水利工程論文-港口功能的發(fā)展分析摘要：從港口的代際劃分及其功能，介紹了各代港口的主要內(nèi)涵特征。結(jié)合系統(tǒng)的觀點(diǎn)，為配合現(xiàn)代化物流的發(fā)展，提出未來(lái)港口的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：港口功能發(fā)展一、背景浙江在線2006年12月4日消息，經(jīng)交通部和浙江省政府審核同意，浙江省沿海港口布局規(guī)劃2006年12月初正式公布實(shí)施。規(guī)劃確定了寧波舟山、溫州、嘉興、臺(tái)州港的定位和發(fā)展方向。根據(jù)規(guī)劃，浙江沿海港口將呈現(xiàn)以寧波舟山、溫州港為全國(guó)沿海主要港口，嘉興、臺(tái)州港為地區(qū)性重要港口的分層次布局。據(jù)中國(guó)水運(yùn)報(bào)報(bào)道，溫州市審議通過(guò)的溫州港甌江港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃,明確了溫州港甌江港區(qū)功能以城市物資運(yùn)輸為主。作為溫州港口規(guī)劃建設(shè)的七大港區(qū)之一，甌江港區(qū)擁有市區(qū)老港區(qū)、楊府山、龍灣、七里和靈昆作業(yè)區(qū)以及甌江兩岸零星的作業(yè)港點(diǎn)，是目前老溫州港的主體港區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，溫州港甌江港區(qū)岸線總長(zhǎng)172.43公里，可作為港口岸線規(guī)劃使用的有58.16公里。港區(qū)功能以城市物資運(yùn)輸為主。二、港口的概念一般來(lái)說(shuō)，港灣是指具有天然掩護(hù)的可供船舶停泊或臨時(shí)避風(fēng)之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運(yùn)設(shè)施的區(qū)域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。港口歷來(lái)在一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。運(yùn)輸將全世界聯(lián)成一片，而港口是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。明確港口在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位以及應(yīng)當(dāng)具備的功能，能使港口在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更充分的發(fā)揮作用。三、各代港口的劃分及其功能內(nèi)涵1各代港口的劃分對(duì)現(xiàn)代港口功能發(fā)展最早作出代別劃分的是1992年聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)在港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則。它第一次對(duì)港口功能代別形成年代、主要貨物、功能戰(zhàn)略、活動(dòng)范圍、組織和生產(chǎn)特點(diǎn)等做出明確的闡述，把這三類(lèi)港口分為第一代、第二代、第三代港口。第一代港口是在上世紀(jì)60年代前的港口，其主要功能特點(diǎn)是海陸中轉(zhuǎn)，是當(dāng)時(shí)較簡(jiǎn)單地處理運(yùn)輸和裝卸活動(dòng)的接口，主要從事運(yùn)輸和裝卸。第二代港口是在上世紀(jì)60至到80年代的港口，此時(shí)世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，港口功能逐步擴(kuò)大，已逐漸發(fā)展成一個(gè)為運(yùn)輸工業(yè)和商業(yè)服務(wù)的中心。第三代港口是上世紀(jì)80年代開(kāi)始的港口，此階段目前仍在繼續(xù)。港口已成為一個(gè)國(guó)際性增長(zhǎng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，即國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的“后勤服務(wù)總站”。目前，世界大多數(shù)現(xiàn)代港口都在第三代或向超出第三代發(fā)展。其中在第三代港口中處于領(lǐng)先地位的國(guó)際大港，已體現(xiàn)出超越第三代港口功能的趨勢(shì)。當(dāng)然，時(shí)間并不是劃分某個(gè)港口屬于哪一代港口的確切依據(jù)，劃分的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是港口所具備的功能。2各代港口功能的主要內(nèi)涵特征各代港口由于時(shí)代、經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境的不同,都有各自的局限性,這是不可避免的。根據(jù)港口服務(wù)銷(xiāo)售和第三代港口的挑戰(zhàn)中對(duì)現(xiàn)有各代港口的釋義,可以發(fā)現(xiàn)它們的以下區(qū)別：第一,各代港口的功能在不斷遞進(jìn),服務(wù)對(duì)象和內(nèi)容不斷增多。如上世紀(jì)60年代的第一代港口只具有一般貨物流、客流運(yùn)輸方式的換裝單一功能；上世紀(jì)60年代后的第二代港口,開(kāi)始具有部分流通功能(含客流、資金流、信息流、技術(shù)流等)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)功能(主要是臨港工商產(chǎn)業(yè))和城市社區(qū)功能；在此基礎(chǔ)上,到上世紀(jì)80年代后開(kāi)始出現(xiàn)第三代港口,功能再次擴(kuò)展,具有世界全程運(yùn)輸服務(wù)中心和國(guó)際商貿(mào)后勤基地功能。第二,各代港口發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)各有差異。第一代港口主要面向戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù),第二代港口面向工業(yè),第三代港口面向商業(yè)。這些不同的戰(zhàn)略重點(diǎn)必將給國(guó)際經(jīng)貿(mào)及港航運(yùn)輸物流系統(tǒng)帶來(lái)極為深刻的影響。第三,各代港口發(fā)展空間不斷延伸,發(fā)展的決定因素也各不相同。其服務(wù)方式由第一代單項(xiàng)服務(wù)港到港、第二代部分聯(lián)運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)到第三代的多式聯(lián)運(yùn)門(mén)到門(mén)。其輻射能力、地位作用由一般的水陸交通樞紐和一般城市的依托港(第一代),發(fā)展到重要城市依托港、水陸交通樞紐與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式物流的分運(yùn)中心(第二代),并相對(duì)于集裝箱運(yùn)輸、散裝船舶大型化和陸島客/貨滾裝等快船運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代海上快速三大運(yùn)輸方式而言,乃至成為區(qū)域能源保障中轉(zhuǎn)樞紐港、綜合物流分運(yùn)、分撥、配銷(xiāo)、信息等綜合服務(wù)中心,集裝箱運(yùn)輸干線基本港和國(guó)際深水中轉(zhuǎn)樞紐港(第三代)。各代港口發(fā)展的決定性因素則由資源與勞動(dòng)(第一代),資源與資本(第二代)到技術(shù)與信息(第三代)。第四,各代港口體現(xiàn)的時(shí)代特征不同。第一代港以港內(nèi)獨(dú)立活動(dòng)為主,生產(chǎn)管理封閉、粗獷,只有低增值；第二代港口出現(xiàn)貨物流動(dòng)聯(lián)合服務(wù)有所增值,但各國(guó)港航市場(chǎng)普遍實(shí)行保護(hù),處于小甚開(kāi)放格局模式；而第三代港口由于社會(huì)信息化進(jìn)程加快，推動(dòng)港口與經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸鏈一體化和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）及無(wú)紙貿(mào)易的發(fā)展，出現(xiàn)貨物與信息雙重流動(dòng)，促進(jìn)了港口、城市社區(qū)、陸上分運(yùn)帶聯(lián)合和分運(yùn)、分撥、配銷(xiāo)和信息等多元服務(wù)，綜合服務(wù)，增值服務(wù)的發(fā)展。四、港口功能的發(fā)展1港口的功能可以歸納為3個(gè)方面（1）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能：這是港口的最基本的功能，即貨物通過(guò)各種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶或從船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到其他各種運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置的有效轉(zhuǎn)移，開(kāi)始或完成水路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。（2）商業(yè)功能：即在商品流通過(guò)程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。港口介于遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)與本港腹地客貨的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間，便利客貨的運(yùn)送和交接。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)易存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展。（3）工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來(lái)越發(fā)展。通過(guò)港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品，前者使工業(yè)生產(chǎn)得以進(jìn)行，后者使工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。港口的存在是工業(yè)存在和發(fā)展的前提，在許多地方，港口和工業(yè)已融為一體。有的文章認(rèn)為港口還具有其他的一些功能，譬如城市功能、旅游功能、信息