人的因素試題庫題目1001. 以下關于酒精對人體影響的陳述哪一項是正確的A 酒精使飛行員對缺氧的易患性增強；B 少量的酒精不會損害飛行技術；C 咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應1002. 以下哪一種因素最有可能引起換氣過度A 氧氣不足；B 二氧化碳濃度太高；C 二氧化碳不足。1003. 用氧時，快速作深呼吸可能會引起A 缺氧癥；B 航空性中耳炎；C 換氣過度。1004. 通過采用以下哪種措施，飛行員可以克服或避免換氣過度A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳氣體或大聲交談；B 加快呼吸速度以便增加肺通氣量；C 不允許隨便買藥服用以及服用抗阻胺、感冒藥和鎮(zhèn)痛藥等。1005. 飛機突然加速可能使飛行員產(chǎn)生A 飛機向左轉(zhuǎn)彎的感覺；B 機頭處于上仰姿態(tài)的感覺；C 機頭處于下俯姿態(tài)的感覺。1006. 以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機比實際位置偏高的錯覺A 常規(guī)跑道；B 向上帶斜坡的地形；C 向下帶斜坡的地形。1007. 在以下哪種情況下，人的對暗適應能力會受到損害A 二氧化碳；B 食物中缺乏維生素A；C 座艙壓力高度超過5000英尺。1008. 預防和克服空間定向障礙最根本的措施是A 避免大坡度轉(zhuǎn)彎和粗猛的操縱動作；B 堅信飛行儀表的顯示信息；C 盡可能最大限度地減少頭部和眼睛的活動范圍1009. 在直線平飛時，應采用哪一種方法來搜索左、右的飛行器A 從右到左地連續(xù)掃視風擋；B 凝視周圍目視區(qū)域內(nèi)搜索到的相對運動物；C 系統(tǒng)地定時掃視空域中不同的扇區(qū)。1010. 飛行時，霾對飛行能見度或觀察地形地物的能力有何影響A 霾使視力集中于遠處；B 在霾中，眼睛容易疲勞因而不容易發(fā)現(xiàn)相對的移動物；C 所有飛行器的活動或地形地物顯得比實際距離遠。1011. 以下關于缺氧癥的陳述哪一個是正確的A 缺氧癥是由于關節(jié)和血液里的氮氣泡引起的；B 肌肉震顫和虛假的安全感是缺氧癥的征候；C 強迫自己把精力集中在飛行儀表上有助于克服缺氧癥的影響1012. 有用/有效意識時間是指A在特定高度上缺氧后，可供進行合理決策和采取行動的最大時間限度B在飛機故障后，飛行員進行判斷、決策直至行動所需要的時間C從起飛到著陸，飛行員保持清醒頭腦的時間1013. 提高夜間視力的一種方法是A 直視物體；B 眼睛偏離物體中心5-10度做緩慢掃視；C 提高座艙內(nèi)部的照明強度。1014. 暈機病是由以下哪種因素引起的A 控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭器官感受器興奮性過高；B 影響平衡的大腦細胞興奮性過高，這種興奮性通常可憑經(jīng)驗來克服；C 飛機的運動使胃產(chǎn)生了酸性物質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮。1015. 起落航線里避免空中相撞的一種有效方法是A 下降中進入起落航線；B 保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域；C 依賴正在起落航線里飛行的其他飛機的無線電通話。1016. 在沒有供氧設備的情況下使飛機處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A 貧血性缺氧癥；B 循環(huán)性缺氧癥；C 缺氧性缺氧癥。1017. 影響有用意識時間的三個主要因素是A 身體健康狀況、注意力是否集中、情緒是否緊張；B 飛機上升的速率、是否有身體活動、是否吸煙；C 飛行高度、飛行速度、判斷能力。1018. 預防與克服中耳氣壓性耳壓的措施是A 運動軟腭法、吞咽法；B 憋氣法、深呼吸法；C 壓耳法、運動頭部法。1019. 酒精的生物學性質(zhì)屬于A 興奮劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強烈的興奮作用；B 抑制劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強烈的抑制作用；C 使人動作敏捷，感到強壯有力。1020. 酒精對睡眠的影響是A 具有促進作用；B 對快波睡眠具有強烈抑制作用；C 延長睡眠時間，加深睡眠深度。1021. 根據(jù)暗適應的原理，夜航飛行前和夜航飛行期間應該A 避免強光源的照射、提前30分鐘進入座艙；B 提前5分鐘進入座艙、將儀表燈光調(diào)節(jié)到最大亮度；C 提前15分鐘進入座艙、將儀表燈光調(diào)到最暗。1022. 克服空虛視野近視的方法是A 經(jīng)常在機頭或翼尖與無限遠之間來回掃視；B 頻繁地眨眼，并極目遠望；C 下降高度，并尋找可觀察到的地標地物。1023. 凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機部位都可稱之為A 飛機盲點；B 生理盲點；C 夜間盲點。1024. 根據(jù)視細胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點是A 夜間掃視的速度和范圍相對較慢、較??；B 晝間與夜間掃視的速度和范圍不應有任何區(qū)別；C 晝間掃視的速度和范圍相對較慢、較小。1025. 以下關于視網(wǎng)膜上視細胞功能特點的描述哪一項是正確的A 視錐細胞具有感受色光、明光和分辨物體細節(jié)的能力；B 視桿細胞具有感受色光、明光和分辨物體細節(jié)的能力；C 視桿細胞不但具有夜視功能，而且還具有遠視功能。1026. 飛行中的夜間盲點是指A 視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處；B 晶狀體的功能性障礙；C 視網(wǎng)膜的中央凹。1027. 在夜間視物時，采用偏離物體中心法是利用了A 視桿細胞的夜視功能；B 視錐細胞的夜視功能；C 視錐與視桿細胞的夜視功能。1028. 晝間正視物體才能獲得最佳視覺效果，這是利用了A 視錐細胞的明視和分辨物體細節(jié)的功能；B 視桿細胞的顏色視覺和分辨物體細節(jié)的功能；C 視桿細胞的暗視和運動視覺的功能。1029. 以下哪一項描述是正確的A 在弱光條件下，視錐細胞的視敏度迅速增強；B 在弱光條件下，視桿細胞的視敏度逐漸增強；C 在弱光條件下，深度知覺與大小知覺能力下降。1030. 有的飛行員提出，夜間滑行時如突遇強光，可暫時閉上一只眼。提出這種方法的理由是A 可保持眼睛的對暗適應；B 可增加眼睛的視敏度；C 可使眼睛免受傷害。1031. 過長時間的凝視物體會使A 物象逐漸變得暗淡；B 物象逐漸變得清晰；C 出現(xiàn)幻覺。1032. 如觀察到其他飛機的燈光是右紅左綠時，應將該機判斷為A 與自己相向飛行；B 與自己順向飛行；C 沒有發(fā)生相撞的可能。1033. 空虛視野近視產(chǎn)生的主要原因是A 高空飛行時，沒有參照物可供觀察；B 高空飛行時，人的視力會受到影響；C 高空飛行時，由于缺氧所引起。1034. 空虛視野近視的主要表現(xiàn)是A 眼睛會自動聚焦于前面1-2米處的空間某點；B 主觀感覺內(nèi)心空虛，視覺模糊；C 視野縮小，并產(chǎn)生恐懼感。1035. 夜間近視產(chǎn)生的主要原因是A 夜間飛行時，可供觀察的物體很少；B 夜間飛行時，飛行員的視力減弱；C 夜間飛行時，沒有使用掃視技術。1036. 生理盲點是指A 視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜的區(qū)域；B 眼疾所造成的不能視物；C 由于疾病所引起的注意力分散。1037. 克服生理盲點的方法是A 不斷地在儀表與環(huán)境之間掃視；B 盡快治愈眼疾；C 將身體調(diào)節(jié)在最佳狀態(tài)。1038. 以下哪一種描述是正確的A 飛機故障時，飛行員應立刻將注意力轉(zhuǎn)向排除故障；B 飛機故障時飛行員應首先控制住飛機，在此基礎上設法排除故障；C 飛機故障時，飛行員應首先尋求地面幫助。1039. 在儀表飛行時，有的飛行員只觀察升降速度表和高度表將飛機駛?cè)腩A定高度，這種方法是A 正確的，有助于飛行員集中精力完成主要任務；B 不正確，有可能導致視覺固著，忽略了其它儀表提供的信息；C 不完全正確，但可以接受。1040. 在飛行過程中，飛行員的注意力應集中在主要任務上，這句話的意思是指A 飛行員應將其注意力局限在1-2個儀表上；B 飛行員的注意力應該集中在操縱上；C 飛行員應在密切注意主要任務的基礎上，還要兼顧一般任務。1041. 閃光性眩暈是指A 每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象；B 由暈機病引起的眩暈、惡心以及嘔吐現(xiàn)象；C 由于貧血所引起的頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)象。1042. 以下哪一種情景更容易使飛行員產(chǎn)生閃光性眩暈A 透過慢速轉(zhuǎn)動的螺旋槳(240-120轉(zhuǎn)/分)看前方太陽光源時；B 透過快速轉(zhuǎn)動的螺旋槳看前方的太陽光源時；C 身體狀況不好、疲勞以及酗酒之后飛行時。1043. 以下哪一種方法有助于預防閃光性眩暈A 避免透過螺旋槳看某個光源；B 將視線在螺旋槳與無限遠之間來回掃視；C 通過意志努力來增強自己對閃爍光的抵抗力。1044. 以下關于飛行錯覺的描述那一項是正確的A 飛行錯覺只會發(fā)生在那些意志薄弱的人身上；B 飛行錯覺有可能發(fā)生在所有人身上；C 飛行錯覺從本質(zhì)上說就是一種幻覺。1045. 飛行員空間定向的信息輸入主要依賴于A 視覺、前庭覺以及運動覺；B 視覺、膚覺以及嗅覺；C 記憶、聽覺以及思維。1046. 前庭覺的兩個主要感受器是A 半規(guī)管和耳石器，它們分別感知角加速度和線加速度；B 耳蝸和半規(guī)管，它們分別感知角加速度和線加速度；C 內(nèi)耳和外耳，它們分別感知角加速度和線加速度。1047. 以下關于半規(guī)管的描述哪一項是正確的A 前庭器官內(nèi)有三個相互垂直的半規(guī)管，分別感知滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏轉(zhuǎn)加速度；B 前庭器官內(nèi)有三個相互垂直的半規(guī)管，分別感知滾轉(zhuǎn)、俯仰以及偏轉(zhuǎn)狀態(tài)；C 前庭器官內(nèi)有兩個相互垂直的半規(guī)管，分別感知滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)加速度。1048. 以下關于半規(guī)管在飛行中的功能缺陷的描述哪一項是正確的A 不能感知勻速運動，也不能感知構成合力的分力；B 不能感知俯仰加速度、只能感知偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)運動；C 只能感知重力加速度，不能感知飛機加速度。1049. 耳石器的功能特點是A 能夠感知線加速度和各個分力的合力；B 能夠感知各種角加速度；C 能夠感知重力加速度。1050. 以下哪一種陳述是正確的A 在夜間或邊界氣象條件下，由于視覺線索很少，飛行員可依靠前庭覺和運動覺來進行空間定向；B 在夜間或邊界氣象條件下，飛行員應根據(jù)儀表信息來進行空間定向；C 在夜間或邊界氣象條件下，由于視覺線索很少，飛行員應根據(jù)航管員的指示來進行空間定向。1051. 以下關于飛行錯覺的描述哪一項是正確的A 飛行錯覺很難預防，一旦發(fā)生就可能導致機毀人亡的后果；B 飛行錯覺發(fā)生的可能性很小，即便發(fā)生也不會危及飛行安全；C 當認識到產(chǎn)生錯覺的客觀條件和主觀因素的規(guī)律后，是可以加以預防和克服的。1052. 在勻速轉(zhuǎn)動期間，飛行員感到自己和飛機不再轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，可被定義為產(chǎn)生了A 軀體旋動錯覺；B 科里奧利錯覺；C 軀體重力錯覺。1053. 由旋轉(zhuǎn)運動改為平飛時，可能使飛行員產(chǎn)生飛機沿著與原旋轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動的感覺，可把這種現(xiàn)象定義為產(chǎn)生了A 軀體旋動錯覺；B 軀體重力錯覺；C 倒翻錯覺。1054. 在以下哪一種情況下容易發(fā)生科里奧利錯覺A 飛行員頭部的運動方向與飛機轉(zhuǎn)動方向不在一個平面內(nèi)的時候；B 飛機在做轉(zhuǎn)動運動期間，飛行員的頭部順著飛機轉(zhuǎn)動方向運動；C 飛機在做直線加速運動的時候，飛行員的頭部又做前后運動。1055. 以下哪一種方法有助于預防科里奧利錯覺A 盡可能在飛機轉(zhuǎn)動期間不過快地動頭；B 不斷地對自己進行心理暗示，堅定信心；C 在平時加強平衡器官的鍛煉。1056. 科里奧利錯覺產(chǎn)生時的主要表現(xiàn)是A 飛行員產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)、翻轉(zhuǎn)或沿不同平面加速運動的感覺；B 飛行員產(chǎn)生幻覺，視覺模糊、眩暈以及肌肉震顫；C 飛行員感覺飛機的姿態(tài)發(fā)生了改變，產(chǎn)生極度的恐懼感。1057. 容易發(fā)生傾斜錯覺的情景是A 飛行員突然改變坡度或快速修正坡度時；B 飛行員身體姿勢不正確時；C 飛行員根據(jù)儀表指示修正飛機時。1058. 以下哪一種方法有助于克服傾斜錯覺A 根據(jù)儀表指示，使飛機保持1-2分鐘的平飛姿態(tài)；B 調(diào)整身體姿態(tài)以便與感覺到的飛機姿態(tài)相一致；C 根據(jù)身體感覺調(diào)整飛機姿態(tài)。1059. 產(chǎn)生傾斜錯覺的主要原因是A 半規(guī)管不能感知勻速運動，飛行員沒有根據(jù)儀表指示操縱飛機；B 飛行員組織紀律差，思想麻痹，而且飛行技術差；C 飛行員身體狀態(tài)不好、情緒不穩(wěn)定以及人際關系不良。1060. 飛機加速時，飛行員可能會產(chǎn)生機頭上仰的感覺，可把這種現(xiàn)象定義為產(chǎn)生了A 軀體重力錯覺；B 傾斜錯覺；C 科里奧利錯覺。1061. 軀體重力錯覺產(chǎn)生的情景常見于A 飛機很快地加速或減速時；B 1000米以上高空飛行時；C 飛行員狀態(tài)不好時1062. 如果飛行員按照軀體重力錯覺來操縱飛機，其可能的結果是A 使飛機的俯仰姿態(tài)偏離正常；B 使飛機的坡度偏離正常；C 使飛機的航向發(fā)生偏差。1063. 爬升改平時，如果飛行員的動作過猛，可能會出現(xiàn)向后翻轉(zhuǎn)的感覺，這種現(xiàn)象可被定義為A 倒翻錯覺；B 軀體重力錯覺；C 科里奧利錯覺。1064. 預防倒翻錯覺的措施是A 在爬升改平時要做到動作柔和；B 加強前庭器官的鍛煉；C 在改平時不亂動頭。1065. 容易產(chǎn)生虛假天地線錯覺的情景是A 自然天地線模糊不清或不明顯時；B 飛行員身體狀態(tài)欠佳時；C 機械故障使飛行員情緒過度緊張時。1066. 虛假天地線錯覺的主要表現(xiàn)是A 在夜間把城市燈光或海岸當作真實的天地線使用；B 情緒緊張，思維不清以及迷惑；C 錯誤使用下降速度。1067. 飛行員注視黑暗背景中的某一靜止光點，有時會感覺該光點自動運動起來，可把這種現(xiàn)象定義為A 自動運動性錯覺；B 虛無錯覺；C 眼睛的自主運動。1068. 防止和克服自主運動性錯覺的方法是A 保持常規(guī)的視覺掃視和經(jīng)常參照儀表；B 在駕駛艙內(nèi)不亂動頭，使眼睛處于靜止狀態(tài)；C 繼續(xù)凝視單一光點，直至錯覺消失。1069. 人類在長期生活過程中所形成的根據(jù)光源方向來定位的習慣是A 明處為上，暗處為下；B 明處為左，暗處為右；C 明處為下，暗處為上。1070. 在云中飛行時，若光線從機頭方向投射過來，容易產(chǎn)生A 機頭上仰的感覺；B 機頭下俯的感覺；C 飛機帶坡度飛行。1071. 在云中飛行時，若光線從飛機尾部方向投射過來，容易產(chǎn)生A 飛機下滑的感覺；B 飛機上升的感覺；C 極度的恐懼感。1072. 在比常規(guī)偏窄的跑道進近時，有可能出現(xiàn)的錯覺是A 感覺自己的進場高度偏高；B 感覺自己的進場高度偏低；C 感覺飛機在帶坡度飛行。1073. 在比常規(guī)偏寬的跑道進近時，有可能出現(xiàn)的錯覺是A 感覺自己的進場高度偏高；B 感覺自己的進場高度偏低；C 感覺飛機在帶坡度飛行。1074. 在進近階段穿霧時，有可能使飛行員產(chǎn)生A 機頭上仰的錯覺；B 飛機下滑的錯覺；C 傾斜錯覺。1075. 除客觀因素以外，影響飛行錯覺發(fā)生率的主觀因素有A 疲勞、焦慮、繁重的工作負荷、飲酒、藥物以及資源管理能力；B 智商、注意力分配、飛行技術、安全意識以及身體狀況；C 人際關系、視力、前庭器官的功能狀態(tài)以及遺傳素質(zhì)。1076. 以下關于飛行員預防與克服暈機病的措施哪一項是正確的A 服用乘暈寧等抗暈機病藥物；B 注意力盡可能轉(zhuǎn)移到飛行任務上，不亂動頭；C 頭部向后靠在座椅上，并做放松運動。1077. 在生理學上，兩次呼吸的含義是A 發(fā)生在肺部的氣體交換以及發(fā)生在血液與組織之間的氣體交換；B 指飛行員在情緒緊張時應連續(xù)做兩次深呼吸；C 指氧氣的吸入和二氧化碳呼出兩個過程。1078. 以下哪一種陳述是正確的A 隨著飛行高度的增加，單位體積的氧氣密度減小；B 隨著飛行高度的增加，單位體積內(nèi)的氧氣密度沒有變化；C 隨著飛行高度的增加，單位體積的氧氣密度增高。1079. 對飛行員來說，引起缺氧性缺氧癥最常見的原因是A 在沒有使用供氧設備的條件下使飛機處于太高的高度；B 身體不好，處于貧血狀態(tài)；C 酗酒，引起組織不能夠與血液進行氧氣交換。1080. 對于大多數(shù)人來說，在沒有使用供氧設備的條件下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高度是A 10000英尺；B 1000英尺；C 15000英尺。1081. 缺氧性缺氧癥的主要表現(xiàn)是A 呼吸頻率增加、眩暈感、頭痛、激動、睡意以及判斷能力下降；B 指甲和嘴唇變藍、視野縮小、出汗以及情緒低沉；C 情緒亢奮、呼吸感到困難、口渴以及指甲和嘴唇變紅。1082. 在發(fā)生缺氧時，最先受到影響的人體器官是A 眼睛；B 耳朵；C 腦細胞。1083. 以下關于缺氧癥的描述哪一項是正確的A 飛行員的活動量可明顯影響有用意識時間；B 飛行員的活動量可明顯延長有用意識時間；C 飛行員的活動量對有用意識時間沒有影響。1084. 貧血性缺氧癥是指A 血液攜帶氧氣的能力受到破壞所引起的缺氧癥；B 組織不能夠攝取血液中的氧氣所引起的缺氧癥；C 由于高空空氣稀薄所引起的缺氧癥。1085. 對于飛行員來說，發(fā)生貧血性缺氧癥的最常見原因是A 座艙廢氣中含有的一氧化碳所引起；B 由于營養(yǎng)不良或獻血導致血紅蛋白減少所至；C 由于座艙氧分壓太低所引起。1086. 由于座艙廢氣導致貧血性缺氧癥時，應有的措施是A 打開新鮮空氣入孔，并及時供氧；B 立刻作深呼吸，并活動四肢；C 大聲說話，以免意識喪失。1087. 由正G效應所引起的缺氧現(xiàn)象，可稱之為A 循環(huán)停滯性缺氧癥；B 加速度缺氧癥；C 貧血性缺氧癥。1088. 發(fā)生循環(huán)停滯性缺氧癥的常見情景是A 飛機的爬升率太大，上升速度太快引起大腦缺血；B 飛機的下降率太大，下降速度太快引起大腦血液充盈；C 飛行員的心血管系統(tǒng)病變，使血液循環(huán)不暢通。1089. 對于飛行員來說，發(fā)生組織中毒性缺氧癥的常見原因是A 酗酒或氰化物中毒，使組織不能夠從血液中攝取氧氣；B 腎臟病變或呼吸系統(tǒng)疾病所引起的攝氧能力降低；C 因吸煙，血紅蛋白與一氧化碳首先親合，運送到組織的氧氣減少。1090. 一般而言，高空減壓病發(fā)生的閾限高度是A 800米；B 500米；C 1000米。1091. 在下降過程中，中耳氣壓性耳壓發(fā)生的主要原因是A 隨著外界氣壓的增高，氣體因單向活門作用不能進入咽鼓管，使腔內(nèi)形成較大負壓所致；B 隨著外界氣壓的增高，氣體因單向活門作用不能進入咽鼓管，使腔內(nèi)形成較大正壓所致；C 隨著外界氣壓的降低，氣體因單向活門作用不能進入咽鼓管，使腔內(nèi)形成較大負壓所致。1092. 從飛行高度來說，中耳氣壓性損傷多發(fā)生于以下哪一個高度上A 400米以上；B 400米以下；C 200米以下。1093. 以下哪一種陳述是正確的A 飛機下降時，耳鼓膜向內(nèi)陷入；B 飛機下降時，耳鼓膜向外凸出；C 飛機下降時，耳鼓膜沒有任何變化。1094. 人體對酒精的吸收速率主要取決于以下哪些因素A 酒精濃度、飲用速度和數(shù)量、伴酒的食物以及飲酒的時間長度；B 身體的健康狀況、情緒狀況、遺傳因素以及酒的品種；C 飲酒者的酒量、心情、飲酒方式以及酒的品種。1095. 以下關于尼古丁的描述哪一項是正確的A 吸煙后可以很快減輕人的疲勞；B 吸煙后20分鐘內(nèi)使人的疲勞感減少，以后會加重疲勞感；C 吸煙可使人產(chǎn)生欣快感，并可以防止缺氧癥的發(fā)生。1096. 飛行決策的內(nèi)容包括以下哪五個方面A 飛行員、飛機、環(huán)境、操作以及處境意識；B 飛行儀表、操縱情況、氣象條件、身體狀況以及心理狀態(tài)；C 飛行程序、飛行操縱、檢查單、機組配合以及陸空通話。1097. 以下關于處境意識的描述哪一項是正確的A 是對當前正在發(fā)生什么和將要發(fā)生什么的認識；B 是對當前氣象條件和未來氣象條件的認識；C 是對飛機狀態(tài)的準確判斷和認識。1098. 影響飛行員決策的幾個基本因素是A 技術水平、知識、經(jīng)驗以及訓練水平；B 飛機狀態(tài)、飛行員狀態(tài)以及氣象條件；C 智商高低、情緒穩(wěn)定性以及人生經(jīng)驗。1099. 根據(jù)飛行員決策過程中對信息加工的水平，可將飛行員決策分為以下哪三種類型A 知覺性決策、認知性決策以及直覺性決策；B 形象思維決策、抽象思維決策以及動作思維決策；C 邏輯思維決策、直覺思維決策以及應急性決策。1100. 直覺性決策的主要特點是A 迅速性、預見性、潛意識性以及或然性；B 直覺性、潛意識性、遺傳性以及經(jīng)驗性；C 專家知識系統(tǒng)、壓縮性、知覺性以及預見性。1101. DECIDE模型代表了飛行員決策的六個基本過程，它們是A 覺察、情緒、座艙、鑒別、實施以及監(jiān)視；B 監(jiān)視、識別、評價、選擇、實施以及情緒控制；C 覺察、估計、選擇、鑒別、實施以及評價。1102. 影響飛行員決策的五種最常見的危險態(tài)度是A 反權威、沖動性、僥幸、炫耀以及屈從態(tài)度；B 麻痹大意、不負責任、冒險、沖動性態(tài)度以及反權威態(tài)度；C 自負、挑剔、馬虎、冒險以及沖動性態(tài)度。1103. 反權威態(tài)度的主要表現(xiàn)是A 聽不進別人勸告，甚至認為條例也僅適用于別人；B 別人越是勸告，他越是要堅持己見；C 總想顯示自己如何能干，自己非常有能力。1104. 克服反權威態(tài)度應有的逆向思維方式是A “別人的建議也許是合理的”，“條例通常都是正確的”；B “不要過于沖動，三思而后行”；C “無謂的冒險是危險的”1105. 沖動性態(tài)度的主要表現(xiàn)是A 經(jīng)常感到時間緊迫，往往夸大了時間的緊迫性和處境的嚴重性；B 經(jīng)常是不假思索地做出決定，緊張、慌亂，但又猶豫不決；C 認為事故不會發(fā)生在自己的身上，自己總有好運氣。1106. 克服沖動性態(tài)度應有的逆向思維方式是A “不要過于沖動，三思而后行”；B “事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”；C “我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”。1107. 僥幸心理態(tài)度的主要表現(xiàn)是A 認為事故只會發(fā)生在別人身上，自己的運氣總是很好；B 認為時間很緊、處境很嚴重，需要立刻動手處置；C 認為別人的建議和條例都是多余的。1108. 克服僥幸心理態(tài)度應有的逆向思維方式是A “無謂的冒險是愚蠢的”；B “事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”；C “我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”。1109. 炫耀態(tài)度的主要表現(xiàn)是A 總是試圖顯示自己如何能干，如何優(yōu)秀；B 總是夸大時間的緊迫性和處境的嚴重性；C 總是認為自己的運氣好，事故不會發(fā)生在自己身上。1110. 屈從態(tài)度的主要表現(xiàn)是A 感到無法控制自己的命運，認為一切都是命運決定的；B 認為條例是死的，人是活的，自己是全能的；C 總是感到處境危險，時間緊迫，需要馬上動手。1111. 克服屈從態(tài)度應有的逆向思維方式是A “我不是無助的，通過努力我能夠改變現(xiàn)狀”；B “別人的建議也許是合理的，條例通常都是正確的”；C “無謂的冒險是愚蠢的”。1112. 飛行員承受的壓力主要來源于以下哪三個方面A 外界壓力、生理壓力以及心理壓力；B 技術壓力、飛機壓力以及責任壓力；C 家庭壓力、社會壓力以及飛行壓力。1113. 以下關于飛行環(huán)境的概括哪一項最合適A 座艙環(huán)境、空管環(huán)境、自然環(huán)境以及人際環(huán)境；B 環(huán)境衛(wèi)生、氣象條件、地形地貌以及座艙環(huán)境；C 心理環(huán)境、生理環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境以及地形地貌。1114. 身體承受外界、生理或心理施加的影響的反應，可被定義為A 壓力或應激；B 負荷或工作量；C 心理素質(zhì)或意志品質(zhì)。1115. 以下關于應付壓力的方法哪些是正確的A 了解自己承受壓力的能力、識別自己給自己施加的壓力、正確評價自己；B 對壓力予以忽視、加強自信心的鍛煉、利用生物反饋技術進行控制；C 利用自我催眠來緩解壓力、通過想象來消除壓力、增強自信心的鍛煉。1116. 自我檢查單的項目主要包括A 是否患病、是否服藥、壓力情況、是否飲酒、疲勞以及飲食情況；B 身體檢查、飛機檢查、飛行前準備、氣象條件以及燃油情況；C 心理狀態(tài)、身體狀態(tài)、機輪、機載設備以及氣象條件等情況。人的因素試題庫參考答案1001. A1002. C1003. C1004. A1005. B1006. B1007. B1008. B1009. C1010. C1011. B1012. A1013. B1014. A1015. B1016. C1017. B1018. A1019. B1020. B1021. A1022. A1023. A1024. A1025. A1026. C1027. A1028. A1029. B1030. A1031. A1032. A1033. A1034. A1035. A1036. A1037. A1038. B1039. B1040. C1041. A1042. A1043. A1044. B1045. A1046. A1047. A1048. A1049. A1050. B1051. C1052. A1053. A1054. A1055. A1056. A1057. A1058. A1059. A1060. A1061. A1062. A1063. A1064. A1065. A1066. A1067. A1068. A1069. A1070. A1071. A1072. A1973. B1074. A1075. A1076. B1077. A1078. A1079. A1080. A1081. A1082. A1083. A1084. A1085. A1086. A1087. A1088. A1089. A1090. A1091. A1092. B1093. A1094. A1095. B1096. A1097. A1098. A1099. A1100. A1101. C1102. A1103. A1104. A1105. A1106. A1107. A1108. B1109. A1110. A1111. A1112. A1113. A1114. A1115. A1116. A題目歸類列表：試題類別： PPL CPL ATPL IR FI科目名稱：自然序號題目編號知識點編號適用的其它考試范圍適用的航空器1.1001020 012.1002020 023.1003020 024.1004020 035.1005020 046.1006020 057.1007020 068.1008020 079.1009020 0810.1010020 0911.1011020 1012.1012020 1113.1013020 1214.1014020 1315.1015020 1416.1016020 1517.1017020 1618.1018020 1719.1019020 1820.1020020 1921.1021020 2022.1022020 2123.1023020 2224.1024020 2325.1025020 2426.1026020 2527.1027020 2628.1028020 2729.1029020 2830.1030020 2931.1031020 3032.1032020 3133.1033020 3234.1034020 3335.1035020 3436.1036020 3537.1037020 3638.1038020 3739.1039020 3840.1040020 3941.1041020 4042.1042020 4143.1043020 4244.1044020 4345.1045020 4446.1046020 4547.1047020 4648.1048020 4749.1049020 48試題類別： PPL CPL ATPL IR FI科目名稱：自然序號題目編號知識點編號適用的其它考試范圍適用的航空器50.1050020 4951.1051020 5052.1052020 5153.1053020 5154.1054020 5255.1055020 5356.1056020 5457.1057020 5558.1058020 5659.1059020 5760.1060020 5861.1061020 5962.1062020 6063.1063020 6164.1064020 6265.1065020 6366.1066020 6467.1067020 6568.1068020 6669.1069020 6770.1070020 6871.1071020 6872.1072020 6973.1073020 7074.1074020 7175.1075020 7276.1076020 7377.1077020 7478.1078020 7579.1079020 7680.1080020 7781.1081020 7882.1082020 7983.1083020 8084.1084020 8185.1085020 8286.1086020 8387.1087020 8488.1088020 8589.1089020 8690.1090020 8791.1091020 8892.1092020 8993.1093020 9094.1094020 9195.1095020 9296.1096020 9397.1097020 9498.1098020 95試題類別： PPL CPL ATPL IR FI科目名稱：自然序號題目編號知識點編號適用的其它考試范圍適用的航空器99.1099020 96100.1100020 97101.1101020 98102.1102020 99103.1103020 100104.1104020 101105.1105020 102106.1106020 103107.1107020 104108.1108020 105109.1109020 106110.1110020 107111.1111020 108112.1112020 109113.1113020 110114.1114020 111115.1115020 112116.1116020 113知識點列表：知識點編號知識點020 01酒精對飛行的影響020 02換氣過度的誘發(fā)因素020 03換氣過度的預防與克服措施020 04軀體重力錯覺的表現(xiàn)020 05容易產(chǎn)生視性進近錯覺的情景020 06影響暗適應的因素020 07預防與克服空間定向障礙的措施020 08避免空中相撞的掃視技術020 09環(huán)境因素對視覺判斷的影響020 10缺氧癥的癥狀020 11有用意識時間的含義020 12克服夜間盲點的方法020 13暈機病的誘發(fā)因素020 14避免空中相撞的方法020 15缺氧性缺氧癥的概念020 16影響有用意識時間的因素020 17氣壓性耳壓的預防與克服方法020 18酒精的生物學性質(zhì)020 19酒精對睡眠的影響020 20預防與克服暗適應的方法020 21克服空虛視野近視的方法020 22飛機盲點的概念020 23駕駛艙掃視技術020 24視細胞的功能特點020 25夜間盲點的概念020 26偏離物體中心法的生物學依據(jù)020 27視錐細胞的功能特點020 28暗適應的發(fā)生機理020 29克服暗適應方法的機理020 30視敏度衰變020 31防撞方法020 32空虛視野近視的發(fā)生機理020 33空虛視野近視的表現(xiàn)020 34夜間近視的產(chǎn)生原因020 35生理盲點的概念020 36克服生理盲點的方法020 37緊急情況下的注意力分配020 38視覺固著的表現(xiàn)020 39駕駛艙注意力集中的含義020 40閃光性眩暈的概念020 41閃光性眩暈的發(fā)生情景020 42閃光性眩暈的預防方法020 43飛行錯覺的普