橋梁基礎知識1. 分類：按基本結構體系梁式橋、拱橋、剛架橋、纜索承重（懸索橋、斜拉橋），其他為組合體系。按跨徑分類：橋梁分類。多孔跨徑總長L（m）。單孔跨徑（L0）特大橋。 L500m L0100m大橋。 100mL500m 40mL0100m中橋。 30mL100m 20mL040m小橋。 8mL30m 5mL020m按橋面位置：上承式（橋面不知足橋跨結構上方）、中承式、下承式按承重結構材料分：鋼橋、木橋、圬工、鋼筋混凝土、預應力混凝土。2. 幾個基本概念：A：五大部件：橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿（防撞欄、人行道）、伸縮縫、燈光照明。 B、計算跨徑：兩支點間的距離L0； C、凈跨徑：水位線以上相鄰墩臺間凈距l(xiāng)0 。 D、總跨徑：凈跨徑之和，反應排洪泄水能力。E、橋梁全長:對于梁式橋而言，橋梁兩個橋臺側墻或八字尾端間的距離L，（無臺的橋梁為橋面系行車道長度）。F、橋梁總長:通常把兩橋臺臺背前緣間距離L1稱為橋梁總長。G、橋下凈空高度:設計洪水位或設計通航水位對橋跨結構最下緣的高差H、稱橋下凈空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。I、建筑高度:橋面對橋跨結構最低邊緣的高差h,稱橋梁的建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于它的容許建筑高度，否則不能保證橋下的通航或排洪要求。3. 橋梁設計過程：A、前期準備工作、B三階段設計（初步設計、技術設計、施工設計）4. 橋梁縱、橫斷面設計和平面布置?？v斷面設計包括：總跨徑、分孔、基礎埋深、橋面標高和橋下凈空設計、橋面及引橋縱坡設計。橫斷面設計：決定橋面寬度和截面形式，人行道寬0.75或1m，雙向橫坡0.015-0.03.平面布置：橋梁線性和引道應與兩頭公路銜接。5. 橋梁荷載：永久荷載、可變荷載、偶然荷載（地震和撞擊）。6. 橋面布置：雙向車道、分車道、雙層橋面。7. 橋面構造：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、伸縮裝置、人行道或安全帶緣石、欄桿護欄、燈柱。8. 排水：橫坡0.015-0.02，一般=0.03,縱坡0.02小于50m的橋可不設泄水管，大于50m的12-15m設泄水孔，縱坡小于0.02的6-8m設泄水孔?？v坡一般不大于0.04.9. 混凝土梁橋：在豎直荷載情況下支座無水平推力的梁式體系橋的總稱。簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁、連續(xù)鋼構、T形鋼構。10. 拱橋：設計合理的拱橋截面主要承受拱軸壓力，截面彎矩和剪力較小，可利用抗壓能力好抗拉能力差的石料及混凝土。一般有推力拱橋需要良好的墩臺基礎來承受水平推力。11. 拱橋分類：簡單體系拱橋：橋上的荷載全部由主拱承擔，水平推力直接由墩臺基礎承擔。12. 組合體系拱：由拱與梁、剛架、桁架兩種以上基本形式組合而成，共同承力。13. 拱片拱、無推力拱，有推力拱。公路工程基礎知識1. 公路路床：路床是路面的基礎，是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽砗奢d。在結構上分為上路床（030cm）及下路床（3080cm）兩層。路面直接鋪設在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質、粒徑、壓實度都有嚴格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有松散和軟彈現象。挖方路基的路床，必須平整、密實，用重型壓路機壓實至規(guī)定的壓實強度。為了確保路面各結構層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度2. 公路路堤：路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：上路堤：路面底面以下80150cm范圍內的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。3. 公路路基壓實：填土經過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，土團之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現不均勻或過大的沉陷、坍落、滑動，所以路基填土必須進行壓實；對松土層構成的路塹表面及路堤基底均應進行壓實。4. 影響公路路基穩(wěn)定因素公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩(wěn)定性在很大程度上由當地自然條件所決定。因此深入調查公路沿線的自然條件，掌握有關自然因素的自然規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術措施，以達到正確進行路基施工和養(yǎng)護的目的。5. 影響路基穩(wěn)定性的因素：主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質、地質條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結構、施工方法、養(yǎng)護措施。此外還有沿線附近的人為設施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。路基設計時應掌握沿線的濕度和濕度變化規(guī)律，采取相應的調節(jié)水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。6. 公路路塹：路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。7. 公路路基沉陷：路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。8. 引起路基沉陷的原因有下列三種情況：1高而松軟的路堤，未經壓實或壓實度不夠，由于路堤的沉縮達到危險的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。 2由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基表面出現大量沉陷，并且可能同時引起地基的土從路堤兩旁隆起。 3由于路堤內部形成過度飽水區(qū)（泥濘）所引起。當用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結土或混有雪的土，均能產生飽水區(qū)，使路基沉陷。9. 公路路基邊坡坍塌：路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質的土雜亂堆填。路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。10. 公路路基沿山坡滑動：路基沿山坡滑動，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產生較大位移，使一部分土體與路基分離，在重力作用下沿某滑動面滑動。產生路基沿山坡滑動的原因有：1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；2、邊坡過陡；3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤； 4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；5、坡腳被水沖刷。11. 常見的防止滑坡的措施有： 1、對滑坡體頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動面內；2、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載；3、對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應修筑一條或數條環(huán)形水溝，以截斷流向滑動面的水流；4、對于填方路堤發(fā)生的滑動，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；5、對于治理路基發(fā)生的滑動，可修建河流調治構造物；6、滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。12. 特殊公路路基：特殊路基主要是指公路沿線的水文、地質、氣候、土質等自然因素影響較大，危及路基的強度和穩(wěn)定性的情況下，對路基的處治。主要有：、滑坡地段路基；、崩坍與巖堆地段路基；、泥石流地區(qū)路基；、巖溶地區(qū)路基；、多年凍土地區(qū)路基；、黃土地區(qū)路基；、膨脹土地區(qū)路基；、鹽漬土地區(qū)路基；、風沙地區(qū)路基；、雪害地段路基、涎流冰地段路基；道路基本知識1. 公路平面線型：直線和曲線（圓曲線和緩和曲線）2. 緩和曲線的目的：通過曲率的逐漸變化，適應汽車轉向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的突然產生；使離心加速度逐漸變化，不致產生側向沖擊；并緩和超高，作為超高變化的過渡段，來減少行車震蕩。3. 平面線型要素：直線、緩和曲線、圓曲線4. 單曲線（一個圓曲線）復曲線（多個曲線）5. 直線是最短的距離6. 圓曲線：線型簡單易于與地形相結合、線型優(yōu)美、便于測設、7. 緩和曲線：曲率連續(xù)變化的平面線；8. 緩和曲線的特點：適應汽車運行的軌跡、緩和汽車運動狀態(tài)突變。9.10. 平面線型的組合形式：基本型、s型、卵型、凸型、復合型和c型。11. 基本型：直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線S型：兩個相反方向的圓曲線通過兩個方向相反的緩和曲線連接卵型：兩個半徑不同的同向圓曲線通過緩和曲線連接。凸型：指兩同向緩和曲線不插入圓曲線而徑向連接復合型：兩段以上同向緩和曲線在曲率相等處相互連接C型兩段同向緩和曲線在曲率為0相互連接12. 超高和全超高：超高為了讓行車舒適安全平穩(wěn)在曲線半徑小的時候，在彎道處做成內側低外側高的單向橫坡。全超高：在圓曲線段全設不變的超高。13. 設置超高的條件：曲線半徑小于不設超高的半徑14. 超高過渡段：在直線和圓曲線間設置的一段超高漸變的超高。使汽車平穩(wěn)駛入圓曲線。15. 超高過渡方式：無中央分隔帶的（繞路面中線、外邊線、內邊線旋轉。） 有中央分隔帶的（繞分隔帶中線、邊緣、各自中線）16. 平曲線加寬：圓曲線不大于250m時在曲線內側設置加寬。17. 加寬過渡段：為平順線型在直線與圓曲線間逐漸加寬的過渡段。18. 行車視距：行車發(fā)現障礙物和車制動停車或避讓的距離。19. 行車視距；停車視距、超車視距、會車視距。20. 停車視距：發(fā)現障礙物到停車的最短距離，包含反應、制動、安全距離。21. 會車視距：在彼此發(fā)現對方到完全停車的距離和。2、3、4級不小于2被停車視距。22. 超車視距：汽車安全超越前車時所需要的最小距離。23. 道路的基本組成結構路基與路面。路基是道路結構體（路面）的基礎，24. 公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成25. 公路路床：路床是路面的基礎，是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，上路床（030cm）及下路床（3080cm）兩層26.27. 路基的基本形式：路堤、路塹、半挖半填路基。28. 道路的結構組成：路面是道路表面的行車部分，以各種材料分層鋪筑而成。29.30. 路面結構劃分：面層，基層，墊層31. 墊層：作用；改變路基的溫度濕度影響，保證基層變成穩(wěn)定剛度強度不受路基溫度濕度影響。擴散荷載，阻止路基土壓入基層影響其功能。32. 墊層要求：隔水、排水、防污、防凍擴散荷載。分透水性（砂礫石礦渣）和穩(wěn)定性墊層（水泥或石灰穩(wěn)定土）33. 基層：作用傳遞面層傳來的荷載并傳送至墊層。34. 基層要求：良好的水穩(wěn)定性、較好的平整度。35. 基層材料：結合物穩(wěn)定土，級配碎石、填隙碎石、石灰工業(yè)礦渣36. 面層：直接承受行車荷載、大氣溫度雨水影響。37. 面層要求：較高的強度，抗變形能力、水溫度穩(wěn)定性、耐磨抗滑平整。38. 面層材料：瀝青混合料，瀝青混凝土，乳化瀝青碎石，瀝青灌入式、瀝青表面處置、水泥混凝土、碎石礫石摻土混合料或塊料39. 道路分類：使用特點：城市道路、公路、專用道路（森林、廠礦、鄉(xiāng)村） 面層材料：水泥混凝土路面、瀝青路面，碎石路面 路面結構力學：柔性路面、半剛性路面、剛性路面。40. 城市道路的分級：快速路、主干線、次干線、支線 道路橫向布置：單幅、雙幅、三幅，四幅。41. 路基施工：主要內容：路塹開挖或取土、土石方運輸、路堤填筑、壓實路基、整平路基表面和修理邊坡、排水防護修筑。42. 路面施工：備料、墊層、基層、面層、路容整修43. 墊層施工為碎石礫石砂分層攤鋪分層碾壓。44. 基層施工分廠拌法（混合料拌料好，機械多占地大）和路拌法（混凝土出廠按配比配置在攪拌車上拌合，或在就地拌合）45. 面層施工：瀝青混凝土、水泥混凝土施工46. 瀝青混凝土：粗粒式、中粒式和細粒式47. 瀝青混凝土施工：路拌法(乳化瀝青瀝青表面處治)、廠拌法、層鋪法（瀝青灌入式瀝青表層處治48. 熱鋪瀝青施工：拌合-運輸-攤鋪-壓實成型（分層厚度10cm）壓實分為初壓（2）、復壓（5）、終壓（2）；乳化瀝青破乳后碾壓2-3遍量曬待水分蒸發(fā)后再復壓。49. 瀝青灌入式施工：深（6-8cm）、淺（4-5cm）。施工步驟:放樣安放路緣石、清理基層、鋪撒主層面料、初壓、澆灑瀝青、鋪撒嵌縫料、碾壓。50. 瀝青表層處治：分類:單層（1-1.5cm）雙層（1.5-2.5cm）三層（2.3-3cm）施工步驟：清理基層、灑鋪瀝青、鋪撒礦料、碾壓養(yǎng)護、51. 瀝青路面施工：瀝青透層非瀝青基層表面、瀝青封層：封閉瀝青基層和面層、上封層、下封層。52. 水泥混凝土路面施工：小型機械設備施工、軌道式攤鋪機施工、滑模式攤鋪機施工。53. 小型機械設備使用步驟：基層檢驗與整修、測量放樣、安裝模板、鋪設鋼筋、攤鋪、振搗、表面修整、養(yǎng)生、切縫、填縫、開放交通。54. 軌道式攤鋪機施工，人工鋪設模板、利用攤鋪機拌和機運輸車振動器的組合。55. 滑模式攤鋪機施工：全套組合、機械經過施工成型。56. 接縫：縱縫：縮縫與施工縫；橫縫：縮縫、脹縫、施工縫。間距不超過6m，脹縫為真縫。57. 補強鋼筋：角藕鋼筋、邊緣鋼筋、鋼筋網58. 道路附屬設施：人行道、側石、樹池、59. 道路施工設備：挖土（掘）機、推土機，鏟運機、平地機、壓路機、攤鋪機、裝載機60. 道路圖紙：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路面結構圖61. 路肩：行車道外緣至路基邊緣62. 路基寬度：行車道與路肩的總寬度。63. 路基高度：設計斷面中心線與原地面的高差。64. 高填方：稻田有水地段高于6m處，一般土石方高度為20m，深挖方高度20m。65. 常用的地面排水：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽。油水分離器、排水泵站、蒸發(fā)池。66. 地下排水：