一單選1世界上第一種采用轉(zhuǎn)配線生產(chǎn)的量產(chǎn)車型為（福特T型車）。2最大貨運(yùn)質(zhì)量與最大客運(yùn)質(zhì)量之和稱為（最大裝載質(zhì)量）。3活塞頂面距曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為（上止點(diǎn)）。4四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)目（4）。5在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作中，排氣相位（大于180）。6起動(dòng)機(jī)一般由三大部分組成，這三大部分是（直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）。7為了使進(jìn)氣更充分，排氣更徹底，現(xiàn)代四沖程內(nèi)燃機(jī)氣門的開、關(guān)方式一般采用（進(jìn)、排氣門早開和晚關(guān)）。8改變流過散熱器的空氣流速以改變發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的裝置是（風(fēng)扇離合器）。9供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器可以使噴油泵供油提前角隨柴油機(jī)（轉(zhuǎn)速升高）而自動(dòng)相應(yīng)提前。10保證機(jī)油在潤滑系內(nèi)循環(huán)流動(dòng)的部件是（機(jī)油泵）。11傳動(dòng)系中，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍的部件是（變速器）。12萬向傳動(dòng)裝置一般由（萬向節(jié)和傳動(dòng)軸）組成，有時(shí)還要加裝中間支撐。13輪式車輛行駛時(shí)，其驅(qū)動(dòng)力是（地面作用在車輪上的）。14在車輛懸架中，采用螺旋彈簧作為彈性元件時(shí)，必須設(shè)置（減振器）。15下列不屬于汽車常用的轉(zhuǎn)向器形式的是（橡膠彈簧式）。16連接轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向直拉桿的元件是（轉(zhuǎn)向搖臂）。17無論車輛是前進(jìn)還是倒退，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄，這種制動(dòng)器稱為（雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器）。18當(dāng)車輛出現(xiàn)故障或遇特殊情況時(shí)，應(yīng)打開（危險(xiǎn)報(bào)警燈）。19采用下列哪種輪胎，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好？（子午線輪胎）。20汽車由低擋起步，并以最大的加速強(qiáng)度逐步換至最高擋，達(dá)到某一距離或車速所需的時(shí)間稱為（原地起步加速時(shí)間）。21我國第一汽車制造廠1956年7月15日正式投產(chǎn)，生產(chǎn)出了第一輛（解放牌汽車）。22整車裝備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和稱為（大總質(zhì)量）。23活塞頂面距曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱為（下止點(diǎn)）。24發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程中（進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉）。25四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)目（6）。26四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，每缸的進(jìn)氣門應(yīng)開啟次數(shù)為（一次）。27柴油機(jī)可燃混合氣的形成位置在（氣缸內(nèi)部）。28起動(dòng)轉(zhuǎn)速是指保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必須的（最低轉(zhuǎn)速）。29能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水循環(huán)路線的部件是（節(jié)溫器）。30根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，可以自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵供油量的部件是（調(diào)速器）。31傳動(dòng)系中可以實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)車輪差速轉(zhuǎn)彎的機(jī)構(gòu)是（差速器）。32萬向傳動(dòng)裝置用來實(shí)現(xiàn)（變角度的動(dòng)力傳遞）。33由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁用鉚接或焊接的方法連接而成的車架是（邊梁式車架）。34用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車（轉(zhuǎn)向系）。35汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，（內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角）。36與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄是（領(lǐng)蹄）。37使行駛中車輛進(jìn)行減速以至停車的制動(dòng)系稱為（行車制動(dòng)系）。38ABS制動(dòng)壓力上升階段（常開電磁閥打開，常閉電磁閥關(guān)閉）。39汽車動(dòng)力性的總指標(biāo)是（汽車的平均行駛速度）。40自汽車前端突出點(diǎn)向前輪引切線與路面之間的夾角稱為（接近角）。41轎車包括駕駛員在內(nèi)，一般能乘坐（2-9人）。42發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW的有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量稱為（燃油消耗率）。43發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上、下止點(diǎn)間的距離稱為（活塞行程）。44發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程中（進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉）。45V12發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)目（6）。46四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為（120）。47起動(dòng)轉(zhuǎn)速是指保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必須的（最低轉(zhuǎn)速）。48傳動(dòng)系中，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車倒駛的部件是（變速器）。49萬向傳動(dòng)裝置一般由（萬向節(jié)和傳動(dòng)軸）組成，有時(shí)還要加裝中間支撐。50分動(dòng)器要求（接上前橋前），不得掛上低速擋。51除要承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受彎矩的半軸屬于（半浮式）。52鋼板彈簧最長的一片稱為（主片）。53減振器與彈性元件（并聯(lián)）。54在車輛懸架中，采用螺旋彈簧作為彈性元件時(shí)，必須設(shè)置（減振器）。55機(jī)械轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向能源是（駕駛員體力）。56使停駛的汽車保持不動(dòng)的制動(dòng)系稱為（駐車制動(dòng)系）。57與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄是（從蹄）。58下列屬于汽車照明燈的是（牌照燈）。59汽車照明燈中功率較大的是（遠(yuǎn)光燈）。60自汽車后端突出點(diǎn)向后輪引切線與路面之間的夾角稱為（離去角）。61客車包括駕駛員在內(nèi)，一般能乘坐（9人以上）。62汽車單軸所能承載的最大總質(zhì)量稱為（最大軸載質(zhì)量）。63四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)中有（1）個(gè)行程是做功的。64汽油機(jī)點(diǎn)火系中，離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置起作用與否（與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)）。65發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中（進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉）。66能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水循環(huán)路線的部件是（節(jié)溫器）。67柴油機(jī)噴油泵在節(jié)氣門踏板位置一定時(shí)，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速增加時(shí)，循環(huán)供油量（增加）。68汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)調(diào)節(jié)可燃混合氣流量的部件是（節(jié)氣門）。69下列不是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布置形式的是（垂直式）。70把發(fā)動(dòng)機(jī)所做功的一小部分儲(chǔ)存起來，用以在輔助行程時(shí)帶動(dòng)活塞越過上、下止點(diǎn)的部件是（飛輪）。71可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步的機(jī)構(gòu)是（離合器）。72為防止變速器自動(dòng)脫擋，并保證齒輪以全齒寬嚙合，變速器應(yīng)設(shè)置（自鎖裝置）。73驅(qū)動(dòng)橋中，可降速增扭，并可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向的機(jī)構(gòu)是（主減速器）。74在車輛懸架中，采用螺旋彈簧作為彈性元件時(shí)，必須設(shè)置（減振器）。75減振器與彈性元件（并聯(lián)）。76ABS制動(dòng)壓力保持階段（常開電磁閥關(guān)閉，常閉電磁閥關(guān)閉）。77汽車照明燈中功率較大的是（遠(yuǎn)光燈）。78易發(fā)生“打手”現(xiàn)象的轉(zhuǎn)向器是（可逆式轉(zhuǎn)向器）。79傳動(dòng)系中，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍的部件是（變速器）。80制動(dòng)跑偏是指（汽車偏駛，但后輪沿前輪的軌跡運(yùn)動(dòng)）。81按照貨車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，輕型貨車的總質(zhì)量為（1.8-6.0）。82最大裝載質(zhì)量包括最大客運(yùn)質(zhì)量和（最大貨運(yùn)質(zhì)量）。83往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)為（曲柄連桿機(jī)構(gòu)）。84在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作中，進(jìn)氣行程所占的曲軸轉(zhuǎn)角（大于180）。85汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式包括（風(fēng)冷式與水冷式）。86發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程中（進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開）。87四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為（180）。88為了防止因機(jī)油粗濾清器堵塞而造成主油道供油中斷，潤滑系中需安裝（旁通閥）。89起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括（離合器和撥叉）。90氣環(huán)還可以將活塞頂部的大部分熱量傳給（氣缸壁）。91為防止變速器同時(shí)掛入倆個(gè)擋位，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或損壞零部件，變速器應(yīng)設(shè)置（互鎖裝置）。92可以實(shí)現(xiàn)汽車倒駛的機(jī)構(gòu)是（變速器）。93汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，（內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角）。94當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)打開（轉(zhuǎn)向燈）。95經(jīng)常在良好路面上行駛的汽車多用（可逆式轉(zhuǎn)向器）。96以下不是安全氣囊組成部分的是（安全帶）。97ABS制動(dòng)壓力下降階段（常開電磁閥關(guān)閉，常閉電磁閥打開）。98下列不作為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的是（最高車速燃油消耗量）。99起動(dòng)轉(zhuǎn)速是指保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必須的（最低轉(zhuǎn)速）。100制動(dòng)跑偏是指（汽車偏駛，但后輪沿前輪的軌跡運(yùn)動(dòng)）。二、多項(xiàng)選擇題1汽車通常由四部分組成，這四部分分別是_發(fā)動(dòng)機(jī)傳感設(shè)備車身電氣設(shè)備。2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的兩套點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置分別是離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置1開磁路式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置2真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置3火花塞點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。3行駛系包括（車架，車輪）4轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成部分包括1轉(zhuǎn)向盤2轉(zhuǎn)向軸3轉(zhuǎn)向管柱。5轎車的車身可分為1承載式車身2非承載式車身。6氣門組包括氣門1氣門導(dǎo)管2氣門座3氣門彈簧。7傳動(dòng)系包括（離合器變速器(傳動(dòng)軸(驅(qū)動(dòng)橋）8照摩擦工作表面的不同，制動(dòng)器可以分為_鼓式制動(dòng)器_盤式制動(dòng)器9車駕駛室可分為_1長頭式2平頭式3發(fā)動(dòng)機(jī)位于座位之下的平頭式10哪些屬于汽車照明燈_1前照燈2霧燈3儀表燈4牌照燈11程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括1進(jìn)氣行程2壓縮行程3做功行程4排氣行程12發(fā)動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式包括1排氣行程2浮鉗盤式制動(dòng)器13式制動(dòng)器可以分為_1定鉗盤式制動(dòng)器2浮鉗盤式制動(dòng)器14安全氣囊的氣囊組件由哪幾部分組成？1點(diǎn)火器2氣體發(fā)生器3底板氣囊汽車的制動(dòng)性可以用哪些指標(biāo)來評(píng)價(jià)？1制動(dòng)效能2制動(dòng)效能的恒定性3制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性16連桿機(jī)構(gòu)的工作條件為1高溫2高壓3高速4腐蝕17發(fā)動(dòng)機(jī)常用的潤滑方式包括1壓力潤滑2潤滑脂潤滑3飛濺潤滑18發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)包括1直流電動(dòng)機(jī)2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3操縱機(jī)構(gòu)19系應(yīng)具有的功能包括1減速與變速2倒駛3中斷傳動(dòng)4差速作用20氣囊由哪幾部分組成？1傳感器2氣囊組件3控制單元21底盤包括1傳動(dòng)系2行駛系3轉(zhuǎn)向系4制動(dòng)系22油霧化的方式有1利用化油器2采用汽油噴射方式23式離合器的組成包括1主動(dòng)部分2從動(dòng)部分3壓緊裝置4分離機(jī)構(gòu)5操縱機(jī)構(gòu)24中常用彈性元件有1螺旋彈簧2扭桿彈簧3氣體彈4橡膠彈簧5鋼板彈簧25操縱機(jī)構(gòu)的組成部分包括1轉(zhuǎn)向盤2轉(zhuǎn)向軸3轉(zhuǎn)向管柱三、填空題1容積與燃燒室容積之比稱為（壓縮比）2燃混合氣流量的大小是靠（節(jié)氣門）調(diào)節(jié)的4車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式有兩種（即水冷式和風(fēng)冷式）5轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，點(diǎn)火提前角（應(yīng)適當(dāng)減?。?速器中設(shè)有（互鎖裝置）可防止變速器同時(shí)掛入倆個(gè)擋位7常在良好路面上行駛的汽車多（可逆式轉(zhuǎn)向器）8于貨車后軸負(fù)荷比前輪大得多，為使后輪輪胎不致過載，(一般采用)雙式)車輪。9了緩和沖擊，在汽車行駛系統(tǒng)中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還必須裝有（彈性元件）10遠(yuǎn)光燈絲功率較大，位于（反射鏡焦點(diǎn)處）11表用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部（冷卻水）溫度12通常由（發(fā)動(dòng)機(jī)底盤、車身、電器設(shè)備）四個(gè)部分組成13式冷卻系是利用水在（氣缸周圍水套內(nèi)吸收熱量），再流到散熱器內(nèi)，將熱量散到空氣中去。14器中設(shè)置(自鎖裝置)可防止變速器自動(dòng)脫擋，并保證齒輪以全齒寬嚙合。15分動(dòng)器機(jī)構(gòu)應(yīng)保證(接上前橋)前，不得掛上低速檔。16盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的(自由行程)17防眩目，前照燈的燈泡一般采用(雙燈絲)結(jié)構(gòu)18向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為(汽車轉(zhuǎn)彎半徑)19的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的（最大爬坡度）來表示的20制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是（制動(dòng)盤）21機(jī)主軸承一般采用（壓力）潤滑22機(jī)的混合氣是在（氣缸內(nèi)部）形成的23機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)椋ㄇS）的轉(zhuǎn)矩24機(jī)一般采用（鑲氣缸套）的方式來提高氣缸的耐磨性。25靠飛輪外緣齒圈與起動(dòng)機(jī)（小齒輪）嚙合來起動(dòng)。26荷一定時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨（轉(zhuǎn)速）提高適當(dāng)增大。27傳動(dòng)系中與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的部件是（離合器）28式車橋與（非獨(dú)立）懸架相配合。29制動(dòng)器摩擦副中的固定元件是（制動(dòng)蹄）30氣囊是一種（被動(dòng)）安全裝置。31的動(dòng)力性是指汽車直線行駛在良好路面上所能達(dá)到的平均行駛速度。32機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠（火花塞）強(qiáng)制點(diǎn)火，而柴油機(jī)則靠自燃。33式冷卻系在氣缸體和氣缸蓋上制有許多（散熱片）以增大散熱面積。34，排氣門關(guān)閉，曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過程稱為（進(jìn)氣行程）35的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤耄ㄇS箱）36轉(zhuǎn)向系是兼用駕駛員體力和（發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力）作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。37器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和（操縱機(jī)構(gòu)）兩部分。38傳動(dòng)裝置用來實(shí)現(xiàn)（變角度）的動(dòng)力傳遞。39式車橋與（獨(dú)立）懸架相配合。40彈簧是由若干片（等寬但不等長）的合金彈簧片組合而成的近似等強(qiáng)度的彈性梁。41表用來指示（燃油箱）內(nèi)燃油的儲(chǔ)存量。42機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，而柴油機(jī)則靠（自燃）43程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中（有一個(gè)行程）是做功的。44的作用是刮除（氣缸壁）上多余的機(jī)油。45接受連桿傳來的力，由此產(chǎn)生繞（其自身軸線旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，）再通過飛輪輸出。46發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化較小，適應(yīng)負(fù)荷變化的能力差，但選擇了合適的(傳動(dòng)系)后，可以使汽車在任意擋位的全部速度變化范圍內(nèi)均有良好的加速性。47車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B之差稱為(前輪前束)值48內(nèi)端一般通(花鍵)與差速器的半軸齒輪連接。49車前進(jìn)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為(雙領(lǐng)蹄)式制動(dòng)器。50遠(yuǎn)光燈絲功率較大，位于(反射鏡焦點(diǎn)處)51機(jī)主挺柱一般采用(飛濺)(潤滑)四、名詞1氣門間隙：轉(zhuǎn)向盤的自由行程發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙成為氣門間隙。2.壓力潤滑：是將潤滑油以一定壓力供入摩擦表面的潤滑方式。3.鋼板彈簧：是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的近似等強(qiáng)度的彈性梁。4.轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。5.汽車的動(dòng)力性：就是指汽車直線行駛在良好路面上所能達(dá)到的平均行駛速度。6充氣效率：是指在進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮氣體質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮氣體質(zhì)量之比。7點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火時(shí)，曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束，活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角為點(diǎn)火提前角。8半軸：是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與差速器的半軸齒輪連接，外端以凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂連接。9主銷后傾角主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。10雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：在汽車前進(jìn)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。11整車裝備質(zhì)量汽車完全裝備好的質(zhì)量，它除了整車質(zhì)量外，還包括燃料、潤滑油、冷卻液、隨車工具、備胎和其他備品的質(zhì)量，但不包括人員和貨物。12飛濺潤滑：是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。13邊梁式車架：是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁用鉚接或焊接的方法連接而成的堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。14汽車轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。15汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性：是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。16發(fā)動(dòng)機(jī)排量：活塞從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。17配氣相位：就是用曲軸上的曲拐相對(duì)于上、下止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門開、閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。18主銷內(nèi)傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向斷面內(nèi)的夾角。19雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：在前進(jìn)制動(dòng)和倒車制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄都為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。20所謂眩目：是指人的眼睛突然受強(qiáng)光照射時(shí)，由于視覺神經(jīng)受刺激而失去對(duì)眼睛的控制，本能的閉上眼睛或看不清暗處物體的生理現(xiàn)象，這種現(xiàn)象很容易引起交通事故。21發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。22自動(dòng)回正：即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪因偶遇外力作用而發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一但作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原位。23輪胎扁平率：輪胎斷面高度與斷面寬度之比稱為輪胎的扁平率。24轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率。25汽車的平順性：就是保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定的舒適度的性能。五、簡答1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾個(gè)行程？每個(gè)行程中氣門、活塞的運(yùn)動(dòng)情況如何？答：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)活塞行程。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。壓縮行程：進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，曲軸帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。做功行程：進(jìn)、排氣門仍均關(guān)閉，在高溫高壓氣體的作用力推動(dòng)下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞的下移通過連桿使曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而做功。排氣行程：排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。2柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由那些主要零部件組成？答曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由那些主要零部件組成？答曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。3車傳動(dòng)系的功用是什么？答汽車傳動(dòng)系的功用是什么？答汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)系傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛。其具體功用為：（1）減速與變速。（2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。（3）中斷傳動(dòng)。（4）差速作用。4么是自動(dòng)回正？自動(dòng)回正作用是由哪些參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的？答什么是自動(dòng)回正？答動(dòng)回正作用是由哪些參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的？答自動(dòng)回正即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪因偶遇外力作用而發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一但作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原位。由轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝位置（即轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)）來保證。這些轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和車輪前束。5子止動(dòng)防盜系統(tǒng)是如何工作的？答電子止動(dòng)防盜系統(tǒng)是如何工作的？答通過電子應(yīng)答來判斷用戶使用的鑰匙是否合法，并以此確定是否允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元工作。若鑰匙密碼信號(hào)不符，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元無法工作，立即切斷點(diǎn)火、噴油電路、供油電路、自動(dòng)變速箱電路，使盜賊不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車處于完全癱瘓狀態(tài)，同時(shí)燈光閃爍，警笛大作，讓盜賊驚慌失措，狼狽逃竄。6么是汽車的通過性？表征汽車通過性的主要參數(shù)有哪些？答汽車的通過性是指汽車在一定載質(zhì)量下能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力。1要參數(shù)：（1）最小離地間隙；（2）縱向通過半徑；（3）橫向通過半徑；（4）接近角與離去角；（5）最小轉(zhuǎn)彎半徑；（6）7鑲氣缸套的目的和優(yōu)點(diǎn)是什么？多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸布置形式有哪幾種？答：鑲氣缸套的目的：為了提高氣缸的耐磨性。優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長、耐磨性好、檢修方便及費(fèi)用低。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸布置形式有：直列式，V型和水平對(duì)置式。8動(dòng)機(jī)潤滑系的功用有哪些？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地將數(shù)量足夠、壓力和溫度適當(dāng)?shù)臐崈魸櫥洼斔偷饺窟\(yùn)動(dòng)副的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。此外，流動(dòng)的潤滑油還具有清潔、吸熱、密封、減振、降噪、防銹的功能。9合器的具體功用有哪些？摩擦式離合器按照壓緊彈簧的類型可分為哪幾類？答：離合器的具體功用為：（1）使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。（2）暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，保證傳動(dòng)系（變速器）換擋工作時(shí)工作平順。（3）限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載。摩擦式離合器按照壓緊彈簧的類型可分為：膜片彈簧式離合器和周布彈簧式離合器。10析動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向能源，并以左轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，說明轉(zhuǎn)向系的工作過程。答：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供的。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。左轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向搖臂推動(dòng)轉(zhuǎn)向縱拉桿后移?？v拉桿的推力作用于轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向輪向左偏轉(zhuǎn)，同時(shí)依次傳到梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿，使右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，汽車將向左轉(zhuǎn)向。11什是安全氣囊？安全氣囊由哪幾部分組成？答全氣囊是一種當(dāng)汽車遭到?jīng)_撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，可以保護(hù)車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部，是一種被動(dòng)安全裝置。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊組件和控制單元等組成。12么是汽車的制動(dòng)性？汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些答：汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）制動(dòng)效能；（2）制動(dòng)效能的恒定性；（3）制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性。13塞環(huán)的分類及各部分功用？答：按功用不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并將機(jī)油在氣缸壁上布成一層均勻的油膜。14油器式汽油機(jī)可燃混合氣的形成部位及形成過程？答：化油器式汽油機(jī)形成可燃混合氣的裝置是化油。汽油與空氣混合的部分是由阻風(fēng)門、喉管、主噴門、節(jié)氣門等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從喉管上方吸入空氣的流速在喉管處加快，故這里壓力降低，產(chǎn)生一定的真空度，使汽油從主噴口被吸出，并在空氣流的沖擊下霧化成細(xì)小的顆粒，與空氣混合后向下流動(dòng)，形成可燃混合氣。15速器操縱機(jī)構(gòu)的功用與要求有哪些？答：功用：根據(jù)汽車使用條件，保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一擋工作，并可隨時(shí)使其退到空檔。要求：（1）設(shè)自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)脫擋，并保證齒輪以全齒寬嚙合。（2）設(shè)互鎖裝置，防止變速器同時(shí)掛入倆個(gè)擋位，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或損壞零部件。（3）設(shè)倒擋鎖，防止誤掛倒擋而發(fā)生安全事故。16車行駛系統(tǒng)的功用是什么？答（1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證整車正常行駛。（2）支承汽車的總質(zhì)量。（3）傳遞并支承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩。（4）盡可能地緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證車輛平順行駛。17什么是可逆式轉(zhuǎn)向器？它有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？它的應(yīng)用范圍？答：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器很容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，故稱為可逆式轉(zhuǎn)向器?？赡媸睫D(zhuǎn)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但也能將壞路對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手”情況。經(jīng)常在良好路面上行駛的汽車多用可逆式轉(zhuǎn)向器。18么是眩目？汽車前照燈如何防止眩目？答：所謂眩目，是指人的眼睛突然受強(qiáng)光照射時(shí)，由于視覺神經(jīng)受刺激而失去對(duì)眼睛的控制，本能的閉上眼睛或看不清暗處物體的生理現(xiàn)象，這種現(xiàn)象很容易引起交通事故。為了防眩目，前照燈的燈泡一般采用雙燈絲結(jié)構(gòu)，一根為遠(yuǎn)光燈絲，另一根為近光燈絲。遠(yuǎn)光燈絲功率較大，位于反射鏡焦點(diǎn)處；近光燈絲功率較小，位于焦點(diǎn)上方或前方19軸的作用是什么？在選擇各缸工作順序時(shí)需要注意哪些？答：曲軸的功用是接受連桿傳來的力，并由此產(chǎn)生繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過飛輪輸出。選各缸工作順序時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)使各缸的做功間隔盡量均衡，即發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，各缸都應(yīng)發(fā)火做功一次，對(duì)于缸數(shù)為i的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)火間隔角為720/i。（2）連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)些，以減輕主軸承載荷和避免進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。（3）V形發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列應(yīng)交替發(fā)火。20什么要留有氣門間隙？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等將因溫度升高而膨脹伸長。如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必會(huì)引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。21動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證什么要求？為什么？答縱分動(dòng)器時(shí)，若換入低速檔，輸出轉(zhuǎn)矩較大。為避免中、后橋超載，前橋須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。為此，分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證：接上前橋前，不得掛上低速檔；低速檔退出前，不得摘下前橋。22輪一般由哪幾個(gè)部分組成？為什么有的貨車后橋裝用雙式車輪？答：車輪一般由輪輞、輪轂及連接它們的輻板組成。由于貨車后軸負(fù)荷比前輪大得多，為使后輪輪胎不致過載，一般采用雙式車輪。23么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？有何作用？答：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，以免過分影響轉(zhuǎn)向靈敏性。24么是制動(dòng)器間隙？為何要調(diào)整制動(dòng)器間隙？1軸的作用是什么？在選擇各缸工作順序時(shí)需要注意哪些？答：制動(dòng)器間隙是指在制動(dòng)器不工作時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙。間隙過小，不能保證徹底解除制動(dòng)，將造成摩擦副的拖磨；間隙過大，會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)間，造成制動(dòng)不靈，同時(shí)也將使制動(dòng)踏板行程太長，致使駕駛員操作不便25什么是飛輪，它的作用是什么？答：飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，外緣壓有齒圈，為使其質(zhì)量較小、慣量較大，須使其外圈厚、里面薄，其上還刻有點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)。飛輪的作用是：26沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣門提早開，滯后關(guān)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：進(jìn)氣門提前開，可保證進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門已開大，新鮮氣體順利充入氣缸。當(dāng)活塞到下止點(diǎn)時(shí)，由于缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓，且壓縮開始時(shí)活塞上移速度又較慢，故仍可利用氣流慣性和壓差繼續(xù)進(jìn)氣，故進(jìn)氣門在曲軸上的曲拐轉(zhuǎn)過下止點(diǎn)才關(guān)閉，有利于更好地進(jìn)氣。排氣門提前開可借助缸內(nèi)較高的壓力使廢氣迅速排出，滯后關(guān)可借氣流慣性將廢氣盡可能排凈。27火提前角的影響因素有哪些？如何根據(jù)這些因素調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角？答：影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減?。话l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)加大；當(dāng)負(fù)荷一定時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速提高適當(dāng)增大。28動(dòng)橋的組成和功用。答：驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼組成。主減速器可降速增扭，并可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，以適應(yīng)汽車的行駛方向。差速器可保證左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。半軸把轉(zhuǎn)矩從差速器傳到驅(qū)動(dòng)輪。橋殼支撐汽車的部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪上的各種力及力矩，并起到保護(hù)主減速器、差速器和半軸的作用。29架的功用和分類？答：功用：支撐、連接汽車的各總成，使各總成在汽車復(fù)雜多變的行駛過程中有正確的相對(duì)位置，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。分類：邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架30子止動(dòng)防盜系統(tǒng)是如何工作的？答：它通過電子應(yīng)答來判斷用戶使用的鑰匙是否合法，并以此確定是否允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元工作。若鑰匙密碼信號(hào)不符，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元無法工作，立即切斷點(diǎn)火、噴油電路、供油電路、自動(dòng)變速箱電路，使盜賊不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車處于完全癱瘓狀態(tài)，同時(shí)燈光閃爍，警笛大作，讓盜賊驚慌失措，狼狽逃竄六、綜合題31概述汽車總體構(gòu)造答：1.汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備四個(gè)部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，將供入的燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。一般汽車都采用往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等部分組成。底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：（1）傳動(dòng)系，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，它包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。（2）行駛系，將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括副車架、懸架、后梁、車輪等。（3）轉(zhuǎn)向系，保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。它由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。（4）制動(dòng)系，使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開汽車后汽車能可靠的停駐。每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。轎車的車身一般由整體式外殼和一些附件構(gòu)成。電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置、警報(bào)和空調(diào)裝置等組成。32動(dòng)系的功用和組成？分析制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓之間間隙對(duì)制動(dòng)性能的影響？答：制動(dòng)系的功用：根據(jù)需要使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系主要由四部分組成：（1）制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)力矩，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。（2）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：控制制動(dòng)器工作的機(jī)構(gòu)，如操縱手柄和制動(dòng)踏板等。（3）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：將操縱力傳到制動(dòng)器。（4）制動(dòng)力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：用來調(diào)節(jié)前后車輪制動(dòng)力的分配。間隙過小，不能保證徹底解除制動(dòng)，將造成摩擦副的拖磨；間隙過大，會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)間，造成制動(dòng)不靈，同時(shí)也將使制動(dòng)踏板行程太長，致使駕駛員操作不便33四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要有壓縮行程及排氣行程？與四沖程汽油機(jī)相比，四沖程柴油機(jī)在工作原理上的不同點(diǎn)是什么？答使吸入缸內(nèi)的混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率，必須在混合氣燃燒前對(duì)其進(jìn)行壓縮，使其容積變小，溫度升高。因此，在進(jìn)氣終了時(shí)便立即進(jìn)入壓縮行程。混合氣燃燒后成為廢氣，應(yīng)從氣缸內(nèi)排出，以便下一個(gè)工作循環(huán)得以進(jìn)行。因此，當(dāng)做功行程接近終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門仍關(guān)閉，因廢氣壓力高于大氣壓而自動(dòng)排出。此外，當(dāng)活塞越過下止點(diǎn)上移時(shí)，還靠活塞的推擠作用強(qiáng)制排氣。四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)工作原理上的不同點(diǎn)是：（1）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部的化油器中形成的，而柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。因此，柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，被吸入氣缸內(nèi)的是純空氣。（2）汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，而柴油機(jī)則靠自燃。應(yīng)用電子控制汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？詳述汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)和影響因素有哪些？34懸架的組成包含哪幾部分？為什么要設(shè)置這些部件？答：懸架一般是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。由于汽車行駛的路面不可能絕對(duì)平坦，路面作用于車輪上的法向反力往往是沖擊性的，特別是在壞路面上高速行駛時(shí)，這種沖擊力將達(dá)到很大的數(shù)值。沖擊力傳到車架和車身時(shí)，可能引起汽車機(jī)體的早期損壞。傳給乘員和貨物時(shí)，將使乘員感到極不舒適，貨物也可能受到損傷。為了緩和沖擊，在汽車行駛系統(tǒng)中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還必須裝有彈性元件，使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間作彈性連接。但彈性系統(tǒng)在受到?jīng)_擊后，將產(chǎn)生振動(dòng)。持續(xù)的振動(dòng)也會(huì)使乘員感到不舒適和疲勞。故懸架還應(yīng)具有減振作用。為此，在許多結(jié)構(gòu)形式的汽車懸架中，都設(shè)有專門的減振器。車輪相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)時(shí)，車輪（特別是轉(zhuǎn)向輪）的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)符合一定的要求。因此，懸架中某些傳力構(gòu)件同時(shí)還承擔(dān)著使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)的任務(wù)，因而，這些傳力構(gòu)件還起導(dǎo)向作用，故稱為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。在多數(shù)的轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向行駛等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，懸架中還設(shè)有輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器。35答：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。（2）充氣效率高。（3）瞬時(shí)響應(yīng)快。（4）起動(dòng)容易，無需采用進(jìn)氣管預(yù)熱。（5）節(jié)油和排氣凈化效果好。（6）燃油噴射控制系統(tǒng)在反饋控制基礎(chǔ)上，增加了學(xué)習(xí)控制功能，且與三元催化裝置配合使用，可最大限度地減少CO、HC及NOx等有害氣體，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。電控汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)其作用不同可分為四個(gè)系統(tǒng)：（1）燃油供給系統(tǒng)；（2）空氣供給系統(tǒng)；（3）點(diǎn)火系統(tǒng)；（4）控制系統(tǒng)。4：汽車的平均行駛速度是汽車動(dòng)力性的總指標(biāo)。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動(dòng)力性指標(biāo)主要應(yīng)由汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡度這三個(gè)方面的指標(biāo)來評(píng)定。（1）汽車的最高車速：汽車的最高車速是指汽車滿載在水平良好的混凝土或?yàn)r青路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門全開，變速器應(yīng)掛入最高擋。（2）汽車的加速能力：汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力?？煞譃樵仄鸩郊铀贂r(shí)間與超車加速時(shí)間兩種。（3）汽車的最大爬坡度：最大爬坡度是指汽車滿載時(shí)，用變速器最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。影響汽車動(dòng)力性的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)特性、傳動(dòng)系參數(shù)、汽車總質(zhì)量和使用因素等。發(fā)動(dòng)機(jī)特性中的外特性對(duì)動(dòng)力性影響很大，尤其是轉(zhuǎn)矩特性傳動(dòng)系參數(shù)主要涉及主減速器傳動(dòng)比、變速器擋數(shù)和傳動(dòng)比。汽車總質(zhì)量應(yīng)向輕質(zhì)化方向發(fā)展，因?yàn)橘|(zhì)量越小阻力越小，動(dòng)力性就越好。36使用因素方面要注意定期進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)與調(diào)整，以及進(jìn)行正確的駕駛操作發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻？冷卻系的功用是什么？常見的冷卻方式及其工作原理？37制動(dòng)系的功用和組成？分析制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓之間間隙對(duì)制動(dòng)性能的影響？38發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻？冷卻系的功用是什么？常見的冷卻方式及其工作原理？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度在353-363K之間。由于氣缸內(nèi)燃燒的氣體溫度高達(dá)2200K以上，故相當(dāng)部分的熱量被氣缸、氣缸蓋、活塞所吸收。如果這些部分的溫度過高，氣缸就要變形，氣缸壁的油膜被破壞而出現(xiàn)潤滑不良，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)惡劣的燃燒狀態(tài)，引起爆燃及提前點(diǎn)火，造成動(dòng)力急劇下降。反之，如果過冷，則發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率降低，燃料消耗增加；并且，汽油霧化不充分，送入氣缸中混合氣的汽油將沖淡潤滑油，促使氣缸磨損加劇。冷卻系統(tǒng)的功用是利用冷卻介質(zhì)（水或空氣）將發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件所吸收的熱量及時(shí)傳遞出去，以保證受熱零件在允許的溫度條件下正常工作。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式有兩種，即水冷式和風(fēng)冷式。水冷式冷卻系是利用水在氣缸周圍水套內(nèi)吸收熱量，再流到散熱器內(nèi)，將熱量散到空氣中去，然后流回水套，如此不斷循環(huán)進(jìn)行散熱。風(fēng)冷式冷卻系在氣缸體和氣缸蓋上制有許多散熱片，以增大散熱面積，利用車輛前進(jìn)中的空氣流，或特設(shè)的風(fēng)扇鼓動(dòng)空氣，吹過散熱片，將熱量帶走。39制動(dòng)系的功用和組成？分析制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓之間間隙對(duì)制動(dòng)性能的影響？答：制動(dòng)系的功用：根據(jù)需要使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系主要由四部分組成：（1）制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)力矩，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。（2）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：控制制動(dòng)器工作的機(jī)構(gòu)，如操縱手柄和制動(dòng)踏板等。（3）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：將操縱力傳到制動(dòng)器。（4）制動(dòng)力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：用來調(diào)節(jié)前后車輪制動(dòng)力的分配。間隙過小，不能保證徹底解除制動(dòng)，將造成摩擦副的拖磨；間隙過大，會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)間，造成制動(dòng)不靈，同時(shí)也將使制動(dòng)踏板行程太長，致使駕駛員操作2、答：懸架一般是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。由于汽車行駛的路面不可能絕對(duì)平坦，路面作用于車輪上的法向反力往往是沖擊性的，特別是在壞路面上高速行駛時(shí)，這種沖擊力將達(dá)到很大的數(shù)值。沖擊力傳到車架和車身時(shí)，可能引起汽車機(jī)體的早期損壞。傳給乘員和貨物時(shí)，將使乘員感到極不舒適，貨物也可能受到損傷。為了緩和沖擊，在汽車行駛系統(tǒng)中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還必須裝有彈性元件，使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間作彈性連接。但彈性系統(tǒng)在受到?jīng)_擊后，將產(chǎn)生振動(dòng)。持續(xù)的振動(dòng)也會(huì)使乘員感到不舒適和疲勞。故懸架還應(yīng)具有減振作用。為此，在許多結(jié)構(gòu)形式的汽車懸架中，都設(shè)有專門的減振器。車輪相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)時(shí)，車輪（特別是轉(zhuǎn)向輪）的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)符合一定的要求。因此，懸架中某些傳力構(gòu)件同時(shí)還承擔(dān)著使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)的任務(wù)，因而，這些傳力構(gòu)件還起導(dǎo)向作用，故稱為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。在多數(shù)的轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向行駛等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，懸架中還設(shè)有輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器。1.什么是配氣相位？發(fā)動(dòng)機(jī)采取什么辦法來延長進(jìn)、排氣時(shí)間？試分析其原因及優(yōu)點(diǎn)有哪些？2.ABS工作原理是什么？以一個(gè)車輪為例，分析ABS的工作過程？1.答：配氣相位就是用曲軸上的曲拐相對(duì)于上、下止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門開、閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。理論上，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門在曲軸的曲拐處于上止點(diǎn)時(shí)開、下止點(diǎn)時(shí)關(guān)；排氣門在曲軸的曲拐處于下止點(diǎn)時(shí)開，上止點(diǎn)時(shí)關(guān)。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)極短，在這樣短的時(shí)間內(nèi)換氣，勢(shì)必導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不凈，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，故發(fā)動(dòng)機(jī)氣門實(shí)際開、閉時(shí)刻不是在上、下止點(diǎn)，而是提早開，滯后關(guān)。進(jìn)氣門提前開，可保證進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門已開大，新鮮氣體順利充入氣缸。當(dāng)活塞到下止點(diǎn)時(shí)，由于缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓，且壓縮開始時(shí)活塞上移速度又較慢，故仍可利用氣流慣性和壓差繼續(xù)進(jìn)氣，故進(jìn)氣門在曲軸上的曲拐轉(zhuǎn)過下止點(diǎn)才關(guān)閉，有利于更好地進(jìn)氣。排氣門提前開可借助缸內(nèi)較高的壓力使廢氣迅速排出，滯后關(guān)可借氣流慣性將廢氣盡可能排凈。2.ABS工作原理：車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)傳給電控單元（ECU），電控單元通過運(yùn)算，計(jì)算出車輪的速度、滑移率、汽車減速度，并根據(jù)不同車輪的不同工作狀態(tài)，通過比較分析和判定，對(duì)液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，控制制動(dòng)力的大小，使滑移率保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。以一個(gè)車輪為例，ABS的工作過程可以分為制動(dòng)壓力上升階段、制動(dòng)壓力保持階段和制動(dòng)壓力減小階段。（1）制動(dòng)壓力上升階段：ECU發(fā)出指令到液壓調(diào)節(jié)器，使常開電磁閥斷電打開，常閉電磁閥斷電關(guān)閉，讓制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)輪缸，輪缸內(nèi)制動(dòng)壓力增加，汽車開始減速。（2）制動(dòng)壓力保持階段：隨著制動(dòng)壓力的增加，車輪出現(xiàn)將要抱死的趨勢(shì)，車輪速度傳感器把車輪將抱死的信號(hào)傳給ECU，ECU向液壓控制單元發(fā)出指令，使常開電磁閥通電斷開，常閉電磁閥斷電關(guān)閉，制動(dòng)液通往輪缸的通道被切斷，輪缸在常開電磁閥和常閉電磁閥之間，制動(dòng)壓力保持不變。（3）制動(dòng)壓力下降階段：ECU使常開電磁閥通電斷