0 科技公司融資商業(yè)計(jì)劃書 一、 摘要 北京 技發(fā)展公司，于 2005 年在北京市宣武區(qū)工商局注冊(cè)，性質(zhì)是私營(yíng)企業(yè)鐵路電務(wù)新技術(shù)研發(fā)單位，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。 在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項(xiàng)目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，組建北京 技發(fā)展公司，公司 具有較深的鐵路信號(hào)專業(yè)和核心技術(shù)能力， 項(xiàng)目的策劃組織能力，進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力。 公司開發(fā)的科研項(xiàng)目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對(duì)癥鐵路運(yùn)輸安全隱患研發(fā)鐵路市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號(hào)技術(shù)裝備方面實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。包括： 高分路 軌道繼電器（ 已經(jīng)完成樣機(jī)） ；智能型 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（ 已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計(jì)） ；區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計(jì)） 。 公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金， 向社會(huì)融資： 1） 支撐公司創(chuàng)業(yè)初期 15技術(shù)和業(yè)務(wù)人員的勞務(wù)費(fèi)以及公司日常管理的費(fèi)用 。 需要融資或貸款 100 萬(wàn)人民幣 創(chuàng)業(yè)基金 。 2） 項(xiàng)目的開發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)可以按照項(xiàng)目管理多渠道融資，一些小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款 200 萬(wàn)人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。 以北京 司為母體，聯(lián)合具有鐵路施工、設(shè)計(jì)、制造一體化的信用 資質(zhì)單位，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)開展項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在半年時(shí)間可以完成項(xiàng)目的研發(fā)工作。 1 利益： 投資人：將投資或貸款融入北京 技發(fā)展有限公司，二十萬(wàn)元人民幣為一股份。預(yù)計(jì)占有 15 股份。 北京 技發(fā)展有限公司：預(yù)計(jì)占有 51 股份。 預(yù)期回報(bào)： 一年內(nèi)： 高分路軌道繼電器，成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要半年時(shí)間，毛利潤(rùn)為銷售額的 25 ，大約每臺(tái) 250 元，兩年內(nèi)市場(chǎng)占有率 25 ，大約 4 萬(wàn)臺(tái)。 兩年內(nèi)： 智能型 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無(wú)線 閉塞系統(tǒng) ， 成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要一年半年時(shí)間，毛利潤(rùn)為銷售額的 40 ，大約每套 40 萬(wàn)元，兩年后市場(chǎng)占有率逐年增多，大約市場(chǎng)占有率 15 ，每年銷售大約 50 套。 投資人投資 300 萬(wàn)元人民幣，大約兩年到三年收回投資，以后按股份分紅，也可按公司當(dāng)年的資本評(píng)估，回收股份或轉(zhuǎn)讓股份。 2 二、 公司基本情況 1、 北京 技發(fā)展公司，于 2005 年在北京市宣武區(qū)工商局注冊(cè)，主要面對(duì)鐵路電務(wù)新技術(shù)開展研發(fā)，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。 2、 北京 技發(fā)展公司 中國(guó)鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式發(fā)展時(shí)期，加快推進(jìn)六大干線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動(dòng)信息化 工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來(lái)了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。 在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項(xiàng)目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，組建北京 技發(fā)展公司，公司 具有較深的鐵路信號(hào)專業(yè)和核心技術(shù)的能力， 具有項(xiàng)目的策劃和組織能力，具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力，但是公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金。 公司開發(fā)的科研項(xiàng)目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對(duì)癥鐵路運(yùn)輸安全隱患，研發(fā)鐵路市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號(hào)技術(shù)裝備方面實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。包括： 高分路軌道繼電器（ 已經(jīng)完成樣機(jī)） ；智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng) 完成方案和軟件設(shè)計(jì)）；區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）。 科技產(chǎn)業(yè)化，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得以迅速的發(fā)展，有利地促進(jìn)了科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)是杠桿，公司以人為本，優(yōu)化組合，挖掘潛力，實(shí)施科技產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 3、 公司向社會(huì)融資或貸款的目的 公司向社會(huì)融資的目的有兩個(gè)方面： 3 1） 支撐公司創(chuàng)業(yè)初期運(yùn)作以及公司日常管理的費(fèi)用，需要融資或貸款100 萬(wàn)人民幣 創(chuàng)業(yè)基金 ，可以在公司持有 15%股份。 2） 項(xiàng)目的開發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)可以按照項(xiàng)目管理多渠道融資， 一些小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī) 的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款 200 萬(wàn)人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。 4、 公司目前具備的技術(shù)能力 1） 具有項(xiàng)目的策劃能力和組織能力。 2） 具有了解市場(chǎng)急需的項(xiàng)目專業(yè)基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。 3） 具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力。 4） 具有同行業(yè)的影響力。 5） 具有與設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)單位合作的基礎(chǔ)。 6） 具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)。 7） 具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)間閉塞的空白項(xiàng)目的研發(fā)能力。 8） 具有利用計(jì)算機(jī)功能開發(fā)提高安全功能的研發(fā)能力。 9） 具有已經(jīng)基本完成提高軌道分路靈敏度研發(fā)能力。 5、 有限責(zé)任公司，注冊(cè)資金 100 萬(wàn)人民幣（ 實(shí)際入資 50 元人民幣）。 6、 公司注冊(cè)地址：北京宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街 319 號(hào) 聯(lián)系電話： 010傳真電話： 010系人：董長(zhǎng)青 7、 股東及股東比例、出資 公司的發(fā)起人董長(zhǎng)青、王家麟、尹建平均具有連續(xù) 40 年以上從事鐵路電務(wù)的施工、設(shè)計(jì)、研發(fā)、管理工作的經(jīng)歷，具有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和非專利技術(shù)，折合為股份，在公司建立的初期，不做非專利技術(shù)的評(píng)估，以貨幣出資的方式為公司股東，并且規(guī)定公司發(fā)起人董長(zhǎng)青五年內(nèi)股份 18%、王 4 股東姓名 出資 數(shù)額 出資 方式 設(shè)立時(shí) 交付數(shù)額 一期 數(shù)額 期限 董長(zhǎng)青 60 貨幣 30 30 2006 年 8月 王家麟 20 貨幣 10 10 2006 年 8月 尹建平 20 貨幣 10 10 2006 年 8月 家麟 17%、尹建平 16%，合計(jì)股份 51%，組成控股方。 另外 49%股份預(yù)留融資和引進(jìn)人才。折合人民幣 20 萬(wàn)元為一股引資或引進(jìn)人才 8、 董事會(huì)及公司領(lǐng)導(dǎo)成員 董長(zhǎng)青：公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。 工程師，鐵路信號(hào)專業(yè)， 2004 年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。 主持了部級(jí) 鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)科研項(xiàng)目，任課題組長(zhǎng)，第一研制人。該項(xiàng)目 2000 年 8 月通過(guò)鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該項(xiàng)姓名 董事會(huì)職 務(wù) 公司職務(wù) 年齡 性別 職稱 學(xué)歷 院校 籍貫 工作年限 董長(zhǎng)青 董事長(zhǎng) 總經(jīng)理 54 男 工程師 中專 洛陽(yáng)電務(wù)學(xué)校 天津 39 王家麟 副董事長(zhǎng) 技術(shù)總監(jiān) 70 男 教授級(jí)高級(jí) 工程師 大學(xué) 北方交 大 天津 48 尹建平 副董事長(zhǎng) 行政總監(jiān) 57 男 高級(jí)工程師 大學(xué) 哈工大 北京 42 趙寶云 監(jiān)事 46 女 高級(jí)工程師 大學(xué) 天津大 學(xué) 天津 24 耿延睿 副總經(jīng)理 35 男 副教授、博 士 大學(xué) 天津大 學(xué) 13 5 目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。 在省、部級(jí)、總公司以 上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 5 篇科技論文；主筆1996代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫。 自 1974 年至 2005 年，三十多年一直在北京通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院從事鐵路信號(hào)施工、設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，具有綜合的專業(yè)技術(shù)能力。 1992 年至 2000 年，擔(dān)任信號(hào)設(shè)計(jì)所長(zhǎng)，主持完成鄭武線、京鄭線國(guó)家重點(diǎn)工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號(hào)改造工程、京山線大修改造工程等長(zhǎng)大線的工程設(shè)計(jì)工作，并率先在全路信號(hào)設(shè)計(jì)中大面積推廣使用算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。 自 2000 年至 2005 年，擔(dān)任院計(jì)劃部長(zhǎng)、科技產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)、創(chuàng)建設(shè)計(jì)院合資的北京 鐵信通科技發(fā)展公司，任總經(jīng)理，主持科研、成果轉(zhuǎn)化和科技產(chǎn)業(yè)化的工作。 王家麟：公司副董事長(zhǎng)兼技術(shù)總監(jiān)，教授級(jí)高級(jí)工程師，鐵路信號(hào)專業(yè)， 國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家。 現(xiàn)在是中國(guó)老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)鐵道分會(huì)（鐵道部老科協(xié)）技術(shù)開發(fā)委員會(huì)副主任。 1953 年畢業(yè)于北方交通大學(xué)，在北京全路通號(hào)研究設(shè)計(jì)院從事鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)研究工作 30 余年， 曾編寫過(guò)鐵道部信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)則，參 加 部頒標(biāo)準(zhǔn)6501 和 6502 等車站電氣集中聯(lián)鎖電路研究，納入各種聯(lián)系參考圖冊(cè)。 1962年首次提出和完成重雙層操縱聯(lián)鎖不停電新舊設(shè)備倒替 方法 ，解決了京山線咽喉 山海關(guān)站冬季施工不降低運(yùn)能的安全開通難題，得到了鐵道部 有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)。 1978 年主持鐵道部項(xiàng)目平面調(diào)車電氣集中電路研究試驗(yàn)，通過(guò)部級(jí)成果鑒定全路推廣應(yīng)用。解決了鐵路調(diào)車溜放作業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣集中控制 6 的難題，提高了作業(yè)效率又消滅了安全事故，項(xiàng)目獲得部級(jí)科技 進(jìn)步 獎(jiǎng) 。在鐵路信號(hào)刊物上發(fā)表論文多篇，平面調(diào)車科研成果文章刊登在國(guó)際鐵路聯(lián)盟 物上。 尹建平： 公司副董事長(zhǎng)兼行政總監(jiān)， 高級(jí)工程師，通信專業(yè)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)。 鐵路信號(hào)專業(yè)技術(shù)帶頭人，長(zhǎng)期從事鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理工作，曾任電務(wù)段總工，段長(zhǎng)，路局電務(wù)處信號(hào)科長(zhǎng)， 在三十多年的運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理工作中，專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，參與多項(xiàng)科研和技術(shù)創(chuàng)新，在保證信 號(hào)設(shè)備安全管理工作中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，參與多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編寫和審查，曾任多項(xiàng)新技術(shù)成果的鑒定委員會(huì)主任。在省、部級(jí)以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 7 篇科技論文。 耿延睿：公司副總經(jīng)理。博士，自動(dòng)化專業(yè)，天津大學(xué)。 1988 年就讀于天津大學(xué)，并獲計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位， 2002年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲博士學(xué)位。 2002 年 北京航空航天大學(xué)控制科學(xué)與工程（導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制二級(jí)學(xué)科）博士后流動(dòng)站工作。在研究生學(xué)習(xí)和博士后工作階段，曾參與國(guó) 家 211 工程和863 重點(diǎn)項(xiàng)目多項(xiàng)，在自動(dòng)控制領(lǐng)域有多項(xiàng)創(chuàng)新成果，在各類核心刊物上發(fā)表學(xué)術(shù)論文 10 余篇。 1、 公司的技術(shù)和人才儲(chǔ)備 自 1998 年以來(lái)，公司的發(fā)起人致力于公司主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作，已經(jīng)確定技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)。 在主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作中選聘有 5 年以上專業(yè)工作經(jīng)歷的通信、信號(hào)、無(wú)線、計(jì)算機(jī)技術(shù)人員參加，形成人才儲(chǔ)備。 7 序號(hào) 姓名 性別 專業(yè) 學(xué)歷 職稱 從事專業(yè)工作時(shí)間 1 王家麟 男 鐵路信號(hào) 大學(xué) 教授級(jí)高級(jí)工 程師 50 年 2 喬力爭(zhēng) 男 通信指揮 艦船導(dǎo)航 大學(xué) 高級(jí)工程師 38 年 3 董長(zhǎng)青 男 鐵路信號(hào) 中專 高級(jí)工程師 39 年 4 魏鴻琪 男 機(jī)械 大學(xué) 高級(jí)工程師 35 年 5 尹建平 男 鐵路通信 大學(xué) 高級(jí)工程師 40 年 6 何春明 男 計(jì)算機(jī) 博士后 高級(jí)工程師 15 年 7 耿延睿 男 計(jì)算機(jī) 博士 副教授 13 年 7 宋世凌 男 通信 大學(xué) 高級(jí)工程師 15 年 8 王海峰 男 鐵路信號(hào) 博士 副教授 23 年 9 陳建明 男 計(jì)算機(jī) 大學(xué) 副教授 13 年 10 王蒙利 女 自動(dòng)化 博士 工程師 10 年 11 余慧蜂 男 自動(dòng)化 碩士 工程師 10 年 12 孫善輝 男 自動(dòng)化 碩士 工程師 10 年 13 倪超 男 計(jì)算機(jī) 工程師 工程師 15 年 14 盧林 男 計(jì)算機(jī) 大學(xué) 工程師 15 年 15 潘秋華 女 電子 大專 高級(jí)技師 12 年 16 李佳 男 電子專業(yè) 大本 工程師 13 年 項(xiàng)目組主要成員 16 人， 其中國(guó)家 級(jí) 有突出貢獻(xiàn)的專家、教授級(jí)高級(jí)工程師 1 人，計(jì)算機(jī)專業(yè)的博士后 1 人，鐵路通號(hào)技術(shù)專家 2 人，自動(dòng)化專業(yè)博士 1 人，通信專業(yè)的本科生 1 人，電子專業(yè)高級(jí)技師 1 人，機(jī)械 專業(yè)工程師 1 人，電子專業(yè)工程師 1 人。 計(jì)算機(jī)硬件和軟件工程師 6 人。 8 三、 產(chǎn)品服務(wù) 1、 公司近期發(fā)展定位 1） 以在鐵路幾十年的管理、設(shè)計(jì)、工程經(jīng)驗(yàn)和已經(jīng)研發(fā)的幾個(gè)項(xiàng)目的科研前期工作的基礎(chǔ)，結(jié)合中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀，抓住電務(wù)裝備技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、通信、電子技術(shù)，重點(diǎn)是鐵路和城市交通領(lǐng)域的信號(hào)新技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)的設(shè)備開發(fā)。 2） 代理國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。 3） 培訓(xùn)和技術(shù)咨詢。 2、 公司近期主要開發(fā)產(chǎn)品 1） 高分路軌道繼電器（ 已經(jīng)完成樣機(jī)） ； 2） 智能型 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（ 已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)） ； 3） 區(qū)間無(wú)線 閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完 成方案和軟件設(shè)計(jì)）； 4） 電子 25敏軌道電源模塊（已經(jīng)完成樣機(jī)）。 3、 曾榮獲的主要獎(jiǎng)勵(lì) 1） 主持 鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)研制 項(xiàng)目 ， 2002 年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。 2） 王家麟 國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家。 3） 董長(zhǎng)青 2004 年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。 四、 公司的管理 1、 公司初期的經(jīng)營(yíng)方針和策略 1） 市場(chǎng) 市場(chǎng)需求是企業(yè)發(fā)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的精髓，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，勤奮誠(chéng)信是企業(yè)發(fā)展的永恒。市場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)，需要拼搏、需要毅力、需要德才、需 要謀略、需要敏銳、需要秩 9 序、需要真誠(chéng)，時(shí)間是金錢，效率是生命。 進(jìn)入市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)、鞏固市場(chǎng)、發(fā)展市場(chǎng)，意識(shí)超前、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量?jī)?yōu)秀、為人謙和是根本。 2） 公司經(jīng)營(yíng)意識(shí) 和諧經(jīng)營(yíng)、 誠(chéng)信為則、 以人為本、 開拓創(chuàng)新、扎實(shí)經(jīng)營(yíng)、品牌質(zhì)量、抓住市場(chǎng)、 文明服務(wù)、創(chuàng)造效益、 心勤致富、 精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。 3） 公司宗旨 科技創(chuàng)新、精品服務(wù) 4） 公司初期的經(jīng)營(yíng)和三年業(yè)績(jī) 公司確立科技創(chuàng)新的長(zhǎng)久思想，不搞短期行為。公司的發(fā)展規(guī)劃，是根據(jù)能力和能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)來(lái)確定。核心內(nèi)容的是適應(yīng)和實(shí)現(xiàn)鐵路電務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新要求。 以三年業(yè)績(jī)做為考核公司 的一項(xiàng)重要指標(biāo)，大項(xiàng)目的市場(chǎng)化，所承受的經(jīng)濟(jì)壓力，要求縮短開發(fā)期，充分打好實(shí)驗(yàn)期的攻堅(jiān)戰(zhàn)，人員要精悍，攤子不能搞大。 緊緊抓住龍頭，先小后大，先易后難：首先做好軌道電路分路靈敏設(shè)備和其他一些小項(xiàng)目的研發(fā)工作、做好國(guó)內(nèi)外設(shè)備的投標(biāo)工作。因此公司需要，迅速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。 5） 關(guān)于產(chǎn)業(yè)化 一個(gè)成熟項(xiàng)目從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)為成果產(chǎn)業(yè)化，先進(jìn)技術(shù)的支撐和產(chǎn)品的質(zhì)量與工藝。慎重地搞好設(shè)備的開發(fā)，保證技術(shù)成熟、先進(jìn)、安全、可靠；與有實(shí)力的工廠聯(lián)合根據(jù)項(xiàng)目選擇產(chǎn)業(yè)化基地，同時(shí)有財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)效率。 6） 以人為本，充分發(fā)揮個(gè)人能力，進(jìn)入良性循環(huán) 10 公司 的經(jīng)濟(jì)利益，最終屬于為公司做出貢獻(xiàn)的勞動(dòng)者和投資人。 公司為民營(yíng)化的組織，公司的董事會(huì)為公司發(fā)展的核心力量，思維創(chuàng)新、開拓進(jìn)取，形成一個(gè)人氣旺盛的具有激勵(lì)機(jī)制、制度嚴(yán)格的正規(guī)科貿(mào)實(shí)體，嚴(yán)格按照公司法運(yùn)做。 公司建立嚴(yán)格的公司管理制度，認(rèn)人為賢選拔和安排人員。 在艱苦創(chuàng)業(yè)精神的激勵(lì)下，建立緊張和諧的工作氛圍，做到尊重人才、愛(ài)護(hù)人才，維護(hù)人才，充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)人才的作用，達(dá)到發(fā)揮積極性最佳效果。 公司不斷完善各項(xiàng)管理制度和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的辦法，按制度辦事。很好地發(fā)揮每個(gè)人的能力，做到對(duì)事業(yè)負(fù)責(zé)，謀求公司發(fā)展的大目標(biāo) ，平等協(xié)商、坦誠(chéng)相待，發(fā)揮所長(zhǎng)，共同謀事。 公司的產(chǎn)業(yè)化的成果將依托鐵路電務(wù)發(fā)展機(jī)遇。 千里之行，始于足下。面對(duì)困難，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，五年的時(shí)間里，將公司辦成一個(gè)年產(chǎn)值超過(guò) 5000 萬(wàn)的科技開發(fā)公司。 7） 公司的努力目標(biāo)： 創(chuàng)一流的誠(chéng)信服務(wù) 創(chuàng)一流的科技產(chǎn)品 創(chuàng)一流的市場(chǎng)客戶 創(chuàng)一流的和諧人緣 創(chuàng)一流的經(jīng)濟(jì)效益 創(chuàng)一流的福利收入 創(chuàng)一流的團(tuán)隊(duì)精神 2、 部門設(shè)置和管理職能 嚴(yán)格按照公司法和公司章程管理公司。 11 董事會(huì)按照公司章程行使董事會(huì)的權(quán)利，發(fā)揮作用。 總經(jīng)理主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作。實(shí)施總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。 部門設(shè)置 ： 技術(shù)總監(jiān)（總工程師）：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的技術(shù)工作。（一人） 行政總監(jiān)（副總經(jīng)理）：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的經(jīng)營(yíng)工作。（一人） 副總經(jīng)理（技術(shù)）：在技術(shù)總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司的技術(shù)開發(fā)的實(shí)施工作。（一人） 開發(fā)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）主持下，負(fù)責(zé)公司通信、信號(hào)、無(wú)線、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作。（ 5） 技術(shù)服務(wù)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的技術(shù)支持、培訓(xùn)、服務(wù)工作。（三人） 代理部（市場(chǎng)部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司產(chǎn)品的銷售、投標(biāo)，外公司產(chǎn)品代理銷售、產(chǎn)品宣傳工作。（三人） 公共關(guān)系部（人事部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司的企業(yè)策劃、人勞關(guān)系、質(zhì)量體系、行政管理、檔案及資質(zhì)管理工作。（三人） 財(cái)務(wù)部：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)、合同管理工作（二人） 公司初期人員規(guī)模： 15，平均工資 4000 元 /人、月，年工資總額大約 80 萬(wàn)人民幣。 12 3、 組織結(jié)構(gòu) 五、 行業(yè)及市場(chǎng)分析 1） 行業(yè) 公司技術(shù)開發(fā)和代理項(xiàng)目，屬 智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備產(chǎn)品 ，是為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)管理和控制的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿、先進(jìn)、成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù) 、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，開發(fā)和代理的鐵路運(yùn)輸智能化管理控制系統(tǒng)。其中包括：智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間無(wú)線閉塞、光電轉(zhuǎn)換傳輸、 高分路軌道繼電器、信號(hào)智董 事長(zhǎng)、總經(jīng)理 副董事長(zhǎng)、技術(shù)總監(jiān) 副董事長(zhǎng)、行政總監(jiān) 副總經(jīng)理 兼開發(fā)部經(jīng)理 開發(fā)部 技術(shù)服務(wù)部 財(cái)務(wù)部 代理部 公共關(guān)系部 股東會(huì)、董事會(huì) 監(jiān)事 13 能電源等。 系統(tǒng)可用于鐵路、城市交通輕軌、地鐵、有鐵路專用線的礦山、石油、化工。相關(guān)的配套產(chǎn)品還可延伸到其他行業(yè)的自動(dòng)控制領(lǐng)域。系統(tǒng)方案，設(shè)計(jì)思想先進(jìn)，符合信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向，適應(yīng)鐵路的改革發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。在鐵路技術(shù)發(fā)展面向社會(huì)開放的新形勢(shì)下，項(xiàng)目成為進(jìn)入鐵路系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的良好商業(yè)契機(jī)。 目前鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)整體技術(shù)應(yīng)用水平處在 90 年代初期 的階段，在實(shí)際使用中無(wú)論就其系統(tǒng)自身而言，還是鐵路信號(hào)聯(lián)鎖應(yīng)用計(jì)算機(jī)邏輯運(yùn)算功能實(shí)現(xiàn)安全可靠性方面，存在的問(wèn)題日漸暴露出來(lái)。本 公司開發(fā) 的系統(tǒng) ，在解決應(yīng)用水平落后的同時(shí)，在鐵路信號(hào)制式方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。使鐵路信號(hào) 有 重大技術(shù)突破。 根據(jù)鐵道部的技術(shù)發(fā)展要求，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、聯(lián)鎖關(guān)系方面開發(fā)研制新型的鐵路運(yùn)輸智能化管理信號(hào)控制系統(tǒng)。基本的設(shè)計(jì)原則：應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)控管一體化現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)（ 計(jì)算機(jī)邏輯關(guān)系突破 6502 繼電邏輯 采 用先進(jìn)技術(shù)保障的安全可靠、開放式雙冗余擴(kuò)展系統(tǒng)。和應(yīng)用光纖傳輸技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn) 數(shù)字化、電子化， 目前國(guó)內(nèi)外、路內(nèi)外的許多高新技術(shù)企業(yè)都在看準(zhǔn)鐵路發(fā)展的市場(chǎng)，展開競(jìng)爭(zhēng)，只有把握時(shí)機(jī)，創(chuàng)新技術(shù)才能躋身于鐵路市場(chǎng)。 2） 市場(chǎng)分析 a) 鐵道部的技術(shù)發(fā)展政策 鐵道部電務(wù)部門明確指出： “ 繼續(xù)完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能，要 充分利用計(jì)算機(jī)的綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn) 6502 基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破，進(jìn)一步研究和制定適合客運(yùn)專線和高速鐵路的聯(lián)鎖技術(shù)條件，開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。 ” “要加快計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的上道步伐，在 60的區(qū)段，客運(yùn)專線、煤運(yùn)專線和高速鐵路均應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，基建、更 14 新改造和大修工 程應(yīng)積極成段發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，還應(yīng)加快以聯(lián)鎖為核心的車站、區(qū)間、列車一體化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。 ” “單線提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)積極發(fā)展單線自動(dòng)閉塞，并與 合，開辟單線安全擴(kuò)能的新途徑?！?因此研發(fā)的項(xiàng)目，適應(yīng)了鐵路技術(shù)發(fā)展的需要，具有廣闊的市場(chǎng)前景。 b) 需求規(guī)模 目前中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程七萬(wàn)多公里，將近 6000 個(gè)車站。 5000 多個(gè)車站需要更換車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，按照鐵路維修管理規(guī)定 15 年為設(shè)備的更換期，每年新建鐵路近 5000 公里，每年有 500 個(gè)以上車站安裝工程；此外，第三世界鐵路及地鐵建設(shè)項(xiàng)目每年有 1000 公里以上 ；城市交通正在迅速發(fā)展，批量很大；地方鐵路、石油、礦山專用鐵路也有相當(dāng)?shù)呐俊?按照以上技術(shù)發(fā)展政策和基建規(guī)模分析市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率：年更換車站數(shù)量既有車站總數(shù)量 + 年基建車站數(shù)量 鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃數(shù)量 +年地鐵、城交、礦山、地方鐵路基建規(guī)模 既有和規(guī)劃 年增長(zhǎng)率 15%，既800車站配置。 本項(xiàng)目技術(shù)的推廣可以此派生出多行業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的技術(shù)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 六、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及營(yíng)銷策略 1、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 1） 目前應(yīng)用情況 國(guó)外設(shè)備：英國(guó)、日本、德國(guó)、美國(guó)的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，在 2000年以前曾試圖進(jìn)入中國(guó)鐵路市 場(chǎng)，但是由于中國(guó)的鐵路客貨混跑，列車及調(diào)車作業(yè)混 用 、信號(hào)制式多樣、聯(lián)鎖條件復(fù)雜等國(guó)情，加之計(jì)算機(jī)技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)成熟普及，國(guó)外公司難以適應(yīng)中國(guó)鐵路市場(chǎng)情況和設(shè)備價(jià)格昂貴等多種因素， 難以 在中國(guó)鐵路形成市場(chǎng) ，目前多以與中國(guó)研發(fā)單位合作形 15 式出現(xiàn) 。 國(guó)內(nèi)設(shè)備：二十世紀(jì)九十年代后期國(guó)內(nèi)公司開始自行研制車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，到目前經(jīng)歷了十幾年時(shí)間， 2003 年才確定全面推廣使用車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展政策。 目前國(guó)內(nèi)公司研制的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，是鐵路相關(guān)公司研制的設(shè)備，主要有鐵道科學(xué)研究院的 、北方交大的 、通號(hào)公司設(shè)計(jì)院的 。分別大約在 500 個(gè)車站投入使用 。以上單位基本是原鐵路系統(tǒng)的國(guó)營(yíng)單位，在曲折的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中形成指令性的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術(shù)更新緩慢，還不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化鐵路的需求。 2） 潛在競(jìng)爭(zhēng) 科技創(chuàng)新是企業(yè)生命力的主題。競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)發(fā)展的潛在機(jī)遇，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，出路在于技術(shù)創(chuàng)新。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的發(fā)展中，按照國(guó)家提出“加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高科技，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力跨越式發(fā)展?！彼悸罚局白曰I資金、自愿組合、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈 虧、自我約束、自我發(fā)展。”的原則，掌握鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃的市場(chǎng)需求，掌握前沿技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用發(fā)展方向，衡量企業(yè)自身的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，在完成實(shí)驗(yàn)室功能聯(lián)調(diào)，基本具備樣機(jī)試制的條件下，提出開發(fā)鐵路運(yùn)輸智能化管理信號(hào)控制系統(tǒng)，適時(shí)并具有超前性，需要精心組織穩(wěn)步實(shí)施。 提出一個(gè)適合國(guó)情的先進(jìn)技術(shù)方案，把握住重要商機(jī)，具有時(shí)限性，可以提升企業(yè)的能力和促進(jìn)科技進(jìn)步。時(shí)間成為最大的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，良好市場(chǎng)的前景，機(jī)不可失。 2. 營(yíng)銷策略 堅(jiān)持 經(jīng)營(yíng)意識(shí)： 和諧經(jīng)營(yíng)、 誠(chéng)信為 本、 開拓創(chuàng)新、品牌質(zhì)量、抓住市場(chǎng)、 創(chuàng)造效益、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。為確定 營(yíng)銷策略的指導(dǎo)思想。 發(fā)揮熟悉鐵路的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，緊緊抓住 市場(chǎng)需求，配合有實(shí)力的工廠 16 生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，做好全方位關(guān)系服務(wù)工作，選擇用戶，實(shí)現(xiàn)突破。 近期抓好單元小產(chǎn)品的開發(fā)，同時(shí)開展代理業(yè)務(wù)。安排好大項(xiàng)目的開發(fā)的項(xiàng)目組織策劃工作，進(jìn)入實(shí)施階段。 公司領(lǐng)導(dǎo)和代理部人員，熟悉鐵路，具有深厚的基礎(chǔ)，代理部人員采取經(jīng)濟(jì)責(zé)任制管理辦法，制定工資加完成指標(biāo)效益提成的激勵(lì)辦法，同時(shí)采取部門獨(dú)立自主的成本核算的效益方式，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。應(yīng)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的靈活營(yíng)銷策略，針對(duì)不同的用戶，保證質(zhì)量和功能的情況下，通過(guò)優(yōu)化技術(shù)降低 成本，降價(jià)部分利潤(rùn)用戶共享。 七、 研究與開發(fā) 1、 公司具有一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和研發(fā)隊(duì)伍，為公司的快速發(fā)展提供了基本保證。 2、 已有的技術(shù)成果及技術(shù)水平 1） 具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無(wú)線區(qū)間閉塞項(xiàng)目的研制基礎(chǔ)，此項(xiàng)目為填補(bǔ)技術(shù)空白。 2） 具有利用計(jì)算機(jī)功能提高安全功能的研發(fā)基礎(chǔ)。 3） 具有完成提高軌道分路靈敏度設(shè)備研制的基礎(chǔ)。 4） 具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)，此項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。 2、 競(jìng)爭(zhēng)力 在鐵路信號(hào)制式系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新 3、 對(duì)外合作情況 正在研制的項(xiàng)目分別與公司、工廠實(shí)施項(xiàng)目合作。 4、 已經(jīng)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi) 項(xiàng)目前期已經(jīng)投入 50 萬(wàn)元人民幣，項(xiàng)目研制基本達(dá)到實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)程度 5、 今后投入計(jì)劃 17 智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖項(xiàng)目： 80 萬(wàn)元人民幣； 區(qū)間無(wú)線閉塞項(xiàng)目： 60 萬(wàn)元人民幣； 高分路軌道繼電器項(xiàng)目： 10 萬(wàn)元人民幣。 6、 對(duì)研發(fā)人員的激勵(lì)機(jī)制 項(xiàng)目研發(fā)采用項(xiàng)目管理方式，貢獻(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。 八、 生產(chǎn)過(guò)程 先進(jìn)技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為成果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)制造是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮了解鐵路制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，選擇有實(shí)力和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工廠，建立產(chǎn)業(yè)化基地的合作關(guān)系，充分利用社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。 九、 資金需要情況及融資方案 1、 資金需要 計(jì)劃融資或貸款 300 萬(wàn) 元人民幣。其中： 100 萬(wàn) 元人民幣為公司人員和管理費(fèi)用； 200 萬(wàn) 元人民幣為項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)用。 2、 融資方案 入股：全部融資按 20 萬(wàn) 元人民幣為一股份，合計(jì) 15 股，做為公司股東，純投資人不參與公司經(jīng)營(yíng)。 貸款：全部融資按三年或五年貸款給公司，利息可以協(xié)商，期滿本金和利息一次償還。 入股與貸款：部分融資可入股，部分資金可貸款 十、 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 1、 二六 年 六 月 三 十日前完成樣品試制，確保在二 六 年 八月十日前完成新產(chǎn)品 試用準(zhǔn)備 工作。 2、 二六 年 八 月三十日前完成樣品前期試用工作，取得產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)使用的相 關(guān)報(bào)告，證明資料、準(zhǔn)備鑒定工作的相關(guān)資料。 3、 二六 年 十一月 三十日前完成產(chǎn)品 生產(chǎn)定型 工作。 18 4、 二六 年 十二 月產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)階段。 十一、 財(cái)務(wù)計(jì)劃 經(jīng)濟(jì)效益分析 量本利表 單位：萬(wàn)元 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年 銷售收入 100 500 3000 4000 5000 銷售數(shù)量 5 套 30 套 40 套 50 套 變動(dòng)成本 85 430 2580 3440 4300 銷售稅金及附加 4 邊際貢獻(xiàn) 定成本 61 61 61 61 利潤(rùn)總額 4 得稅 69 利潤(rùn) 項(xiàng)目損益方程式 利潤(rùn) =銷量 *(5000 盈虧平衡點(diǎn)銷售量（套） 1 19 單位：萬(wàn)元 資金來(lái)源落實(shí)情況 及使用計(jì)劃 資金來(lái)源 項(xiàng)目及使用年份 融 資 銀行 貸款 合作企業(yè) 企業(yè)自籌 合計(jì) 資助 貼息 投資 小計(jì) 投資總概算 200 200 100 250 50 600 累計(jì)已投入資金 50 50 計(jì)劃期投入資金 200 200 100 250 550 年（本年） 200 200 100 300 2007 年 100 150 250 年 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 項(xiàng)目屬數(shù)字 3C 應(yīng)用類 智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備 ，是 為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)管理和控制信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)， 采用鐵路信號(hào)智能化聯(lián)鎖軟件開發(fā)的鐵路運(yùn)輸智能化管理控制系統(tǒng) 基金資助開支范圍 具體內(nèi)容 人民幣金額 外匯金額 供應(yīng)廠家 設(shè)備、儀器、軟件購(gòu)置 機(jī)架、機(jī)柜 工控機(jī) 16 臺(tái) 液晶大屏幕 16 臺(tái) 示器 16 臺(tái) I/O 輸入輸出板 軟件費(fèi) 光電轉(zhuǎn)換終端 光電傳輸系統(tǒng) 無(wú)線電臺(tái) 18 80 20 10 6 30 16 20 20 威圖 嚴(yán)華 品牌 品牌 自產(chǎn) 自編 原材料 光纜 基礎(chǔ)元器件 其他結(jié)構(gòu)原材料 0 燃料動(dòng)力 電力 10 資料、印刷 圖紙、文件 5 自編 租賃 環(huán)境試驗(yàn) 6 鑒定、驗(yàn)收 計(jì)算機(jī)平臺(tái)測(cè)試 質(zhì)量檢測(cè) 電磁兼容檢測(cè) 上道試驗(yàn) 鑒定費(fèi) 30 25 15 30 20 上海交大 北京質(zhì)檢站 北京 科委 財(cái)務(wù)費(fèi)用（貼息項(xiàng)目填寫） 人力費(fèi)用 人工費(fèi)和軟件開發(fā)費(fèi) 30 調(diào)研費(fèi)用 應(yīng)用技術(shù)調(diào)研 5 國(guó)內(nèi) 市場(chǎng)開發(fā)費(fèi) 參展，用戶開發(fā) 15 國(guó)內(nèi) 許可認(rèn)證費(fèi)用 認(rèn)證檢測(cè) 10 鐵科院 其他 10 20 單位：萬(wàn)元 股 權(quán) 結(jié) 構(gòu) 序號(hào) 股東名稱（前五位） 出資額 股權(quán)比例 入股時(shí)間 1 董長(zhǎng)青 60 和非專利技術(shù) 18 2005 年 7 月 2 王家麟 20 和非專利技術(shù) 17 2005 年 7 月 3 尹建平 20 和非專利技術(shù) 16 2005 年 7 月 4 融資 300 15 5 人才（若干） 720 36 項(xiàng) 目 完 成 后 達(dá) 到 的 目 標(biāo) 總 體 目 標(biāo) 完成投資（萬(wàn)） 600 資產(chǎn)負(fù)債率（ %） 58 達(dá)到的生產(chǎn)階段 批量生產(chǎn) 年生產(chǎn)能力 150 套 資產(chǎn)規(guī)模（萬(wàn)） 2500 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入 12600 創(chuàng)匯 20 上繳稅金 260 社會(huì)貢獻(xiàn)率 10 凈利潤(rùn) 1300 技 術(shù) 指 標(biāo) 實(shí)現(xiàn)了 6502基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的智能化、分散化、開放化、單元模 塊化，系統(tǒng)的容量、擴(kuò)展性、冗余、容錯(cuò)、和糾錯(cuò)性能先進(jìn) 國(guó)際先進(jìn) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 上、下位機(jī)分層結(jié)構(gòu) 專利技術(shù) 硬件結(jié)構(gòu) 完全功能模塊化設(shè)計(jì)，全部硬 件設(shè)備雙備份 安全可靠 自動(dòng)閉塞信號(hào)技術(shù)重大突破 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 全電子化，光電控制分開 高效節(jié)能、安全可靠 單板機(jī)智能 提高返還系數(shù) 21 十二、 風(fēng)險(xiǎn)因素 1、 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)、通信、無(wú)線、電子技術(shù)開發(fā)鐵路電務(wù)設(shè)備，核心技術(shù)是鐵路信號(hào)專業(yè)軟件，經(jīng)過(guò)三年的調(diào)研和技術(shù)儲(chǔ) 備，項(xiàng)目的技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)基本解決。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是創(chuàng)新技術(shù)。 2、 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 進(jìn)入鐵路市場(chǎng)有兩關(guān)，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認(rèn)可，完成準(zhǔn)入手續(xù)，二是項(xiàng)目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)和質(zhì)量?jī)?yōu)秀。 完成鐵路裝備的準(zhǔn)入手續(xù)。需有上路試用的時(shí)間，充分估計(jì)影響項(xiàng)目進(jìn)度的各種因素，邀請(qǐng)了路內(nèi)外專家，對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行仔細(xì)評(píng)審。力爭(zhēng)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的環(huán)境中，加快項(xiàng)目進(jìn)度，盡早完成產(chǎn)品測(cè)試和鑒定。 3、 管理風(fēng)險(xiǎn) 先進(jìn)管理理念是企業(yè)管理的靈魂，樹立先進(jìn)的管理理念是作好企業(yè)管理工作的保證。管理理念須適應(yīng)當(dāng)前科學(xué)技術(shù) 發(fā)展的潮流，必須體現(xiàn)基本國(guó)情，有利于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。提倡堅(jiān)持敢于創(chuàng)新的精神，把人性化的管理與經(jīng)濟(jì)管理結(jié)合起來(lái)，貫徹到管理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。 為實(shí)現(xiàn)上述管理理念，實(shí)行先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)即扁平化的管理組織。在這種組織中，形成一個(gè)以主要管理者和技術(shù)專家為核心，全員參與的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，管理者與員工之間平等地進(jìn)行頻繁的信息交流和溝通，每一個(gè)員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者，提高員工對(duì)企業(yè)的責(zé)任感和歸屬感，調(diào)動(dòng)員工的積極性，同時(shí)形成管理者和被管理者之間的互動(dòng)關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新步伐。 強(qiáng)調(diào)真正貫徹以人為本的理念 ，一方面要重視公司規(guī)章制度的建設(shè) , 22 細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章管理制度，并實(shí)施績(jī)效管理及績(jī)效考評(píng)制度；同時(shí)還應(yīng)從廣大員工多方面的需要出發(fā) ,以物質(zhì)激勵(lì)和非物質(zhì)激勵(lì)相結(jié)合的方式調(diào)動(dòng)員工內(nèi)在的積極性，以正面激勵(lì)和反面教育懲處的方式啟發(fā)引導(dǎo)員工的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)新理念。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。堅(jiān)定員工對(duì)企業(yè)的信任感。 產(chǎn)品質(zhì)量不僅是一個(gè)管理控制的問(wèn)題，而且是一個(gè)職業(yè)道德問(wèn)題。確立嚴(yán)格規(guī)范的制度，使追求質(zhì)量的觀念深入每個(gè)員工的心中，達(dá)到讓顧客100滿意的標(biāo)準(zhǔn)。為確保穩(wěn)定地向顧客提供高質(zhì)量產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)顧客滿意，實(shí)施 量管理體系標(biāo)準(zhǔn) ， 對(duì)全體員工進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)、職業(yè)道德、以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)的意識(shí)和敬業(yè)精神的教育，提高員工的質(zhì)量意識(shí)和公司的產(chǎn)品質(zhì)量管理水平。 持續(xù)改進(jìn)是永恒目標(biāo)，基于事實(shí)的決策方法確立與時(shí)俱進(jìn)不斷創(chuàng)新的奮斗方向。始終強(qiáng)調(diào)把技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置，形成競(jìng)爭(zhēng)力。 管理是科學(xué)，科技是第一生產(chǎn)力。通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)提高自己的管理水平，才能得到更快更好地發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛做出貢獻(xiàn)。 4、 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 企業(yè)的良好信譽(yù)是減少經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的保障前提。 研發(fā)項(xiàng)目是高新技術(shù)產(chǎn)品，具有較高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)含量，對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 可以忽略。 在與國(guó)外第三世界的貿(mào)易中，由世界銀行貸款，具有匯率的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)是小企業(yè)難以承受的，同時(shí)第三世界不定的動(dòng)蕩政治因素也具有經(jīng)濟(jì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，在貿(mào)易中應(yīng)該謹(jǐn)慎。 5、 政策風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)務(wù)院對(duì)發(fā)展鐵路運(yùn)輸十分重視，編制了鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，目前鐵路每年已建成 5000 公里仍然不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要， 根據(jù)國(guó)家 23 發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的測(cè)算，未來(lái)鐵路建設(shè)需要投入的資金將達(dá)到 2 萬(wàn)億元，平均每年需要花費(fèi) 1000 億元 元， 因此在未來(lái)的十年到三十年是鐵路前所未有的發(fā)展時(shí)期，國(guó)家要求建設(shè)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸， 也是技術(shù)發(fā)展的大好時(shí)期。 中國(guó)鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式發(fā)展時(shí)期，全路加快推進(jìn)六大干線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動(dòng)信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來(lái)了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。本項(xiàng)目研發(fā)的內(nèi)容結(jié)合國(guó)情為鐵路急需的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，具有良好的市場(chǎng)前景，關(guān)鍵在于使企業(yè)插上技術(shù)騰飛的翅膀，抓住機(jī)遇，克服技術(shù)創(chuàng)新中的可預(yù)見(jiàn)的各種困難。 國(guó)家在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀調(diào)控中，保證國(guó)家大中型支柱企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，倡導(dǎo)民間企業(yè)的良性發(fā)展，有助于減輕國(guó)家的負(fù)擔(dān)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，進(jìn)行有序的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步 2008 年我國(guó)將舉辦奧運(yùn)會(huì)，是中國(guó)向世界更加開放的窗口，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，因此要把握住正確的技術(shù)發(fā)展方向。 由于鐵路一直處于是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈的顯赫位置，鐵路長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術(shù)發(fā)展也受到制約，另外保證鐵路的行車安全是非常重要的，因此對(duì)鐵路的專用器材，有比較謹(jǐn)慎的保護(hù)，先路內(nèi)后路外，先局內(nèi)后局外，先國(guó)營(yíng)后集體的方式根深蒂固，近十年外圍的技術(shù)進(jìn)步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場(chǎng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷的既有模式，需要企業(yè)拿出技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能進(jìn)入鐵路市場(chǎng) 。 6、 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn) 本項(xiàng)目屬鐵路運(yùn)輸行車管理和控制系統(tǒng)的裝備技術(shù)，基本與自然災(zāi)害沒(méi)有直接的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如果設(shè)備正在工程中發(fā)生地震、洪災(zāi)等不可預(yù)見(jiàn)的因素，會(huì)造成局部的損失，按照投標(biāo)合同規(guī)定執(zhí)行。 24 十三、 投資者退出方式 公司計(jì)劃創(chuàng)業(yè)期定位 3 年，是公司從創(chuàng)建起步到具有穩(wěn)定市場(chǎng)的期限，3 年后投資者可以采納以下三種方式收回投資： 1、 利潤(rùn)分紅 公司嚴(yán)格按照公司法運(yùn)做和管理，公司進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，形成利潤(rùn)后，按照股份進(jìn)行利潤(rùn)分紅，逐年收回投資。 2、 股權(quán)回購(gòu) 3 年后，公司可以按照股本加當(dāng)年銀行的存款利息回購(gòu)?fù)顿Y者股 權(quán) 3、 股權(quán)轉(zhuǎn)讓 3 年后，公司同意投資者按照先內(nèi)后外的方式進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓， 十四、 附錄 25 附錄一：總經(jīng)理個(gè)人簡(jiǎn)歷和相關(guān)證明 基 本 情 況 姓 名 現(xiàn) 名 董長(zhǎng)青 性別 男 民族 漢 相片 曾用名 無(wú) 出生日期 1951 年 8 月 27 日 出生地 天津市 標(biāo)準(zhǔn)工資 參加工作時(shí)間 1969 年 3 月 9 日 身體狀況 健康 最高學(xué)歷 畢業(yè)時(shí)間 學(xué) 校 專 業(yè) 學(xué) 制 學(xué) 位 1982 年 6 月 洛陽(yáng)鐵路電務(wù)工程學(xué)校 鐵路信號(hào) 2 年 現(xiàn)任專業(yè)技術(shù)職務(wù)及任職時(shí)間 工 程師 12 年 現(xiàn)從事何種專業(yè)技術(shù)工作 鐵路信號(hào) 專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格（取得時(shí)間及審批機(jī)關(guān)） 1993 年 6 月 鐵道部 現(xiàn)（兼）任行政職務(wù)及任職時(shí)間 1992年 信號(hào)所長(zhǎng) 2000年 計(jì)劃部長(zhǎng) 2001 年 科技產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng) 現(xiàn)行政 級(jí)別 正科級(jí) 何時(shí)加入中國(guó)共產(chǎn)黨（共青團(tuán)）任何職務(wù) 1998 年 12 月 何時(shí)何地參加何種民主黨派任何職務(wù) 無(wú) 參加何種學(xué)術(shù)團(tuán)體、任何種職務(wù)有何社會(huì)兼職 無(wú) 懂何種外語(yǔ)、達(dá)到何種程度 英語(yǔ)，四級(jí)水平。能借助詞典讀懂和筆譯科技文。 26 主要專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績(jī) 1. 主持了部級(jí) 鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)科研項(xiàng)目，任課題組長(zhǎng)，第一研制人。該項(xiàng)目 2000 年 8 月通過(guò)鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該項(xiàng)目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。 2. 自 1994 年以來(lái)，在省、部級(jí)、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 5 篇科技論文；主筆 1996代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫。 3. 研制的 定意見(jiàn)闡述），轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，在 100 多個(gè)車站運(yùn)用，產(chǎn)值在2000 萬(wàn)元以上。為了不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新，提高 質(zhì)量，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，有對(duì)第一代 鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)整合，推出了全模塊化的 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的系列產(chǎn)品，特別是 無(wú)、三全和智能化的符合綠色電源要求的高科技產(chǎn)品，命名為“ 3331”系統(tǒng)。再次將鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的科技含量提高。 4. 自 1974 年至今近 30 年一直從事鐵路信號(hào)施工、設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，業(yè)務(wù)水平積累提高，具有比較綜合的專業(yè)技術(shù)能力。 5. 在通號(hào)院自 1992 年至 2000 年，擔(dān)任信號(hào)設(shè)計(jì)所長(zhǎng)期間主持完成鄭武線 、京鄭線國(guó)家重點(diǎn)工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號(hào)改造工程、京山線大修改造工程等長(zhǎng)大線的工程設(shè)計(jì)工作，并率先在全路信號(hào)設(shè)計(jì)中大面積推廣使用 算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，擔(dān)任京原、沈吉、長(zhǎng)圖三條線三電科研總體。 6. 自 2000 年至今，在擔(dān)任院計(jì)劃部長(zhǎng)、科技產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)期間，取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，創(chuàng)建了高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體。 7. 獲得部級(jí)優(yōu)秀 組管理獎(jiǎng)兩次（ 93、 94 年），任 組組長(zhǎng)和成果發(fā)布人。 8. 在信號(hào)所擔(dān)任所長(zhǎng)期間，信號(hào)所連續(xù) 7 年榮獲局級(jí)雙文明集體、多次獲先進(jìn)標(biāo)兵集體稱號(hào)，創(chuàng)造了院領(lǐng)導(dǎo)弘揚(yáng)的尼鐵會(huì)戰(zhàn)精神。 27 著作、論文 及重要技術(shù)報(bào)告 日 期 名稱及內(nèi)容提要 出版、刊登獲獎(jiǎng)或在學(xué)術(shù)會(huì)議上交流情況 合（獨(dú)）、著、譯 1990 年 1994 年 1999 年 2000 年 2001 年 2002 年 2002 年 電化局調(diào)度集中施工工法 增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，深化組活動(dòng) 鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)研究 鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的技術(shù)與結(jié)構(gòu) 鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng) 電化局 鐵路勘測(cè)質(zhì)量管理研究會(huì)第三次年會(huì) 電氣化鐵道： 99 專刊 電氣化鐵道： 2000 年第一期 電氣化鐵道： 2001 年第四期 通信信號(hào)雜志： 2002年第四期 當(dāng) 代 中 國(guó) 鐵 路 號(hào)（ 1996 合；主筆 優(yōu)秀論文三等獎(jiǎng)； 獨(dú) 獨(dú) 獨(dú) 獨(dú) 主筆 28 附錄二：公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照、企業(yè)代碼 29 附錄三：智能型 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)介紹 國(guó)內(nèi)鐵路的信號(hào)技術(shù)近四十年一直沿襲于前蘇聯(lián)繼電聯(lián)鎖功能技術(shù)，傳入我國(guó)先后定名為 570、 580 和 590 等幾種繼電聯(lián)鎖電路制式，結(jié)合我國(guó)運(yùn)用要求也曾做過(guò)部分改進(jìn)，形成我國(guó) 6501 和 6502 等標(biāo)準(zhǔn)電路制式。但是進(jìn)路的三 點(diǎn)檢查解鎖等技術(shù)條件原則卻一直沿用至今。其后我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本上也是使用繼電聯(lián)鎖技術(shù)條件原則。過(guò)去，在繼電聯(lián)鎖條件下由于受其電路及設(shè)備結(jié)構(gòu)等客觀條件所限，建立的邏輯模式比較原始，難以完成當(dāng)今運(yùn)輸特點(diǎn)的需要。而今已經(jīng)上道應(yīng)用的微機(jī)聯(lián)鎖繼續(xù)沿用繼電聯(lián)鎖的技術(shù)條件原則，沒(méi)有充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)邏輯判斷功能的優(yōu)勢(shì)和充分利用計(jì)算機(jī)設(shè)備容量的特點(diǎn)，也未能對(duì)列車的安全給予更有效和更確切地保證。同時(shí)對(duì)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。 本項(xiàng)目的智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)行應(yīng)用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)性能比較 序號(hào) 技術(shù)性能 研發(fā)的 智能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 現(xiàn)行 應(yīng)用 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 創(chuàng)新點(diǎn) 1 信號(hào)聯(lián)鎖性能 利用計(jì)算機(jī)的綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn) 6502 基礎(chǔ)上安全可靠功能的突破 模仿繼電 6502 電路，存在 技術(shù)條件不安全隱患 問(wèn)題 突破了 6502電氣集中 及現(xiàn)用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 的 安全與效率 性能 2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 分散獨(dú)立單元、全數(shù)字化、全開放、具有互操作性 集中采集集中處理，模擬量與數(shù)字量結(jié)合， 智能化、分散化、開放化、 3 總線方式 工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線 外總線方式 4 智能化程度 I/O 接口獨(dú)立 理結(jié)構(gòu)完全獨(dú)立的雙網(wǎng)交換信息 I/O 接口一對(duì)一模擬信號(hào) 。信息無(wú)自診斷、信息校驗(yàn)無(wú)處理， 故障自診斷、信息校驗(yàn)，具有故障 30 5 主接線結(jié)構(gòu) 完全單元模塊化 部分單元模塊化 層次清楚、功能性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì) 6 系統(tǒng)容量 容量大、實(shí)時(shí)性高 容量小、實(shí)時(shí)性低 工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線 7 擴(kuò)展性 工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線，網(wǎng)絡(luò)容量寬裕， 采用局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)外總線方式，實(shí)時(shí)性和擴(kuò)展性受到限制 能滿足任何鐵路站場(chǎng)信息量的實(shí)時(shí)。 8 軟件性能 多任務(wù)并行系統(tǒng)，雙套軟件“二乘二取二”安全結(jié)構(gòu)，具有自診斷和互校驗(yàn)功能 單任務(wù)多地址方式，單套軟件雙機(jī)運(yùn)行，不具有自診斷和互校驗(yàn)功 能 具有冗余、容錯(cuò)和糾錯(cuò)的安全性能 9 維護(hù)、維修方式 單元維護(hù)，簡(jiǎn)單易行 集成化低，維護(hù)環(huán)節(jié)多 按規(guī)程進(jìn)行的模塊組合化 10 可靠性、安全性、無(wú)擾動(dòng)切換 全部軟、硬件采取了雙備份，雙份編碼各自獨(dú)立數(shù)據(jù)的原則，具有故障自動(dòng)切換的特性，且保證無(wú)擾動(dòng)切換。 一套數(shù)據(jù)雙機(jī)運(yùn)行。 具有高穩(wěn)定性和高可靠性 本項(xiàng)目的智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與國(guó)外的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖綜合比較 英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)公司的計(jì)算機(jī)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)曾在中國(guó)引進(jìn)，但是由于中國(guó)的鐵路客貨混跑、列車及調(diào)車作業(yè)混用、信號(hào)制式多樣、聯(lián)鎖條件復(fù)雜等國(guó)情，國(guó)外公司難以適 應(yīng)中國(guó)鐵路市場(chǎng)，況且在采用的硬件設(shè)施基本大同的情況下，國(guó)外較難適應(yīng)中國(guó)鐵路的軟件優(yōu)勢(shì)，且同樣物理?xiàng)l