武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院-1-題目：自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)分析與故障診斷系部（院）：動(dòng)力工程系專業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修學(xué)號(hào)：姓名：指導(dǎo)教師：2012年10月28日武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院-2-內(nèi)容摘要本文介紹了自動(dòng)變速器的產(chǎn)生、意義、發(fā)展過(guò)程以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；分析了自動(dòng)變速器的類(lèi)型、基本組成及基本原理。主要是對(duì)實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的豐田車(chē)系自動(dòng)變速器進(jìn)行了解體研究，分析了該變速器的動(dòng)力傳遞路線、執(zhí)行器工作過(guò)程及液壓控制系統(tǒng)；同時(shí)對(duì)該變速器的閥體進(jìn)行了解體研究，分析了閥體油路及各個(gè)閥的工作過(guò)程；接著，根據(jù)以上內(nèi)容分析了該變速器的基本結(jié)構(gòu)、基本組成、各組件功能、執(zhí)行器類(lèi)型、齒輪變速機(jī)構(gòu)的工作原理以及液壓系統(tǒng)控制過(guò)程；最后，根據(jù)各個(gè)閥的作用及工作過(guò)程，繪制出了該自動(dòng)變速器的油路控制圖。還有，本文結(jié)合相關(guān)的資料分析了豐田A340E自動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障和疑難故障現(xiàn)象、原因及排除方法。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)換擋規(guī)律液壓控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)液力變矩器油泵無(wú)級(jí)變速器Abstract：Theproduction,significance,developmentandtendencyofATwasintroduced,andthetype,basiccomposeandprincipleofATwasanalyzedinmypaper.ToyotaA340EATwasmainlyresearchedinourlaboratory,thepowertransmitway,theprocessofcomponentandthecontroloffluidsystemwasanalyzed.Atthesametime,allkindsofvalveoftheATwasresearched,theoilwayofvalvesanditsworkingprocesswasanalyzed.Next,accordingtothesecontent,thebasicconstruction,basiccomponentandthefunctionofcomponentoftheATwasanalyzedandsoon.Finally,theoilwaycontrolpictureoftheA340EATwasdrawn.Again,thetroubleofToyotaA340EATwasanalyzed.Keywords：Automatictransmission；EpicyclicGearMechanism；ShiftingCharacteristic；HydraulicControlSystem；ElectricalControlSystemHydraulictorqueconverter；Pump；ContinuouslyVariableTransmissmion.武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院-3-目錄1自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介及特點(diǎn).51.1.變速器的發(fā)展.51.1.1變速器的變化.51.1.2變速器的發(fā)展方向.61.2豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn).61.2.1豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào).61.2.2豐田自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn).71.3本章小結(jié).82自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障概述.92.1常見(jiàn)的沖擊故障.92.1.1自動(dòng)變速器入檔沖擊故障維修.102.1.2自動(dòng)變速器跳檔故障維修.102.2自動(dòng)變速器漏油和異響.112.2.1自動(dòng)變速器漏油原因及維修方案.112.2.2自動(dòng)變速器異響原因及維修方案.122.3本章小結(jié).123豐田自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障分析排除.133.1常見(jiàn)故障分析排除.133.1.1豐田A340E自動(dòng)變速器檔位故障維修.143.1.2豐田皇冠3.0型轎車(chē)熱車(chē)后行駛無(wú)力.143.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項(xiàng).153.2.1豐田L(fēng)S400自動(dòng)變速器故障排除案例.153.2.2豐田自動(dòng)變速器維修裝配注意事項(xiàng).163.3本章小結(jié).16武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院-4-結(jié)論.17參考文獻(xiàn).18前言隨著技術(shù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的交通運(yùn)輸工具，而汽車(chē)在我國(guó)的普及率正在迅速逼近國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。然而國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)維修等相關(guān)技術(shù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，成為國(guó)內(nèi)緊缺人才。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)培養(yǎng)汽車(chē)維修、服務(wù)等方面人才的高職類(lèi)院校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來(lái)，培養(yǎng)目標(biāo)基本上定位在培養(yǎng)社會(huì)急需的高等技能型人才。汽車(chē)自動(dòng)變速器是目前公認(rèn)的汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)成為各大汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)、引進(jìn)、制造、裝備的重點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)配置。自動(dòng)表速器的使用也提高了汽車(chē)的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長(zhǎng)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命，也降低了汽車(chē)廢氣排放污染。汽車(chē)自動(dòng)變速器是汽車(chē)上最為復(fù)雜的總成之一，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，工作原理復(fù)雜，掌握這門(mén)技術(shù)難度較大，特以豐田系列自動(dòng)變速器A340E為例，主要介紹其主要組成元件，工作過(guò)程，傳動(dòng)路線，以及出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和原因，檢查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于進(jìn)一步了解自動(dòng)變速器的工作原理，加深記憶，對(duì)于自動(dòng)變速器的維修方面有較大幫助，維修起來(lái)更加輕松。武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院-5-1豐田自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介及特點(diǎn)1.1豐田變速器的發(fā)展史由于引起換擋沖擊的原因比較多，因此，在診斷的過(guò)程中，必須循序漸進(jìn)，對(duì)自動(dòng)變速器的各個(gè)部位做認(rèn)真的檢查，一定要在全面的檢測(cè)基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的進(jìn)行分解修理，切記不可盲目拆修。總體而言若是由于調(diào)整不當(dāng)造成的，只有稍作調(diào)整即可排除：若是自動(dòng)變速器內(nèi)部控制閥、減震器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)該分解自動(dòng)變速器，予以修理：若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)該對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。找出具體愿意，加以排除。1.1.1豐田變速器的變化時(shí)距60多年的今天，汽車(chē)自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是汽車(chē)自動(dòng)變速器向多個(gè)檔位方向發(fā)展，5檔或者是6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性。為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。例如：ZF6H26變速器設(shè)計(jì)基于一種名為L(zhǎng)eppetler的齒輪設(shè)計(jì)，使6個(gè)檔位之間的齒輪大為減少，簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪重量減少了11公斤。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)有電子信息操縱換擋。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。二是采用多電磁閥方式控制換擋，明顯改善換擋質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換擋電磁閥數(shù)量的增加使得換擋電磁閥完全取替了節(jié)氣門(mén)油壓和速度油壓對(duì)D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如整式電磁閥，倒擋電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在。一些變速器的換擋電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì)D檔、手動(dòng)模式、倒擋的控制。被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，是汽車(chē)進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。例如在ZF6檔自動(dòng)變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)換擋，設(shè)置了6武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院-6-個(gè)具有高流量特點(diǎn)的脈寬調(diào)制電磁閥，一個(gè)可變力電磁閥等。中央電腦中還附加一個(gè)名為自適應(yīng)式換擋，這個(gè)系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車(chē)數(shù)據(jù)。例如倒擋、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過(guò)變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車(chē)程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。三是通過(guò)改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器的傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過(guò)液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)論工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加入換擋執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過(guò)降低油泵的軸向和徑向泄漏來(lái)提高油泵效率，同時(shí)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。另外，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類(lèi)型多樣化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn)，多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支撐結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)，今天的自動(dòng)變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速器相比仍存在10%的差異。一些自動(dòng)變速器中用到的重錘調(diào)節(jié)原理就是通常說(shuō)的機(jī)械調(diào)節(jié)器或”離心調(diào)節(jié)器”的基本原理。明白了它的道理，對(duì)其它內(nèi)似機(jī)械的原理也就清楚了，正所謂“一理通百理明”。1.1.2豐田變速器的發(fā)展方向作為汽車(chē)關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車(chē)誕生的百年歷史中在不斷地與時(shí)俱進(jìn)。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車(chē)中裝備手動(dòng)變速器的汽車(chē)仍然占有很大比例。但隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性要求越來(lái)越高，現(xiàn)代汽車(chē)自動(dòng)變速器裝備率越來(lái)越高卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。但，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場(chǎng)革命。我們想要知道的是，自動(dòng)變速器的未來(lái)究竟將走向何方？在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明顯的三大發(fā)展趨勢(shì)，一是以德國(guó)大眾汽車(chē)公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無(wú)級(jí)變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)對(duì)于雙離合變速器技術(shù)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進(jìn)最成熟的毫無(wú)疑問(wèn)是大眾公司的DSG，從2003年6檔DSG的大規(guī)模應(yīng)用，到2008年7檔DSG首次裝備平民車(chē)型第六代高爾夫，大眾公司無(wú)一不是走在了時(shí)代的前列。但挑戰(zhàn)也客觀存在，從寶馬的DKG到三菱的SST，從保時(shí)捷的PDK到日產(chǎn)的DCT，加上福特新近推出的Powershift，雙離合已然成為當(dāng)前最時(shí)髦的技術(shù)名詞之一！大部分車(chē)迷都知道雙離合變速器不僅有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)換擋更快速、順暢。至于雙離合變速器是如何實(shí)現(xiàn)這一功效的則可能并不是所有人都了解。要知道什么是雙離合變武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院-7-速器，首先我們先要了解一下它的背景：汽車(chē)自動(dòng)變速器有多種不同的技術(shù)，其中最新的同時(shí)也是發(fā)展最快的是雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)。無(wú)級(jí)變速技術(shù)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢，傳動(dòng)帶的強(qiáng)度問(wèn)題是根本制約因素。但該技術(shù)所以一直沒(méi)有被放棄，主要還是因?yàn)樗菗Q擋于無(wú)聲息之間的舒適性！可以斷言，一旦傳動(dòng)帶不能承受大扭力的技術(shù)難關(guān)被攻克，無(wú)極變速器的發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。當(dāng)前，無(wú)級(jí)變速器匹配的大都是一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)天籟的3.5L機(jī)型已然接近技術(shù)上限！CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上。1958年，荷蘭的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車(chē)上，其銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒(méi)有被汽車(chē)行業(yè)普遍接受。相對(duì)而言，變速器的多擋位趨勢(shì)主要還是體現(xiàn)在某些高檔品牌和車(chē)型中，但卻有向下普及的趨勢(shì)，如果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫真如人們所猜測(cè)的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場(chǎng)普及風(fēng)暴的開(kāi)端！反觀國(guó)內(nèi)自主企業(yè)，不要以為他們已經(jīng)放棄追趕，盛瑞公司的8AT項(xiàng)目已經(jīng)小有成果，更有12家車(chē)企聯(lián)手博格華納研發(fā)雙離合變速器盡管目前都面臨著一些實(shí)際困難！1.2豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)與通用自動(dòng)變速