行業(yè)經(jīng)濟論文-行業(yè)整合視角下的汽車制造企業(yè)物流模式研究內(nèi)容摘要:汽車制造企業(yè)供應鏈物流具有復雜度高、整體協(xié)作性要求強的特點。本文總結了國外汽車供應鏈物流的三類模式:一是美國高度協(xié)作的業(yè)務外包模式；二是日本自成體系的JIT精益物流模式；三是歐洲以整車廠交易平臺為核心的聚散型物流模式。并針對汽車制造企業(yè)物流的特點和國外的成功運作經(jīng)驗,提出了基于行業(yè)整合的汽車制造企業(yè)物流模式。關鍵詞:汽車業(yè)物流行業(yè)整合一直以來,全球汽車制造業(yè)十分重視其物流管理,千方百計降低成本、拓寬利潤空間。在歐美,第三方物流供應商加入汽車供應鏈成為主流,80%以上的汽車制造企業(yè)已把物流外包。目前,國內(nèi)一些汽車企業(yè)也已認識到物流在降低企業(yè)成本、提高服務水平上的重要性,并把物流作為提高其市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段。汽車制造企業(yè)物流面臨的問題和挑戰(zhàn)高效率和高質量挑戰(zhàn)。在汽車工業(yè)進入大規(guī)模定制時代,用戶處于價值鏈的最前端,企業(yè)要按用戶個性化定制需求來生產(chǎn),而且定制的速度越來越快。汽車物流企業(yè)應該為客戶提供全面的汽車供應鏈管理和適合客戶的電子商務解決方案。比如,UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟,提供供應鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡管理、零部件服務物流和技術解決方案等服務。社會化和專業(yè)化挑戰(zhàn)。汽車供應鏈全球化的發(fā)展趨勢,需要社會化的第三方汽車物流企業(yè),以整合全球汽車物流資源,滿足全球汽車物流服務需求,做到供應鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質高效服務。汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售,需要專業(yè)化、個性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等事務上具有專業(yè)能力,能服務特定汽車及零部件客戶,并對其供應鏈進行全程一體化服務。國際化和品牌挑戰(zhàn)。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距,不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展要求,難以取得客戶信任并與之建立“共生共榮”關系。只有通過信譽和品牌效應,我國汽車物流企業(yè)才能有機會向客戶展示其超值物流服務的能力,并進一步擴大企業(yè)知名度。國外汽車制造企業(yè)物流模式分析(一)美國高度協(xié)作的業(yè)務外包模式雖然通用和福特與專業(yè)第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣,但其中都蘊含了一條不變的主線企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術語而不是簡單的使用“協(xié)作”,從企業(yè)物流運作外包的本質上來看,第三方物流服務協(xié)作可以有不同的層次,但“第三方物流”這個術語實際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務的高級形態(tài)。信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標志,也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。在物流運作方面,企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化,并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結果。美國Armstrong&Associates發(fā)布的一份報告指出,通用汽車使用了37家第三方物流企業(yè),福特汽車使用了27家第三方物流企業(yè)。同時,福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。(二)日本自成體系的JIT精益物流模式所謂精益物流指的是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理,消除生產(chǎn)和供應過程中非增值的浪費,提高客戶滿意度。日本汽車廠商為了實現(xiàn)精益物流的目標,采用以下IT手段促進物流合理化:利用ITS使道路和汽車信息化；通過GPS準確掌握運行中車輛的位置；運用AHS技術來獲取道路和車輛的信息；利用ID附簽使各種貨物信息化。同時,日本的汽車物流更加傾向于自成體系,豐田、本田、日產(chǎn)等汽車制造廠商之間的物流協(xié)作相對較少,不像美國汽車公司之間,不但建立了零部件采購聯(lián)盟,而且還使用同一個電子商務系統(tǒng)進行交易。(三)歐洲以整車廠商交易平臺為核心的聚散型物流模式以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車廠商紛紛建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺,讓零部件供應商、第三方物流商、第四方物流商、汽車經(jīng)銷商和其他相關廠商都通過數(shù)據(jù)公共平臺來獲取需要的相關數(shù)據(jù)和信息。數(shù)據(jù)公共平臺一般具有如下特點:電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術的應用。對于戴姆勒-克萊斯勒來說,汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應商、物流企業(yè)都受令于位于德國斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺MBCC系統(tǒng),各單位通過該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計劃與配送定單,并及時反饋執(zhí)行情況。服務方式靈活多樣,為客戶提供個性化服務。不同國家對汽車整車、部件的進口關稅不同,為合理避稅,降低汽車的進口成本,對發(fā)往不同國家的汽車組裝實行不同的包裝和不同的供貨模式。如:CKD(CompletelyKnockedDown)成套批量化包裝部件供貨模式、PBP(Part-By-Part)批量化包裝供貨模式、SKD(SemiKnockedDown)整車拆分部件供貨模式。倉庫管理系統(tǒng)和條形碼技術的應用。組裝一輛汽車需要零部件上萬件,針對如此繁多的品種和頻繁的出入庫,必須采用倉庫管理系統(tǒng)對庫存零部件進行控制管理,及時了解庫存品種、數(shù)量,無極限地靠近零庫存,從而降低庫存成本,進而降低汽車生產(chǎn)成本。包裝技術實用、環(huán)保。汽車零部件物流品種繁多,形狀各異,大小不一,在運輸、裝卸過程中,對物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運輸、裝卸過程中不受損傷,提高裝卸速度,包裝就顯得非常重要。高效的運輸組織管理和快速的反應能力?；贗T的與汽車生產(chǎn)總部的信息即時交換,現(xiàn)代化的倉庫管理系統(tǒng),成熟的包裝技術,經(jīng)驗豐富的海運及兩頭運輸?shù)慕M織,使得復雜的汽車供應鏈以流暢的工作流程高效運行,從而實現(xiàn)隨時向全球的汽車生產(chǎn)工廠配送。汽車制造企業(yè)物流的行業(yè)整合框架本文在分析我國汽車供應鏈物流的現(xiàn)狀和問題的基礎上,借鑒美、日、歐的汽車物流模式,認為汽車制造企業(yè)物流的行業(yè)整合應該從兩個方面進行:基于電子商務的汽車行業(yè)SCM物流整合和基于JIT的汽車物流共同配送系統(tǒng)。(一)基于電子商務的汽車行業(yè)SCM物流整合汽車業(yè)供應鏈管理的重點在于,供應商與分銷商的管理、產(chǎn)供銷關系的協(xié)調與控制、供應鏈物流模式的創(chuàng)新等。在電子商務環(huán)境下,汽車行業(yè)供應鏈的物流模式將進行相應的調整?，F(xiàn)行的主體物流模式是供產(chǎn)銷一體化物流和第三方物流模式,但這兩種模式都不能很好的滿足汽車企業(yè)的物流需求。隨著工業(yè)全球化擴展,汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出專業(yè)化水平升高的趨勢,必將借助于電子工具和網(wǎng)絡通信技術處理日益增多的業(yè)務,供應鏈管理重心將遷移至基于電子商務的多平臺管理。此種模式具有明顯的特征:以汽車制造企業(yè)為供應鏈的核心企業(yè)；構建電子商務采購平臺縮減采購成本,有效控制供應的穩(wěn)定性與質量；構建電子商務銷售平臺,提高服務質量與水平；汽車制造企業(yè)的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理；物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。(二)基于JIT的汽車物流共同配送共同配送,也稱配送共同化,或稱協(xié)同配送、聯(lián)合配送。按日本標準工業(yè)JTS的定義:“共同配送是為提高物流績效,對許多企業(yè)一起進行配送?！睆纳鲜龆x可以看出,共同配送是企業(yè)之間為了實現(xiàn)資源共享,在互信互利的合作基礎上,對不同商品進行優(yōu)化組合后進行配送,以此來提高物流服務水平,降低配送成本,快速反饋信息,促進整個社會商品高效流通的配送,核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟。共同配送的目的是增大單體企業(yè)的物流量,如大量存儲、大量輸送、大量處理,取得規(guī)模經(jīng)濟效益,以使單體物流成本大幅度下降。共同配送一般有兩種運作形式:一是由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送,即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)多個用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量,全面進行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上,然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接收點,或者運到多家用戶聯(lián)合設立的配送貨物接收點?；谛袠I(yè)整合的汽車制造企業(yè)物流模式構建(一)汽車銷售渠道多樣化汽車的銷售將從傳統(tǒng)的銷售公司到4S專賣店和汽車交易中心這樣的有形交易模式,逐步向電子商務交易方式轉變,汽車的網(wǎng)絡在線銷售將成為一個趨勢。汽車銷售物流也將發(fā)生相應的變化,從銷售層次的逐級庫存到區(qū)域中心的集中庫存轉變,實行直接銷售和直接配送。因此,電子商務B2C交易平臺和汽車物流共同配送系統(tǒng)在銷售物流中必將發(fā)揮關鍵性作用。(二)汽車生產(chǎn)組織方式多樣化由福特汽車首創(chuàng)的流水線生產(chǎn)方式,實現(xiàn)了大批量規(guī)模化生產(chǎn),滿足了當時客戶的同一性需求。但是,隨著客戶需求的個性化要求不斷提高,顯然批量化生產(chǎn)已不能完全滿足客戶的要求。為此,定制化生產(chǎn)方式應運而生,然而,這種生產(chǎn)方式的成本過高,大部分客戶沒有經(jīng)濟承受能力。所以,大規(guī)模定制綜合了大批量生產(chǎn)和個性化定制的優(yōu)點,以較低的成本生產(chǎn)客戶的個性化產(chǎn)品。三種生產(chǎn)方式的混合形式必須要有電子商務B2C交易平臺和汽車物流共同配送系統(tǒng)作為支撐。(三)汽車行業(yè)零部件