1 航空護林站直升機場工程 可行性研究報告 目 錄 第 1 章 總論 1 目概要 1 行性研究報告編制依據(jù) 2 要技術(shù)經(jīng)濟指標 2 合評價與結(jié)論 3 第 2 章 項目背景及建設(shè)必要性 4 目建設(shè)的背景 4 目建設(shè)的目的 8 目建設(shè)的必要性 8 第 3 章 建設(shè)條件分析 11 理位置 11 然地理條件 11 護區(qū)森林資源狀況 12 會經(jīng)濟條件 12 航站及巡護區(qū)概況 13 升機場工程建設(shè)地 點的現(xiàn)狀條件 13 第 4 章 建設(shè)方案 14 目建設(shè)的指導思想 14 目建設(shè)設(shè)計原則 14 站巡護區(qū)火險等級劃分 14 程布局 14 2 程建設(shè)內(nèi)容與工程量 15 第 5 章 投資估算與資金籌措 17 資估算編制說明 17 制依據(jù) 17 設(shè)投資估算 17 金籌措 19 目建設(shè)期限與進度安排 19 第 6 章 效益分析與評價 20 要經(jīng)濟效益 20 合評價 20 第 7 章 項目建設(shè)保障措施 21 金籌措與投入保障措施 21 工組織保障措施 21 目經(jīng)營保障措施 21 術(shù)保障措施 21 附 圖： 1、 空護林站直升機場工程地形示意圖 2、 空護林站直升機場工程現(xiàn)狀平面圖 3、內(nèi) 空護林站直升機場工程規(guī)劃設(shè)計圖 1 第 1 章 總 論 目概要 目名稱：航空護林站直升機場工程可行性研究 目建設(shè)單位： 目負責人： 目主管單位： 目性質(zhì)：新建 程建設(shè)地點： 空護林站 直升機場工程建在五岔溝鎮(zhèn)東南 2 公里。 設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 X 航空護林站直升機場 新建停機坪兩處各 6237 平方米（長 81 米，寬 77 米）；指揮塔臺 1 座；油庫維修 465 平方米；警衛(wèi)室 60 平方米。 屬工程 新建低壓輸電線路 800 米，埋設(shè)低壓配電電纜 1082 米，購置節(jié)能型 臺，配電箱 1 臺，燈柱 1 座。新建圍欄 3712 米，大門 1 座，場地整平 7440 平方米，進場道 270 米，小型氣象觀測站 1 處。 空調(diào)度指揮中心 航空調(diào)度指揮中心建筑面積 1000 平方米， 磚混結(jié)構(gòu) 2 層。 程建設(shè)投資 工程建設(shè)總投資 元。其中： 建筑安裝工程費 元，占投資總額的 附屬工程費 元 , 占投資總額的 元，占投資總額的 其它費用 元，占投資總額的 在總投資中 元中，爭取國家專項資金 元，占總投資 2 的 85%；地方配套資金 100 萬元，占總投資的 15%。 行性研究報告編制依據(jù) 全國森林火險等級 全國森林火險天氣等級 護林防火機場工程技術(shù)標 準 X 地面氣候資料 相關(guān)的技術(shù)規(guī)范 要技術(shù)經(jīng)濟指標 主要技術(shù)經(jīng)濟指標詳見表 11。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標一覽表 表 11 序號 項 目 名 稱 單 位 主要技術(shù)經(jīng)濟指標 1 航護區(qū)總面積 萬公頃 航護區(qū)內(nèi)森林總面積 萬公頃 其中北部航護區(qū)森林面積 萬公頃 航護區(qū)內(nèi)草原面積 萬公頃 機場面積 平方米 74000 6 跑道長度 米 800 7 跑道寬度 米 40 8 設(shè)計機型 航護半 徑 公里 300 10 直接滅火有效半徑 公里 30 11 總投資 萬元 建安工程 萬元 附屬工程 萬元 機械設(shè)備購置 萬元 269 其它費用 萬元 2 資金籌措 萬元 國家專項投資 萬元 地方配套資金投資 萬元 100 3 合評價與結(jié)論 項 目建成后，可有利于保護航護區(qū)內(nèi)的森林、草原資源，特別是北部大興安嶺原始林區(qū)和嶺南次生林區(qū)，提高該區(qū)域的航空巡護能力和火災的撲救能力，使其減少或 免遭森林火災及病蟲的損害，有效遏制該地區(qū)生態(tài)環(huán)境惡化的趨勢，充分發(fā)揮森林的生態(tài)、國防、旅游等效能。該項目的生態(tài)效益和社會效益顯著，經(jīng)濟效益良好，建議國家有關(guān)部門盡快批復實施。 4 第 2 章 項目背景及建設(shè)必要性 目建設(shè)的背景 航空護林站航護區(qū)的綜合地位及重要性 空護林站航護區(qū)覆蓋了 X 興安盟行政區(qū)域和呼倫貝爾市嶺南次生林區(qū)的紅花爾基等六個林業(yè)局施業(yè)區(qū)。該區(qū)域位于我國北部邊陲，大興安嶺東南麓，屬大興安嶺山地森林向科爾沁草原過渡地帶。西鄰蒙古人民共和國，國境線總長度達 里，航 護區(qū)總面積 公頃。 X 航空護林站航護區(qū)由二部分組成。一是興安盟北部和內(nèi)蒙古呼倫貝爾市嶺南次生林區(qū)的紅花爾基等六個國有林業(yè)局施業(yè)區(qū)，該區(qū)域?qū)俅笈d安嶺原始林區(qū)和嶺南次生林區(qū)，也是我國東北三大國有林區(qū)之一，區(qū)內(nèi)包括內(nèi)蒙古大興安嶺森工集團的阿爾山森林工業(yè)有限公司、阿爾山市林業(yè)局及內(nèi)蒙古嶺南次生林區(qū)的興安盟五岔溝、白狼和呼倫貝爾市紅花爾基等六個國有林業(yè)局所屬施業(yè)區(qū)； 這部分是國家重要的天然林資源保護工程區(qū)，是國家重要的商品林基地，是國家重要的后備森林資源培育基地和生物種質(zhì)資源基因庫之一，同時也是國家 級 火險區(qū)。二是南部，包括科右前旗、扎賚特旗、 X 市、突泉縣和科右中旗五市（縣、旗）林業(yè)局所轄區(qū)域內(nèi)的少量天然次生林區(qū)及人工林。 航護區(qū)內(nèi)森林資源相對集中，其中森林總面積為 公頃，占航護區(qū)總面積的 活立木總蓄積量為 立方米，森林覆蓋率達 特別是北部，總面積 公頃，占航護區(qū)總面積的 森林面積為 公頃，占航護區(qū)內(nèi)森林總面積的 活立木總蓄積量為 立方米，占航護區(qū)內(nèi)活立木總蓄積量 森林覆蓋率平均為 5 航護區(qū)內(nèi)草原航護區(qū)內(nèi)草原面積 公頃， 保護好森林、草原資源，對維護好該區(qū)域及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境有十分重要的意義。 （ 1） 航護區(qū)內(nèi)的森林植被構(gòu)成了松嫩平原、錫林郭勒草原和科爾沁草原的天然屏障 ， 區(qū)域內(nèi)森林植被資源構(gòu)成了一條橫亙在蒙古高原和松嫩平原、錫林郭勒草原、科爾沁草原之間的巨大的天然屏障，起著阻擋西伯利亞寒流，減緩蒙古高原風沙和冷空氣對松嫩平原和錫林郭勒草原、科爾沁草原的侵襲作用。并對上述地區(qū)的氣候調(diào)節(jié)、保持水土、凈化空氣、維持生態(tài)平衡起著不可替代的作用。 （ 2） 航護區(qū)是嫩江流域和額爾古納河流域的重要的水源涵養(yǎng)林區(qū) 航護區(qū)內(nèi)主要河流有洮兒河、柴河、哈拉哈河和伊敏河，發(fā)源地均在林區(qū)境內(nèi)。其中以洮兒河最長，流域面積最廣。 洮兒河：屬嫩江水系，是嫩江一級支流，發(fā)源于大興安嶺東麓索岳爾洛山和老頭山一帶，流經(jīng)內(nèi)蒙古興安盟科右前旗和 X 市，于東南流入吉林省的月亮泡注入嫩江，河流總長 595 公里，流域面積 平方公里。 柴河：屬嫩江水系，是嫩江二級支流，發(fā)源于柴河源林場境內(nèi)，由西向東流入綽爾河，境內(nèi)全長 36 公里。 哈拉哈河：屬額爾古納河水系，發(fā)源于大興安嶺南部吉里格先山西麓 的達爾濱湖，河流由東南向西北流經(jīng)蒙古人民共和國境內(nèi)后再注入貝爾湖，河流全長 里，我國境內(nèi)流域面積 方公里。 伊敏河：屬額爾古納河水系，發(fā)源于大興安嶺蘑菇山北麓，河長 390 公里，流域面積 4987 平方公里。 上述河流是嫩江水系和額爾古納河水系的主要支流，森林的涵養(yǎng)水源、抗洪保土、防浪護堤等重要功能，對兩個流域的工、農(nóng)、牧、漁業(yè)及水運業(yè)的保障和下游兩個較大的湖泊 貝爾湖和呼倫湖水源的補給起到非常重 6 要的作用。 （ 3） 北部地區(qū)的阿爾山市以其豐富的自然資源、秀麗的風光和神奇的礦泉療養(yǎng)資源被人們 譽為 “綠海明珠 ” X 航空護林站航護區(qū)屬森林火災高發(fā)區(qū) 據(jù)記載，航護區(qū)在歷史上就是一個森林火災的多發(fā)地區(qū)，建國后，僅有記載的來自蒙古人民共和國的入境火就有二十多起，來自周邊地區(qū)的入境火就多達近百起，另有境內(nèi)多起人為及雷擊火，累計過火面積就一千多萬公頃，不同程度的給國家和人民群眾的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失，對區(qū)域的生態(tài)環(huán)境造成極大的破壞。特別是近年來，森林火災的發(fā)生呈上升趨勢，應該一提的是發(fā)生在 2003 年的 “521”特大蒙古入境森林火災， 2003 年5 月 21 日上午，來自蒙古共和國境內(nèi)的森林草原大火 從國境 543 556 界樁快速燒入我境內(nèi)，火災歷經(jīng) 7 個晝夜，過火面積 55433 公頃，共動用軍警民 8000 多人，撲火直接經(jīng)濟損失 2100 多萬元，而資源的損失乃至對生態(tài)環(huán)境的不利影響將無法估量。 經(jīng)上述分析，航護區(qū)內(nèi)引發(fā)生森林火災的原因主要有三種類型。一是由蒙古人民共和國境內(nèi)火災燒入我國境內(nèi)引發(fā)的森林火災；二是林區(qū)周邊地區(qū)森林草原大火燒入境內(nèi)引發(fā)的森林火災；三是林區(qū)境內(nèi)雷擊或人為等其它原因引發(fā)的森林火災。其中最為危險，一旦發(fā)生火災損失也最為嚴重的就是由蒙古人民共和國境內(nèi)火災燒入我境內(nèi)引發(fā)的森林火災，這類森林火災發(fā) 生頻繁（近年來幾乎年年發(fā)生），難以控制，經(jīng)歷史統(tǒng)計，僅此一類森林火災造成的損失已占總的森林火災損失的 80 90%。目前已經(jīng)對北部林區(qū)構(gòu)成了極大的威脅。 從上述情況看，過往森林火災多數(shù)在北部的林區(qū)，而該林區(qū)集中了大興安嶺非常珍貴的天然林資源和廣大干部群眾歷盡千辛萬苦多年營造的人工林資源。另外重要的生態(tài)區(qū)位也決定了內(nèi)蒙古 X 航空護林區(qū)作業(yè)的重點在北部林區(qū)。 7 建設(shè)項目的由來 X 航空護林站的主要任務是為保護航護區(qū)內(nèi)的森林資源免遭森林火災和森林病蟲害的侵害而提供巡護和撲救服務。 X 航空護林站航護區(qū)面積覆蓋了 全部的 X 興安盟行政區(qū)和內(nèi)蒙古呼倫貝爾市的紅花爾基等嶺南次生林區(qū)的六個國有林業(yè)局施業(yè)區(qū)， X 航空護林站航護區(qū)的基本特點是，占航護區(qū)內(nèi)森林總面積的 森林以及占航護區(qū)內(nèi)森林總面積的 90%以上的天然林，集中在占航護區(qū)北部。北部航護區(qū)森林資源集中， 生態(tài)區(qū)位極其重要，又是森林火災和森林病蟲害的高發(fā)地區(qū)。但是，由于歷史的原因， 如此重要的航護區(qū)沒有自用的航護機場，對興安盟乃至大興安嶺嶺南次生林區(qū)的航空護林事業(yè)是極大障礙。 X 航空護林站始建于 1964 年，文革時期解散， 1990 年復建，基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱 ，從復建至今一直沒有自用的專業(yè)航護機場，在航護期內(nèi)只能租用 X 民航機場及其指揮系統(tǒng)。 X 市是 X 興安盟盟委和行署所在地，地處興安盟中南部，是興安盟政治經(jīng)濟文化的中心，也是興安盟最繁華的城市， X 民航機場距 X 市區(qū)北部約二十公里。用于林業(yè)航空護林作業(yè)的飛機場，建在城市邊緣而遠離林區(qū)，給航空護林作業(yè)帶來了極大的不便，也是極不合理的，航空巡護作業(yè)時 ,飛機需從 X 民航機場起飛，飛往北部林區(qū)進行巡護。而 X 市距林區(qū)內(nèi)最近的五岔溝林業(yè)局 施業(yè)區(qū)約 140 公里，距林區(qū)內(nèi)最遠的 阿爾山 林業(yè)局 施業(yè)區(qū) 200約 公里。 飛機從 X 起飛，到達林區(qū)約需 40 60 分鐘，往返需空飛時間為80 120 分鐘，這樣就大大的增加了空飛的時間，增加了不必要的飛行費用。另外，受民航機場管理的特殊性及遠距離作業(yè)等影響， X 航空護林站在航護期內(nèi)，執(zhí)行巡護、運兵任務時，在指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)、管理等方面存在極大的不便和困難，在這樣的條件下，不僅費用增加，效率降低，而且一旦火災發(fā)生，及易延誤戰(zhàn)機，造成難以挽回的損失。在這一點上，國家林業(yè)局及自治區(qū)的有關(guān)專家和領(lǐng)導也有統(tǒng)一認識。 8 加快航空護林事業(yè)建設(shè)步伐，徹底改善 X 航護區(qū)航空護林防火的基礎(chǔ)條件已刻不容緩。在這種情況和背景下，為認真貫徹中共中 央、國務院關(guān)于加快林業(yè)發(fā)展的決定的有關(guān)精神，進一步提高興安盟地區(qū)航空護林、機降和滅火能力，充分調(diào)動和發(fā)揮航空護林飛機行動迅速、機動靈活、及時出擊、居高臨下等優(yōu)點。 空護林站在總結(jié)了幾十年森林草原防撲火工作經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，提出盡快完善 空護林站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè) “功能航空護林站 ”， X 航空護林站直升機場工程是基礎(chǔ)。 目建設(shè)的目的 空護林站直升機場工程建設(shè)，充分發(fā)揮航空護林居高臨下、機動靈活、出擊迅速的優(yōu)勢，深入林區(qū)腹地，全方位開展航空巡護、運兵調(diào)動、化學機群滅火等項目， 將其作為 X 東部的航空護林基地，充分利用所處的地域優(yōu)勢，西征錫林郭勒盟草原，北攻大興安嶺林區(qū)和嶺南次生林區(qū)，有利于集中、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)度林區(qū)內(nèi)及周邊地區(qū)的武警森林警察部隊等專業(yè)、半專業(yè)撲火隊伍，實施就近運兵，快速反應，速戰(zhàn)速決，有利于貫徹 “預防為主，積極消滅 ”的森林防火方針，有利于實現(xiàn) “打早、打小、打了 ”的森林防火目標。 目建設(shè)的必要性 X 航空護林站直升機場工程建設(shè)，是加強 X 東部地區(qū)護林防火工作的需要，是鞏固東北大興安嶺 “天然林資源保護工程 ”成果的需要，是保護是國家重要的商品林基地和國家 重要的生物種質(zhì)資源基因庫的重要舉措 航護區(qū)內(nèi)森林資源由北部原始及次生林區(qū)和南部次生林區(qū)及人工林兩部分組成。特別是北部的大興安嶺原始林區(qū)和嶺南次生林區(qū)，是我國東北三大國有林區(qū)之一的重要組成部分，是國家天然林資源保護工程區(qū)，天然林資源較集中 ,是國家重要的商品林基地，是國家重要的后備森林資源培育基地和國家珍貴生物種質(zhì)資源基因庫之一，也是國家重要的火險區(qū)和森林 9 火災高發(fā)區(qū)。 X 航空護林站直升機場工程建設(shè)，不僅是 X 興安盟地區(qū)和嶺南次生林區(qū)八個林業(yè)局護林防火工作的主要任務和根本目的，也是保護好區(qū)內(nèi)森林資源，鞏固東北大興安 嶺 “天然林資源保護工程 ”成果的需要，更是保護國家重要的商品林基地和國家重要的生物種質(zhì)資源基因庫的重要舉措。 X 航空護林站直升機場工程建設(shè) , 可以充分發(fā)揮航空護 林飛機快速、靈活的優(yōu)勢，可有效地減少飛機空飛時間 ,節(jié)約飛行費用 航護區(qū)內(nèi)森林資源分布很不均衡，主要集中分布于北部，公頃，活立木總蓄積量 立方米，約占航護區(qū)森林面積蓄積的 森林資源分布的不均衡性，決定了航護區(qū)北部的林區(qū)是 X 航空護林站的重點巡護區(qū)。 X 航空護林站始建于 1964 年，文 革時期被解散， 1990 年復建，與興安盟防火辦聯(lián)合辦公， 1997 年開始獨立，由 X 編委批準為準處級單位。多年來，由于資金投入不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，該航站一直沒有自用機場，航護期需臨時租用 空巡護作業(yè)時 ,飛機需從 往北部林區(qū)進行巡護。而 X 市遠離林區(qū)，距林區(qū)內(nèi)最近的五岔溝林業(yè)局有 140 公里，距林區(qū)內(nèi)最遠的免渡河林業(yè)局 380 公里。飛機從 X 起飛，到達林區(qū)約需 40 100 分鐘，往返需空飛時間為 80 200 分鐘，另外，受民航機場管理的特殊性及遠距離作業(yè)等影響， X 航空護林站在航護期內(nèi)，執(zhí)行巡護、 運兵任務以及協(xié)調(diào)、管理工作存在極大的不便和困難，只有在北部林區(qū)五岔溝機降點升級工程基礎(chǔ)上，才能充分發(fā)揮航空護林飛機快速、靈活的優(yōu)勢，大大增加有效的航護飛行時間，降低了飛行費用。 空護林站直升機場工程建設(shè)，有利于開展飛機直接滅火項目 為了充分發(fā)揮航空護林飛機直接滅火的有效作用和提高森林草原防火的科技含量， X 航空護林站擬開展航空化學機群滅火項目，而航空化滅機群作業(yè)的有效半徑是 50 公里， 30 公里之內(nèi)效果最好。五岔溝位于興安盟北 10 部林區(qū)，交通、水源、電力、通訊、物資供應、凈空等條件均較好，是開展航空 化學滅火的最佳位置。 此外， 空護林站直升機場工程建設(shè)，可以充分利用興安盟境內(nèi)的歸流河、洮兒河、綽爾河及附近的幾座水庫、湖泊，開展吊桶灑水滅火，以解決高山撲火和地下火撲救難的問題。 建設(shè)航空調(diào)度指揮中心，航護期內(nèi)靠前指揮 建設(shè)航空調(diào)度指揮中心，主要解決機組人員、觀察員和機降隊員的休息、集中的問題。從航空護林工作的特點來看，巡護作業(yè)季節(jié)性較強，主要是春季和秋季，到巷護期時，能夠充分發(fā)揮航空護林的優(yōu)勢，真正實現(xiàn) “行動快、發(fā)現(xiàn)早、滅在小 ”，做到事半功倍。同時有利于開展直接滅火項目，提高飛機直接滅 火能力。 11 第 3 章 建設(shè)條件分析 理位置 直升機場工程建設(shè)在興安盟五岔溝鎮(zhèn)所在地約 2 公里，地理坐標為東經(jīng)： 12020 17 ，北緯： 4645 26 ；航空調(diào)度指揮中心，地理坐標為東經(jīng)： 11956 23 ，北緯： 4709 47 。 然地理條件 形地貌 建設(shè)地點 (航護機場 )位于洮兒河東岸的二階臺地上，因此地勢較為平坦，海拔 764 米，平均坡度 1。 候條件 建 設(shè)地點（直升機場工程）地處中緯度氣候帶，溫帶季風氣候型，季風半濕潤氣候區(qū)。四季變化 較為明顯，溫差較大，氣候變化劇烈。氣候特點是：冬季嚴寒而漫長、積雪量大，雪封時間長，夏季溫熱短促，春季升溫快，秋季降溫迅速。年平均氣溫為 。年平均降水量 472 毫米，多集中在 7、 8月份，平均濕度為 57%，主風方向以西北風為主，平均風速為 /秒，平均總云量 年大風日數(shù)為 25 天，年平均風速 /秒。詳見表 31。 氣 候 因 子 表 表 31 月 份 氣溫 ( ) 相對濕度 ( ) 最多風向 平均風速 (米 /秒 ) 平均總云量 一 6 c,w 1 w 4 w 0 w 2 c,w 4 c,w 6 c,w 6 c,w 12 氣 候 因 子 表 續(xù)表 31 月 份 氣溫 ( ) 相對濕度 ( ) 最多風向 平均風速 (米 /秒 ) 平均總云量 九 6 c,w 4 w 一 5 c,w 二 8 w 年 7 c,w 水文條件 建設(shè)地點（航護機場）位于洮兒河東岸，最近處距洮兒河僅 100 米，地下水埋深 5 米。地下水屬 生產(chǎn)、生活較為理想的水源。 護區(qū)森林資源狀況 航護區(qū)總面積 公頃。航護區(qū)內(nèi)有森林面積 公頃，疏林、灌木林地面積 公頃，森林覆被率 其 中，北部航護區(qū)面積 公 頃，占航護區(qū)總面積的 森林面積為 航護區(qū)內(nèi)森林總面積的 森林覆蓋率為 航護區(qū)草原面積 公頃。 會經(jīng)濟條件 X 興安盟是一個以蒙古族為主體，漢族為多數(shù)，包括蒙、漢、滿、朝鮮等多民族集居區(qū)，總?cè)丝?人，其中：農(nóng)業(yè)人口 ，占總?cè)丝诘?非農(nóng)業(yè)人口 ，占總?cè)丝诘?興 安盟是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)， 2001 年興安盟完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 中：第一產(chǎn)業(yè)增加值 元，第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，第三產(chǎn)業(yè)增加值 元。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 3635 元，鎮(zhèn)居民人均可支配收入 5004元，農(nóng)牧民人均可支配收入 1171元。 13 航站及巡護區(qū)概況 X 航空護林站始建于 1964 年，文革時期解散， 1990 年復建， 1997 年由X 編委批準，成為準處級航空護林站，下設(shè)辦公室、業(yè)務科兩個科室，現(xiàn)有職工 10 人?，F(xiàn)有辦公樓 1400 平方米，現(xiàn)有各種機械設(shè)備 14 臺（部）。詳見表 32。 X 航空護林站現(xiàn)狀表 表 32 序號 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 辦公樓 平方米 1400 含車庫 2 汽 車 輛 4 3 電 腦 臺 13 4 電 臺 部 1 單邊帶 ,100 瓦 5 超短波手持機 部 2 6 照相機 架 1 7 傳真機 部 1 8 5 9 工作人員 人 10 X 航空護林站自 1990 年復建后，巡護任務是負責興安盟地區(qū)并包括嶺南次生林區(qū)八個林業(yè)局（其中興安盟的五岔溝、白狼林業(yè)局，呼倫貝爾市的紅花爾基等六個林業(yè)局）。 升機場工程建設(shè)地點的現(xiàn)狀條件 該機場位于五岔溝林業(yè)局東南 2 公里的一條寬闊而平坦的溝谷中，溝谷呈 西北 東南走向，溝長約 15 公里，溝寬約 里，省道 在溝谷的北側(cè)的山根下由西北向東南通過，溝谷中沒有高的山峰和建筑物，凈空條件較好，工程占地面積 74000 平方米，整體十分平整、堅固，由南向北坡度為 1。原跑道向北 70 米左右，有省道 通過。 14 第 4 章 建設(shè)方案 目建設(shè)的指導思想 充分利用現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備條件，不斷強化防火基礎(chǔ)設(shè)施和航空護林體系建設(shè)，最大限度發(fā)揮航空護林快速、靈活的優(yōu)勢，變被動防火為主動預防，最大限度地減少森林火災可能造成的損失。 目建設(shè)設(shè)計原則 （ 1） 堅 持航空護林事業(yè)科學化、現(xiàn)代化建設(shè)的原則； （ 2） 堅持根據(jù)結(jié)合航站實際，標準化、規(guī)范化建設(shè)的原則； （ 3） 堅持充分利用現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備條件，節(jié)約建設(shè)資金，加快建設(shè)進度的原則； （ 4） 堅 持 “四同步 ”的原則，即同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工、同步驗收； 站巡護區(qū)火險等級劃分 分條件 （ 1） 森林資源豐富且分布相對集中，特別是天然林資源，具有較高的保護價值； （ 2） 森林火險等級高，以往屬高火災發(fā)生區(qū)； （ 3） 人工林總量較大，且已形成規(guī)模的地區(qū)。 險等級劃分 根據(jù)全國森林火險區(qū)劃等級 （ 航護區(qū)轄下地區(qū)屬 級火險區(qū)。 程布局 設(shè)地點的選擇 1、 直升機場工程建設(shè)地點的選擇 空護林站直升機場工程建設(shè)，選擇在興安盟北部林區(qū)的五岔溝鎮(zhèn)東南 2 公里。 15 2、 航空調(diào)度指揮中心建設(shè)地點選擇便于開展工作的地方。 X 航空護林站直升機場工程建設(shè)平面布置 空護林站直升機場工程建設(shè)的平面布置：建停機坪 2 處，長 81米，寬 77 米，面積各 6237 平方米；指揮塔臺布置在停機坪南側(cè) 500 米處； 進場道由省道 省道 點距五岔溝三岔 線 里；大門設(shè)在機場的西北端；東側(cè)新建警衛(wèi)室 1 座，面積 60 平方米；機場周圍用圍欄封閉，長度 3712 米；在指揮塔臺以西 250 米處，建氣象觀測站 1 處，規(guī)格為長 20 米，寬 16 米；在機場西北角新建變壓器一處，由五岔溝鎮(zhèn)東南側(cè)的低壓電網(wǎng)引入 10壓電，低壓輸電線路長 800 米；進場后配電線路采用埋設(shè)地下電纜引入用電端，地下埋設(shè)電纜 1082 米；停機坪南側(cè)設(shè)照明燈柱 1 處，供作業(yè)期內(nèi)照明用。油庫機場的西北端。 空調(diào)度指揮中心平面布置 考慮到機組人員、觀察人員、機降隊員的集中、管理及指揮辦公條件，并結(jié)合 通勤距離，航空調(diào)度指揮中心布置在便于開展工作的地方。 程建設(shè)內(nèi)容與工程量 升機場工程建設(shè) 1、直升機場工程建設(shè) （ 1） 停機坪 停機坪：基礎(chǔ)采用底基層素土夯實，基層采用碎石碾壓，加鋪混凝土面層，長 81 米，寬 77 米（兩處），面層厚 。 （ 2） 指揮塔臺 新建指揮塔臺 1 座，位置在停機坪南側(cè) 500 米處。指揮塔臺采用磚混結(jié)構(gòu)，高 25 米，頂部工作室為圓形，直徑 5 米，四周為玻璃觀察窗。 2、附屬工程 （ 1） 供電工程 輸電線路 由五岔溝鎮(zhèn)東南側(cè)輸電線路引出，至機場西側(cè)引到機場西北角，設(shè)變 壓器 1 臺，輸電線路長 800 米。 16 配電線路 配 電線路采用地埋電纜的方式建設(shè)，場內(nèi)埋設(shè)地下電纜總長度為 1082米。 供電設(shè)備 新增節(jié)能 變壓器 1 臺，配電盤 1 臺，停機坪照明燈柱 1 座。 （ 2） 其它工程 進場路 結(jié)構(gòu)采用礫石土基礎(chǔ)，分層碾壓夯實，路面采用柏油路面。路面寬 6米，面層厚 。 警衛(wèi)室 警衛(wèi)室建設(shè)采用單層磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積 80 平方米。 圍欄 圍欄采用 7 線網(wǎng)圍欄，上掛鐵刺線的結(jié)構(gòu)，網(wǎng)圍欄距地面對 10 厘米，掛于砼立柱上，網(wǎng)圍欄上部署厘米掛鐵刺線；砼立柱規(guī)格： 2020200 厘米，間距 2 米埋設(shè)。 油庫 油庫建設(shè)采用單層磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積 300 平方米。 氣象觀測站 氣象觀測站設(shè)于機場西部跑道南側(cè)空地中間，規(guī)格采用長 20 米，寬 16米的矩形設(shè)計。 場區(qū)整平 為確保飛機飛行安全，需將機場的東北部一個土坑填平，面積為 7440平方米，土方量為 22320 立方米。 空調(diào)度指揮中心 航空調(diào)度指揮中心為 2 層磚混結(jié)構(gòu)，面積 1000 平方米。 械設(shè)備購置 新增各類機械設(shè)備 15 臺（套）。其中：運油車 1 臺、電源車 1 臺、消防車 1 臺、單邊帶電臺 1 臺、貝克指揮機 1 臺、變壓器、配 電盤 1 臺、發(fā)電機 1 臺、電源供給器 1 臺、電壓調(diào)整器 1 臺、風向風速儀 1 臺、空盒氣壓表 1 臺、通訊導航天線 2 套。 17 第 5 章 投資估算與資金籌措 資估算編制說明 項目建設(shè)投資由建筑安裝工程費、設(shè)備購置費和其它費用組成。 （ 1） 建筑安裝工程費包括：土建工程費、構(gòu)筑物工程費、設(shè)備安裝費。 （ 2） 附屬工程費包括：場地整平費。 （ 3） 機械設(shè)備費包括：設(shè)備購置費、運雜費。 （ 4） 其它費用包括：建設(shè)單位管理費、勘察設(shè)計費和不可預見費。 制依據(jù) （ 1） 原林業(yè)部頒林業(yè)局總體設(shè)計工程概算編制辦法。 （ 2） 原林業(yè)部頒林業(yè)建筑安裝工程概預算編制辦法。 （ 3） 現(xiàn)行的林業(yè)建筑安裝工程概算定額、費用定額。 （ 4） 內(nèi)蒙古興安盟建筑安裝工程概、預算定額。 設(shè)投資估算 項目建設(shè)投資總額為 元，按工程項目劃分： （ 1） 建筑安裝工程費 元，占投資總額的 （ 2） 附屬工程費 元 , 占投資總額的 （ 3） 機械設(shè)備 元，占投資總額的 （ 4） 其它費用 元，占投資總額的 詳見表 51。 18 投 資 估 算 表 表 51 序號 項 目 規(guī)格及型號 單位 單價 （元） 工程 數(shù)量 金額 （萬元） 備 注 合 計 一 建安工程 (一 ) 土建工程 1 航中空調(diào)度指揮心 磚混 平方米 1200 1000 2 警衛(wèi)室 磚混 平方米 800 80 3 車庫 磚混 平方米 1200 500 4 鍋爐房 磚混 平方米 1200 200 5 指揮塔臺 磚混 平方米 500 157 6 油庫 磚混 平方米 1200 300 (二 ) 構(gòu)筑物 6 停機坪 砼 立方米 230 2000 基礎(chǔ) 7 圍欄 米 15 3712 8 大門 鐵藝大門 座 5000 1 9 輸電線路 米 32 800 10 配電電纜 米 40 1082 (三 ) 設(shè)備安裝費 二 附屬工程 1 場地整平 立方米 6 22320 2 占地費 平方米 5000 三 機械設(shè)備 (一 ) 設(shè)備購置 1 單邊帶電臺 日產(chǎn) 100 瓦 臺 30000 1 2 貝克指揮機 臺 50000 1 3 電壓調(diào)整器 臺 20000 1 4 電源供給器 臺 20000 1 5 發(fā)電機 臺 10000 1 6 風向風速儀 套 5000 1 7 空盒氣壓表 個 5000 1 8 通訊導航天線 套 20000 2 9 油罐 個 50000 2 10 供油泵 套 10000 2 11 變壓器 30 千伏安 12000 1 12 配電盤 套 3500 1 13 運油車 臺 390000 1 14 電源車 臺 390000 1 15 宿營車 臺 340000 1 16 消防車 臺 390000 1 17 通訊塔 座 100000 1 18 氣象系統(tǒng) 套 250000 1 19 火場信息傳輸系統(tǒng) 套 300000 1 20 衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng) 套 50000 1 21 航行調(diào)度指揮臺 套 50000 1 22 航行調(diào)度工作臺 套 50000 1 19 投 資 估 算 表 續(xù) 表 51 序號 項 目 規(guī)格及型號 單位 單價 （元） 工程 數(shù)量 金額 （萬元） 備 注 (二 ) 運雜費 四 其它費用 1 建設(shè)單位管理費 2 勘察設(shè)計費 3 不可預見費 金籌措 項目建設(shè)所需資金的籌措渠道如下： （ 1） 國家專項資金 元，占投資總額的 85%。 （ 2） 地方財政配套資金 100 萬元。占投資總額的 15%。 詳見表 52。 建 設(shè) 資 金 籌 措 表 表 52 單位：萬元 序號 項 目 金 額 資金籌措 投資計劃 國家投資 地方投資 2006 年 合 計 00 建