1 安達特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計書 1 編制依據(jù)及原則 制依據(jù) 1）國家、鐵道部和地方政府（省、直轄市）的有關政策、法規(guī)、條例、規(guī)定。 2）國家和鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工技術指南、驗收標準。 3）現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設備等定額。 4）哈齊鐵路客運專線有限責任公司 發(fā)布的 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建 (站前 )工程標段施工總價承包招標 文件 (招標編號： 5）哈齊鐵路客運專線有限責任公司 發(fā)布的 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建 (站前 )工程標段施工總價承包 招標文件補遺、書面 澄清、答疑書。 6) 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建 (站前 )工程初步設計 設計圖紙。 7)我單位對 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 8)本公司所擁有的技術裝備力量、機械設備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。 制原則 (1)遵循新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建 (站前 )工程標段施工總價承包招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等目標編制施工組織設計，使發(fā)包人的各項要求均得到有效保證。 (2)遵循 設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和功能要求。 (3)遵循 “以人為本、安全第一、質(zhì)量百年大計 ”的原則。嚴格按照鐵路施工規(guī)范、標準、安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切 2 實可行措施，確保施工質(zhì)量及安全，服從發(fā)包人指令，服從監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查，嚴格按規(guī)程辦事。 (4)遵循貫標機制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。 (5)遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步 建設，同步發(fā)展的原則。 (6)快速施工 的 原則 。 確保施工機械配套 科學 合理、先進，能滿足機械化、專業(yè)化施工。 2 編制范圍 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建 (站前 )工程 止里程為 梁全長 要工程內(nèi)容有：征地及拆遷，修建施工便道、修建大臨及過渡工程、樁基礎施工、承臺施工、墩、臺施工。 3 工程概況及主要工程數(shù)量 程概況 安達特大橋起訖里程 跨結(jié)構(gòu)為 63梁基礎采用鉆孔樁基礎，旋挖鉆機成孔，橋臺采用雙線一字形橋臺，橋墩采用雙線圓端形實體矮墩，無碴軌道。上部結(jié)構(gòu)采用 24m、 32m 簡支箱梁。 形地貌 本橋位于黑龍江省西南部安達市境內(nèi)，該地區(qū)地勢平坦，稍有起伏，局部為洼地，海拔高程一般為 140 160m，一般高差 程地質(zhì) 本橋經(jīng)過地區(qū)的大地構(gòu)造屬新華夏系第二沉降帶，構(gòu)造單元依次為：松嫩平原沉降帶、松遼盆地的中央拗陷區(qū)、西部斜坡區(qū)，主要構(gòu)造線呈北東和北北東向。自白堊系以來， 沉積了巨厚的碎屑巖和松散沉積物，表現(xiàn)為地勢平坦，僅局部稍有起伏。地層巖性主要地層為第四系及第三系地層，第四系地層可分為全新統(tǒng)人工堆積層（ 全新統(tǒng)新近沉積層（湖沼沉積層 h、風積層 上更新統(tǒng)的冰水沖積層（ 中更新統(tǒng)湖積層（ 下更新統(tǒng)冰水冰川層（ 第三系主要為上 3 新統(tǒng)的太康組（ 主要巖性為黏土、粉土、粉質(zhì)黏土、泥巖、沙巖。沿線的特殊性巖土主要為軟土、松軟土、鹽漬土。 本橋位于 6度震區(qū)，地震動峰加速度為 橋場地類別為類 ，反應譜特征周期 文資料 沿線第四系松散堆積層中廣泛賦存孔隙潛水，地下水較豐富，地下水類型主要為第四系孔隙潛水，局部為基巖裂隙水及承壓水。其埋藏條件因地勢高低和地層巖性的不同而差別很大，地下水埋深 0 主要含水層為砂類土及碎石類土。主要靠大氣降水和地表水補給，水位變幅 土壤最大凍結(jié)深度 象資料 沿線大部屬于中溫帶亞濕潤亞干旱大陸性季風氣候區(qū)。冬季嚴寒干燥漫長，夏季多雨涼爽，春、秋季干旱多風 ；蒸發(fā)強烈且持續(xù)時間長，蒸發(fā)量大于降水量 3 倍左右。由于沿線最冷月平均氣溫均低于 屬嚴寒地區(qū)。年平均氣溫 極端最高溫度 年平均降雨量 平均蒸發(fā)量 均相對濕度 59% 64%，年平均風速 s，最大定時風速 s，最大積雪厚度 13 24大季節(jié)凍土深度 189272 要工程數(shù)量 1）樁基礎 本橋采用直徑為 1m 的鉆孔灌注 樁，樁長為 28 36m 之間，設計樁基礎為 528根，累計樁長 16896m,累計用混凝土： 鋼筋： 2）承臺基礎 ： 承臺基礎尺寸分為 5 2、 2兩種，其中 5 2為63個、 2為 2個，累計用混凝土 6868.2 筋： 280 t。 3）墩臺：本橋橋墩采用雙線圓端形實體矮墩，墩高為 計墩高 臺采用雙線一字橋臺，墩臺累計用 筋： 4）支承墊石 ： 144.8 筋： 28.5 t。 4 4 施工總體方案 工組織機構(gòu)及施工隊伍的分布 工組織機構(gòu) 針對本工程特點和施工條件，為確保施工質(zhì)量、進度及安全等目標的實現(xiàn)，我 項目經(jīng)理部設置五部一室。實行 ”縱向貫通、橫向聯(lián)系 ”的管理機制。 實行在公司領導下的項目經(jīng)理負責制，按照項目法及合同要求指揮生產(chǎn)，確保按期、優(yōu)質(zhì)完成本合同工程，施工現(xiàn)場推行 “項目控制，專業(yè)保障，成本考核，末位淘汰 ”的管理機制。選派具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍及技術人員參加本工程施工，組建職責分明，運轉(zhuǎn)高效的項目經(jīng) 理部組織實施。 項目經(jīng)理部 一分部 設經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師。項目經(jīng)理在公司總經(jīng)理 及局項目經(jīng)理 的領導下，負責該 分部 的全面工作，對項目各方面的重大事項作出決策及負責按照合同組織施工。副經(jīng)理有權調(diào)配各種施工資源，指揮現(xiàn)場施工隊伍，組織施工計劃的制定及其實施，組織現(xiàn)場文明施工和安全生產(chǎn)。項目總工程師全面負責施工技術及環(huán)保管理工作，領導組織施工組織設計的編制和現(xiàn)場質(zhì)量計劃的制定及實施，負責監(jiān)督現(xiàn)場各項質(zhì)量管理活動，檢查質(zhì)量保證體系的運行情況及效果，發(fā)現(xiàn)嚴重違反操作規(guī)程現(xiàn)象將影響工程質(zhì)量時，有權停止其施工，有權對質(zhì)量事故 的責任者提出處理意見。 項目經(jīng)理部下設工程技術部、物資設備部、財務部、安全質(zhì)量部、 計劃合同部 及綜合辦公室 。 詳見組織機構(gòu)框圖 （附件 8） 。 工隊伍布置 按照整體工期和東北寒冷地區(qū)的實際施工時間，本橋計劃上場 9個施工隊伍，分別為樁基礎施工隊伍 4個，墩、臺身施工隊伍 3個。 臨工程的分布及總體設計 根據(jù)總體工期安排，安達特大橋主要設置的大臨工程為施工便道、鋼筋加工場、混凝土攪拌站、架子隊駐地?？傮w規(guī)劃圖附后。 施工便道的設置。安達特大橋地處松嫩平原地區(qū)，地質(zhì)松軟，且該橋與 既 有 鐵 路 濱 州 線 緊 鄰 。 按 照 征 地 界 與 既 有 鐵 路 的 距 離 ， 在 5 00 段 ， 施 工 便 道 設 置 在 線 路 右 側(cè) ， 在00 50段施工便道設置在線路左側(cè)， 50工便道標準寬為 7m，滿足雙車道通行。 為了保證雨季的通行能力，使用建筑磚塊填筑 50面鋪 10 鋼筋加工場設置。根據(jù)工期需要和隊伍布置，全橋設置 1個鋼筋加工場，布置在 00處，鋼筋場輻射的最大距離為 1592m，可滿足現(xiàn)場施工需要。 混凝土拌和站的設置。 按照總體混凝土量和工期的要求，項目部設置一個拌和站供應安達特大橋的混凝土，具體分布位置為 50處，拌和站設置 2臺 和站另外設置砂石料堆放場、調(diào)度室、宿舍區(qū)、辦公區(qū)、試驗站。 工用電 安達特大橋沿線經(jīng)過地區(qū) 10力線分布較為密集，經(jīng)調(diào)查沿線變電站可供施工用電。根據(jù)大臨輔助企業(yè)用電負荷及沿線重點工程用電負荷的情況，沿線無需從變電站接引專線供電，可以直接從地方 10力線上“ T”接。 本橋施工用電采取直接利用地方動力電供應。但因供電存在季節(jié)性緊張，自備 150電機 2 臺作備用。 工用水 本橋范圍地下水資源比較豐富，一般 7、 8、 9 月份是豐水期， 1、 2、 3月份是枯水期。一般打井深至六十米左右，經(jīng)檢驗合格就可以供施工使用。全橋在 00 處以及拌和站打井取水，采用水管對全橋進行水貫通，每 100m 設置水龍頭，滿足生產(chǎn)、生活 用水。 工測試 驗機構(gòu) 工地試驗室作為職能部門，本著獨立、綜合、系統(tǒng)、公正的原則，全面負責本橋的試驗檢測和試驗管理工作，對本橋的原材料質(zhì)量、施工過程質(zhì)量、施工成品質(zhì)量等進行全過程的檢測和控制；對結(jié)構(gòu)物的實體質(zhì)量進行檢測。 6 工地試驗室的質(zhì)量方針：行為公正，方法科學，數(shù)據(jù)準確，服務規(guī)范。 工地試驗室的質(zhì)量目標：無重大檢驗事故；差錯率不大于 5%；樣品管理無重大失誤；無泄密事故發(fā)生；設備檢定、校準率為 100%，設備完好率大于 90%；檢驗報告重大失誤率為零；差錯率不大于 5%。 驗人員配備 工程試驗檢測技術人員由責任心強，能堅持原則，具有相應專業(yè)技術水平和施工經(jīng)驗的工程試驗檢測人員擔任。所配備的工程試驗檢測人員能滿足現(xiàn)場施工的需要，并按照行業(yè)主管部門的規(guī)定，進行職業(yè)技術培訓，考核合格，取得相應的資格，做到持證上崗。 工地試驗 室配備人員 13人，技術負責人兼主任 1人，檢測工程師 2人，技師 5人，試驗員 5人。 地試驗室工作職責 負責工程項目施工過程的檢驗、試驗；負責進場工程材料抽樣進行品質(zhì)指標檢驗，對不合格品按不合格品控制程序進行處理；負責地材的料源場地調(diào)查及抽樣進行材質(zhì)鑒定，優(yōu)化設計、選定各種混凝土配合比及砂漿配合比；結(jié)合工程要求，進行新材料、新技術、新工藝、新設備的試驗研究與推廣應用；協(xié)助材料人員做好工地材料庫的工程材料的驗收、保管；負責對混凝土、砂漿檢查試件及工程質(zhì)量進行統(tǒng)計分析定期上報；負責檢測儀器設備的校驗、 檢定、標識工作；會同質(zhì)檢工程師監(jiān)督、檢查指導施工作業(yè)隊的施工過程控制和質(zhì)量情況。 負責工程原材料的進場取樣送檢；對混凝土、砂漿工程進行現(xiàn)場施工控制，測定砂、石含水量，調(diào)整施工配合比，制作混凝土、砂漿檢查試件，進行標養(yǎng)抗壓；掌握有關工程數(shù)量、施工進度，工程質(zhì)量，及時做好試驗原始資料的整理、保管、統(tǒng)計上報工作。 業(yè)資料（收集、整理、歸檔、移交） 為使內(nèi)業(yè)資料達到規(guī)范化、標準化、統(tǒng)一化、系統(tǒng)化，做到內(nèi)業(yè)資料的有序可控，便于內(nèi)業(yè)資料的查驗、歸檔，驗收和交檔工作，項目部制定內(nèi)業(yè)資料管理制度，確保內(nèi)業(yè)資料在收集 、填寫、整理、歸檔過程中的“及時性、真實性、準確性、完整性”。 7 具體內(nèi)業(yè)資料管理措施為： 1、認真執(zhí)行項目部內(nèi)業(yè)資料月檢制度 執(zhí)行項目部內(nèi)業(yè)資料月檢制度，在檢查中對發(fā)現(xiàn)的問題定人、定時進行整改。項目部內(nèi)業(yè)資料月檢采用評比制度。 2、明確內(nèi)業(yè)技術責任 開工前明確相關內(nèi)業(yè)技術人員的權利、義務，申明相關獎懲制度。 3、加強考核制度，促進各方進行學習 各內(nèi)業(yè)技術從業(yè)人員在技術負責人的領導下，認真進行自查自糾。項目部每月對內(nèi)業(yè)資料進行考核，及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料收集整理過程中存在的問題。對存在的問題進行限期改正，并對內(nèi) 業(yè)資料考核情況進行打分評比。以促進和提高內(nèi)業(yè)資料質(zhì)量。 4、加強內(nèi)業(yè)技術人員的再教育，確保工程資料質(zhì)量的提高 為了有效的提高各從業(yè)人員的技術水平，項目部將定期和不定期的組織內(nèi)業(yè)人員進行培訓和學習。定期的培訓學習主要針對項目部月檢中發(fā)現(xiàn)的問題，進行歸納總結(jié)后，對內(nèi)業(yè)人員進行業(yè)務知識培訓，發(fā)現(xiàn)其各內(nèi)業(yè)技術人員在平時工作中的不足，彌補各自在工作中的缺陷。不定期的培訓主要是指國家、地方政府的相關管理部門出臺新的辦法、規(guī)程、規(guī)定后組織技術人員進行再教育，使項目技術人員用規(guī)范化、標準化來要求自己，隨時更新自身的業(yè)務知識 ，確保一流的檔案資料質(zhì)量。 5、嚴把資料驗收關 在內(nèi)業(yè)資料月檢前，加強對內(nèi)業(yè)資料的驗收審查，在各簽字人員簽字前，應該本著“誰簽字誰負責”的原則，認真審核資料。加強對內(nèi)業(yè)資料 8 的審核，控制各種不合格資料的出現(xiàn)。在項目部內(nèi)業(yè)資料月檢中除了對施工資料質(zhì)量進行總結(jié)外，還對存在的問題及整改情況進行總結(jié)，對提出的整改問題要舉一反三 ,進行相互間的彌補和借鑒。 工程序 征地拆遷場地清理測量放樣現(xiàn)場核對開工報告工程實施施工自檢報檢簽證試驗檢測質(zhì)量評定工程驗收土地復耕工程保修。 5標段內(nèi)一般工 程的施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求 本橋基礎主要是鉆孔灌注樁基礎，橋臺為一字形橋臺，橋墩為雙線圓端形實體矮墩，上部構(gòu)造為 24m、 32m 后張法預應力砼簡支箱梁，施工方案如下： 1）鉆孔樁 本橋鉆孔樁均為旱地施工，采取旋挖鉆成孔。鋼筋骨架在鋼筋場加工成型，吊車吊裝入孔，直升導管法灌注水下砼。成樁后采用低應變反射法對其成樁質(zhì)量進行檢測。 2）承臺（明挖基礎） 基坑采用挖掘機開挖，人工配合?；娱_挖到設計標高后，用空壓機及風鎬破除樁頭，對樁頭設計標高以上 25分采用人工鑿除。樁頭破除后平整基坑底面，澆筑 10凝土墊層，在其上綁扎承臺鋼筋，支立模板，澆筑混凝土，灑水養(yǎng)生至規(guī)定時間。 3）墩身（臺身） 墩身模板采用廠制整體鋼模板，鋼筋綁扎成型，砼一次澆筑成型。與承臺接觸面嚴格按施工接縫處理，混凝土由拌和站集中拌制，砼輸送車送至施工現(xiàn)場，吊車或輸送泵泵送入模，插入式振搗棒振搗。墩身混凝土養(yǎng)護采用灑水并用塑料薄膜包裹養(yǎng)生，冬季養(yǎng)護采用篷布覆蓋養(yǎng)生方法。墩身模板采用人工配合吊車安裝和拆除，腳手架采用碗扣式支架環(huán)形搭設。 4）箱梁 32m 和 24m 簡支箱梁采用梁場預制，架梁采用架橋機。 9 孔灌注樁施工工藝 孔施工方法 挖鉆機成孔施工工藝（見圖 合格 合格 圖 旋挖鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 孔前的準備工作 1）測量定位 根據(jù)樁基坐標，直接用全站儀進行投點定出樁位，用短鋼筋釘入，并在其周圍布置四個控制點，以便隨時檢驗校核樁位。 2）護筒埋設 護筒用厚度 8鋼板卷制，直徑 120 筒埋設位置準測量定位 埋設護筒 鉆機自行就位 加油壓鉆進 提升鉆頭卸土 注入泥漿 一次清孔，終鉆 放鋼筋籠、裝導管 二次清孔、測沉渣 水下砼灌注 砼運輸 10 確，筒體豎直。護筒內(nèi)中心點與樁位中心點重合，護筒埋置深度 筒頂高出地面 防孔口坍塌和地表水流入 孔內(nèi)，周邊填粘土夯實。埋設完成后，采用其周圍的控制點進行校核，如有偏差立即調(diào)整，用水準儀測量護筒頂標高并作好記錄，作為控制孔深的基線。 護筒埋設完畢后，申請測量監(jiān)理工程師檢驗護筒頂面中心偏差、護筒頂標高和傾斜度，同時校核“十”字引樁的準確性，當監(jiān)理工程師驗收護筒合格后，方可進行鉆機對位。 3）鉆機就位 首先要保證鉆機下地基不產(chǎn)生沉陷，在鉆機就位時，先將地面整平壓實，鉆桿調(diào)整垂直，然后檢查護筒埋設后從新定出的樁中心與鉆頭中心是否相重合，如果偏差較大應調(diào)整鉆機位置，確保鉆孔的中心符合設計要求。 4）泥漿制備 鉆 孔泥漿采用膨潤土造漿 ,泥漿制作采用人工攪拌方式，即先將黏土放入制漿池內(nèi)浸透，然后使用人工攪拌。凈化采用非機械凈化法，即通過沉淀池、儲漿池進行循環(huán)沉淀凈化泥漿。泥漿循環(huán)順序為：新制泥漿泥漿池樁孔沉淀池儲漿池樁孔。 泥漿指標控制在：黏度 16 22s；含砂率小于 4%；膠體率大于 95%； 孔前要對泥漿池的泥漿進行攪拌，以保持泥漿均勻。施工過程中經(jīng)常對進漿口處泥漿取樣檢測，做好記錄。廢棄泥漿由運漿車外運。 挖鉆機成孔 開鉆前申請報驗，經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆頭直徑、鉆機對中及水平檢 查驗收合格后方可開鉆。鉆孔時，經(jīng)常觀測泥漿面標高，保持孔內(nèi)泥漿壓力，孔內(nèi)水位必須高于護筒底腳 上或地下水位以上 孔時，起、落鉆頭的速度均勻，不得過猛或驟然變速。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，并詳細填寫鉆孔施工記錄，因故停鉆時，將鉆頭提出孔外，防止埋鉆。鉆孔過程中，經(jīng)常對泥漿進行檢測，注意地層變化，隨時根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整泥漿比重，在地層變化處抽取渣樣，判明地層情況并與地質(zhì)剖面圖比較，如實寫入鉆孔施工記錄，當鉆孔地質(zhì)與設計明顯不同時，必須及時向現(xiàn)場施工員報告。每層地質(zhì)均要測定泥漿的各項指標（包括 泥漿比重、粘度和含砂率），并做好記錄。經(jīng)常注意檢查鉆機位置，保持其位置正確和平臺穩(wěn) 11 固。以保證成樁后樁位準確。 樁孔鉆至設計標高后，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足要求后請監(jiān)理工程師進行檢查，為清孔做好準備。 孔及清孔 鉆孔至設計標高后，使用長度和外徑符合施工技術規(guī)范要求，用級鋼筋制作的檢孔器吊入孔內(nèi)，檢查孔徑大小及垂直度等，得到監(jiān)理工程師同意后清孔。清孔后，以開口鐵盒檢查泥漿，孔內(nèi)沉淀指標達到規(guī)范規(guī)定標準時停止清孔，即：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 2 3粒，泥漿比重不大于 砂率小于 2%，稠度 17 20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于 10孔時，保持孔內(nèi)水位在地下水位以上 防止坍孔。清孔標準符合設計及規(guī)范要求，嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。 筋籠制作 使用的所有鋼筋具有出廠日期和質(zhì)量證明書，進場檢驗合格后方能投入使用，制作前先將主筋調(diào)直，清除鋼筋表面油污和雜物等，鋼筋下料時準確控制下料長度。 鋼筋籠制作，在鋼筋加工場集中加工焊接成型，每節(jié)長度不大于 樁基主鋼筋籠各段之間主筋采用焊接，單面焊時焊縫長度大于 10d，雙面焊時焊縫長度大于 5d，焊縫飽滿，焊縫深度和寬度滿足規(guī)范要求。 鋼筋籠制作時在平整的場地上進行，用 保證鋼筋籠的整體垂直度和主筋焊接接長時的對位。成型的鋼筋籠用自制平板拖車托運至孔位處，吊裝入孔。鋼筋籠加工時在鋼筋籠內(nèi)部隔一定距離設置十字撐，以提高鋼筋籠的整體剛度，防止鋼筋籠在加工和運輸過程中的變形。鉆孔灌注樁基礎鋼筋籠制作及安裝誤差符合表 12 表 鉆孔灌注樁鋼筋籠制安誤差控制表 序號 項 目 允許偏差 檢驗方法 1 鋼筋骨架在承臺底以下長 度 100量檢查 2 鋼筋骨架直徑 20 主鋼筋間距 量檢查不少于 5 處 4 加強筋間距 20 箍筋間距或螺旋筋間距 20 鋼筋骨架垂直度 1% 吊線尺量檢查 注： d 為鋼筋直徑，單位： 次清孔 鋼筋籠下放到位固定后，立即安放導管。導管采用鋼管制成，接頭為快速螺紋接頭。導管使用前做水密承壓及接頭抗拉試驗，試壓壓力不低于孔底壓力的 后用汽車吊逐段吊裝接長、下放，導管下端距孔底的距離為 500 混凝土導管安放完 后，若孔底沉碴厚度不滿足設計要求，利用導管進行二次清孔，使沉碴厚度、孔內(nèi)泥漿等指標滿足客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南要求，樁底沉碴厚度小于 10孔時及時向護筒內(nèi)補充優(yōu)質(zhì)泥漿，確保護筒內(nèi)水頭，并取樣檢測，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢驗合格后，立即拆除吸泥彎頭，排空導管內(nèi)的空氣，開始澆筑水下混凝土。 下混凝土灌注 樁基砼由拌和站集中攪拌生產(chǎn)，砼輸送車水平運輸，直升導管法灌注成樁。首批封底混凝土采用大容量料斗灌注，混凝土初存量滿足首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于 1m 并不大于 3m，封底成功后進 行連續(xù)灌注，中途不停頓，并盡量縮短拆除導管的間斷時間，直至完成整根樁的澆筑。 在混凝土澆筑時保持護筒內(nèi)泥漿面高于地下水位 2m 左右，隨時測量混凝土面的高度，記錄砼灌注量與砼頂面高度明確時間、灌注量、砼頂面高度和導管埋深相互之間的關系，正確計算導管埋入混凝土中的深度，導管埋深嚴格控制在 2 6m 范圍內(nèi)。 灌注完畢時樁頂標高高出設計標高 1m 左右，以保證樁頂混凝土強度，多余部分在承臺施工前鑿除。為克服樁頭砼松散，除超灌砼外，采取以下 13 輔助措施：一是提高料斗高度增加砼沖擊勢能，使砼自密；二是在保證導管埋深的前提下，反復下 插和上提導管，利用導管的晃動、抖動和反復沖壓作用使砼密實度增加。 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時，降低混凝土的灌注速度，當混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，然后恢復正常灌注速度。 灌注將近結(jié)束時，核對混凝土的灌注數(shù)量，以確定所灌混凝土的高度是否正確。在灌注過程中，將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不隨意排放，污染環(huán)境及河流。 孔中注意事項 1）防止坍孔 坍孔的表面特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣量 顯著增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等。原因有泥漿比重不夠或泥漿其它性能不符合要求，使孔壁未形成護壁泥皮，孔壁滲漏；孔內(nèi)水頭高度不足，支護孔壁壓力不夠；護筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟或鉆機裝置在護筒上由于振動使孔口坍塌、護展或較大坍孔；清孔后泥漿比重、粘度等指標降低；起落鉆頭時碰撞孔壁或突然增大轉(zhuǎn)速。預防及處理原則是保證鉆孔時泥漿質(zhì)量的各項指標滿足規(guī)范要求；保證鉆孔時有足夠的水頭高度，在不同土層中選用不同的鉆進速度；起落鉆頭時緩慢且對準鉆孔中心插入；回填砂和粘土的混合物到坍孔處以 上 12m 重鉆。 2）防止擴孔 擴孔比較多見，一般表局部的孔徑過大。在地下水呈運動狀態(tài)、土質(zhì)松散地層處或鉆錐擺動過大，易于出現(xiàn)擴孔，擴孔發(fā)生原因與坍孔相同，輕則為擴孔，重則為坍孔。若只孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴孔，鉆孔仍能達到設計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。若因擴孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進，應按坍孔事故處理。 3）防止鉆孔偏斜和縮孔 偏斜縮孔原因有鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石，擴孔較大處鉆頭擺動偏向一方；在傾斜度的軟硬地層交界處、巖石傾斜處或者粒徑大小懸殊 14 的砂夾卵石中鉆進，鉆頭受力不均；鉆機底座未安置水平 或產(chǎn)生不均勻沉陷；在軟地層中鉆進過快，水頭壓力差小。預防和處理方法是在安裝鉆機時使底座水平，起重滑輪、鉆頭中心和孔位中心三者在一條豎直線上，并經(jīng)常檢查校正；在傾斜的軟硬地層鉆進時，采取減壓低速鉆進；鉆桿、接頭逐個檢查，及時調(diào)整。遇有斜孔、偏孔時，用檢孔器檢查探明偏斜和縮孔的位置情況，在偏孔、縮孔處反復掃孔；偏孔、縮孔嚴重時回填粘性土重鉆。 4）防止孔中掉鉆 鉆進時強提強扭、鉆頭接頭不良或疲勞破壞易使鉆頭掉入孔中，另外由于操作不當，也易使孔上鐵件等雜物掉入孔內(nèi)。小鐵件用電磁鐵打撈，鉆頭的打撈視具體情況而定，主 要采用打撈叉、打撈鉤、打撈活套、偏鉤和鉆錐平鉤等。 5）旋挖鉆定期檢查 旋挖鉆施工過程中應定期檢查旋挖鉆機，及時檢查鉆頭磨損情況，確?？讖椒显O計要求。 下混凝土灌注應急措施 1）初灌未封底：樁底沉渣量過大，使初灌不能正常反漿，或?qū)Ч芫嗫椎滋h，初灌量不夠沒有埋住導管。造成這種原因是檢查不夠認真，清孔不干凈或沒有進行二次清孔。認真檢查，采用正確的測繩與測錘；一次清孔后，不符合要求時，要采取措施：如改善泥漿性能，延長清孔時間等進行清孔。在下完鋼筋籠后，再檢查沉渣量，如沉渣量超過規(guī)范要求，應進行二次清孔。導管底端距孔底高度依據(jù)樁徑、隔水閥種類、大小而定，最高不超過 2）導管堵塞：灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管，盡可能提高混凝土澆注速度，開始澆砼時盡量積累大量砼，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力?？焖龠B續(xù)澆注，使砼和泥漿一直保持流動狀態(tài)，可防導管堵塞；澆注混凝土過程中，應勻速向?qū)Ч芰隙穬?nèi)灌注，如忽然灌注大量的混凝土導管內(nèi)空氣不能馬上排出，可能導致堵管，若管內(nèi)空氣從導管底端排出， 可能帶動導管拔出混凝土面。 15 混凝土的質(zhì)量是堵塞導管的主要原因，必須把好質(zhì)量，混凝土和易性不好或離析使石子聚集在一起流動性差，導致堵管。導管使用后應及時沖洗，保證導管內(nèi)壁干凈光滑。如發(fā)生堵管在導管上部可用鋼筋疏通，在下部提取導管上下振擊， 3）導管漏水：導管使用前須做密封試驗，灌注前檢查導管是否漏水、彎曲等缺陷，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。在灌注過程中發(fā)現(xiàn)漏水應加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管內(nèi)混凝土超出漏水處。 4）導管拔出混凝土面：導管提漏有兩種原因： 般采用上下提振法，使混凝土強行流出，但假 如此時導管埋深很少，極易提漏。 測量導管埋深時，對砼澆注高度判定錯誤，而在卸管時多提，使導管提離砼面，也就產(chǎn)生提漏。灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現(xiàn)錯誤，導致導管埋深過小，出現(xiàn)拔脫提漏。非凡是灌注后期，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必須嚴格按照規(guī)程用規(guī)定的測身錘測量孔內(nèi)混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現(xiàn)失誤。如誤將導管拔出混凝土面，必須及時處理?？變?nèi)混凝土面高度較小時，終止?jié)沧?，重新成孔；孔?nèi)混凝土面高度較高時，可以用二次導管插入法，其一是導管底端加底蓋 閥，插入混凝土面 右，導管料斗內(nèi)注滿混凝土時，將導管提起約 蓋閥脫掉，即可繼續(xù)進行水下澆注混凝土施工。由于要克服泥漿對導管的浮力，混凝土面較深時，不宜采用；此方法使用時，必須由有經(jīng)驗的工程師現(xiàn)場指導，導管長度、吊預制混凝土球閥鐵絲長度、鐵絲抗拉強度、混凝土面實際位置等數(shù)據(jù)，必須在事先正確確定。 5）埋管 應先查明究竟是何種原因，盡可能增大拔力拔起導管（但要防止拔漏導管），拔起過程中應正反搖動導管，使其易于拔起。 臺施工方法及工藝 臺施工工藝流程 16 施 工 準 備樁 無 損 檢 測承 臺 開 挖 、 鑿 除 樁 頭承 臺 基 底 處 理樁 基 處 理承 臺 放 樣鋼 筋 綁 扎 鋼 筋 制 作模 板 安 裝 模 板 準 備涂 刷 脫 模 劑模 板 尺 寸 、 高 程 檢 查搭 設 澆 筑 平 臺澆 筑 混 凝 土砼 拌 制 、 運 輸 制 做 試 件預 埋 連 接 筋 或 護 面 筋覆 蓋 養(yǎng) 生圖 承臺施工 工藝框圖 坑開挖 首先確定承臺的平面位置及開挖深度。土方開挖采用人工配合挖掘機進行開挖。在基底開挖至距設計標高 ，改由人工挖土至設計標高，避免基底承載力受損?；娱_挖到設計標高后，采用空壓機及風鎬破除樁頭，對樁頭設計標高以上的 25分用人工鑿除。開挖過程中結(jié)合實際地質(zhì)情況進行放坡處理，避免坑壁坍塌，坡度為 1： 慮到鋼筋綁扎和支立模板的需要，基坑比設計平面尺寸各邊加寬 80 基坑避免超挖，已經(jīng)超挖或松動的部分要清除，底部進行夯實處理，可將鑿除樁頭的廢料鋪于坑底，整 平夯實，保證基底有一定的承載力，防止在鋼筋綁扎、模板支立及混凝土澆筑過程中發(fā)生沉降。經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查驗收認可后澆筑 10凝土墊層。 靠近既有鐵路線的承臺開挖，必須先確定承臺開挖不影響既有鐵路線安全才能施工。對影響既有鐵路線安全的承臺開挖，必須先防護，后施工，確保既有鐵路路基的穩(wěn)定。 17 若出現(xiàn)地下水，可于基坑四周設排水溝，并于較低位置設集水井，利用水泵將水排除。 筋制作及綁扎 鋼筋綁扎前重新測量放線，放線時除核對標高外，還仔細核對橋梁墩臺中心坐標。 鋼筋在鋼筋場地制作，現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋的根數(shù)、直 徑、長度、編號排列、位置等符合設計的要求，鋼筋接頭的位置和數(shù)量符合施工規(guī)范的要求。 板支立 承臺位于地面下，承臺模板采用大塊鋼模板支立，采用何種模板都要求模板平直、板縫嚴密不漏漿。模板的加固采取以模板的螺桿傳力和外側(cè)加固的方法，利用鋼管支撐模板，確?；炷翝仓^程中不“跑?！?。 支立模板后重新測量放線，放線時除核對標高外，還仔細核對橋梁墩臺中心坐標?，F(xiàn)場監(jiān)理檢查驗收認可后，方可進入下道工序施工。 凝土澆筑 為確?；炷潦┕べ|(zhì)量，混凝土在拌和站集中拌制混凝土，運輸車送至現(xiàn)場，輸送泵泵送 或吊車吊裝入模?；炷练謱硬⒂蓛蛇呄蛑虚g對稱澆筑，上層和下層前后澆筑距離保持 上，混凝土沿高度均勻上升?；炷烈淮涡赃B續(xù)澆筑完畢，以保證結(jié)構(gòu)的整體性，且保證上下層混凝土在初凝之前結(jié)合好，防止形成施工冷縫。 混凝土的振搗在施工中相當重要，振搗由專業(yè)工人進行，每層的澆筑厚度 30宜。采用插入式振搗器，插入式振動器在施工中移動間距不超過振動器作用半徑的 側(cè)模保持 5 10距離，分層澆筑時，插入下層混凝土 5 10處振動完畢邊振動邊緩慢提起振動器，即“快插慢拔”，插入深度不超過振動器 長度的 免振動器碰撞模板，鋼筋及其他預埋件。插入點均勻排列，排成“行列式”或“交錯式”?；炷帘仨氄駝拥酵Ｖ瓜鲁?、不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振搗過程應嚴防漏振或過振發(fā)生，以免混凝土結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生蜂窩、麻面。 澆筑混凝土期間，設專人檢查模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時及時處理。 18 混凝土澆筑完成后，混凝土裸露面及時進行修整、抹平。 凝土養(yǎng)護 混凝土澆筑完畢后，在收漿后予以覆蓋和灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護用水與拌和水相同?；炷翞⑺B(yǎng)護時間按設計及規(guī)范要求實施，根據(jù)濕度、溫 度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。每天灑水數(shù)次，以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。 混凝土養(yǎng)護達到 ，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架等荷載。 坑回填 承臺強度達到設計要求后進行基礎回填，采用砂性料進行基坑回填，回填時采用分層回填，每層夯實，分層厚度 15 身施工方法及工藝 實心墩模板采用廠制定型鋼模板，一次澆筑成型。混凝土由拌和站集中拌制，砼輸送車送至施工現(xiàn)場，輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗。墩身混凝土養(yǎng)護采水并用塑料薄膜包裹，減少水分蒸 發(fā)，提高養(yǎng)護質(zhì)量。墩身模板采用人工配合吊車安裝和拆除，搭設環(huán)形碗扣式支架。 身施工工藝流程 施 工 準 備測 量 放 樣支 立 模 板 、 搭 設 腳 手 架鋼 筋 安 裝 鋼 筋 制 作模 板 加 固涂 刷 脫 模 劑搭 設 澆 筑 平 臺澆 筑 混 凝 土混 凝 土 拌 制 、 運 輸 制 作 試 件施 工 縫 處 理完 成圖 墩身施工工藝框圖 19 板設計及加工 墩臺施工采用定制的整體型大面積鋼模，采取分段組裝工藝；模板由具有專業(yè)資質(zhì)的廠家制作，以保證加工精度；模板加工、試拼組裝并檢驗合格后涂油防銹。 筋制作及安裝 鋼筋經(jīng)原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至施工現(xiàn)場，人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標嚴格控制于 允許偏差之內(nèi)。鋼筋保護層使用客專要求的高強度混凝土墊塊以保證混凝土表面質(zhì)量。鋼筋的根數(shù)、直徑、長度、編號排列、位置等符合設計要求，同時埋設預埋件。 板支立 模板支立前，將承臺與墩身接頭處的混凝土進行鑿毛，清除浮漿及松動部分，沖洗干凈并整修連接鋼筋。 先對模板進行尺寸、強度、剛度、表面平整度的檢驗，再精確放出墩身底部外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在 2內(nèi)，保證模板拼裝后的垂直度符合規(guī)范要求。拼裝前先涂抹脫模劑，脫模劑用專用脫模劑或柴油和機油配制而成。模板拼裝采用人工配合汽車吊進行，每吊 裝一節(jié)模板檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后才能繼續(xù)拼上層，每層模板支立完成后再逐一緊固每個加固螺栓。 工作平臺采用碗扣式支架環(huán)形搭設，支架不與墩臺模板連接。 凝土澆筑 為確?；炷潦┕べ|(zhì)量，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土輸送罐車水平運輸，輸送泵垂直運輸，串筒入模。 正式澆筑前，經(jīng)試驗優(yōu)選配合比，確定坍落度、振搗時間、振搗次數(shù)等技術參數(shù)。澆筑時在墩身整個平截面內(nèi)對稱水平分層進行，澆筑層厚控制在 30內(nèi)，同時注意糾正預埋鐵件的偏差，保證混凝土密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡。 實體墩混凝土一 次澆筑成型，混凝土澆筑期間設專人看護，觀察支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時，及時處理。 混凝土達到拆模強度后，立即拆模，拆模時輕敲輕打，以免損傷主體 20 混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。 凝土養(yǎng)護 混凝土澆筑完畢后，在收漿后予以覆蓋和灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護用水與拌和水相同。混凝土拆模后對墩身進行灑水并立即用塑料膜包裹，在墩頂留置盛水裝置緩慢滲水，養(yǎng)護時間按設計及規(guī)范要求實施。 臺施工方法及工藝 橋臺施工方法及工藝參照墩身施工方法及工藝實施。 支梁架設 久 性混凝土的施工方法及措施 凝土質(zhì)量標準 為確保哈齊高速鐵路工程質(zhì)量，滿足高速、重載列車開行的高安全性和舒適度的要求，對主要承重結(jié)構(gòu)提出滿足 100年的使用壽命期的要求，哈齊高速鐵路質(zhì)量標準要求高、施工技術新、施工難度大。 控制原則：依據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計與施工指南（ 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性施工技術指南進行組織施工。橋梁主要承重結(jié)構(gòu)混凝土，為滿足 100年使用要求，在主體結(jié)構(gòu)類型、構(gòu)造、建筑材料上做到結(jié)構(gòu)耐久、并有利于阻擋或減輕環(huán)境侵害。 證混凝土質(zhì)量滿足 耐久性的主要途徑 加強管理，從傳統(tǒng)的按強度控制轉(zhuǎn)變?yōu)榘茨途眯钥刂?，保證混凝土質(zhì)量。耐久混凝土工程在正式施工前，針對工程特點和施工環(huán)境與施工條件，邀請設計、建設、監(jiān)理等各單位，共同制定施工全過程和各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制與質(zhì)量保證措施以及相應的施工技術措施，確定質(zhì)量檢驗方法及獎懲辦法。在施工中，委派專人記錄混凝土運送到工地的時間和出機坍落度、灌注時間和灌注時坍落度、氣溫、灌注溫度、施工縫劃分、灌注數(shù)量以及混凝土的養(yǎng)護方式和養(yǎng)護過程。耐久混凝土施工中，重點保證質(zhì)量專門措施的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)表層混凝土的密實性、均勻性與良好的 養(yǎng)護、混凝土保護層厚度、混凝土裂縫控制等。 摻入高效減水劑方法。在保證混凝土拌和物所需流動性的同時，在混凝土配比中摻入高效減水劑，盡可能降低用水量，減小水灰比，降低混凝土的孔隙率，特別是毛細管孔隙率，提高混凝土的耐久性。 21 選用含有高效活性礦物水泥或摻入相應的摻料。優(yōu)先選用礦碴水泥或摻入磨細礦渣和粉煤灰兩種工業(yè)廢渣作為輔助性膠凝材料。 加強環(huán)境水質(zhì)的檢測，消除混凝土環(huán)境因素引起結(jié)構(gòu)破壞的因素。箱梁現(xiàn)澆施工受季節(jié)溫度不斷變化的影響，特別是冬季的影響最大，使用引氣劑，減少混凝土孔隙率，提高混凝土工程在寒冷地區(qū)的耐 久性。 消除混凝土自身的結(jié)構(gòu)破壞因素。施工材料中嚴格限制或消除從原材料引入的堿、 強施工控制環(huán)節(jié)，避免收縮及溫度裂縫產(chǎn)生，提高混凝土的耐久性。 保證混凝土的強度。在高性能混凝土中，摻入高效減水劑和活性礦物材料，增加混凝土的致密性，降低或消除游離氧化鈣的含量，大幅度提高混凝土的強度和耐久性。 證混凝土耐久性的技術措施 為保證主體混凝土結(jié)構(gòu)的長期耐久性能，采用高性能性混凝土。混凝土耐久性主要涉及到抗?jié)B性、抗凍性、抗裂性，抗沖磨性、碳化、抗侵蝕性及 堿骨料反應等性能。 混凝土施工采用有自動計量和檢測裝置的拌和站拌制，嚴格控制混凝土的攪拌、運輸、澆筑和振搗作業(yè)程序，強化混凝土的保濕保溫養(yǎng)護過程，實現(xiàn)對混凝土施工全過程的質(zhì)量監(jiān)控，從而確?；炷恋哪途眯阅堋?制高性能混凝土 配制混凝土的水泥滿足國家和鐵道行業(yè)標準，選用低水化熱和低堿含量的水泥，避免使用早強水泥和高 量的水泥。水泥品種采用品質(zhì)穩(wěn)定的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦碴水泥，其強度等級為 酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥與礦物摻和料一起使用。水泥熟料中的 量不超過 8%， 比表面積不超過 350m2/離氧化鈣不超過 大體積混凝土 量不超過 5%。水泥的含堿量（按 量計）不超過水泥質(zhì)量的 鋼筋混凝土中所用水泥的氯離子含量不超過水泥質(zhì)量的 骨料選用符合鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準，選用球形、粒形、吸水率低、孔隙率小的潔凈骨料，嚴格控制骨料的針片狀顆粒含量。粗骨料的堆積密度大于 1500kg/較致密石子大于 1600kg/空隙率不大于 7%，吸水率不大于 2%，針片狀顆粒含量不超過 5%。細骨料選用天 22 然中粗河砂，細度模數(shù) 宜在 使用機制砂及山砂。不同細度模數(shù)砂子的 的累計篩余量分別為 0 5%、 40 70%和 95%。粗骨料的最大公稱粒徑不超過 25不超過鋼筋保護層厚度的 2/3。對于潮濕環(huán)境中的混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土骨料的砂漿棒膨脹率按鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法快速砂漿棒法（ 巖石柱膨脹率按鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法快速巖石柱法（ 驗不大于 因條件所限骨料的砂漿棒膨脹率或巖石柱膨脹率 超過上述限值時，除了骨料的砂漿棒率不大于 ，在混凝土中摻加適量的礦物摻和料或經(jīng)試驗確定的外加劑以抑制混凝土的堿骨料反應，且混凝土的總堿含量滿足 3054的規(guī)定或選用非堿活性骨料配制混凝土。 適量摻用優(yōu)質(zhì)粉煤灰、硅粉、磨細礦渣粉等礦物摻合料或復合礦物摻合料，摻量控制在 20%左右，并按鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計暫行規(guī)定的要求嚴格控制其有害成分。 外加劑采用具有高效減水、適量引氣、能細化混凝土孔結(jié)構(gòu)、能明顯改善或提高混凝土耐久性能的專用復合外加劑，盡量降低拌和水用量。高效減水劑的減水率不小于 20%，外加劑中的氯離子含量不大于混凝土中膠凝材料總質(zhì)量的 高效減水劑的硫酸鈉含量不大于減水劑干質(zhì)量的10%。氯化鈣不作為混凝土的外加劑使用，各種阻銹劑的長期有效性需經(jīng)檢驗，不使用亞硝酸鈉類阻銹劑。 拌和用水滿足 大水膠比不大于 混凝土的最大水膠比、最小水泥用量、最低膠凝材料用量和最大膠凝材料用量，根據(jù)現(xiàn)場試驗限制在適宜的范圍內(nèi)。盡可能減少混凝土膠凝材料中的水泥用量，膠凝材料最小用量不小于 300kg/大用量不大于450kg/ 性能混凝土攪 拌 采用帶有自動計量和檢測裝置的混凝土拌和站。 混凝土原材料嚴格按照施工配合比要求進行計量，最大允許偏差符合下列規(guī)定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料等） 1%；專用復合外加劑 1%；粗、細骨料 2%；拌和用水 1%。 23 攪拌混凝土前，用直接法測定粗細骨料的含水率，以校核拌和站自動檢測系統(tǒng)，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化，以便及時調(diào)整施工配合比。含水率每班用直接測定法抽測不少于 3次。 混凝土攪拌時，先投入細骨料、水泥、礦物摻合料和專用復合外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分攪拌 后再投入粗骨料，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。每階段的攪拌時間不少于 30s，總攪拌時間 2 3 冬季攪拌混凝土前，先經(jīng)過熱工計算，并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預熱的最高溫度，以滿足混凝土最低入模溫度（ 10）要求。水泥、專用復合外加劑及礦物摻合料在使用前運入暖棚進行自然預熱，不直接加熱。 炎熱季節(jié)攪拌混凝土時，采取在堆料場搭設遮陽棚、低溫水攪拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的溫度，或盡可能在夜間攪拌混凝土，以保證混凝土的入模溫度滿足相應規(guī)定。 性能混凝土運輸 混凝土運輸采用混凝土輸送車運輸。 運輸混 凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，具有要求的坍落度和工作性能。 運輸混凝土過程中，對運輸設備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季），嚴禁在運輸過程中向輸送車內(nèi)加水。 盡量減少混凝土的運輸時間，從攪拌機出盤到澆筑完畢的延續(xù)時間以不影響混凝土的各項性能為限。 輸送車到達澆筑現(xiàn)場后高速旋轉(zhuǎn) 20 30s，再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗。 混凝土泵輸送混凝土時，除按 10特別注意如下事項： 在滿足泵送工 藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度盡量小，以免混凝土在振搗過程中產(chǎn)生離析和泌水。 泵送混凝土時，輸送管路起始水平管段長度不小于 15m。除出口處采用軟管外，輸送管路的其它部位均不采用軟管。高溫或低溫環(huán)境下，輸送管路分別用濕簾和保溫材料覆蓋。 混凝土在攪拌后 60泵送完畢，且在 1/2初凝時間前入泵，并在初 24 凝前澆筑完畢。 因各種原因?qū)е峦１脮r間超過 15，每隔 4 5泵一次，使泵機進行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩個方向的運動，同時開動料斗攪拌器，防止斗中混凝土離析。 性能混凝土澆筑 澆筑混 凝土前，針對工程特點、環(huán)境條件與施工條件設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不無故更改確定的澆筑方案。 澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以確保鋼筋保護層厚度，構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4個 /扎鋼筋的鐵絲頭不伸入保護層內(nèi)。 混凝土入模前，再次測定混