X 1 目錄 第一章 總論 . 1 一、項目概況 . 1 二、業(yè)主簡介 . 2 三、編制依據 . 2 四、研究內容 . 3 五、簡要結論 . 3 六、主要技術經濟指標 . 4 第二章 項目建設背景及必要性 . 6 一、項目建設背景 . 6 二、項目建設的必要性 . 10 第三章 交通量分析預測 . 12 一、項目簡述 . 12 二、項目影響區(qū)劃分 . 12 三、預測年限 . 12 四、交通量預測 . 13 第四章 建設規(guī)模和技術標準 . 23 一、工程建設規(guī)模及內 容 . 23 二、主要技術標準 . 23 第五章 項目建設條件及方案選擇 . 25 X 2 一、項目選址 . 25 二、建設條件 . 25 三、方案選擇 . 29 第六章 工程方案 . 32 一、設計依據 . 32 二、設計原則 . 33 三、道路設計 . 34 四、 橋梁工程 . 44 五、道路附屬設施 . 46 第七章 綜合管網建設方案 . 54 一、設計范圍 . 54 二、現(xiàn)狀管網處理 . 54 三、排水設計 . 54 四、電力工程 . 62 五、通 信工程 . 64 六、燃氣工程 . 64 七、給水工程 . 65 八、路燈照明 . 65 第八章 環(huán)境保護及評價 . 68 一、項目區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀 . 68 二、環(huán)境保護標準 . 68 X 3 三、項目主要污染源分析 . 68 四、環(huán)境保護措施 . 70 五、環(huán)境影響評價 . 72 第九章 勞動安全衛(wèi)生 . 73 一、影響勞動安全與衛(wèi)生的因素 . 73 二、防護和監(jiān)控措施 . 73 三、施工安全措施 . 74 四、勞動衛(wèi)生措施 . 75 五、預期效果及評價 . 75 第十章 消防與節(jié)能 . 76 一、設計依據 . 76 二、消防措施 . 76 三、節(jié)能 . 76 第十一章 組織機構與人力資源配置 . 86 一、組織機構 . 86 二、人力資源配置 . 86 第十二章 項目實施進度及招投標方案 . 88 一、項目進度計劃 . 88 二、項目招投標方案 . 88 第十三章 投資估算及資金籌措 . 90 X 4 一、投資估算范圍 . 90 二、投資估算依據 . 90 三、投資費用估算 . 90 四、資 金籌措 . 93 第十四章 國民經濟評價 . 99 一、經濟評價說明 . 99 二、經濟評價原則 . 99 三、經濟費用計算 . 99 四、國民經濟效益計算 . 101 五、 國民經濟盈利能力分析 . 108 第十五章 社會評價 . 110 一、社會影響分析 . 110 三、社會評價結論 . 111 第十六章 項目風險分析 . 112 一、項目風險因素 . 112 二、風險應對措施 . 112 第十七章 結論及建議 . 114 一、結論 . 114 二、建議 . 114 附件： X 5 附件 1道南段道路工程項目立項的批復 附圖： 附圖 1附圖 2面圖 附圖 3 縱斷面圖 附圖 4附圖 5斷面圖 附圖 6） 附圖 7） 附圖 8） 附圖 9） 附圖 10） 附圖 11附圖 12附圖 13附圖 14X 1 第一章 總論 一、項目概況 （一）項目名稱： X 大道 南 段道路工程 （二）項目業(yè)主： （三）項目地址： （四）項目性質：新建 （五）建設內容及規(guī)模 X 大道南段道路工程 北接 科城東路 ， 起于科城東路，止于石坪橋橫街（袁茄路） ，全長 ，跨高新區(qū)和九龍坡區(qū) 。 X 高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)土地儲備中心僅負責 處于 高新區(qū) 內路段 的 建設，因此本報告僅對高新區(qū)內 路段 進行論證。 X 大道南段道路工程 高新區(qū) 內路段 占地面積約 ，道路 始于 終點樁號為 道路本段長 路 標準橫斷面 寬度 26m；城市次 干 路 ，設計車速 40km/h，雙向四車道 ， 采用瀝青混凝土路面。 本項目主要內容包括道路及附屬工程、 橋梁工程、 排水工程、照明工程、綜合管網工程、綠化工程以及交通工程等內容。 （六）建設 工 期 項目計劃建設 工 期 28 個月，即 2013 年 9 月 12 月。 （七）項目總投資及資金籌措 X 2 1、項目總投資 項目總投資為 元，其中，工程費用為 元，工程建設其他費用 元，預備費 元。 2、項目資金籌措 全部由 業(yè)主 自有資金解決 。 二、業(yè)主簡介 X 高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)土地儲備中心 成立于 2010 年，為推進 儲中心按照規(guī)劃、帶項目、批土地的運行規(guī)則，負責市政府授權范圍內土地收購、儲備、整治、招標。 三、編制依據 （一）國家原計委、建 設部頒布的建設項目經濟評價方法與參數（第三版）、國家項目可行性研究指南； （二） 市政公用工程（道路）設計文件編制深度規(guī)定 ； （三） X 市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年（ 2011）規(guī)劃綱要 （四） X 市城 鄉(xiāng) 總體規(guī)劃（ 2007） （ 2011 年修訂） ； （五） X 市主城綜合交通規(guī)劃（ 2010 （六）國家頒發(fā)的有關道路專業(yè)設計規(guī)程、規(guī)范和設計標準； （七）業(yè)主提供的相關基礎資料； （八）國家和 X 市其他相關規(guī)定和要求。 X 3 四、研究內容 對 X 大道 南 段 道路 工程建設的必要 性 、技術經濟的可行性進行全面的、充分的研究、論證。研究內容主要有以下幾方面： （一）進行交通量調查、研究及發(fā)展預測。 （二）對項目方案的選擇及建設條件和施工方案進行研究論證，擬定建設規(guī)模和相應的技術標準。 （三）進行工程投資估算、建設計劃的研究。 （四）依據交通量預測和工程造價，提出建設工期、資金籌措及國民經濟分析論證。 （五）進行社會評價和工程風險分析。 （六）提出工程實施等方面的主要問題和建議。 五、簡要結論 （一） 本項目的實施能有效 地完善區(qū)域交通網絡 。 通過本項目將二郎立交、陳家坪立交、楊家坪立交、水碾 立交及大公館立交及附近路網有機的聯(lián)系在一起，將城市道路、城市公共交通、城市軌道交通的資源整合于一體，充分利用 X 市建設 “三環(huán)十一射多聯(lián)線 ”的有利機遇，完善了區(qū)域內城區(qū)道路骨架，為 高新區(qū)及 九龍坡區(qū) 城市道路建設奠定了良好的基礎。 （二） 本工程道路的建設 是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要， 可帶動道路沿線地塊的開發(fā)建設，對高新區(qū)的招商引資、 促進當地經濟發(fā)展、提高人民生活水平、產生巨大的社會效益和經濟效益，具有積極的意義。 X 4 （三） 本工程符合 X 市總體規(guī)劃要求，建設規(guī)模適度，建設標準符合國家規(guī)范及城市發(fā)展的要求，建設方案合理可行。 綜上 所述，本項目建設具有良好的經濟和社會效益，項目實施是必要而可行的。 六、主要技術經濟指標 項目主要技術經濟指標見表 1 表 1主要技術經濟指標表 一、技術指標 序號 項目名稱 規(guī)范采用標準 X 大道南段道路工程 1 道路等級 城市次干路 城市次干路 2 交通量飽和設計年限 20 年 20 年 3 路面結構設計年限 10 年 10 年 4 設計速度 (km/h) 40 40 5 標準路幅寬度 (m) 6 6 道路橫坡 7 道路設計長度 (m) 最 大縱坡 9 最小縱坡 10 最小坡長 (m) 110 1 最小豎曲線 (凹 )半徑 (m) 700 1300 12 最小豎曲線 (凸 )半徑 (m) 700 2650 13 最小平曲線半徑 (m) 150 170 14 停車視距 (m) 40m 40m 15 路面結構設計荷載 標準車 標準車 16 橋梁荷載等級 汽車：城 ； 人群： 車：城 ； 人群： 4KN/7 地震烈度 地震烈度 為 6 度 地震烈度為 6 度 ，重要 結構物 提高一度設防 。 18 防洪標準 1/100 1/100 19 橋梁凈空 0 橋梁設計 基準 年限 100 年 100 年 21 橋梁設計 使用 年限 50 年 50 年 X 5 二、經濟指標 1 總投資 萬元 程費用 萬元 程建設其它費用 萬元 備費 萬元 經濟分析指標 濟內部收益率 % 濟凈現(xiàn)值 萬元 資回收期 年 6 第二章 項目建設背景及必要性 一、項目建設背景 （一） X 市經濟 社會發(fā)展 情況 2011 年， X 市圓滿完成市三屆人大四次會議確定的各項年度任務，實現(xiàn)了 “十二五 ”的良好開局。 主要發(fā)展指標好中加快。初步統(tǒng)計，全市營業(yè)總值接近 1 萬億元，比上年增長 增幅躍居全國第一。元，增長 商品營業(yè)額突破 1 萬億元，增長 30%；社會消費品零售總額達到 3400 億元，增長 固定資產投資完成7600 億元，增長 工業(yè)總產值 達到 億元，增長 企業(yè)利潤突破 500 億元。市屬國有企業(yè)資產達到 億元。各類市場主體增加到 113 萬戶，增長 23%。 X 的發(fā)展，進一步呈現(xiàn)出中央要求的 “加快 ”、 “率先 ”之勢。 內陸開放高地基本形成。實際利用外資突破 100 億美元，增長 75%。新增海外投資項目 50 億美元。進出口總額達到 美元，翻了一番多。 X 港成為內陸首個中歐安全智能貿易試點口岸，外地貨物經由 X 轉口的貨運量占比達到 32%，國際航空貨運量翻了兩番多。加工貿易離岸結算平臺基本形成，結算額達到 2011 億元，形成稅收 45 億 元。開放的 X，正以更大的氣魄和力度廣聚國內外資源。 民生改革取得重大突破。以農民工為主體的戶籍制度改革開X 7 全國先河，平穩(wěn)有序轉戶 322 萬人。累計開建公租房 2871 萬平方米，配租 11 萬套，規(guī)模、進度和配套水平全國領先。創(chuàng)辦微型企業(yè) 5 萬戶，帶動 40 萬人就業(yè)。 “兩翼 ”農戶戶均累計增收 7900 元。城鄉(xiāng)居民收入分別增長 22%，達到 20250 元和 6438 元。城鄉(xiāng)差距縮小到 1， “圈翼 ”人均 距縮小到 1，全市基尼系數降至 天的 X，正在成為全市人民共建共享的幸福家園。 城市規(guī)模不斷擴大，到 2020 年，主城區(qū)的人口將達 900 多萬，都市圈將從現(xiàn)在的 415 平方公里擴大到 800 多平方公里。屆時，主城區(qū)的城市空間結構將形成 “一城五片、多中心組團式 ”。 （二）高新區(qū)發(fā)展概況 X 市高新區(qū)于 1991 年 3 月經國務院批準成立，是首批 5 個國家綜合改革試點開發(fā)區(qū)。 2010 年 7 月， X 市委、市政府決定將高新區(qū)與北部新區(qū)分設， X 高新區(qū)調整開發(fā)建設范圍，高新區(qū)管委會重新組建，九龍坡區(qū)委、區(qū)政府受市委、市政府委托管理高新區(qū)。其中，高新區(qū)黨務、社會事務由九龍坡區(qū)委、區(qū)政府統(tǒng)籌，高新區(qū)管委會負責高新區(qū)范圍內開 發(fā)建設和經濟發(fā)展。同年 10 月 8 日，高新區(qū)管委會正式掛牌對外辦公。 X 高新區(qū)新規(guī)劃面積 70 平方公里，主要由東、西兩大板塊組成，其中：東部石橋鋪、二郎 20 平方公里的改造提升區(qū)居 X 都市區(qū)中心，壤渝中、九龍坡、沙坪壩三區(qū)，扼渝中半島咽喉要地，商埠云集，經貿繁榮，極具產業(yè)集聚輻射先天優(yōu)勢。西部金鳳、含谷、白市驛組團 50 平方公里的拓展開發(fā)區(qū)位于 X 西部新城核心，緊鄰 X 大學城、微電子工業(yè)園和全國面積最大的 X 西永綜合保X 8 稅區(qū)，拓展區(qū)地勢平坦，生態(tài)秀美，是 X 兩山兩江（中梁山、縉云山和長江、嘉陵江）之間的槽谷地帶不可多得的投資戰(zhàn)略要 地。 2011 年 1，高新區(qū)完成規(guī)模以上工業(yè)總產值 元，同比增長 實現(xiàn)工業(yè)銷售產值 元，同比增長 完成限上社會消費品零售總額 元，同比增長 完成固定資產投資 元，同比增長 其中：建設與改造投資65 億元，同比增長 房地產投資完成 元，建設與改造項目中，工業(yè)固投完成 元， （三）高新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略 十二五期間，將是 X 高新區(qū)實現(xiàn)跨越發(fā)展的 五年。根據最新的規(guī)劃，高新區(qū)將以 “五年西部領先，十年全國一流 ”為發(fā)展目標，實施“市場導向、科技創(chuàng)新、城市重構 ”三大戰(zhàn)略，用 5 年的時間再造一個九龍坡經濟。 1、市場導向戰(zhàn)略。突出高新區(qū)在完善社會主義市場經濟體制機制方面的導向作用，有序推進高新區(qū)的全面制度創(chuàng)新，提高生產要素的市場化水平。同時還要推進大商貿、大市場建設，通過發(fā)展高端專業(yè)市場來引領高新技術開發(fā)和帶動高新產業(yè)發(fā)展。提升數碼市場、新型材料市場、科技要素市場的規(guī)模和品質，推進產品優(yōu)質化、服務高端化、管理規(guī)范化，重點打造形成長江上游 碼交易中心，改變單 一市場銷售模式，發(fā)展科技交易、科技產品博覽、科技產品體驗等關聯(lián)行業(yè)，推進科技產品銷售、展示和體驗一體化發(fā)展。 X 9 2、科技創(chuàng)新戰(zhàn)略。充分利用區(qū)內及周邊資源，推進科技創(chuàng)新發(fā)展。石橋鋪、二郎地區(qū)以市場發(fā)展為依托，進一步延伸產業(yè)鏈，推進金融、研發(fā)、技術支持等前后向產業(yè)協(xié)同發(fā)展，采取樓宇產業(yè)等方式大力發(fā)展總部經濟和科技孵化。白市驛、含谷和金鳳作為拓展區(qū)片區(qū)發(fā)揮緊鄰西永微電子園和大學城的優(yōu)勢，發(fā)展筆記本核心零部件產業(yè)，吸引三軍醫(yī)大、重醫(yī)等高校及科研機構設立生物醫(yī)藥科技研發(fā)和產業(yè)孵化中心，打造電子信息產業(yè)基地、生物醫(yī)藥產業(yè) 基地和科技孵化集群。 3、城市重構戰(zhàn)略。對石橋鋪、二郎片區(qū)現(xiàn)有 18平方公里區(qū)域進行空間再造和產業(yè)重構。石橋鋪地區(qū)以高新科技交易、展示、體驗和生活配套一體化為亮點，發(fā)展科技產品和技術交易、科技產品博覽、科技產品體驗、動漫創(chuàng)意以及以高端會所、特色餐飲為代表的時尚消費行業(yè)。二郎地區(qū)以高端人才和技術要素密集為特點，打造以智博中心、留學生創(chuàng)業(yè)園為主體的 30萬平方米創(chuàng)新中心，建設一批符合戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展要求、功能特色突出的樓宇經濟中心。成渝高速走廊以時尚生活展示和體驗為特色，沿成渝高速線建設高端生態(tài)廊道和休閑平臺。 （ 四 ）項目提出的理由 了完善區(qū)域網絡，充分發(fā)揮 便市民出行，完善基礎設施，促進地方經濟發(fā)展，提出實施本項目。 X 10 二、項目建設的必要性 （一） 是完善區(qū)域路網的需要 為了將 X 大道與周邊道路、更加緊密的聯(lián)系起來，沿線規(guī)劃了五條規(guī)劃道路，通過本項目將二郎立交、陳家坪立交、楊家坪立交、水碾立交及大公館立交及附近路網有機的聯(lián)系在一起，將城市道路、城市公共交通、城市軌道交通的資源整合于一體，充分利用 X 市建設 “三環(huán)十一射多聯(lián)線 ”的有利機遇，完善了區(qū)域內城區(qū)道路骨架，為高新區(qū)及 九龍坡 區(qū) 城市道路建設奠定了良好的基礎。 （二） 是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要 按照 X 城市建設總體規(guī)劃發(fā)展布局， 項目所在區(qū)域 城市遠景規(guī)劃為 “兩區(qū)三分區(qū) ”布局，即為高新區(qū)、九龍坡區(qū)、大楊石組團 L 分區(qū)、大楊石組團 M 分區(qū)和大楊石組團 N 分區(qū)。本項目的建設能夠帶動整個分區(qū)及組團的發(fā)展和周邊地塊的增值，該道路的建設無疑對該片區(qū)的建設有著巨大的推動作用，尤其是對沿線的土地開發(fā)創(chuàng)造了良好的契機。 （三）是提升區(qū)域整體形象的需要 項目的建設是提升區(qū)域整體形象的需要，根據 X 城市規(guī)劃綱要，高新區(qū)的城市建設正穩(wěn)步前進，須重點完善城區(qū)間的交通體系、城 市道路系統(tǒng)及市政公用設施等基礎設施， X 大道的建設，將推動道路兩側的城市建設步伐和土地開發(fā)，對于加強高新區(qū)與九龍坡區(qū)之間的聯(lián)系，完善 高新區(qū)及 九龍坡區(qū) 內部道路路網建設，帶動本區(qū)域發(fā)展空間的逐步拓展，發(fā)揮城市道路路網對區(qū)域經濟的帶動作用，推進本區(qū)域X 11 內的建設步伐，為提升高新區(qū)及九龍坡區(qū)的整體形象奠定了基礎，從而提升城市整體形象。 （四）是促進經濟協(xié)調發(fā)展、提高人民生活水平的需要 X 大道的建設無疑將提供一條便捷的城市交通通道，能促進地區(qū)經濟協(xié)調發(fā)展，最大限度地發(fā)揮城市交通體系對區(qū)域經濟的帶動促進作用，并推進了城市發(fā)展 結構的合理發(fā)展，擴大了 區(qū)域 的幅射范圍，同時帶動周邊地塊的發(fā)展，對于高新區(qū)及九龍坡區(qū)調整產業(yè)結構、促進當地經濟發(fā)展、提高人民生活水平、產生巨大的社會效益和經濟效益，具有積極的意義。 綜上所述，本項目的實施有利于 完善區(qū)域交通網絡 ，完善區(qū)內基礎設施建設， 促進周邊地塊增值與開發(fā) 。本 項目的實施對 促進經濟社會的快速發(fā)展都有著十分重要的作用。 因此，本項目的建設是非常必要的。 X 12 第三章 交通量分析預測 本次交通需求預測在車輛出行調查和現(xiàn)有調查統(tǒng)計資料的基礎上，掌握并分析了本項目與高新區(qū)、九龍坡區(qū)的交通發(fā)展水平和特征，為交 通量預測提供了基礎數據；結合社會、經濟、技術調查與分析，使用公路建設項目可行性研究通用的預測技術和方法，預測遠景年交通量，為確定本項目技術等級、工程設施標準規(guī)模和評價其經濟效益等提供重要的依據。 一、項目簡述 X 大道南段道路工程 高新區(qū)路段 全長 ，為城市次干路，設計車速為 40km/h，道路標準路幅寬度為 26 米，雙向四車道。 二、項目影響區(qū)劃分 項目影響區(qū)根據對項目的影響程度，一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。根據項目對各地區(qū)經濟和交通的影響程度以及區(qū)域內物流和車流集散的特點，結合各地區(qū) 社會經濟、交通運輸現(xiàn)狀和路網狀況，對該項目進行合理分區(qū)。 三、預測年限 按照城市道路工程設計規(guī)范（ 中，第 ，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為X 13 20 年、次干路為 15 年。 本次需要預測的道路屬于城市次干路，依據規(guī)范要求，設計年限為 15 年，預計 2014 年底建成通車。據規(guī)范要求，將交通預測目標年定為 2029 年。 四、交通量預測 （一）預測對象 本次研究的對象是 X 市 X 大道南段道路工程。 （二）預測方法 交通量的預測分析采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和 未來路網及土地利用規(guī)劃的基礎上，進行交通生成（發(fā)生、吸引）預測、交通方式劃分預測、交通分布預測、交通分配預測。采用綜合交通規(guī)劃時標定的重力模型參數，以 通分析軟件作為操作平臺，進行交通量預測。預測過程中還要對預測結果 (中間的和最終的 )合理性、可靠性做出分析，并不斷地進行反饋、修正，直到滿意為止。見交通需求預測流程圖。 （三）交通分布預測 根據交通發(fā)生吸引預測的結果，采用重力模型分布預測，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路自由流時間作為阻抗矩陣。 重力模型是國內各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜 合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會經濟增長因素和出行空間、時間阻礙因素，是一種借鑒萬有引力定律的空間互動關系模擬分析方法。此模型X 14 考慮了交通區(qū)之間的吸引強度與交通阻抗，交通區(qū) 到交通區(qū) 的交通分布量與交通區(qū) 的交通產生量、交通區(qū) 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) 和 之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時間、出行費用或者是時間距離和費用的綜合函數。 根據重力模型對約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為 3類，分別是無約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預測中，常用雙約束重力模型進行交通分布計算。 雙約束重力模型形式為： （ 1） （雙約束滿足條件） 式中： ， 區(qū)到 區(qū)出行分布量； X 15 圖 3交通需求預測流程圖 ， ； ， 區(qū)發(fā)生交通量； X 16 ， 區(qū)吸引交通量； ， 區(qū)到 區(qū)出行阻抗（ 常以最短時距表示） ，為交通阻抗函數，又叫阻抗系數（ 常用的形式為： ， 、 、 為待定系數，采用主城區(qū)綜合交通規(guī)劃時標定的相關參數。本項目以 提供的計算模型以及運行程序為指導，結合片區(qū)綜合交通調 查數據進行校核，將各交通小區(qū)發(fā)生吸引交通需求在交通小區(qū)間進行交通分布預測。 （四 ）交通方式劃分預測 1、出行產生 交通生成即是每個交通小區(qū)的交通生成量，它包括從每個小區(qū)有多少交通量出發(fā)和有多少交通量到達。 根據高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃成果， 2010 年居民每日人均出行次數為 ，到 2020 年居民每日人均出行次數為 ，出行目的為上班、上學、其它活動（購物、業(yè)務、娛樂、探親訪友等）和回家四種。本次研究根據高新區(qū)、九龍坡區(qū)規(guī)劃用地情況，并結合項目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)的遠期規(guī)劃用地情況，采用基于地 塊出行產生率的分析方法，計算獲得區(qū)域內預測年限內的出行產生量。 2、出行分布 根據交通出行發(fā)生預測結果，采用基于重力模型的出行分布預測方法，預測獲得本項目的出行分布量。 3、交通方式劃分 根據高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合性規(guī)劃，汽車為主要的交通出行方式。 X 17 本次研究根據項目影響范圍內綜合交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃實際情況，參考高新區(qū)、九龍坡區(qū) 2020 年總體規(guī)劃中各交通出行方式發(fā)展目標和高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃相關數據，預測獲得規(guī)劃年的出行方式劃分比例。 表 3 2020 年居民出行方式結構比例 （單位： %） 出行方式 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 其他 全方式 核心區(qū) 圍地區(qū) 城區(qū) 合高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關數據，同時充分考慮各個小區(qū)在城市中所處的區(qū)位及交通特征，預測 2029 年項目影響區(qū)的交通出行結構如下表所示。 表 3 預測 2029 年居民出行方式劃分表 出行方式 軌道 公交 小汽車 出租車 步行及其他 合計 比例 15% 30% 15% 10% 30% 100% （四）交通分配預測 交通分配預測是指在交通分布預測基礎上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網絡的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實現(xiàn)。在目標年各交通小區(qū)預測 布量的支持下，根據影響區(qū)各道路規(guī)劃等級標定路網模型，完成背景交通量 各基于交叉口的路段上進行交通分配。 交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡 分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足 一、第二原理的網絡分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結為數學上的凸規(guī)劃求X 18 解，且路網越復雜，凸規(guī)劃的維數就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結構簡單、概念明確、計算簡便等特點。本次交通分配采用目前國內外廣泛使用隨機用戶平衡模型（ 為交通分配預測的方法。 隨機用戶均衡（ 型是 通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是 “用戶 平衡（ ”模型的改進版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認為自己所選擇的路徑是 “阻抗 ”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計行駛阻抗，其預測模型如下： （ 2） 其中約束條件： （五）交通量預測結果結論 1、交通量預測結果 參照高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關成果，將基礎數據載入到建立好的模型，并代入路阻函數的 相關計算參數，得到目標 年2029 年 的早晚高峰交通流量，見表 3 19 表 3 交通量預測結果表 單位：萬輛 年份 交通量總和 小客車 小貨車 大客車 中貨車 大貨車 集裝箱 其他 2016 年 2017 年 2018 年 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年 2024 年 2025 年 2026 年 2027 年 2028 年 2029 年 2030 年 X 20 2、車道數擬定 （ 1）斷面單向機動車道設計通行能力 Nm=aamr中： 機動車道的設計通行能力（ h）； 叉口折減系數，取 動車道通行能力的道路分類系數，主干 路 取 干路 取 應于各車道的折減系數。第一條 車道（最靠近中線車道）為 1（即 100%）；第二條車道通行能力折減系數為 三條車道通行能力折減系數為 r街道化程度修正系數，取 條機動車車道的路段可能通行能力（ h），主線設計速度為 40km/h， 640。詳見表 33 表 3 一條車道的可能通行能力 設計速度（ km/h） 60 50 40 30 20 可能通行能力（ h） 1730 1690 1640 1550 1380 表 3 道路單向機動車道設計通行能力表 單向車道數 aa m r m 1 640 1066 2 640 960 3 640 906 4 640 800 5 合計 3706 根據上表計算，得出 X 大道（單向 1 車道）通行能力為 1066h，得出 X 大道（單向 2 車道）通行能力為 2026h，得出 X 大道（單向 3 車道）通行能力為 2932h。 X 21 （ 2）車道數擬定 本工程研究所取參數參照城市道路設計規(guī)范有關規(guī)定。 n=m da*k*o 式中： n 單向規(guī)劃車道數； 設計小時交通量（ h）； k 設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，取 o 主要方向交通量與斷面交通量的比值，取 單向車道設計通行能力（ h）； 設計年限的年平均日交通量（ d）。 根據 交通運輸部辦公廳 關于調整公路交通情況調查 車型分類及車輛折算系數的通知 廳規(guī)劃 字 2010205 號 ， 車型分類及車輛折算系數如表 3 表 3 車型分類及車輛折算系數如表 車型 折算系數 荷載及功率 備 注 中 小客車 定座位 19座 大客車 定座位 19 座 小型貨車 質量 2噸