1 隧道工程 施工 荷載設(shè)計(jì) 書 按設(shè)計(jì)施工、按設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)，這是工程行業(yè)天經(jīng)地義的事，但是，在隧道這個(gè)領(lǐng)域，“按設(shè)計(jì)”的思想在當(dāng)前已成為隧道工程質(zhì)量、安全以及效益的一個(gè)致命隱患。 一、 隧道設(shè)計(jì)的不確定決定了隧道設(shè)計(jì)的特性 預(yù)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 隧道設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)就是 不確定，其根源就是對圍巖判斷的不確定以及由圍巖產(chǎn)生的荷載的不確定，這就客觀上造成隧道無法按設(shè)計(jì)施工的重要因素，這在實(shí)踐中表現(xiàn)為： 1. 對圍巖級別的判斷誤差較大 隧道設(shè)計(jì)是以圍巖級別為基礎(chǔ)的，一種圍巖對應(yīng)一種設(shè)計(jì)，盡管設(shè)計(jì)圖有圍巖分級的縱剖面以及相應(yīng)的斷面襯砌，但是，由于對地質(zhì)勘測受到限制，所以，對圍巖級別的劃分存在比較大的誤差，所以，強(qiáng)調(diào)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，施工中要不斷對原設(shè)計(jì)進(jìn)行修正，本來這個(gè)工作應(yīng)由設(shè)計(jì)單位完成，但是由于國家建設(shè)管理體制的影響，形成了由施工單位為主體的管理模式，由于施 工單位地質(zhì)技術(shù)力量相對薄弱，對圍巖級別的判斷能力極其有限，這就造成了沒能按設(shè)計(jì)施工的一大根源。 2 2. 施工工藝對荷載的影響 “新奧法”設(shè)計(jì)是建立在保護(hù)圍巖的基礎(chǔ)之上的，如果施工過程中不注意保護(hù)圍巖，圍巖級別就會(huì)由低向高變化，如仍然按原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)施作，結(jié)構(gòu)就不能滿足使用功能，主要表現(xiàn)為： 如級圍巖塌方后就應(yīng)該按級圍巖施工； 原設(shè)計(jì)暗洞結(jié)構(gòu)，改為明挖后就得變更原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)， 明挖段增長，如果埋深也增大，則須加大襯砌厚度； 上述情況與橋梁、房建等行業(yè)有本質(zhì)的區(qū)別。有許多橋梁、房建專業(yè)的技術(shù)人員從事隧道施工，頭腦中 沒有圍巖級別劃分的概念，機(jī)械照搬設(shè)計(jì)圖紙，給工程留下巨大質(zhì)量、安全隱患。 二、 對“新奧法”的誤解造成對隧道認(rèn)識的多樣性 一般情況，設(shè)計(jì)單位只負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)的使用功能，對于隧道而言，主要目標(biāo)是二次襯砌；我們國家隧道業(yè)有一個(gè)從“礦山法”到“新奧法”的發(fā)展過程，轉(zhuǎn)折點(diǎn)是上世紀(jì)八十年代，據(jù)今時(shí)間很短，所以，如今的隧道業(yè)處在“礦山法”和“新奧法”兩種方法交替之間，在施工實(shí)踐的表現(xiàn)就是兩種思想混雜，其中表現(xiàn)在對結(jié)構(gòu)的理解上，設(shè)計(jì)單位按“礦山法”設(shè)計(jì)，就只設(shè)計(jì)襯砌，施工措施如支護(hù)由施工單位來定，所以支護(hù)稱為“臨時(shí)支 護(hù)”，包括木支撐、鋼支撐以及噴錨支護(hù)；而“新奧法”設(shè)計(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式，所以就有“初期支護(hù)”和“二次襯砌”的說法，“初期支護(hù)”不是“臨時(shí)支護(hù)”，是結(jié)構(gòu)的重要組成，在這一點(diǎn)上，受傳統(tǒng)“礦山法”影響的范圍很廣，很多人，甚至包括高級領(lǐng)導(dǎo)、質(zhì)檢單位等仍然將噴錨支護(hù)當(dāng)作臨時(shí)支護(hù)，不注意質(zhì)量，為工程留下隱患。 3 噴錨支護(hù)既是施工輔助措施又是結(jié)構(gòu)的重要組成，作為施工措施，設(shè)計(jì)單位不愿過多關(guān)注，而作為結(jié)構(gòu)組成，則必須明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)今社會(huì)技術(shù)水平下，噴錨支護(hù)的質(zhì)量與施工者的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備、工藝等有很大關(guān)系，目前國家還沒 有一個(gè)通用的隧道工法，設(shè)計(jì)單位很難針對某一具體施工單位來開展設(shè)計(jì)，所以，有關(guān)這方面的設(shè)計(jì)的性質(zhì)就是設(shè)計(jì)原則，這就產(chǎn)生了又一個(gè)不確定因素。重點(diǎn)表現(xiàn)在超前支護(hù)以及錨桿的實(shí)施。 （ 1） 超前支護(hù)是保護(hù)圍巖的一項(xiàng)重要措施，設(shè)計(jì)單位一般設(shè)計(jì)為間距 300400超前小導(dǎo)管，其理念是通過插入圍巖中的超前小導(dǎo)管向圍巖注入水泥漿以固結(jié)圍巖，以實(shí)現(xiàn)控制圍巖應(yīng)力釋放的目標(biāo)，要達(dá)到這個(gè)要求，必須做到：導(dǎo)管孔口以及臨空面有封堵措施，以保證注漿有一定的壓力方有可能實(shí)現(xiàn)滲透、固結(jié)的目的，但是在實(shí)踐應(yīng)用中，如果施作封堵、拆除封堵，隧道 進(jìn)度將受到嚴(yán)重制約，這似乎表明設(shè)計(jì)不合理，其實(shí)未必，因?yàn)槟壳暗脑O(shè)備與材料及工藝也是制約因素之一，爭論沒有任何意義，重要的是作為隧道工程師要理解設(shè)計(jì)的本來目的，要達(dá)到超前預(yù)支護(hù)的目的未必靠注漿，有的設(shè)計(jì)將超前小導(dǎo)管改為超前鋼插管，這就符合當(dāng)前的施工技術(shù)水平，但是，作為隧道技術(shù)工作者要清楚，這種設(shè)計(jì)未必較超前小導(dǎo)管更先進(jìn)、更合理，只能講這項(xiàng)技術(shù)符合當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)水平。上述講明超前預(yù)支護(hù)的本來面目，作為現(xiàn)場的隧道工程師要在理解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上實(shí)施超前預(yù)支護(hù)，如果插入超前小導(dǎo)管后，注漿隨便應(yīng)付一下，就認(rèn)為是嚴(yán)格按設(shè) 計(jì)施工了，尤其是在塌方后，還堅(jiān)持是按設(shè)計(jì)施工，就十分錯(cuò)誤了。 （ 2）錨噴支護(hù)是“新奧法”三大支柱之一，其中的“錨”主要指系統(tǒng)錨桿，這個(gè)行業(yè)對于系統(tǒng)錨桿有兩種不同的觀點(diǎn)，即系統(tǒng)錨桿由于以及系統(tǒng)錨桿無用，在當(dāng)前，系統(tǒng)錨桿無用論的影響很廣，這與礦山法的影響有很大關(guān)系，但歸根到 4 底是沒有理解“新奧法”的基本原理，“新奧法”定義為： 5 is on a 新奧法 建立在基礎(chǔ)之上 概念 借以 or an a 圍巖 成為 of a 載構(gòu)件 憑借 激活 圍巖承載環(huán) 全譯文： “ 通過發(fā)揮圍巖承載環(huán)的主動(dòng)作用使隧道圍巖成為承載結(jié)構(gòu)。 ” “新奧法”定義明確：圍巖是主要承載結(jié)構(gòu)，支護(hù)是激發(fā)圍巖承載能力的手段，激發(fā)圍巖承載環(huán)的條件就是對圍巖松動(dòng)圈施加“側(cè)限”，如何提供有效的側(cè)限，與圍巖穩(wěn)定性和開挖方法有關(guān)：如果可以全斷面開挖、支護(hù)一次閉合成環(huán)且其強(qiáng)度足夠，則不需要系統(tǒng)錨桿，典型的實(shí)例就是“盾構(gòu)法”施工；如果不能實(shí)現(xiàn)全斷面開挖，支護(hù)分部實(shí)施，如果能在圍巖應(yīng)力有效控制之內(nèi)將支護(hù)閉合成環(huán)，則亦可不必施作系統(tǒng)錨桿。但是，以上工法均要求鋼架加工必須嚴(yán)格圓形、節(jié)點(diǎn)必須吻合（即要求支護(hù)結(jié)構(gòu)受力后偏心滿足強(qiáng)度要求），否則僅靠鋼架就無法提供有效的側(cè)限，事實(shí)上只有全斷面開挖有這個(gè)條件，分部開挖由于安裝以及圍巖變形影響，鋼架根本無法作到圓順、節(jié)點(diǎn)亦無法作到吻合，所以，在現(xiàn)階段社會(huì)生產(chǎn)水平條件下，系統(tǒng)錨桿必須認(rèn)真施作。 三、 隧道設(shè)計(jì)圖不能直接使用 隧道設(shè)計(jì)斷面有兩個(gè)因素即圍巖變形量和施工及測量誤差沒有考慮，所以，隧道設(shè)計(jì)圖不能直接拿來使用，必須根據(jù)本企業(yè)的技術(shù)裝備等因素確定施工誤差以及根據(jù)圍巖情況確定預(yù)留變形量。 所以，當(dāng)拿到設(shè)計(jì)圖后，施工單位應(yīng)立即組織編制施工圖，具體要求： 6 1. 施工誤差 由于豎向空間頂部為通風(fēng)道和接觸網(wǎng)，彈性接觸，有足夠的空間，所以施工、測量貫通誤差僅考慮平面誤差，鐵路隧道斷面拱墻為三心圓，平面施工誤差的解決方法是采用高一級的加寬斷面，公路隧道斷面拱墻為單心圓，采取半徑加大5方法解決。注意仰拱半徑不變。 2. 預(yù)留變形量 預(yù)留變形量應(yīng)根據(jù)施工工藝、質(zhì)量、圍巖隨時(shí)調(diào)整，開挖斷面的調(diào)整，相應(yīng)的支護(hù)斷面、襯砌斷面就要調(diào)整，所以應(yīng)事先繪制不同預(yù)留變形量的施工圖，一般按照預(yù)留變形量 30個(gè)等級的標(biāo)準(zhǔn)繪制。同 樣注意仰拱沒有預(yù)留變形量。 3. 襯砌鋼筋圖 應(yīng)根據(jù)施工襯砌斷面圖，繪制鋼筋下料、幫扎圖。這個(gè)圖不再考慮定額中的搭接與損耗，這是一項(xiàng)比較大的效益。 這是與橋梁、路基、房建等工程不同的，如果這項(xiàng)工作沒有作，這相當(dāng)于偷工減料，工程質(zhì)量就增加了一份隱患。 四、 “按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的勞務(wù)合同體現(xiàn)的是簡單、粗放的管理水平 “按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的背后是低單價(jià)，這種性質(zhì)的合同對于一些低技術(shù)、管理水平的項(xiàng)目在一定時(shí)期是有效的，比如技術(shù)上不會(huì)計(jì)算工程量只會(huì)照抄設(shè)計(jì)圖，管理上無力對現(xiàn)場監(jiān)管，無法搞清實(shí)際完成的工程量以及材料消耗量，在這種情況下，設(shè)置最高限 設(shè)計(jì)量，一方面可以保證項(xiàng)目和公司絕對的收入，另一方面，配套主材甲供的合同條款，現(xiàn)場監(jiān)管弱時(shí)，勞務(wù)隊(duì)偷工，則節(jié)省的材料有利于項(xiàng) 7 目部。這看起來確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的合同，實(shí)踐也證明在過去一定時(shí)期發(fā)揮了巨大作用，但是，這種合同的性質(zhì)是“三低” “合同單價(jià)低”、“技術(shù)水平低”、“管理水平低”，這“三低 ”合同是建立在國家對工程的監(jiān)管水平低的基礎(chǔ)之上以及民工的道德覺悟高以及技術(shù)技能水平高之上的，當(dāng)前，形勢已發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，“三低”合同已經(jīng)走到盡頭。下面具體分析一下“三低”合同的實(shí)施效果： 1. 按設(shè)計(jì)襯砌斷面工程量計(jì)價(jià)是否是贏利 因?yàn)樵O(shè)計(jì)量沒有考慮合理超挖量、預(yù)留變形量、施工誤差三個(gè)量，按設(shè)計(jì)計(jì)量似乎項(xiàng)目部不吃虧，其實(shí)際是如何執(zhí)行的？ 與“三量”直接關(guān)聯(lián)的有三個(gè)人：主管工程師、包工頭、炮工，且看這三個(gè)人是如何執(zhí)行的： 主管工程師 合理超挖和施工誤差是固定的，常變得、也是真正需要管理的是預(yù)留變形量和不合理超挖量，能夠體現(xiàn)對其管理的是施工期間的斷面檢測和混凝土用量統(tǒng)計(jì)，但是，由于不論如何管理，對包工對都按設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)，對于主管工程師成本管理責(zé)任來講，已經(jīng)盡到職責(zé)，至于發(fā)生的開挖斷面增大、混凝土用量超量，由于這里包含合理和不合理部分，由于沒有明確標(biāo)準(zhǔn)（故意隱瞞），就責(zé)任不明，通常將此責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)歸于包工隊(duì)，理由是超挖就不合理，其實(shí)不然，看下圖： 只要采取鉆爆法開挖，由于風(fēng)槍頂部消音罩的影響，鉆桿總有外插角，指南規(guī)定見下表。 過去，這個(gè)超挖及回 填量設(shè)計(jì)圖中均有設(shè)計(jì)，現(xiàn)在國家規(guī)定各種預(yù)留量根據(jù)本企業(yè)的技術(shù)水平在投標(biāo)報(bào)價(jià)中考慮，設(shè)計(jì)圖不再體現(xiàn)。作為國家對于企業(yè)的管 8 隧道允許超挖值（ 圍巖級別 開挖部位 、 、 拱部 線性超挖 10 15 10 最大超挖 15 25 15 邊墻線性超挖 10 仰拱、隧底 線性超挖 10 最大超挖 25 注：表所列參數(shù)適用于炮眼深度不大于 眼直徑 40 50卷直徑 20 25 理來講，這樣有利于提高企業(yè)技術(shù)水平，比如采用光爆專用鉆機(jī)，可減小外插角；采取有效的開挖、支護(hù)工藝，可減小預(yù)留變形量等，但是作為企業(yè)內(nèi)部管理來講，直接將國家對企業(yè)的管理辦法沿用下來就有些草率。有的項(xiàng)目采取獎(jiǎng)懲辦法管理，因?yàn)檫@是將保健動(dòng)機(jī)因素當(dāng)作激勵(lì)動(dòng)機(jī)因素，是違背管理基本原則的，自然效果是有限的；其實(shí)，這種管理辦法檢驗(yàn)、考核、監(jiān)督工作量巨大，一般都難以維系。 即使有責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)水平較好的主管工程師實(shí)行了管理，但是這種績效如 9 何體現(xiàn)出來？項(xiàng)目部有沒有與此對應(yīng)的考核辦法？所以，“三量”在主管工程師這里流失了。 包工頭 由于不論合理超挖還是不合理超挖、不論預(yù)留變形量多大，計(jì)價(jià)斷面都不變，但是，包工頭知道合理超挖以及回填量項(xiàng)目部沒有給予計(jì)價(jià)，對這些量的處理辦法就是襯砌空洞不回填；對于裝渣運(yùn)輸是由另一單位完成的，開挖超挖的影響就對包工頭沒有絲毫影響；即使有的包工頭有意對超挖進(jìn)行管理，但是，由于他并不知道這個(gè)量的大小，他也難以實(shí)施，所以，包工頭在對“三量”的管理上基本上也是不作為的。 炮工 當(dāng)前對炮工的承包模式多為基本工資 +進(jìn)尺效益工資，所以，對炮工來講只有一個(gè)目標(biāo) 進(jìn)尺，這樣就客觀上鼓勵(lì)炮工放大炮， 2. 鋼材是否節(jié)約了 ？ 這幾乎是隧道行業(yè)的一個(gè)正?，F(xiàn)象 隧道工程師甚至領(lǐng)導(dǎo)看到民工錨桿只打 1 米長，卻視而不見，原因可能有很多，但其中一個(gè)重要原因是勞務(wù)合同中規(guī)定鋼材是由項(xiàng)目部提供，也就是說不打或少打的錨桿為項(xiàng)目節(jié)約了，何樂而不為？ 事實(shí)果真如此嗎？ 要看這些鋼材是否節(jié)約到項(xiàng)目部，看項(xiàng)目部是否開展了統(tǒng)計(jì)和驗(yàn)收工作，有的項(xiàng)目注意到了，但是，絕大多數(shù)沒有，再加上合同中有個(gè)“按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的規(guī)定，以及為了節(jié)約材料保管和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)鋼材進(jìn)場后就交付勞務(wù)隊(duì)保管的規(guī)定，所以，結(jié)果就是主管工程師每月按設(shè)計(jì)向物資部提供材料需要量，按設(shè)計(jì)為勞務(wù)隊(duì)計(jì)價(jià)， 10 從資料上看不出鋼材超耗，當(dāng)然也看不出節(jié)約，所謂為項(xiàng)目部省料的說法就是無稽之談了。 從以上情況看，超耗的混凝土由勞務(wù)隊(duì)承擔(dān)，鋼材雖然沒有節(jié)約到項(xiàng)目部，但是也沒有超過設(shè)計(jì)量，按照合同，項(xiàng)目部或公司仍然可以作到旱澇保收，問題是，這個(gè)假設(shè)前提是施工不超原設(shè)計(jì)量，事實(shí)上，民工不是專家，他做不到材料節(jié)約得恰到好處，質(zhì)量和安全事故是必然的，工程量超設(shè)計(jì)也是必然的，如果事故處理有業(yè)主買單，還則罷了，現(xiàn)在，發(fā)生了質(zhì)量、安全事故，業(yè)主除了不買單，還要處罰，這是“三低”合同的真正危害。 形成上述現(xiàn)象的原因就是將橋梁、房建等行業(yè)的 習(xí)慣沿用至隧道，誤認(rèn)為隧道施工要“按設(shè)計(jì)圖”施工，不了解在隧道領(lǐng)域，施工是“按設(shè)計(jì)”施工的原則，也就是按規(guī)范、按設(shè)計(jì)原則施工。 五、 隧道設(shè)計(jì)的真相 1. 規(guī)范對設(shè)計(jì)的規(guī)定 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 2005 之 道襯砌規(guī)定： 道襯砌 合式襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 : 1 復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮包括圍巖在內(nèi)的支護(hù)結(jié)構(gòu) 、 斷面形狀 、 開挖方法 、 施工順序和斷面閉合時(shí)間等因素 ， 力求充分發(fā)揮圍巖的自承能力 。 2 復(fù)合式襯砌的初期支護(hù) ， 宜采用噴錨支護(hù) ， 其基層平整度應(yīng)符合 D/L 1/6（ D 為 初期支護(hù)基層相鄰兩凸面凹進(jìn)去的深度 ； ； 二次襯砌宜采用模筑混凝土 ， 二次襯砌宜為等厚截面 ， 連接圓順 。 11 3 各級圍巖在確定開挖斷面時(shí) ， 除應(yīng)滿足隧道建筑限界要求外 ， 還應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)膰鷰r變形量 ， 其量值可根據(jù)圍巖級別 、 隧道寬度 、 埋置深度 、 施工方法和支護(hù)情況等條件 ， 采用工程類比法確定 ； 當(dāng)無類比資料時(shí) ， 可參照表 表 預(yù)留變形量（ 圍巖級別 單線隧道 雙線隧道 - 10 30 10 30 30 50 30 50 50 80 50 80 80 120 有設(shè)計(jì)確定 有設(shè)計(jì)確定 注 ： 1 深埋 、 軟巖隧道取大值 ； 淺埋 、 硬巖隧道取小值 ； 2 有明顯流變 、 原巖應(yīng)力較大和膨脹性圍巖 ， 應(yīng)根據(jù)量測數(shù)據(jù)反饋分析確定 。 4 復(fù)合式襯砌初期支護(hù)及二次襯砌的設(shè)計(jì)參數(shù) ， 可采用工程類比確定 ， 并通過理論分析進(jìn)行驗(yàn)算 ， 當(dāng)無類比資料時(shí) ， 可參照表 并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場圍巖量測信息對支護(hù)參數(shù)作必要的調(diào)整 。 表 單線隧道復(fù)合式襯砌的設(shè)計(jì)參數(shù) 圍巖 級別 初 期 支 護(hù) 二次襯砌厚度 （ 噴射混凝土厚度（ 錨 桿 鋼筋網(wǎng) 鋼架 拱、墻 仰拱 拱 、 墻 仰拱 位置 長度（ m） 間距（ m） 5 - 局部 設(shè)置 - - - - 25 - 7 - 拱、墻 - 25 - 10 - 拱、墻 要時(shí)設(shè)置 25 25 - 30 40 15 22 15 22 拱、墻 、墻、仰拱 20 20 必要時(shí)設(shè) 置 35 40 通過試驗(yàn)確定 12 表 雙線隧道復(fù)合式襯砌的設(shè)計(jì)參數(shù) 圍巖 級別 初 期 支 護(hù) 二次襯砌厚度（ 噴射混凝土 厚度（ 錨 桿 鋼筋網(wǎng) 鋼架 拱、墻 仰拱 拱、墻 仰拱 位置 長度（ m） 間距（ m） 5 8 - 局部 設(shè)置 - 30 - 8 10 - 拱、墻 要時(shí)設(shè)置 25 25 - 35 45 15 22 15 22 拱、墻 、墻、仰拱 25 25 必要時(shí) 設(shè)置 40 45 20 25 20 25 拱、墻 、墻、仰拱 20 20 拱、墻、 仰拱 45 45 通過試驗(yàn)確定 注 ： 1 采用鋼架時(shí) ， 宜選用格柵鋼架 ， 鋼架設(shè)置間距宜為 2 對于 、 級圍巖 ， 可視情況采用鋼筋束支護(hù)，噴射混凝土厚度可取小值 ； 3 鋼架與圍巖之間的噴射混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于 4空一側(cè)的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于3 規(guī)范中明確規(guī)定“ 并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場圍巖量測信息對支護(hù)參數(shù)作必要的調(diào)整 ”。 此外，對于鋼架間距，無論圍巖級別，均在 圍內(nèi)調(diào)整。 有人又講：“雖然規(guī)范有規(guī)定，但是，設(shè)計(jì)圖是固定的”。 下面再看設(shè)計(jì)圖是如何設(shè)計(jì)的： 13 2. 某鐵路項(xiàng)目初期支護(hù)設(shè)計(jì) 14 設(shè)計(jì)圖中：第（ 5）、 4、復(fù)合式襯砌必須進(jìn)行現(xiàn)場 監(jiān)控量測 ，監(jiān)控各施工階段圍巖動(dòng)態(tài)，確保施工安全，同時(shí)為 調(diào)整初期支護(hù)參數(shù) 、確定二次襯砌和仰拱施作時(shí)間等提供反饋信息，并作為變更依據(jù)。 所以，設(shè)計(jì)單位從來都在貫徹隧道設(shè)計(jì)的基本原則 預(yù)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) ，“真經(jīng)”是被不了解隧道的“歪嘴和尚”念歪了。 15 六、 隧道不偷工減料能賺錢嗎？ 1. 偷工減料賺了多少錢？ 在當(dāng)前建設(shè)環(huán)境下，能夠偷工減料的項(xiàng)目有錨桿數(shù)量、長度減少和鋼架間距加大。但是，根據(jù)當(dāng)前設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平，如果錨桿質(zhì)量保證、監(jiān)控量測作好，鋼架間距是完全可以加大的。所以，關(guān)鍵點(diǎn)就是錨桿。下面以某項(xiàng)目為例，算一算通過減少錨桿賺了多少錢。 隧道錨桿偷工減料利益分析表（每延米） 圍巖 級別 施工 部位 設(shè)計(jì) 根數(shù) （根） 設(shè)計(jì)長 (m) 施工 長度 （ m） 節(jié)長 （ m） 綜合價(jià) (元 /m） 材料價(jià) （元 /m） 勞務(wù)價(jià) (元 /m） 勞務(wù)賺 （元 ) 項(xiàng)目賺 （元 ) 勞務(wù) 合計(jì)賺 （元） 項(xiàng)目 合計(jì)賺 （元） 拱部 4 拱部 8 拱部 邊墻 拱部 邊墻 錨桿節(jié)約，項(xiàng)目部最大盈利 ，但是，上述以說明，這是有條件的，最重要的是民工不是專家，錨桿的節(jié)省作不到恰到好處，實(shí)際效果是項(xiàng)目因處理質(zhì)量、安全事故所支出的成本是所賺的至少 10 倍。 此外，尚有一種情況 設(shè)計(jì)為、圍巖，實(shí)際是、級圍巖，有可能錨桿少打而不發(fā)生質(zhì)量、安全事故，但這里只有一種情況風(fēng)險(xiǎn)較小 實(shí)際為級圍巖，設(shè)計(jì)為、圍巖；如果實(shí)際為級圍巖，只按、圍巖安裝鋼架，這種支護(hù)方式必然坍塌，而且是“關(guān)門”坍塌，后果更為嚴(yán)重。 16 靠偷減錨桿為項(xiàng)目帶來的不是利潤，而是信譽(yù)的毀壞和成本的增加。 2. 作好錨桿必賺錢 嚴(yán)格貫徹“新奧法”基本原理，按照“組合拱”的目標(biāo)，綜合鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等初期支護(hù)手段，激發(fā)圍巖“松動(dòng)圈”的承載能力，使初期支護(hù)與圍巖共同受力，形成“組合拱”，達(dá)到支護(hù)目的。下面以某高速鐵路項(xiàng)目級圍巖隧道為例進(jìn)行說明： 原設(shè)計(jì)襯砌斷面圖 17 說明：本圖尺寸均以厘米計(jì)。 施工斷面圖 說明：本圖尺寸均以毫米計(jì)； 與原設(shè)計(jì)不同點(diǎn)： a、取消中心夾角 60范圍內(nèi)系統(tǒng)錨桿（從理論上講，此 18 范圍圍巖受拉應(yīng)力，對錨桿握固作用差，此范圍圍巖側(cè)限由鋼架提供；從施工上講，目前錨桿施工工藝差，保證不了施 工質(zhì)量。綜上兩個(gè)理由，取消此范圍系統(tǒng)錨桿）； b、明確超前預(yù)支護(hù)為“雙層密排”小導(dǎo)管； c、鎖鉸錨桿即為系統(tǒng)錨桿，即施工圖中所示錨桿含鎖鉸錨桿； d、系統(tǒng)錨桿環(huán)向布置不等距，而是按照以下三個(gè)原則布置：每單元鋼架不少于 3 根，即頂端 1 根，底端 2 根；環(huán)向間距不大于 1500梅花型布置； e、錨桿縱向間距同鋼架間距； f、錨桿材質(zhì)以滿足 170拔力為準(zhǔn)確定，優(yōu)先選用早強(qiáng)砂漿錨桿； g、鋼筋網(wǎng)布置方式：原設(shè)計(jì)按照兩鋼架之間環(huán)向筋 3 根、縱向筋 200方式；施工按照網(wǎng)格（包括鋼筋與鋼架間距）間距不大于 200原 則，則兩鋼架之間布置 2 根，如此，鋼筋網(wǎng)工程量為： 米，較原設(shè)計(jì) 米節(jié)約 米，鋼筋網(wǎng)單價(jià) 鋼筋網(wǎng)可節(jié)約 延米（實(shí)際上現(xiàn)場按照網(wǎng)片形式加工，搭接 1 個(gè)網(wǎng)格，其用量為： 米，超原設(shè)計(jì) /延米。 19 設(shè)計(jì)系統(tǒng)錨桿為： （根）（鎖鉸錨桿為每榀鋼架 8 根，鋼架間距為 施工圖系統(tǒng)錨桿為： 30 根，較原設(shè)計(jì)增加 1 根錨桿，合 /延米。 原設(shè)計(jì)鋼架 20 21 22 施 工圖鋼架 23 說明：本圖尺寸均以毫米計(jì)；與設(shè)計(jì)不同點(diǎn)： a、鋼架單元?jiǎng)澐衷瓌t首先是與錨桿相配合，其中 A 單元是根據(jù)中心夾角 60范圍系統(tǒng)錨桿取消后，由鋼架及其底端的鎖鉸錨桿共同提供側(cè)限； b、將 D、 E 單元的連結(jié)點(diǎn)改在底端，這樣作首先保證了接點(diǎn)焊接質(zhì)量；其次，將鋼架所有接點(diǎn)都統(tǒng)一為一種；增加 D 單元鋼架底端基礎(chǔ)接觸面，降低接觸應(yīng)力，提高其承載力；減少 4 個(gè)鏈接螺栓；提高鋼板利用率 c、 F、 G 單元總長，實(shí)際上因加工、安裝及圍巖變形等因素，是不確定的，所以，采取 G 單元作為調(diào)節(jié)單元，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測來確定，雖然圖中標(biāo)示 G 單元長度， 其實(shí)， G 單元可采用下腳料，如此，鋼架加工的材料利用率可達(dá)到 100%；設(shè)計(jì)一榀鋼架總重 工一榀鋼架總重 約 架單價(jià)按 /，則合 455 元 /榀，其中設(shè)計(jì)縱向連接鋼為 86， 94工 24 圖中設(shè)置了鋼筋混凝土托梁，所以縱向連接鋼筋只起安裝定位作用，每榀鋼架設(shè)2 根，則共需 16 根，這樣，縱向連接的總重為： 鋼架總重為： 約 /榀，即 /延米。 綜合以上錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架，通 過優(yōu)化調(diào)整，在鋼架間距不變的情況下，于設(shè)計(jì)相比可盈利 /延米。如果考慮實(shí)際加工成本，節(jié)約 12 個(gè)高強(qiáng)螺栓、節(jié)約的鋼板單價(jià)較綜合價(jià)高等因素，則實(shí)際盈利可與所“省”錨桿相當(dāng)，也就是將錨桿全部利潤讓與勞務(wù)隊(duì)，項(xiàng)目部可確保賺回相當(dāng)?shù)睦麧?。其?shí)，在錨桿質(zhì)量保證的情況下，鋼架間距完全可以按規(guī)范加大，根據(jù)當(dāng)前施工技術(shù)水平，級圍巖鋼架間距完全可以按 工，如果這樣，則可盈利近 7000 元 /延米，至少，可按照驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的誤差 10工，也可確保盈利 3500 元 /延米。 可見，靠錨桿偷工減料賺錢是錯(cuò)誤的 方向，而確保錨桿質(zhì)量所賺得的錢要較前者多兩倍以上。 實(shí)際上，確保初期支護(hù)質(zhì)量，不僅可以贏得可見的經(jīng)濟(jì)效益，其不可見的經(jīng)濟(jì)效益如工程量減少而帶來的進(jìn)度加快以及社會(huì)評價(jià)好帶來的施工環(huán)境改善而促進(jìn)的進(jìn)度因此而帶來的管理成本的節(jié)約，亦是非常可觀的；另外就是巨大的社會(huì)效益。由此，工程及項(xiàng)目就步入良性循環(huán)的軌道。 25 26 七、 如何搞好隧道工程 如何搞好隧道工程，須同時(shí)從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)兩方面入手（對于工程而言經(jīng)濟(jì)與技術(shù)永遠(yuǎn)都是相互影響的），按照當(dāng)前的形式以及存在的問題，重點(diǎn)改進(jìn)以下工作。 27 1. 簽好勞務(wù)合同 簽好勞務(wù)合同的要點(diǎn)： （ 1）取消“按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的規(guī)定 對于勞務(wù)合同，重點(diǎn)是取消“按設(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的基本原則，因?yàn)椤鞍丛O(shè)計(jì)”計(jì)價(jià)的實(shí)質(zhì)是否定先驗(yàn)工后計(jì)價(jià)的計(jì)量基本原則，在實(shí)際工作中的表現(xiàn)就是現(xiàn)場管理人員的不作為，受損失的不光是經(jīng)濟(jì)而且還有質(zhì)量和安全。勞務(wù)合同必須貫徹“按技術(shù)交底施工、按技術(shù)交底計(jì)價(jià)”的基本原則。 （ 2）分項(xiàng)工程單價(jià)與市場相適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)場 國家對企業(yè)的管理辦法不可直接沿用至企業(yè)對勞務(wù)的管理，不可搞總價(jià)控制的合同單價(jià)，每一個(gè)單價(jià)均應(yīng)根據(jù)市場、現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果來制定，亦即，合同單價(jià)應(yīng)與勞務(wù)隊(duì)不斷談判來制定，因?yàn)?，談判的過程就是 方案優(yōu)化的過程、就是消除分歧取得一致的過程。比如，當(dāng)前社會(huì)水平下，隧道月進(jìn)度有一個(gè)社會(huì)平均水平，合同單價(jià)施工圖數(shù)量月進(jìn)度 =月勞務(wù)費(fèi)，應(yīng)能滿足勞務(wù)隊(duì)基本成本支出，否則，偷工減料的事件必然發(fā)生。 （ 3）不要將企業(yè)至于法律的對立面 勞務(wù)隊(duì)的素質(zhì)良莠不齊，越是“素質(zhì)差”的勞務(wù)，其合同越應(yīng)緊靠法律，不應(yīng)將企業(yè)成為法律打擊的對象。為什么民工自己干完偷工減料的工程后舉報(bào)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部卻著急了？ （ 4）建立完善的“驗(yàn)工計(jì)價(jià)”體制 嚴(yán)格貫徹先驗(yàn)工后計(jì)價(jià)的計(jì)量原則，驗(yàn)工環(huán)節(jié)不僅僅是效益控制環(huán)節(jié)，更是質(zhì)量、安全控制環(huán)節(jié)，所以要建立起嚴(yán)格的驗(yàn)工體制，工程驗(yàn)收人員應(yīng)由：技術(shù)主管、試驗(yàn)檢驗(yàn)、質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)督、計(jì)量、施工組織等人員組成。尤其對于 28 錨桿、噴射混凝土、開挖輪廓、注漿等項(xiàng)目。 2. 項(xiàng)目總工必須作到 （ 1）親自組織施工圖編制 必須在勞務(wù)合同簽訂之前完成施工圖的編制。在當(dāng)前社會(huì)技術(shù)水平下，隧道開挖手段只有鉆爆法，規(guī)范規(guī)定的合理的超挖及回填必須計(jì)價(jià)，而且，要與勞務(wù)隊(duì)協(xié)作將管理貫徹到炮工。沒有施工圖，就沒有超挖回填；合同單價(jià)務(wù)必以施工圖的工程量 為準(zhǔn)進(jìn)行分析測算，只有這樣，方可保證勞務(wù)合同既符合市場、又有效服務(wù)于現(xiàn)場，且占足法律依據(jù)。 （ 2）簽發(fā)技術(shù)交底書 技術(shù)交底書的作用同時(shí)具備：指導(dǎo)施工以及工程驗(yàn)收依據(jù)兩方面作用，技術(shù)上，它是方案實(shí)施的具體體現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)上，它是項(xiàng)目效益的根源，如此重要，只有項(xiàng)目總工具備這樣的權(quán)力。 （ 3）審核圍巖監(jiān)控量測記錄 圍巖監(jiān)控量測不僅是確保隧道施工安全的重要措施，也是優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，只有項(xiàng)目總工有權(quán)力對支護(hù)參數(shù)、施工方案作出調(diào)整。 （ 4）親自組織錨桿拉拔試驗(yàn) 錨桿的質(zhì)量，決定了隧道質(zhì)量、安全、效益的方向，也是隧道進(jìn)行優(yōu) 化設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。應(yīng)將錨桿拉拔試驗(yàn)作為隧道施工質(zhì)量、安全、效益管理的重要手段，超越驗(yàn)標(biāo)所規(guī)定的檢驗(yàn)量，只要圍巖、工藝、材料等發(fā)生變化，就進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，設(shè)計(jì)值： 170拔試驗(yàn)值： 125 （ 5）組織、指導(dǎo)工程驗(yàn)收 尤其在驗(yàn)工制度沒有建立或建立之初，項(xiàng)目總工必須親自組織、指導(dǎo)。 29 3. 隧道管理人員必須配備必要的工具書 隧道管理人員，包括施工組織和技術(shù)管理人員必須配備的工具書： 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南 鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)程 隧道技術(shù)主管宜配備： 鐵路隧道設(shè)計(jì)技術(shù)手冊 鐵路隧道施工技術(shù)手冊 4. 隧道施工質(zhì)量管理重點(diǎn)以及效益關(guān)鍵點(diǎn) 光面爆破、噴射混凝土的密實(shí)度和錨桿的數(shù)量、長度、錨固以及圍巖監(jiān)控量測和地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是質(zhì)量管理的重點(diǎn)，隧道各級圍巖的質(zhì)量管理重點(diǎn)以及效益關(guān)鍵點(diǎn)為： 隧道施工質(zhì)量管理重點(diǎn)以及效益關(guān)鍵點(diǎn)表 圍巖級別 質(zhì)量管理重點(diǎn) 效益關(guān)鍵點(diǎn) 光面爆破，要點(diǎn)是：提高光爆效果、減小開挖輪廓 進(jìn)度就是效益，加強(qiáng)施工組織加快 施工進(jìn)度 錨桿質(zhì)量：錨桿長度、數(shù)量、墊板設(shè)置、錨固力 不塌方，避免變成級圍巖施工 噴射混凝土的密實(shí)度；錨桿質(zhì)量：錨桿長度、數(shù)量、墊板 設(shè)置、錨固力以及與鋼架的焊接連接質(zhì)量；超前支護(hù)效果，首先考慮“雙層密排”鋼插管，取消固結(jié)注漿 減少超挖回填量、優(yōu)化鋼架間距、優(yōu)化超前支護(hù)、優(yōu)化錨桿材質(zhì) 其中錨桿墊板的設(shè)置對級圍巖而言尤為重要，規(guī)范以及設(shè)計(jì)圖中都對錨桿必須上墊板有明確要求，但是卻基本無人落實(shí)執(zhí)行，包括鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)以及 30 建設(shè)單位、監(jiān)理單位，這其中一個(gè)重要原因，就是傳統(tǒng)的墊板是 1501506鋼板，從煤炭行業(yè)沿用過來，煤礦巷道支護(hù)以錨桿 +墊板 +鋼帶 +鋼絲網(wǎng)作為支護(hù)，墊板下墊木塊，其性質(zhì)是臨時(shí)支護(hù)，與道路行業(yè)不同，如按照傳統(tǒng)作法，就會(huì)產(chǎn)生錨桿墊板下的空洞，人為制造安全隱患，所以，應(yīng)對錨桿墊板進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足與圍巖密貼的要求： 菊花式錨桿墊板 31 （ 1）光面爆破的管理辦法 首 先要認(rèn)識一個(gè)基本原則 爆破設(shè)計(jì)是隨著圍巖強(qiáng)度、節(jié)理裂隙種類等因素不同而不斷變化的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，與裝藥參數(shù)、鉆孔參數(shù)、鉆孔質(zhì)量有直接關(guān)系，所以，動(dòng)則命令技術(shù)員搞個(gè)爆破設(shè)計(jì)的管理是錯(cuò)誤的。有效地管理辦法是： 首先要有令炮工主動(dòng)愿意提高爆破效果的管理制度，這個(gè)措施是激勵(lì)炮工在火工品、爆破效果、鉆爆時(shí)間三個(gè)方面達(dá)成均衡；這里重點(diǎn)解決超挖及回填量的計(jì)量。 炮工具備提高光爆的技能 當(dāng)前社會(huì)水平，沒有專門機(jī)構(gòu)或組織對炮工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，項(xiàng)目部也不具備這樣的條件和能力，只能靠炮工在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，項(xiàng)目部提供專業(yè)教材。 有檢驗(yàn) 制度 日常檢驗(yàn)應(yīng)有隧道技術(shù)主管組織相關(guān)人員與勞務(wù)隊(duì)協(xié)作檢驗(yàn)并考核。 （ 2）噴錨質(zhì)量 噴錨作業(yè)時(shí)，主管工程師必須旁站監(jiān)督，并及時(shí)進(jìn)行工程驗(yàn)收。 （ 3）超前支護(hù)管理 超前支護(hù)的性質(zhì)完全是施工措施，所以，不必拘泥于原設(shè)計(jì)圖，施工中應(yīng)根據(jù)圍巖、進(jìn)尺、施工工藝等因素不斷調(diào)整間距、材質(zhì)、長度等，要有激勵(lì)勞務(wù)隊(duì)配合優(yōu)化的管理措施。絕對不可將超前小導(dǎo)管籠統(tǒng)承包與勞務(wù)。 八、 圍巖監(jiān)控量測 圍巖監(jiān)控量測是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵，目前鐵道部所發(fā)行的與圍巖監(jiān)控量測有關(guān)的文件有： 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 32 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南 鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范 因?yàn)檫@些規(guī)范均存在不完善的缺陷，所以實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)綜合使用。下面按照施工程序分別解讀。 1. 監(jiān)測項(xiàng)目 監(jiān)測項(xiàng)目分為必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目，滿足施工需要的是必測項(xiàng)目，包括： （ 1）洞內(nèi)、外觀察 洞內(nèi)觀察圍巖吊塊規(guī)模、頻率，節(jié)理、裂隙發(fā)展變化以及噴射混凝土開裂情況，其中特別注意縱向裂縫和斜交裂縫，除了眼觀之外，應(yīng)配合儀器測量，裂縫只有發(fā)展?fàn)顟B(tài)的才是不安全的； （ 2）拱頂下沉 拱頂下沉量由兩部分組成：一是拱部支護(hù)整體下沉，而是拱部局部變形下沉，要區(qū)分兩種 數(shù)據(jù)，須結(jié)合拱腳的量測結(jié)果； （ 3）凈空變化 對凈空變化的量測，傳統(tǒng)只測水平位移，這主要受到接觸式量測儀器的限制，不能全面、真實(shí)地反映實(shí)際圍巖變化，全站儀測量具備測量水平以及豎向位移的條件，結(jié)合拱頂下稱，可區(qū)分局部變形和整體下沉兩種情況； （ 4）地表沉降 地表下沉監(jiān)測項(xiàng)目在淺埋地段以及由于隧道施工造成地下水位變化而可能引發(fā)的地面建筑物沉降地段開展，在山嶺，若地面沒有建筑物，則以洞內(nèi)監(jiān)測為主。 33 2. 測量儀器 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程之 鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南之 確可采用接觸 式和非接觸式量測，非接觸式量測儀器為全站儀，由于目前隧道開挖均采取大斷面，所以，接觸式量測受到很大限制，故采用非接觸式。 3. 量測斷面間距 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程之 定必測項(xiàng)目監(jiān)控量測斷面間距 表 規(guī)定必測項(xiàng)目監(jiān)控量測斷面間距 圍巖級別 斷面間距（ m） 5 10 10 30 30 50 級圍巖視具體情況確定間距。 實(shí)踐證明，對于 級圍巖，其 90%以上的變形發(fā)生在 1B （ B 為隧道開挖寬度），對于單線隧道，開挖寬度約為 7m，對于雙線隧道開挖寬度約為 14m，所以，按照 5 10m 的間距布置斷面，就有可能在某 1B 范圍無測點(diǎn)，所以，實(shí)際實(shí)施應(yīng)按照隧道進(jìn)尺來確定，危險(xiǎn)地段，每一循環(huán)必須布置測點(diǎn)；一般情況按照進(jìn)尺的 2 3 倍布置測點(diǎn)。 4. 操作要點(diǎn) 鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南之 初測的規(guī)定： （ 1）各測點(diǎn)應(yīng)距開挖面 2m 的范圍內(nèi)盡快完成； （ 2）開挖后 12h 內(nèi)取得初讀數(shù)； 34 （ 3）必須在下一循環(huán)開挖前完成。 5. 監(jiān)控量測頻率 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程之 定 必測項(xiàng)目的監(jiān)控量測頻率應(yīng)根據(jù) 測點(diǎn)距開挖面的距離 及 位移速度分別按表 表 定。由位移速度決定的監(jiān)控量測頻率和由距開挖面的距離決定的監(jiān)控量測頻率之中，原則上采用較高的頻率值。出現(xiàn)異常情況或不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)增大監(jiān)控量測頻率。 表 按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測斷面距開挖面的距離（ m） 監(jiān)控量測頻率 （ 0 1） B 2 次 /d （ 1 2） B 1 次 /d （ 2 5） B 1 3 次 /d 5B 1 次 /7d 表 按位移速度確定的監(jiān)控量測頻率 位移速度（ mm/d） 監(jiān)控量測頻率 5 2 次 /d 1 5 1 次 /d 1 1 次 /2 3d 次 /3d 次 /7d 注： B 為隧道開挖寬度 空間效應(yīng)理論以及實(shí)踐證明，隧道圍巖應(yīng)力釋放絕大部分在 3次“關(guān)門”塌方證明， 1B 范圍內(nèi)，由于掌子面的支撐作用，即使支護(hù)質(zhì)量很差，也可表現(xiàn)為穩(wěn)定狀態(tài)，最危險(xiǎn)范圍、也是“關(guān)門”塌方的部位為 2 3B，所以，應(yīng)將 2 3B 作為監(jiān)控量測的重中之重；當(dāng)位移速度 5mm/d 時(shí)，尚有三種情況： 35 測量誤差； 馬口開挖或爆破等原因造成的突變； 圍巖不穩(wěn)定。 上述前兩種情況，表現(xiàn)為位移加速度時(shí) +時(shí) -，這是安全的，實(shí)際操作要點(diǎn)是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)位移速度 5mm/d 時(shí)，應(yīng)在 1 2h 測第二組數(shù)據(jù)，并同時(shí)觀察圍巖、支護(hù)外觀，連續(xù)測 3 次以上，如果連續(xù)測 3 次后，表現(xiàn)為加速度 0mm/應(yīng)固定測站，按照 1 次 /2h 的頻率連續(xù)監(jiān)測。 關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知 鐵建設(shè)【 2010】 120 號 之 五、監(jiān)控量測 規(guī)定： 12、隧道監(jiān)控量測應(yīng)按現(xiàn)行鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（ 規(guī)定建立等級管理、信息反饋和報(bào)告制度。 13、隧道監(jiān)控量測應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入現(xiàn)場施工組織。監(jiān)控量測必須設(shè)置專職人員并經(jīng)培訓(xùn)后上崗。對周邊建筑物可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響的城市鐵路隧道，應(yīng)實(shí)施第三方監(jiān)測。 14、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距： 級圍巖不得大于 10m、 級圍巖不得大于 5m。 15、隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測。 16、當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá) 5mm/d 或位移累計(jì)達(dá) 100，應(yīng)暫停掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。 17、當(dāng)采用接觸量測時(shí)， 測點(diǎn)掛鉤應(yīng)做成閉合三角形，保證牢固不變形。 其中“ 16、當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá) 5mm/d”即是根據(jù)表 所規(guī)定的最大位移速度 5mm/d 而定。這個(gè)規(guī)定容易造成一種理解：只要以 5mm/d 36 的標(biāo)準(zhǔn)控制位移速度，就不會(huì)出現(xiàn) 5mm/d 速度的情況，實(shí)際上目前的量測手段作不到連續(xù)監(jiān)測，就有可能在不知情的情況下位移速度已 5mm/d；二是支護(hù)變形有突變的現(xiàn)象，這也有可能出現(xiàn) 5mm/d 情況；施工措施也不是一蹴而就的，即使從發(fā)現(xiàn)位移速度 5mm/d 時(shí)即開始處理，處理過程中位移速度也可能5mm/d。所以，以 5mm/d 作為位移速度的控制極限是欠妥的。 其中“ 17、當(dāng)采用接觸量測時(shí)，測點(diǎn)掛鉤應(yīng)做成閉合三角形，保證牢固不變形。 ”也不是該文件單獨(dú)提出，而是引用 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程之條文說明： “ 5. 3. 3 拱頂下沉量測同位移變化量測一樣，都是隧道監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目，最能直接反映圍巖和初期支護(hù)的工作狀態(tài)。目前拱頂下沉量測大多數(shù)采用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼掛尺等。拱頂下沉監(jiān)控量測測點(diǎn)的埋設(shè)，一般在隧道拱頂軸線處設(shè) 1個(gè)帶鉤的測樁 (為了保證量測精度，常常在左右各增加一個(gè)測點(diǎn)，即埋設(shè)三個(gè)測點(diǎn) )，吊掛銦鋼掛尺，用精密水準(zhǔn)儀量測隧道拱頂絕對下沉量。可用 6 筋彎成三角形鉤，用砂漿固定在圍巖或混凝土表層。測點(diǎn)的大小要適中。過小，測量時(shí)不易找到 ;過大，爆破易被破壞。支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)要注意保護(hù)測點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)測點(diǎn)被埋掉，要盡快重新設(shè) 置，以保證數(shù)據(jù)不中斷。拱頂下沉量測示意圖如說明圖 5. 3. 3 。 ” 6. 監(jiān)控量測控制基準(zhǔn) 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程之 及鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范之 附錄 F 隧道初期支護(hù)極限相對位移和穩(wěn)定性判別方法 均體現(xiàn)的是以圍巖位移位移據(jù)作為穩(wěn)定性判別的唯一依據(jù)。其中： 道穩(wěn)定性可根據(jù)隧道施工實(shí)測位移 U、 隧道極限位移 當(dāng) U 37 隧道穩(wěn)定 ； 當(dāng) U 隧道不穩(wěn)定。 線隧道初期支護(hù)極限相對位移，可按表 線 隧道初期支護(hù)極限相對位移，可按表 38 以上規(guī)定與 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程之 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程之 移控制基準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測點(diǎn)距開挖面的距離，由初期支護(hù)極限相對位移按表 表 位移控制基準(zhǔn) 類別 距開挖面 1B （ 距開挖面 2B （ 距開挖面較遠(yuǎn) 允許值 65%0% 00% 根據(jù)位移控制基準(zhǔn)，可按表 為三個(gè)管理等級。 表 位移管理等級 管理等級 距開挖面 1B 距開挖面 2B U U U 2 U 2 U 2 U 2 注： U 為實(shí)測位移值。 39 上述規(guī)定以位移作為控制基準(zhǔn)，這個(gè)規(guī)定容易造成這樣的理解：只要按規(guī)定控制位移總值，就可以保證隧道安全，實(shí)際上在現(xiàn)場，包括建設(shè)單位的高級領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理單位等都是這么執(zhí)行的，這是沒有深刻理解“新奧法”原理以及圍巖變形特性的結(jié)果、沒有認(rèn)真研究規(guī)范的結(jié)果，且看鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范之 附錄 F 隧道初期支護(hù)極限相對位移和穩(wěn)定性判別方法 之 道穩(wěn)定性還可結(jié)合現(xiàn)場觀測和位移發(fā)展變化規(guī)律 ,依據(jù)下述項(xiàng)目作出判別 ： 1 隧道開挖工作面狀態(tài)及支護(hù)狀態(tài)觀測結(jié)果 ； 2 位移速度 ； 3 位移速度的變化率 。 這個(gè)規(guī)定