1 雙流 縣興隆鎮(zhèn) 改造設(shè)計方案 一、方案設(shè)計總說明 1. 對項目的理解 目背景及意義 天府新城位于成都市南部，東起成自瀘高速，南至鐵路貨運(yùn)外繞線，西北至成都鐵路，總面積約 205 平方公里。其研究范圍包括了天府新城西部相鄰的東升、空港樞紐、新津、以及東部的龍泉片區(qū)等，研究總面積約 1600平方公里。 天府新城轄高新南區(qū)和雙流縣華陽片區(qū)，其中高新南區(qū)包括站南組團(tuán)。雙流縣域包括華陽街辦、西航港街辦、萬安鎮(zhèn)、正興鎮(zhèn)、興隆鎮(zhèn)、公興鎮(zhèn) 6 個鎮(zhèn)街的50個社區(qū)，約 133平方公里。 興隆鎮(zhèn)作為天府新城的組成部分，同時也是 天府新城向生態(tài)農(nóng)業(yè)及休閑度假旅游示范區(qū)過渡的交匯地帶，也是天府大道 雙黃路示范線錦繡東山段第一鎮(zhèn)，該段示范線總體風(fēng)貌定位為都市農(nóng)業(yè)、四季風(fēng)光、特色村鎮(zhèn)，是現(xiàn)代城市與田園風(fēng)光結(jié)合的融合地帶。 興隆鎮(zhèn)主要承擔(dān)的是天府新城的 休閑商務(wù)區(qū) ）的部分功能，結(jié)合自身在區(qū)域中的職能，發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)以及為天府新城服務(wù)的居住配套功能。 為適應(yīng)成都市世界現(xiàn)代田園城市示范線的建設(shè)、成都市關(guān)于場鎮(zhèn)改造以及天府新城的發(fā)展形勢，興隆鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施配套工程建設(shè)迫在眉睫，其建設(shè)對杜里壩的拓展，帶動該區(qū)域土地利用開發(fā)意義重大，將 會為興隆鎮(zhèn)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 因此我院本著開拓城鎮(zhèn)發(fā)展的思路，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的原則承接了興隆鎮(zhèn)場鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施改造工程的設(shè)計任務(wù) 目位置 興隆鎮(zhèn)位于雙流縣東部淺丘地帶，四周與華陽、萬安、白沙、煎茶、合江、太平永興、正興接壤，距成都市區(qū)和雙流縣城均 20 公里，距華陽 7 公里，距人民南路南延線 9 公里，東山快速通道穿境（ 里）而過，境內(nèi)村村通油路，交通便利。 2 項目位置 計依據(jù)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 計依據(jù) 1、興隆鎮(zhèn)總體規(guī)劃修編 20102020 （業(yè)主提供） 2、興隆鎮(zhèn)總平圖（業(yè)主提供） 3、興隆鎮(zhèn)用地布局圖（業(yè)主提供） 4、紅星路東延線施工圖（業(yè)主提供） 5、 1:1000地形圖（業(yè)主提供） 采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 1、市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定（ 2、城市道路工程設(shè)計規(guī)范（ 2012）； 3、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（ 4、無障礙設(shè)計規(guī)范（ 5、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ 6、公路路基設(shè)計規(guī)范（ 30 7、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（ 50 2006）； 8、城市橋梁設(shè)計規(guī)范（ 2011）； 9、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（ 62 2004）； 10、 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) （ 1 11、室外排水設(shè)計規(guī)范（ 12、 室外給水設(shè)計規(guī)范（ 13、給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（ 14、城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（ 15、埋地鋼質(zhì)管犧牲陽極陰極保護(hù)設(shè)計規(guī)范（ 0019 16、城市電力規(guī)劃規(guī)范 ( 0293 17、電力裝置接地設(shè)計規(guī)范（ 18、民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范（ 6 19、低壓配電設(shè)計規(guī)范（ 20、城市道路工程設(shè)計規(guī) 范（ 21、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ 2009） 杜里壩 蒼溪老城區(qū) 3 22、公路交通標(biāo)志板（ 279 2004） 23、公路交通標(biāo)志反光膜（ 18833 24、路面標(biāo)線涂料（ 280 2004） 25、道路交通信號燈安裝規(guī)范（ 26、道路交通信號燈（ 27、電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范（ 28、地下通信電纜敷設(shè)國家標(biāo)準(zhǔn)圖集（ 94 29、砌體結(jié)構(gòu) 設(shè)計及規(guī)范（ 30、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（ 62 31、公路交通標(biāo)志板等十七項（ 279、 280、 593600 2004） 32、中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共和國道路交通安全法實施條例 33、 道路最終平面、縱段面及橫斷面等道路成果。 本次項目用地面積約為 方米， 本工程設(shè)計內(nèi)容包括道路工程、涵洞工程、排水工程、照明工程、交通工程、綠化工程等附屬工程。 杜里壩片區(qū)道路規(guī)模 道路名稱 長度（ m） 標(biāo)準(zhǔn)寬度 (m) 道路等級 科技街 4 城市次干道 經(jīng)一路 0 城市次干道 經(jīng)二路 0 城市次干道 經(jīng)三路 6 城市次干道 保水街 6 城市次干道 正恒大道 0 城市主干道 正街 0 城市次干道 緯一路 0 城市主干道 緯二路 0 城市次干道 緯三路 0 城市次干道 合計（ m） 2. 對項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識 形地貌 縣區(qū)處成都平原的東南邊緣，位于龍泉山脈中段的西側(cè)。地貌上既有低山，丘陵，也有平原、臺地。 龍泉山 環(huán)亙于縣區(qū)東南邊界，海拔 700967 米，為全縣地形最高部位。最高峰永興鄉(xiāng)龍神?。ń鹋_村），海拔 967米。 雙流縣境西南部為 牧馬山 臺地，海拔 455592 米。臺面上緩丘起伏，拔地高出于平原，形成了獨特的地貌景觀。 雙流縣區(qū)北部、北西部的廣大地區(qū)，為成都平原的一部分。其地勢北西高，南東低。 全縣最低點在黃佛鄉(xiāng)陳新村大河灘，海拔只有 435 米，縣境地形最大相對高差為 532米。 4 文條件 全縣第一大自然河 漉溪河從南部東西向 橫貫全鎮(zhèn) ， 鎮(zhèn)域內(nèi)全長 22 公里，水資源豐富。 是縣內(nèi)唯一未被污染的河流，另有較多魚塘水池。 候 興隆鎮(zhèn)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，年平均氣溫 ，年均降水量 947毫米，無霜期 280天以上，四季分明，氣候溫和，光照充足，雨水充沛，土地肥沃，宜種性廣。 要不良地質(zhì)現(xiàn)象及對策 區(qū)內(nèi)地質(zhì)狀況良好，未曾有不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，未建設(shè)用地以農(nóng)田為主。 筑材料 本項目區(qū)位于麓溪河沿岸，砂卵石及該區(qū)域場平挖方可作為路基填筑材料。 工程建設(shè)所需的鋼材、木材、水泥、砂石、瀝青、汽油、柴油等 材料可就近采購。 工臨時供水、供電、施工設(shè)備進(jìn)場條件 工程用水及用電：本工程范圍毗鄰麓溪河，水質(zhì)良好，工程建設(shè)所需的工程用水可滿足要求。項目附近原有輸變電設(shè)施齊全，施工階段可根據(jù)工程需要，向當(dāng)?shù)毓╇姴块T提出申請，就近接電直供。 生活用水：生活用水均可就近通過市政供水系統(tǒng)解決。 運(yùn)輸條件：項目所在區(qū)域外有已建成的東山快速路，及正在建設(shè)的紅星路南延線，運(yùn)輸條件較好，可以滿足施工運(yùn)輸需求。 設(shè)隊伍和建設(shè)管理隊伍 本項目建設(shè)方管理經(jīng)驗豐富，加上本地或臨近城市實力雄厚、經(jīng)驗豐富的施工隊伍，對高質(zhì)量 完成該項目提供了保證。 會環(huán)境條件 方政府和群眾的態(tài)度 本項目的修建有助于改善項目范圍內(nèi)街道和村民的交通條件，提升其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是民心工程，當(dāng)?shù)卣途用袷侵С值摹?地與拆遷條件 項目區(qū)域內(nèi)土地要全部整理，打造一座全新的城市，在獲得當(dāng)?shù)卣途用?、企業(yè)的支持下，在合理的補(bǔ)償機(jī)制下，工程的征地和拆遷工作不會成為工程建設(shè)的障礙。 目建設(shè)主要制約因素 本項目范圍內(nèi)有大量房屋拆遷，雖然總體上可以獲得政府和居民的支持，但根據(jù)以往工程經(jīng)驗，拆遷工作仍是項目進(jìn) 行過程中的主要制約因素，甚至影響工程進(jìn) 5 度，因此必須加以高度重視，早做工作。 域規(guī)劃 本區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)部為二類住宅用地和商業(yè)用地，杜里壩西側(cè)毗鄰廣南高速，蘭渝鐵路，南側(cè)為省道 212線，緊鄰南充市閬中市，北側(cè)嘉陵江大橋連接江南片區(qū)與中心老城區(qū)，對外交通條件便利。 整個項目區(qū)域內(nèi)共有十條道路，除科技街為改造道路外，其余均為新建道路。其中 30米寬道路兩條， 24米寬道路一條， 20米寬道路五條， 16米寬道路兩條。 路網(wǎng)總圖 域交通組織分析 本項目區(qū)域所在地 的交通發(fā)生主要由對外交通、過境交通及內(nèi)部交通疊加而成。 對外交通分析 規(guī)劃區(qū)與華陽、籍田、大林等鎮(zhèn)的交通生成構(gòu)成了本規(guī)劃區(qū)的主要對外交通聯(lián)系，由于出行距離較遠(yuǎn)，基本以機(jī)動車出行方式為主，公共交通是片區(qū)交通的主要 6 選擇方式。根據(jù)興隆鎮(zhèn)所處的地理位置，興隆鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是依靠東側(cè)的東山快速通道作為對外聯(lián)系主通道，經(jīng)鎮(zhèn)境羅家店村、瓦窯村、興隆場鎮(zhèn)、天明村，境內(nèi)全長 路寬度按 40市級快速通道，道路兩側(cè) 10米內(nèi)作為防護(hù)綠地，嚴(yán)格控制永久性設(shè)施的建設(shè)。 另外在西側(cè)正在修建紅星路南延線，該路的建成能 夠增加興隆鎮(zhèn)的對外交通能力，極大的提高整個興隆鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 對外交通主要由東山快速通道承擔(dān)，以及在建的紅星路南延線為交通主動脈。 鎮(zhèn)域內(nèi)其他道路主要以鄉(xiāng)村道路為主，作為道路等級較低。 3. 總體設(shè)計思路與理念 體設(shè)計思路 計思路 1）遵循“滿足交通功能需求，服從城市總體規(guī)劃，結(jié)構(gòu)安全可靠，造價經(jīng)濟(jì)合理，環(huán)境優(yōu)美自然”的設(shè)計原則； 2）充分考慮江邊灘地地形特點，結(jié)合沿線地形、地物與土地開發(fā)建設(shè)發(fā)展需要，針對本工程重點、難點提出有效合理的技術(shù)處理方案與建設(shè)管理對策措施； 3）重視工程耐 久性設(shè)計，盡量降低建設(shè)與營運(yùn)期間維護(hù)管理費(fèi)用，從而有效降低項目的全周期成本費(fèi)用； 4）建立“全壽命成本優(yōu)化”的概念，以工程使用壽命期內(nèi)的工程建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和維護(hù)管理的綜合效益最優(yōu)為目標(biāo)。在設(shè)計階段就應(yīng)該一并考慮工程建成后養(yǎng)護(hù)、維修和管理的問題，力求達(dá)到總體資源消耗最小的目的。降低初期建設(shè)成本不能以增加后期維修成本為代價，要克服追求眼前建設(shè)成本較低而導(dǎo)致使用期高額養(yǎng)管費(fèi)用的弊病。不能僅考慮工程建設(shè)的“資源節(jié)約”，而忽視全壽命的“資源節(jié)約”； 5）貫徹以人為本理念，妥善處理人與車的關(guān)系，在道路斷面功能劃分、交通組織 方面平衡人與車的“路權(quán)”關(guān)系，關(guān)注社會弱勢群體，盡可能地為殘疾人提供通行方便； 6）重視環(huán)境與景觀設(shè)計，最大限度地減少對原有自然生態(tài)環(huán)境破壞影響，積極塑造環(huán)境友好型工程； 7）充分發(fā)揮城市道路的綜合服務(wù)功能與邊際效應(yīng)，配套完善市政公用管線設(shè)施及公共交通服務(wù)設(shè)施，提高道路沿線的城市服務(wù)水平，為創(chuàng)建和諧社會創(chuàng)造有利條件； 8）在規(guī)劃確定的路線的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際地形，充分考慮建設(shè)方的要求和建議，對路線路網(wǎng)方案進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化、優(yōu)化； 9）貫徹節(jié)約的設(shè)計原則，對項目進(jìn)行多方案、全方位的方案優(yōu)化設(shè)計，使工程的總費(fèi)用最低 、總效益最高，以創(chuàng)建節(jié)約型社會； 10）結(jié)合控規(guī)方案，合理確定并調(diào)整排水系統(tǒng)，與現(xiàn)有排水條件相銜接； 11）加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，盡可能減少工程量和造價； 12）應(yīng)嚴(yán)格遵守中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文城市道路部分之有關(guān)規(guī)定。 7 計原則 準(zhǔn)確把握本項目的功能要求和規(guī)劃對本項目的功能定位，以城市規(guī)劃為指導(dǎo)、以技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩、以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，以人為本、以交通需求為源，以投資為杠桿，重視環(huán)境景觀設(shè)計，實現(xiàn)人、道路與城市的高度和諧統(tǒng)一。 人 為本 人類一切活動的初衷或最終目的都是為了人，“以人為本”是社會進(jìn)步文明的表現(xiàn)和必然結(jié)果。在項目建設(shè)的全過程必須堅持“以人為本”的設(shè)計原則。在本項目中要注意一下兩點： 1、 妥善處理人與車的關(guān)系 一條道路的功能很多，但主要功能是為車輛提供通行便利，同時為行人提供通行條件。隨著社會的發(fā)展，人車之間的“路權(quán)”之爭越來越激烈。在斷面功能劃分、交通組織方面應(yīng)如何平衡二者的關(guān)系，是設(shè)計中必須關(guān)注的問題。 2、 關(guān)注弱勢群體（殘疾人） “以人為本”的另一個概念就是關(guān)注社會弱勢群體，即交通設(shè)施要盡可能地為殘疾人提供通行方 便。 路功能與土地性質(zhì)要協(xié)調(diào) 沿線土地利用與道路功能要協(xié)調(diào)。道路沿線規(guī)劃有生態(tài)綠地、居住用地、金融商貿(mào)用地，不同用地的使用性質(zhì)對道路的使用功能、交通需求、市政配套、環(huán)境保護(hù)等的要求不一致，應(yīng)區(qū)別對待，做到和諧協(xié)調(diào)。 設(shè)計應(yīng)從全面收集、分析項目的自然地理、氣候條件、人文景觀等方面的典型特征入手，全面真實地抓住建設(shè)項目的自然特性、人文特性和社會特性，將項目融于自然、融于社會，設(shè)計理念應(yīng)體現(xiàn)文化、體現(xiàn)時代要求： 1)以人為本，安全至上，全壽命整體安全的設(shè)計理念 設(shè)計時要綜合考 慮項目功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，通過綜合比較論證，合理選擇線位和工程方案，從源頭把好設(shè)計安全關(guān)。均衡運(yùn)用路線平縱面技術(shù)指標(biāo)，從路線平、縱、橫及其組合，路線交叉、停車視距、路面和沿線設(shè)施等方面的設(shè)計考慮道路行車的安全，把項目的整體安全和“建、管、養(yǎng)”全壽命安全放在項目設(shè)計工作的首位。 2）認(rèn)真貫徹對自然環(huán)境“不破壞就是最大的保護(hù)”的環(huán)保理念 設(shè)計中盡最大努力減少對自然環(huán)境的破壞，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。同時，控制挖填方高度，將環(huán)保理念貫穿于設(shè)計、施工的各個環(huán)節(jié)中。 3）追求人、車、路、與自然環(huán)境和 社會環(huán)境之間和諧統(tǒng)一理念 以系統(tǒng)工程的觀念將人、車、路三者之間，道路與自然環(huán)境和社會人文環(huán)境之間，以及道路平縱線形、斷面劃分，路線交叉與沿線設(shè)施等作為一個有機(jī)整體進(jìn)行系統(tǒng)工程設(shè)計和環(huán)境景觀設(shè)計，認(rèn)真處理好道路建設(shè)與生態(tài)平衡之間的和諧關(guān)系。將道路建成具有濃郁特色的觀賞精品，最大限度地滿足人們的出行愉悅要求，認(rèn)人感到“車在路上行，人在畫中游”，成為貼近用戶需求、公眾認(rèn)可、群眾滿意的社會產(chǎn)品，實現(xiàn)人與道路、人與自然的和諧。 4）牢固樹立節(jié)約資源的設(shè)計理念，走可持續(xù)發(fā)展道路 本項目分期實施，設(shè)計中應(yīng)堅持“合理布局、 遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合利用”的原則。 8 在滿足安全性、功能性條件下，通過對工程和技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比選，達(dá)到充分合理利用資源的目的，牢固樹立節(jié)約資源的理念，走可持續(xù)發(fā)展道路。 設(shè)計中要充分按照以上設(shè)計思路與理念，必須做到合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立創(chuàng)作的設(shè)計意識。在本次設(shè)計中吸收我院在成都等平原地區(qū)城市道路的設(shè)計實踐經(jīng)驗，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，突出區(qū)域和時代特色，充分考慮道路與環(huán)境、社會、經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。精心設(shè)計、精心創(chuàng)作、達(dá)到“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的目標(biāo)。 程方案 平工程 計原則 本項目為 片區(qū)場平設(shè)計 , 主要遵循填挖平衡的思路，合理控制各個地塊 之間的填挖調(diào)運(yùn)的關(guān)系 ,并結(jié)合每個地塊日后的開發(fā)及利用進(jìn)行綜合的分析，及設(shè)計。 在本項目的東邊是已建成道路東山快速路 ,西邊是正在修建的紅星路南延線 ,南邊是緊鄰本項目的麓溪河 ,麓溪河的防洪標(biāo)高是控制河邊地塊的重要因素 ,北邊則是在科技街、正街、經(jīng)一路和緯二路所圍成的地塊中有學(xué)校、醫(yī)院，此地塊的標(biāo)高按照現(xiàn)狀高程確定。 程設(shè)計 本次場平設(shè)計片區(qū)總面積為 次設(shè)計采用方格法分塊計算，共分為 13個地塊，總 的挖方量為： 填方量為： 細(xì)地塊天挖方量見下表 方格法土方統(tǒng)計表 區(qū)域號 區(qū)塊號 挖方量 填方量 凈方量 區(qū)塊面 積 單位面積凈土方量 1 1 2 3 4 5 6 7 8 90 109 區(qū)域號 區(qū)塊號 挖方量 填方量 凈方量 區(qū)塊面 積 單位面積凈土方量 11 112 123 13計 道路工程 1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路名稱 標(biāo)準(zhǔn)寬度 (m) 規(guī)劃等級 設(shè)計車速（ km/h） 荷載標(biāo)準(zhǔn) 備注 科技街 24 城市次干道 30 標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面 00洞荷載：公路 改建 經(jīng)一路 20 城市次干道 30 新建 經(jīng)二路 20 城市次干道 30 新建 經(jīng)三路 16 城市次干道 30 新建 保水街 16 城 市次干道 30 新建 正恒大道 30 城市主干道 40 新建 正街 20 城市次干道 30 新建 緯一路 30 城市主干道 40 新建 緯二路 20 城市次干道 30 新建 緯三路 20 城市次干道 30 新建 1）道路等級和計算行車速度 城市主干道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下： 1)、道路等級：城市主干道。 2)、計算行車速度： 40公里 /小時。 3)、設(shè)計年限：瀝青砼路面設(shè)計年限為 15年。 4)、荷載標(biāo)準(zhǔn)：橋梁設(shè)計荷載為城 青路面計算荷載為 00標(biāo)準(zhǔn)軸載。 5)、凈空 高度：機(jī)動車道為 機(jī)動車道及行人 6)、線形標(biāo)準(zhǔn)均滿足城市道路工程設(shè)計規(guī)范要求。 7)、防洪標(biāo)準(zhǔn)為 100年一遇，相應(yīng)洪水位高程 469。 8)、項目工程區(qū)地震基本烈度為度，本次按度進(jìn)行設(shè)防。 城市次干道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下： 1)、道路等級：城市次干道。 2)、計算行車速度： 30公里 /小時。 3)、設(shè)計年限：瀝青砼路面設(shè)計年限為 10年。 4)、荷載標(biāo)準(zhǔn)：橋梁設(shè)計荷載為城 青路面計算荷載為 00標(biāo)準(zhǔn)軸載。 10 5)、凈空高度：機(jī)動車道為 ，非機(jī)動車道及行人 6)、線形標(biāo)準(zhǔn)均滿足城市道路工程設(shè)計規(guī)范要求。 7)、防洪標(biāo)準(zhǔn)為 100年一遇，相應(yīng)洪水位高程 469。 8)、項目工程區(qū)地震基本烈度為度，本次按度進(jìn)行設(shè)防。 （ 1）主干路 要承擔(dān)城市片區(qū)間交通聯(lián)系及組團(tuán)間的交通和各組團(tuán)的對外交通聯(lián)系，構(gòu)成城市完整的道路骨架，并為城市提供主要的公交服務(wù)。主干路主要技術(shù)指標(biāo)如下 。 設(shè)計速度： 40 60km/h； 道路紅線寬度：一般為 30 機(jī)動車道條數(shù)： 4 6條 。 （ 2）次干路 次 干路是連接主干路和支路的道路， 直接或間接服務(wù)于城市用地，承擔(dān)城市主干路的集散交通及部分組團(tuán)之間聯(lián)系交通，在道路網(wǎng)中起到 “ 通 ” 、 “ 達(dá) ” 兼顧的作用。 次 干路主要技術(shù)指標(biāo)如下 。 設(shè)計速度： 40km/h； 道路紅線寬度： 24 30m； 機(jī)動車道條數(shù)： 2 4條 。 面設(shè)計 根據(jù)以往設(shè)計經(jīng)驗和興隆鎮(zhèn)片區(qū)的實際情況，在多次踏勘現(xiàn)場，了解實際情況的前提下，對興隆鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)進(jìn)行充分分析后，在規(guī)劃平面的基礎(chǔ)上進(jìn)行了局部的優(yōu)化和調(diào)整。 對規(guī)劃平面的調(diào)整： 在規(guī)劃路網(wǎng)中，結(jié)合實際情況和收集到的資料對原規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。對局部路網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整。 1、科技街規(guī)劃中線調(diào)整至原現(xiàn)狀道路路中心位置。 2、正恒大道一處 450 米半徑調(diào)整至 500 米，已滿足 40km/h 設(shè)計車速。 3、優(yōu)化了緯一路、緯二路、保水街等道路未滿足最小曲線長度的個別曲線。 其余道路遵循規(guī)劃設(shè)計。 斷面設(shè)計 1）設(shè)計原則 （ 1）滿足規(guī)范對縱坡要求； （ 2）充分結(jié)合現(xiàn)狀道路及道路兩側(cè)場平高程，兼顧已開發(fā)用地和待開發(fā)用地的場平標(biāo)高； （ 3）滿足防洪、排水需求； （ 4）盡量使土石方總量最小，力爭填挖方趨于平衡； （ 5）平縱結(jié)合，注意地形、地物、景觀、視覺 互相協(xié)調(diào)，在滿足汽車運(yùn)動學(xué)和力學(xué)要求基礎(chǔ)上，充分考慮駕駛?cè)藛T的視覺和心理要求。 2) 設(shè)計要點 道路縱斷面設(shè)計是本次方案設(shè)計的重點和難點所在。在道路豎向高程遵循規(guī)劃控制的前提下，對不合理的控制點進(jìn)行了調(diào)整、優(yōu)化。 11 在整個設(shè)計范圍內(nèi)，道路的控制高程主要是已規(guī)劃的河道防洪高程，已建現(xiàn)狀道路東山快速路高程，在建的紅星路南延線高程，及本次場鎮(zhèn)改造不涉及的興隆鎮(zhèn)醫(yī)院和幼兒園地塊的高程的控制。還有興隆鎮(zhèn)整體場平設(shè)計的填挖平衡控制。 在以上控制因素下 道路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表（方案一縱斷） 道路名稱 道路最小縱坡 道 路最大縱坡 最小豎曲線 半徑（ m） 最大豎曲線 半徑（ m） 科技街 600 4400 經(jīng)一路 成都市市政工程規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定 (2008)，本次設(shè)計道路橫斷面 16 米，20米， 24米和 30米的橫斷面布置如下： 16=3(人行道 )+10(機(jī)動車道 )+3(人行道 ) 16m 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 20=3(人行道 )+14(機(jī)動車道 )+3(人行道 ) 12 20m 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 24（科技街） =3(人行道 )+2(非機(jī)動車道 )+14(機(jī)動車道 )+ 2(非機(jī)動車道 )+3(人行道 ) 24m 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 30=4(人行道 ) +22(機(jī)動車道 )+4(人行道 ) 30m 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 面結(jié)構(gòu)設(shè)計 為了選擇合適的 路面結(jié)構(gòu) ，特對水泥混凝土路面和瀝青路面兩種路面結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了比較，詳見下表。 綜合 比較 情況，由于柔性路面的諸多優(yōu)點 ， 推薦采用柔性路面。 路面類型 比較項目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 工藝技術(shù)要求 技術(shù)先進(jìn)，施工較容易，設(shè)備需要較多，開放交通早。 施工比較簡單，所需設(shè)備較少，開放交通遲。受溫差影響大。 行車效果 路面連續(xù)，行車舒適。 有接縫，影響行車舒適。 養(yǎng)護(hù) 耐久性差 ，修復(fù)容易。 耐久性好，修復(fù)困難。 美觀 感覺柔和，美觀。 接縫多，影響美觀。 路基要求 適應(yīng)路基變形能力強(qiáng)。 適應(yīng)路基變形能力弱。 造價 造價略高。 造價適中。 13 環(huán)保效果 噪聲小。 噪聲大。 綜合上述情況，由于柔性路面的諸多優(yōu)點，故設(shè)計采用瀝青路面。 根據(jù)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧锨闆r以及常用路面結(jié)構(gòu)，底基層選用級配砂礫石，基層為水泥穩(wěn)定碎石。各結(jié)構(gòu)層厚度依據(jù)道路等級不同而略有差別，詳見下表。 城市主干道路面結(jié)構(gòu)組合表 ： 4 6 6 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 25 4%水泥穩(wěn)定碎石 20 級配碎石 瀝青砼結(jié)構(gòu)層總厚度為 86 城市次干道路面結(jié)構(gòu)組合表 ： 5 7 20 5%水泥穩(wěn)定碎石 20 4%水泥穩(wěn)定碎石 20 級配碎石 瀝青砼結(jié)構(gòu)層總厚度為 72 基及邊坡設(shè)計 （ 1）路堤 路堤邊坡高度小于 20當(dāng)基底情況良好時，道路兩側(cè)土地待開發(fā)利用，邊坡坡度可按公路路基設(shè)計規(guī)范 所列數(shù)值采用，即路肩以下08： 8 20： 2。 路堤邊坡高度大于 20米時，第三級放坡按 1： 慮，坡高不能超過 8。受水浸淹部分的邊坡坡度應(yīng)放緩一級，浸水部分填滲水土。 （ 2）路塹 土質(zhì)邊坡設(shè)計應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成年代、既有人工邊坡及自然邊坡穩(wěn)定狀況等因素確定。 巖石邊坡坡度應(yīng)根據(jù)巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的 風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地下水、地面水及既有人工邊坡及自然邊坡穩(wěn)定狀況等因素綜合分析確定。 經(jīng)以上條件綜合考慮路塹邊坡坡率為 1: （ 3）基底處理 填方基底先清除種植土 ,在水田、積水洼地上填筑路堤，應(yīng)挖除地表淤泥。 零填零挖或低填路堤及膨脹土地段，當(dāng)上路床無法達(dá)到路面強(qiáng)度要求時，對路面以下 80 地面橫向坡度陡于 1： 5的填方路基，在原地面挖臺階，臺階寬度不小于 （ 4）路基加固防護(hù)工程 1、擋土墻 挖方地段：挖方地段原則上一般不設(shè)置擋土墻，特殊地段受控制時可設(shè) 置路塹擋土墻。 14 填方地段：陡坡地段放坡后采用衡重式路堤擋土墻，受控制物影響而無法放坡時設(shè)置衡重式路肩擋土墻。 （ 5）邊坡防護(hù) 本項目綜合了該區(qū)域的場平設(shè)計，為避免計價重復(fù)，導(dǎo)致工程費(fèi)用的浪費(fèi)，故暫不對邊坡進(jìn)行防護(hù)。如道路周邊地塊開發(fā)受到其他因素影響，造成較長時間未能實施，請聯(lián)系專業(yè)設(shè)計單位進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計。 （ 6）特殊路基設(shè)計 1、陡坡路基 陡坡路基應(yīng)根據(jù)填方高度、土石方平衡情況，分別采用衡重式路肩擋土墻、重力式路堤擋土墻等措施。 2、不良地質(zhì)地段路基 軟土路基 A、設(shè)計控制條件 路堤地段工后最大沉降量不 得大于 30橋涵、通道等結(jié)構(gòu)物銜接處路堤工后沉降小于 10 車后的穩(wěn)定系數(shù)不小于 橋涵、通道等結(jié)構(gòu)物銜接處地基加固的過渡長度為 30m。 B、工程措施 結(jié)合路堤高度， 當(dāng)軟土厚度較?。ㄐ∮?，對淤泥采用開挖換填或加筋處理。當(dāng)軟土厚度較大時，采用碎石樁、粉噴樁等復(fù)合地基處理，并輔以加筋或（和）反壓護(hù)道等措施。 （ 2）滑坡地段路基 根據(jù)地形、地貌、滑坡規(guī)模、滑體厚度、滑坡成因、發(fā)展條件、滑動面力學(xué)參數(shù)等因素，結(jié)合路線平面位置、通過形式等，可采用清方減載、設(shè)抗滑擋土墻、抗滑樁、錨索結(jié) 合排水等措施。 叉工程 本項目區(qū)域內(nèi)道路交叉口均考慮平交處理，通過信號燈控制。路口采用進(jìn)出口拓寬的方式處理。 交叉口效果圖一 15 交叉口效果圖二 通工程 志標(biāo)線設(shè)計 道路交通路面標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計。本項目交通標(biāo)線由車行道邊緣線（路緣線）、車行道分界線、斑馬線、導(dǎo)向車道線、停車線、人行橫道線等各類標(biāo)線組成。 交通標(biāo)志應(yīng)以確保交通暢通和行車安全為目的，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，按交通標(biāo)志不同種類來設(shè)置。交通標(biāo)志用來向道路使 用者提供必要的道路交通信息。交通標(biāo)志應(yīng)遵循均衡而不過于集中的原則布置。版面注記及結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與道路線形、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，并滿足視覺及美觀的要求。 通監(jiān)控 交通監(jiān)控設(shè)施包括路口信號控制機(jī)、人行道燈、車行道燈、電子監(jiān)控設(shè)備及配套的電源及管線設(shè)施。 交通信號設(shè)施的管道采用 鋅鋼管，管道埋深 路口控制機(jī)的電源引自道路箱式照明變電站，單獨計量，各路口信號控制機(jī)均單機(jī)動行，與通信人孔井相通，并留有控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)的余地。 人過街及公交系統(tǒng) 1）人行過街 行人過街原則上 考慮通過路口解決，對于交叉口間隔距離比較大的路段，則考慮設(shè)置人行天橋。 2）公交系統(tǒng) 本次設(shè)計原則上每隔 500米左右在道路沿線設(shè)置?？空?，站點均設(shè)置在交叉口的出口道，站點與交叉口道弧切點之間的間距均按大于 50米考慮。 障礙通道 “以人為本”和“關(guān)注弱勢群體”是現(xiàn)代社會進(jìn)步和文明的標(biāo)志，市政公共設(shè)施設(shè)計必須充分考慮行人和殘疾人的需求。在項目范圍內(nèi)的所有交叉路口行人過街通道均采用無障礙設(shè)計，行人過街結(jié)合交叉口設(shè)置人行橫道線，采用信號控制，以確保行人安全。路段上全線設(shè)置盲道。 洞工程 本項目區(qū)域內(nèi)無河流或水渠橫穿，地塊的開發(fā)將逐步實施，且道路均按市政道路設(shè)計，布置有雨水管，所以本次設(shè)計暫不考慮設(shè)置涵洞。 16 線工程 設(shè)計原則 本次方案設(shè)計遵循如下原則： 符合國家、地方的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范； 符合城市總體規(guī)劃、及各區(qū)分區(qū)規(guī)劃； 設(shè)計方案合理、便于施工、管理； 與工程范圍內(nèi)的地下空間、現(xiàn)狀管線不發(fā)生沖突、協(xié)調(diào)配合； 排水體制采用分流制。雨水排放充分利用地形，就近排入水體，盡量避免設(shè)置泵站排水，減少雨水管（涵）尺寸、距離，節(jié)約投資。排 水管道坡度盡可能與地面坡度一致、埋深合適。 1）雨水管設(shè)計原則 雨水設(shè)計盡量結(jié)合現(xiàn)狀，充分利用現(xiàn)狀河道就近排放的原則。 雨水流量按下式計算 Q=q F 采用四川省成都市暴雨強(qiáng)度計算公式為： )/() 8 0 6 q 其中：重現(xiàn)期 P 1 年， 地面集水時間采用 5 分鐘； 綜合徑流系數(shù) = 雨水管道最小流速為 s； 雨水管道最大設(shè)計流速為 5m/s。 2）雨水管道設(shè)計方案 本方案雨水管布置在道路西南側(cè)，埋設(shè)于車行道下。 雨水管道根據(jù)道路縱坡和水體位置綜合考慮進(jìn)行雨水收集，重力流排入麓溪河。雨水管徑采用 鋼筋混凝土管。 1）污水管設(shè)計原則 1流量計算 本片區(qū)采用面積比流量進(jìn)行污水流量計算，面積比流量采用 2水力計算 污水管道按非滿流計算，水力計算公式： v21321 式中： R 水力半徑（ m） I 水力坡降 n 管材粗糙系數(shù) *管道設(shè)計充滿度 、 最小坡度：按室外排水工程規(guī)范確定。 *流速：污水管道在 設(shè)計充滿度下的最小流速為 s； 污水管道最大設(shè)計流速為 s。 2）污水管道設(shè)計方案 本方案污水管布置在道路東北側(cè)，埋設(shè)于車行道下。 17 在整個片區(qū)西南邊，麓溪河旁有一座已建污水處理站，由于該區(qū)域控制性規(guī)劃資料缺乏，為避免污水無處排放，污染環(huán)境。因此本次方案考慮將區(qū)域內(nèi)絕大部分污水均通過路網(wǎng)下敷設(shè)的污水管網(wǎng)進(jìn)行收集，輸送到此污水處理站進(jìn)行處理后達(dá)標(biāo)排放。 根據(jù)實際情況，經(jīng)三路、科技街、正街、保水街和正恒大道上有部分污水管道接入?yún)^(qū)域東側(cè)的紅星路污水管道。 污水管徑采用 鋼筋混凝土管。 1）排水管材 排水管采用承插式級鋼筋混凝土管。 2）管道接口、基礎(chǔ) 鋼筋混凝土管采用承插膠圈接口或水泥砂漿接口，管頂覆土深度 用180砂石基礎(chǔ)，對于一般土質(zhì)的地段，基底按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)砂墊層，對于軟弱地基，槽底又處于地下水位以下時，加鋪砂石墊層 150石的粒徑 25覆土深度 敷設(shè)在回填土上時采用 180砼基礎(chǔ)。 3） 溝槽開挖 a： 管道溝槽底部的開挖寬度，宜按下式計算： B=(b1+b2+ (式中 ： B 管道溝槽底部的開挖寬度 ( 管道結(jié)構(gòu)的外緣寬度 ( 管道一側(cè)的工作面寬度 (可按表 1采用； 管道一側(cè)的支撐厚度，可取 150200 現(xiàn)場澆筑混凝土或鋼盤混凝土管渠一側(cè)模板的厚度 ( 管道一側(cè)的工作面寬度 (管道結(jié)構(gòu)的外緣寬度 道一側(cè)的工作面寬度 金屬管道 金屬管道 00 400 300 500000 500 400 1000500 600 600 1500000 800 800 注： 作面寬度 側(cè)工作面寬度宜取 800 b： 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好、土質(zhì)均勻，地下水位低于溝槽底面高程，且開挖深度在5m 以內(nèi)邊坡不加支撐時，溝槽邊坡最陡坡度應(yīng)符合 下表 的規(guī)定 土 的 類 別 邊 坡 坡 度 (高：寬 ) 坡頂無荷載 坡頂有靜載 坡頂有動載 中密的砂土 1: : : 密的碎石類土 (充填物為砂土 ) 1: : : 塑的輕亞粘土 1: : : 密的碎石類土 (充填物為粘性土 ) 1: : : 塑的亞粘土、粘土 1: : : 黃土 1: : : 管道 在人行道和綠化帶下，采用一般土 回填 ， 管道 在混合車道下和膨脹土下，采用天然級配砂卵石 (粒徑不大于 25填 。 4）檢查井 18 采用鋼筋砼檢查井。 檢查井的位置，應(yīng)設(shè)在管道交匯 處、轉(zhuǎn)彎處、管徑或坡度改變處、跌水處以及直線管段上每隔一定距離處。直線管道檢查井最大間距見下表： 管徑或暗渠凈高（ 最大間距 污水管道 雨水（合流）管道 200 400 40 50 500 700 60 70 800 1000 80 90 1100 1500 100 120 1600 2000 120 120 雨、污水管均按間距 100 5）雨水口 雨水口設(shè)置要求能迅速有效地收集雨水， 設(shè)置在 在匯水點上或截水點上 ，局部道路低洼處和道路交叉口增設(shè)雨水口。 街道兩側(cè)雨水口的間距 ，根據(jù)街道縱坡、路面積水情況和雨水口的進(jìn)水量，按 15 30在道路交叉口根據(jù)道路豎向布置雨水口且設(shè)置為單篦雨水口。 明工程 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（ 5 供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（ 低壓配電設(shè)計規(guī)范（ 電力裝置接地設(shè)計規(guī)范（ 建筑設(shè)計防火規(guī)范（ 0016 雙流興隆鎮(zhèn)一般場鎮(zhèn)改造工程道路包含正恒大道、科技街、保水街、正街 、緯一路到緯三路、經(jīng)一路到經(jīng)三路。 按道路路幅劃分： 正恒大道、緯一路路幅寬度 30m，車行道 22m，雙側(cè)人行道各 4m。雙向六車道，瀝青混凝土路面，屬城市主干路，照明等級為級。 科技街路幅寬度 24m，車行道 18m，雙側(cè)人行道各 3m。瀝青混凝土路面，屬城市次干路級，照明等級為級。 經(jīng)一路、經(jīng)二路、正街、緯二路、緯三路路幅寬度 20m，車行道 14m，雙側(cè)人行道各 3m。瀝青混凝土路面，屬城市次干道級，照明等級為級。 經(jīng)三路、保水街路幅寬度 16m，車行道 11m，雙側(cè)人行道各 青混凝土路面，屬城市次干 道級，照明等級為級。 （ 1）電源： 區(qū)域內(nèi)道路照明負(fù)荷等級為三級負(fù)荷，箱式變電站的設(shè)置按全區(qū)域統(tǒng)一考慮，共設(shè)置五套室外箱式變電站。配電半徑不超過 750 米，其 10源由該區(qū)域內(nèi)城市中壓城網(wǎng)提供。各道路分設(shè)路段照明控制柜對路燈配電，控制柜電源由區(qū)域內(nèi)設(shè)置的照明專用箱變提供，各路段分設(shè)控制柜提高了控制的靈活性也便于常規(guī)檢修期間對環(huán)境影響范圍較小。變壓器容量選擇除考慮正常的道路照明外，還預(yù)留部分容量供路段廣告燈牌及路口交通燈用電。照明專用變壓器容量經(jīng)計算選擇為 80含預(yù) 留容量情況下變壓器負(fù)荷率約為 65%。路燈照明 380/220V 電源由路段照明 19 控制柜配出，控制配線距離使路燈末端線路壓降不超過 5%端電壓。為保證負(fù)荷平衡，路燈每一回路須三相間隔供電。 （ 2）照度標(biāo)準(zhǔn)： 路面層： 按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道路等級不同，道路照明指標(biāo)如下表： 燈具布置： 路 面層路燈 30 照明器雙側(cè)對稱布置在人行道內(nèi)，燈具為為單桿單挑路燈，光源采用高壓鈉燈，功率 250W。燈桿選擇為桿高 10m，挑臂 角 15。布燈間距 30米。 24 照明器雙側(cè)對稱布置在人行道內(nèi)，燈具為為單桿單挑路燈，光源采用高壓鈉燈，功率 150W。燈桿選擇為桿高 10m，挑臂 角 15。布燈間距 30米。 20 照明器雙側(cè)對稱布置在人行道內(nèi)，燈具為為單桿單挑路燈，光源采用高壓鈉燈，功率 150W。燈桿選擇為桿高 9m，挑臂 角 15。布燈間距 30米。 16 照明器 雙側(cè)交錯布置在人行道內(nèi)，燈具為為單桿單挑路燈，光源采用高壓鈉燈，功率 150W。燈桿選擇為桿高 9m，挑臂 角 15。單側(cè)布燈間距 60米。 （ 4）燈具選型及節(jié)能： 光源采用高光效節(jié)能型超級高壓納燈泡，燈具采用半截光型，并應(yīng)具有良好的防塵防水性能。配套電器（鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、電容器）與燈具采用一體放置。燈具與燈桿的仰角配有 4級承托調(diào)校，適用于不同角度所達(dá)到的光效。 控制： 箱變處設(shè)置集中控制器，照明控制柜處設(shè)置電力載波遠(yuǎn)程控制器，可在控制柜處選擇手動或集中控制器遠(yuǎn)程控制轉(zhuǎn)換，集中控制器可由光照度或時間編程 實現(xiàn)開關(guān)燈命令，并可對每盞燈進(jìn)行單獨控制，同時每盞燈的狀態(tài)、故障信號可反饋回集中控制器。城市路燈控制中心遙信系統(tǒng)可通過 絡(luò)發(fā)出遠(yuǎn)程控制命令至集中控制器。 計量與無功補(bǔ)償： 本工程采用高供低計的計量方式，照明回路在照明控制柜內(nèi)計量，路段商業(yè)廣告、公益廣告、交通站牌、交通信號用電分回路單獨在箱式變電站內(nèi)計量。照明光源均為氣體放電燈，因此無功補(bǔ)償采用單燈補(bǔ)償?shù)姆绞酵瓿?，補(bǔ)償后的功率因數(shù)不小于 線路敷設(shè)： 路面層照明干線采用鎧裝聚氯乙稀銅芯電力電纜，在人行道上或沿道路綠化帶埋地敷設(shè)。穿越車道時穿鋼 管保護(hù)，埋深 明干線截面采用 25燈內(nèi)引上線采用 .5 接地： 配電系統(tǒng)接地形式采用 線路通長敷設(shè) 10 圓鋼作為接地線并和道路等級 平均照度 維持值 總均勻度最 小值 光限制閥值增量最大初始值 %） 照明功率 密度值 W/） 主干路 200 干路 100 20 路燈燈桿基礎(chǔ)連接，并在每回路末端作重復(fù)接地，接地電阻不大于 4歐姆。 節(jié)能： 采用單燈智能電感鎮(zhèn)流器進(jìn)行雙重功率控制輸出，根據(jù)時段調(diào)整光源輸入電流來完成，正常時段自動調(diào)節(jié)輸出電流使放電燈運(yùn)行在額定功率下，下半夜調(diào)節(jié)電流使光源降容運(yùn)行。 力管線工程 本次設(shè)計電力通道設(shè)置在道路西、南側(cè)人行道內(nèi)。由于道路人行道寬度不等，按 距道路紅線 1米控制管位。電力管溝尺寸為 電力管溝采用暗式設(shè)計。其轉(zhuǎn)角處、斷頭及過路管處和直線段每隔 15 米均設(shè)活動蓋板，蓋板頂面與人行道板齊平。 電纜支架在溝內(nèi)壁兩側(cè)交叉布置，支架水平間距 付。 根據(jù)電力工程電纜設(shè)計規(guī)范的要求及供電部門多年運(yùn)行管理積累的經(jīng)驗，一般1020 150米左右設(shè)置橫過路管，選用 150電力保護(hù)管 4 6根，并在過路管端部設(shè)置標(biāo)志，過機(jī)動車道時采用混凝土包封保護(hù)，溝間隔 70米左右設(shè)一根 14排水管接入雨水井。 信管線工程 本次設(shè)計通信管道位置設(shè)置在道路東、北側(cè)人行道內(nèi)。由于道路人行道寬度不等，按距道路紅線 1米控制管位。 管道規(guī)模 30m 道路按 12 孔設(shè)置，其余路段按 9 孔設(shè)置，管道采用白色雙壁波紋管及集束管，人行道下埋深 ，機(jī)動車道下埋深 左右，采用混凝土包封保護(hù)。 為便于通信電纜引接、分支、拐彎以及電纜施工和維護(hù)檢修；直線段間隔約50 米設(shè)置 1 個直通通信人孔井，間隔 150 米設(shè)置三通人孔過路。拐彎路段、交叉口的人孔井間距根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整。 通信管道在橋上或穿越隧道時采用穿管敷設(shè)，管道容量也適 當(dāng)增加，敷設(shè)人行道板下。水平間隔 30左右設(shè)置一個拉線井。 道路的通信管道必須與道路建設(shè)同步進(jìn)行設(shè)計、施工及竣工驗收，以免重復(fù)投資和建設(shè)混亂。 觀及綠化工程 1）綠化設(shè)計原則 （ 1）綠化既要保所城市生態(tài)環(huán)境，豐富城市景觀，又要滿足交通要求及行車安全。道路綠化應(yīng)符合規(guī)范要求的行車視距及行車凈空要求； （ 2）綠化以大喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，力求不見裸地，盡量提高綠化覆蓋率； （ 3）道路綠化點、線、面結(jié)合，并與道路沿線的綠地互相協(xié)調(diào)，達(dá)到防噪、防塵、遮蔭、凈化空氣的效果，創(chuàng)造舒適、宜人的 交通環(huán)境； （ 4）道路綠化以綠色為主調(diào)，既要注意樹形、花期、花色的變化與合理搭配，又要避免色彩過于鮮艷，影響司機(jī)視線； （ 5）綠化樹木要與道路沿線交通設(shè)施相協(xié)調(diào)，并保證樹木必要的立地條件及生長空間