山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘要 隨著全球經(jīng)濟(jì)的融合，我國正逐漸成為世界的制造與采購中心，交通運(yùn)輸物 流在其中的作用越來越重要。為了滿足制造業(yè)和采購業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸物 流企業(yè)必須向信息化、集成化和專業(yè)化轉(zhuǎn)變，吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，整合現(xiàn)有物 流資源。 在物流技術(shù)中，第四方物流提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，要求及時(shí)、準(zhǔn)確和 高效的傳遞物流信息。這樣，建立以i n t e m e t i n t r a n e t 為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸物流信息 平臺(tái)，是第四方物流系統(tǒng)中必不可少的組成部分。在此平臺(tái)上，交通運(yùn)輸物流信 息充分共享，實(shí)現(xiàn)信息流、物流和資金流的統(tǒng)一。 本文在分析物流信息系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，選擇以分布式多層架構(gòu)和j 2 e e 技術(shù) 開發(fā)系統(tǒng)。然后，建立了第四方物流的交通運(yùn)輸物流模型，分析了交通運(yùn)輸物流 的業(yè)務(wù)流程，從而確定了交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)的主要研究內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上分 析了交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)，劃分了系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu) 和主要功能。 本文對交通運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)，將業(yè)務(wù)處理分成了訂單處 理、運(yùn)輸線路優(yōu)化選擇、3 p l 評價(jià)和選擇、合同簽訂和費(fèi)用結(jié)算五個(gè)部分，采用面 向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，對它們的邏輯流程等進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)它們的界面 層、中間層和數(shù)據(jù)層，說明了類的實(shí)現(xiàn)方法。特別是對運(yùn)輸線路優(yōu)化選擇、3 p l 評價(jià)和數(shù)字簽名等內(nèi)容進(jìn)行了重點(diǎn)的討論。 關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸物流；第四方物流；信息系統(tǒng)；運(yùn)輸線路優(yōu)化選擇 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 a b s t r a c t w i t it h eg l o b a le c o n o m yg o i n gi n t oo n ei n t e g r a t i o n o u rc o u n t r yi sg , a d 吣 b e c o m i n gt h em a k i n g a n d p m c m e m tc e n t r eo f t h ew o r l d t h ep a r t yl o g i t i c s h a sm o r ea n dm o r ei m p o r t a n ti ni t t of u l f i lt h er a p i d yd e v e l o p m e n to f m a k i n ga n d p m c l i r e m e m ，t h ep a r t yl o g i t i c sh a st om a k et h e i rt r a n s i t i o nt ot h ed i r c t i o no ft h e i n f o r m a t i o n i z e d , e n s e m b l ea n ds p e c i a l t y , a b s o r b i n gi n t e r n a la n da b m 甜a d v a n c e d t e c h n o l o g y , a r r a n g i n ga n da m a l g a m a t i n gf o r t h c o m i n gr & o o u r e a o fp a r t yl o g i 如 i nt h et e c h n o l o g yo f p a r t yl o g i t i c s ，t h e4 p lh a sp r o v i d e ds y n t h e t i cr e s o l v i n g p r o j e c to fp r o v i s i o nc h a i n i td e m a n d st i m e l y ，扯c u 刪【e i ya n de f f i c i e n ti m p a r t i n f o r m a t i o no ft h ep a r t yl o g i t i c s s oe s t a b l i s h i n gai n f o r m a t i o np l a t f o r mo ft h ep a r t y l o g i t i c sb a s e o i li n t e r n e t i n t r a n e ti st h eu n s h o r t a g i n g c o m p o n e n t o ni t ，t h e i n f o r m a t i o ng e ts u f f i c i e n t l ys h a r e , a c h i e v i n gt h ei n f o r m a t i o n ，p a r t yl o g i t i c sa n df u n d s c o n s o l i d a t i o n o nt h eb a s i so fa s s a y i n gt h ed e v e l o p m e n tp r o j t i r eo ft h ep a n yl o g i t i e s i n f o r m a t i o ns y s t e m ，t h ea r t i c l ec h o s c sd i s t r i b u t i o nm u l i l a y e rs t r u c t u r ea n dj 2 e ea s d e v e l o p m gt e c h n o l o g y e s t a b l i s i l i n gt h em o d e lo f4 p l ，a s s a y i n gt h et a s kc o u r s e ， e s t a b l i s h i n gt h em a i nc o n t e n to ft r a f f i ct r a n s p o r t a t i o np a r t yl o 萄d 鏘s y s t e m o ni t ， a s s a y i n gt h et r a f f i ct r a n s p o r t a t i o np a r t yl o g i t i c ss y s t e ms t r u c t u r ea n dn e t w o r k m a c h i n e , d e m a r c a t i n gi t sf u n c t i o nm o d u l ea n dm a i nf u n c t i o n ， t h ea r t i d eh a sa s s a i e da n dd e v i s e dt h et a s kc o u r s eo ft h et r a f f i ct r a n s p o r t a t i o n p a r t yl o g m 囂，d e m a r c a t e dt h et a s ki n t oo r d e rm a n a g e m e n t , m u t i n go p t i m i z a t i o n ，3 p l e v a l u a t ea n ds e l e c t i o n ，o r d e rs i g ni na n dt h e k - o u tf i v ep a r t i e s u s i n go o p t e c h n o | o g y , a s s a y i n gt h e i rl 曬e a lc o u r s e ，e x c o g i t a t et h et h r e el a y e ro fs u r f a c e , i i i i d s ta n dd a t a b a s e 。 i l l u s t r a t et h ea c h i e v i n gm e t h o d o l o g yo fe a c hc l a s s e s p e c i a l l y , p r i n c i p a l l yd i s c u s s e d t h er o u t i n g o p t i m i z a t i o n ，3 p le v a l u a t ea n ds e l e c t i o n , d i g i t a ls i g n a t u r e k e yw o r d ：t r a f f i ct r a n s p o r t a t i o np a r t yl o g i t i c s ，4 p l ，i n f o r m a t i o ns y s t e m ， r o u t i n go p t i m i z a t i o n 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立 進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含 任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的科研成果。對本文的研究作出 重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé) 任由本人承擔(dān)。 論文作者簽名：垂! 衛(wèi)盔 日期：型：絲 關(guān)于學(xué)位論文使用授權(quán)的聲明 本人完全了解山東大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校 保留或向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被 查閱和借閱；本人授權(quán)山東大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編 入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文 和匯編本學(xué)位論文。 ( 保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定) 論文作者簽名：燃導(dǎo)師簽名：始期：彬 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 第1 章緒論 1 1 課題背景 隨著全球經(jīng)濟(jì)的融合，我國正逐漸成為世界的制造與采購中心，物流在其中 的作用越來越重要。為了滿足制造業(yè)和采購業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)必須向信息 化、集成化和專業(yè)化轉(zhuǎn)變，吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，整合現(xiàn)有物流資源。 在物流技術(shù)、信息技術(shù)不可能單獨(dú)滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分 利用社會(huì)資源。于是，提出了建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流技術(shù)的充分結(jié)合，才能使 物流業(yè)有跨越式的飛躍，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以達(dá)到信息充分共享，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面 具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。 通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)最大物流資源的整合，且由于網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易 組成第三方物流企業(yè)( 3 p l ) 和其他物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式。最終 實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩大基本特征是信息化和網(wǎng)絡(luò)化。物流的精髓是 系統(tǒng)，系統(tǒng)的核心是信息，信息技術(shù)己成為中國物流企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素 在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，現(xiàn)代物流服務(wù)地域上的廣闊性決定了物流必須網(wǎng)絡(luò)化。 在企業(yè)現(xiàn)代化管理與信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架基礎(chǔ)上建立起來的電子商務(wù)是一條物流高速公 路，有效地實(shí)現(xiàn)了信息流、物流，資金流的統(tǒng)一 在這種背景下，我們選擇基于i n t e r n e t i n t r a n e t 研究交通運(yùn)輸物流信息系 統(tǒng)，并以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)在交通運(yùn)輸物流中的應(yīng)用為重點(diǎn)，力求解決交通運(yùn) 輸物流信息系統(tǒng)中的若干關(guān)鍵技術(shù)問題，為進(jìn)一步的商業(yè)應(yīng)用打下良好的基礎(chǔ)， 促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 1 2 課題研究的意義 物流發(fā)展的總趨勢是物流的現(xiàn)代化、國際化和信息化【l l ，物流信息化是物流國 際化和物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，隨著電子化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化在市場經(jīng)濟(jì)上的應(yīng)用普 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 及，以及i n t e r n e t i n t r a n e t 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，必將極大地推動(dòng)交通運(yùn)輸物流 業(yè)向信息化發(fā)展，進(jìn)而向現(xiàn)代化和國際化進(jìn)軍。 交通運(yùn)輸物流業(yè)的信息化的一個(gè)重要部分是交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)，它在物 流活動(dòng)中起到了主導(dǎo)性的支撐作用，為物流活動(dòng)的參與者及時(shí)提供物流信息服務(wù)， 建立一套行之有效的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、分析和共享的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時(shí)更新， 實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與相關(guān)政府部門的物流信息共享，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。 交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)的實(shí)施必將給交通運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)和整個(gè)社會(huì)帶來巨 大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在： ( 1 ) 降低成本，提高生產(chǎn)效率和增加利潤 交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)不僅是物流活動(dòng)的信息管理和信息傳送，還包括了對 物流過程中的各種決策活動(dòng)提供支持，并利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能，匯總和分析物 流數(shù)據(jù)，進(jìn)而做出更好的決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛 和利用，大大降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，為企業(yè)增加利潤。 ( 2 ) 改善了物流功能 交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)的建立使物流不再僅僅運(yùn)輸物質(zhì)，也在運(yùn)輸信息，使 各種信息通過信息系統(tǒng)的加工、處理后，能夠?yàn)闆Q策人員提供服務(wù)，改善物流工 作過程，從而形成一個(gè)效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。 ( 3 ) 提高了物流運(yùn)行效率 由于采用網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)，使信息能夠快速流動(dòng)，企業(yè)能及時(shí)獲得客戶 盼業(yè)務(wù)需求，并及時(shí)處理，從而獲得更高的效率?？蛻裟軓木W(wǎng)絡(luò)中獲取企業(yè)和自 己貨物的情況，能更順利的完成交易。這樣信息流、資金流和物流能夠更好的統(tǒng) ( 4 ) 縮短了物流的傳輸長度 通過信息的的網(wǎng)絡(luò)化，可以使物流信息明確、全面和流暢，隨著信息網(wǎng)絡(luò)的 建設(shè)，物流信息可以從點(diǎn)發(fā)展到面，可以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)與物流企業(yè)、物 流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)與流通企業(yè)連接在一起，實(shí)現(xiàn)社會(huì)各部門、各企業(yè) 間低成本的數(shù)據(jù)共享，使物流數(shù)據(jù)和信息得到快速的傳播。 1 3 課題研究的主要內(nèi)容 由于基于第四方的物流平臺(tái)代表著物流發(fā)展的方向，同時(shí)許多方面對第三方 2 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 物流具有指導(dǎo)意義和利用價(jià)值，所以研究基于第四方物流( 4 p l ) 的交通運(yùn)輸物流 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 在研究中，綜合考慮我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀、物流技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展水 平，重點(diǎn)在提高我國交通運(yùn)輸?shù)男屎托б?、提高物流公司的水平和充分利用現(xiàn) 有的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)出發(fā)，來研究和實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在這種思路 下，首先針對我國的現(xiàn)狀，確定基于4 p l 的物流模型，形成在此模型下的物流工 作過程。然后把物流中的重要步驟一訂單處理、交通運(yùn)輸線路優(yōu)化，3 p l 的評價(jià)， 合同管理作為重點(diǎn)進(jìn)行研究。最后設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 課題具體研究內(nèi)容包括； ( 1 ) 物流信息系統(tǒng)的研究狀況。 ( 2 ) 基于4 p l 的物流模型。 ( 3 ) 基于4 p l 的交通運(yùn)輸物流的業(yè)務(wù)流程；客戶訂單處理：物流運(yùn)輸路徑的 優(yōu)化選擇；3 p l 的評價(jià)和選擇；合同管理和數(shù)字簽名；費(fèi)用管理等。 ( 4 ) 交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ( 5 ) 交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)選用的技術(shù)。 ( 6 ) 交通物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。 1 4 課題研究的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 本課題對交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的各種技術(shù)進(jìn)行了較深入研究，包括 物流模型、物流業(yè)務(wù)流程、運(yùn)輸路線優(yōu)化、生成合同、密鑰對的生成、簽名生成 及驗(yàn)證、3 p l 的評價(jià)等方法和算法，取得了如下具有重要意義的成果和創(chuàng)新： ( 1 ) 建立了在4 p l 參與下的物流經(jīng)濟(jì)模型，在此基礎(chǔ)上，確定了基于4 p l 的 交通運(yùn)輸物流的業(yè)務(wù)流程。 ( 2 ) 以脅算法為基礎(chǔ)，在i n t e r n e t i n t r a n e t 的環(huán)境下，采用w e b 技術(shù)實(shí)現(xiàn) 了運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇。 ( 3 ) 利用層次分析法建立了3 p l 評價(jià)體系模型，并利用該模型得到了三大因 素，1 1 個(gè)指標(biāo)之間的相對權(quán)重關(guān)系，與評價(jià)數(shù)據(jù)相結(jié)合就得到了3 p l 的評價(jià)值。 ( 4 ) 利用w e b 技術(shù)，采用b s 模式，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了“交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)”。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 第2 章物流信息系統(tǒng)的研究狀況 自從1 9 2 7 年美國流通時(shí)代一文中首先使用物流l o g i s t i s c 以來 2 1 。經(jīng)過 近幾十年的發(fā)展，物流發(fā)展的向著現(xiàn)代化、國際化和信息化的趨勢發(fā)展，物流發(fā) 展的基礎(chǔ)物流信息化，物流信息化的發(fā)展趨勢是：通過信息化技術(shù)的使用，有效 形成生產(chǎn)商、物流商和需求方的有機(jī)的供應(yīng)鏈關(guān)系，從而降低整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的物 流成本和交易成本，并最終使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)更好的滿足各方面的要求 3 1 。 2 1 物流信息系統(tǒng)的研究狀況 近年來，物流信息化已成為物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)，國外，美國、日本和歐 洲國家在較發(fā)達(dá)的信息化基礎(chǔ)上，物流活動(dòng)的組織已由企業(yè)內(nèi)部信息集成轉(zhuǎn)向各 企業(yè)間的信息集成，國際化、網(wǎng)絡(luò)化的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)，我國也開始了大力發(fā)展物 流業(yè)，積極進(jìn)行信息化改造的階段。 從物流的發(fā)展趨勢來看，真正促進(jìn)物流業(yè)向高水平前進(jìn)的是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、 通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，并最終促進(jìn)現(xiàn)代物流的信息化進(jìn)程。在1 9 8 0 年 代的條形碼技術(shù)與各種電子掃描技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等，便利了商務(wù)間的數(shù)據(jù)傳 輸。在1 9 9 0 年代，隨著傳輸圖像、聲音和文字信息處理能力越來越普遍和經(jīng)濟(jì)， 許多物流公司開始用聲控技術(shù)、衛(wèi)星通信的實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等最新現(xiàn)代技術(shù)改變物 流作業(yè)過程，快速、精確和全面的信息通信技術(shù)的引進(jìn)，開拓了以時(shí)間和空間為 基礎(chǔ)條件的物流業(yè)，為物流新戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)，新的物流經(jīng)營思想也不斷涌現(xiàn)， 如快速反應(yīng)戰(zhàn)略、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略、實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等，這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn) 都與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也正是得益于 此。 2 1 1 物流信息系統(tǒng)的國外研究狀況 2 1 1 1 美國u p s 公司的物流信息系統(tǒng)嘲 美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司( u p s ) 是世界上最大的快遞和包裹運(yùn)送公司，也是美 國經(jīng)濟(jì)的支柱企業(yè)，其業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及世界二百多各國家和地區(qū)，公司擁有超過 1 5 0 0 0 0 輛運(yùn)輸車的地面運(yùn)輸能力，每天為全球超過7 0 0 0 0 0 0 用戶運(yùn)送近1 3 6 0 萬份 包裹和文件。 4 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 在如此廣闊的范圍內(nèi)，開展如此龐大的業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)支 持，美國u p s 公司的物流信息系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)： ( 1 ) 實(shí)現(xiàn)與9 9 的美國公司的電子聯(lián)系，保證對每件貨物運(yùn)輸即時(shí)狀況的掌 握。 ( 2 ) u p s 擁有一個(gè)精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)和遍布全世界的中央分 揀設(shè)備。 ( 3 ) 承擔(dān)著幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色，加速國際運(yùn)輸并簡化管理海外 業(yè)務(wù)的過程。 ( 4 ) 建立安全而可跟蹤的電子送達(dá)服務(wù)項(xiàng)目，并提出一系列服務(wù)強(qiáng)化軟件， 與惠普、o r a c l e 和w o r l d t a l k 等著名電子商務(wù)公司建立聯(lián)盟。 2 1 1 2 日本的物流信息系統(tǒng)l o g ii n k 日本最大的物流信息服務(wù)公用系統(tǒng)就是l o g j h n k ，它是由日本本土交通省和物 流協(xié)會(huì)組織開發(fā)，采用會(huì)員制運(yùn)營的信息系統(tǒng)，參加該系統(tǒng)的會(huì)員企業(yè)包括日立、 東芝、三菱等眾多大的制造企業(yè)、綜合商社和物流公司，由于該系統(tǒng)由物流協(xié)會(huì) 組織開發(fā)，所以能夠做到功能全面、公正安全，系統(tǒng)服務(wù)比較完善，對企業(yè)具有 很強(qiáng)的吸引力。由于加盟的企業(yè)大都是聲譽(yù)卓著的知名企業(yè)，所以系統(tǒng)運(yùn)行過程 中更能為社會(huì)所接受并保持良好的運(yùn)作信譽(yù)。該系統(tǒng)是以因特網(wǎng)為媒體建立的新 型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主需要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動(dòng)的車輛信息 上網(wǎng)公布，提供給供需雙方自由選擇。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類、數(shù)量及目 的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過互 聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息雙方簽訂運(yùn)輸合同。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是為求 車和求貨的供需雙方提供權(quán)威的信息互通平臺(tái)，以達(dá)到各取所需、市場運(yùn)作的效 果。 這一系統(tǒng)的運(yùn)行效果表明，它具有以下特點(diǎn)：提高車輛的運(yùn)輸效率，節(jié)省企 業(yè)物流費(fèi)用，縮短物流費(fèi)用支付結(jié)算的時(shí)間；可實(shí)現(xiàn)電子結(jié)算和電子保險(xiǎn)簽約； 可以對在物流過程中的各種貨物的運(yùn)輸流動(dòng)軌跡得以準(zhǔn)確地了解和把握；還會(huì)產(chǎn) 生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，大大壓縮運(yùn)送的次數(shù)，將空載壓縮到最小限度，車輛流動(dòng)次數(shù)減少， 有利于緩解交通和促進(jìn)環(huán)保。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 1 2 物流信息系統(tǒng)的國內(nèi)研究狀況 從1 9 8 0 年代中期以來，國家加大了對交通運(yùn)輸業(yè)物流信息化建設(shè)的投入，交 通運(yùn)輸業(yè)物流信息化的發(fā)展非常迅速，但總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè) 化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 在2 1 世紀(jì)初，交通部在“2 0 0 1 - 2 0 1 0 年公路水路交通行業(yè)政策”的報(bào)告中明 確指出，應(yīng)大力發(fā)展貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)，促進(jìn)貨運(yùn)市場的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，鼓勵(lì)和 引導(dǎo)運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，建立和完善貨運(yùn)信息系統(tǒng)。在這種精神的推動(dòng)下， 針對道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多種通信手段，以滿足廣 大貨主、車主需要和提高行業(yè)的運(yùn)輸效率、效益為目的，大力發(fā)展物流信息系統(tǒng)， 取得了一定的成果。 2 1 2 1 海爾集團(tuán)的物流信息系統(tǒng) 海爾物流管理是“一流三網(wǎng)”，“一流”是以訂單信息流為中心，“三網(wǎng)”分別 是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，“三網(wǎng)”同步流動(dòng)， 為訂單信息流的增值提供支持。 通過物流信息系統(tǒng)的支持，海爾物流通過3 個(gè)j i t ，即j i t 采購、j i t 配送和 f i t 分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。物流信息系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)： ( 1 ) 通過b b p 采購平臺(tái)，所有的供應(yīng)商在網(wǎng)上接受訂單，供應(yīng)商能通過網(wǎng)上 查詢庫存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)j r r 采購。 ( 2 ) 生產(chǎn)部門按照b 2 b 、b 2 c 訂單的需求完成以后，可以通過全球配送網(wǎng)絡(luò) 送達(dá)用戶手中。 ( 3 ) 海爾c r m ( 客戶關(guān)系管理) 和b b p 電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球 用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。 ( 4 ) 在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，將 電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到 零運(yùn)營資本的目的。 2 1 2 2 寶供集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)嘲 寶供物流企業(yè)集團(tuán)創(chuàng)建于1 9 9 4 年，總部在廣州，現(xiàn)已發(fā)展成為覆蓋全國，并 向美國、泰國等國家和地區(qū)延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，為4 0 家大型跨國企業(yè)及國內(nèi)一 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 批大型制造企業(yè)提供物流服務(wù)，擁有較先進(jìn)的物流信息平臺(tái)。 寶供集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)分為三個(gè)階段：第1 個(gè)階段是建立基于互聯(lián)網(wǎng) 的物流信息系統(tǒng)，主要是把寶供所有的分支機(jī)構(gòu)連接起來，使每一張訂單和作業(yè) 數(shù)據(jù)都很快匯集到總部，信息收集起來后，反饋給各地的用戶，使客戶了解其庫 存動(dòng)態(tài)和訂單狀態(tài)。第2 階段是建立基于電子數(shù)據(jù)交換( e d i ) 的物流信息系統(tǒng)， 與客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對接。第3 階段是建立基于電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)，與客戶結(jié) 成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。 寶供的物流信息系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是： ( 1 ) 經(jīng)濟(jì)效益突出，主要表現(xiàn)在減少成本，提高效率，加快資金周轉(zhuǎn)，優(yōu)化 流程。 ( 2 ) 信息系統(tǒng)是贏得客戶的關(guān)鍵，使其客戶數(shù)量不斷增加。 ( 3 ) 建立了集成的客戶信息接口，方便了客戶的使用。 ( 4 ) 采用基于i n t e m e t 的開發(fā)之路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先，成本較低。 雖然我國的物流信息系統(tǒng)有了很大的發(fā)展，但總體上講，我國的物流信息化 的發(fā)展程度是很低的，與國際先進(jìn)水平的差距是全方位的，不僅體現(xiàn)在軟硬件的 現(xiàn)代化程度和操作上，而且在發(fā)展模式和構(gòu)造理念上差距更大。所以要大力發(fā)展 物流信息系統(tǒng)，用新的技術(shù)和理念，促進(jìn)我國的物流業(yè)上水平、上臺(tái)階。 2 2 物流信息系統(tǒng)的發(fā)展 從計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的角度來講，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段： ( 1 ) 單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理階段：由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制，此時(shí)的應(yīng)用主要集中在改 善特定的物流功能的表現(xiàn)，如訂貨處理、存貨控制等，是單項(xiàng)的數(shù)據(jù)處理。 ( 2 ) 綜合數(shù)據(jù)處理階段：由于存儲(chǔ)器技術(shù)和操作系統(tǒng)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用 拓展到部分物流管理業(yè)務(wù)的范圍或物流管理子系統(tǒng)，如企業(yè)的物質(zhì)管理、倉儲(chǔ)管 理等，該階段的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)處理、數(shù)據(jù)能局部共享、系統(tǒng)采用主從式體系結(jié)構(gòu)。 ( 3 ) 系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理階段：由于計(jì)算機(jī)的性能大幅度提高、條碼技術(shù)、電子掃 描技術(shù)、計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)企業(yè)的物流 管理，企業(yè)的信息系統(tǒng)以局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客戶，服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)為主，應(yīng)用的主要特 點(diǎn)是實(shí)時(shí)處理、數(shù)據(jù)在全企業(yè)內(nèi)部自動(dòng)共享。 ( 4 ) 輔助決策階段：此階段是從2 0 世紀(jì)9 0 年代初至今，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、 7 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 通信技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)的進(jìn)步，信息技術(shù)不僅應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部， 也應(yīng)用于企業(yè)外部，在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)( i n t r a a e t ) ，在企業(yè)間構(gòu)建企業(yè)外 部網(wǎng)，企業(yè)的計(jì)算機(jī)輔助管理更注重提供輔助決策所需的信息以及輔助決策的過 程，系統(tǒng)采用多種體系結(jié)構(gòu)，這時(shí)的應(yīng)用有實(shí)時(shí)處理、信息能在企業(yè)內(nèi)外共享乃 至全球共享等特點(diǎn)。 從物流組織方式的方式來看，物流分為自營物流、第三方物流和第四方物流， 其中第三方物流在我國正蓬勃發(fā)展，第四方物流代表著未來的發(fā)展方向。 2 2 1 基于3 p l 物流信息系統(tǒng) 第三方物流是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，第三 方本身并不擁有貨物，而是為物流交易雙方的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化 作業(yè)服務(wù)。從大的范圍看，第三方物流不僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和e d i 信息交換，也 包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代 理等。第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，基于3 p l 物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、 訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，企 業(yè)間可以更方便、更快捷進(jìn)行交流與協(xié)作。如上面所說的寶供物流的信息系統(tǒng)就 是較為完善的基于3 p l 的物流信息系統(tǒng)。 對于完善的第三方物流信息系統(tǒng)，其任務(wù)是實(shí)時(shí)掌握物流供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)，從 網(wǎng)上訂單托運(yùn)，到將貨物交到收貨人手中的一系列環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，使得物流過程高 效而透明。第三方物流信息系統(tǒng)的目標(biāo)是； ( 1 ) 實(shí)現(xiàn)對物流全過程的監(jiān)控。第三方物流提供者通過信息網(wǎng)絡(luò)能方便地跟 蹤產(chǎn)品流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過i n t e m e t 能夠快速查詢了解即時(shí)的信息，以便確定進(jìn) 一步的生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃和市場策略。 ( 2 ) 減少庫存，提高企業(yè)經(jīng)營效率。第三方物流提供者借助精心策劃的物流 計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的資金流量，實(shí)現(xiàn)成本 優(yōu)勢。 ( 3 ) 在信息系統(tǒng)的支持下，將物流作為一個(gè)系統(tǒng)管理。企業(yè)從采購、生產(chǎn)到 銷售整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一體化管理。 ( 4 ) 有效地支持高效的物流服務(wù)。無論經(jīng)過多少運(yùn)輸方式、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、是否 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 進(jìn)行拼裝箱操作，都應(yīng)確保對同一票貨的正確識(shí)別，保證運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié) 協(xié)調(diào)一致，準(zhǔn)確及時(shí)地完成各個(gè)環(huán)節(jié)的物流指令。 ( 5 ) 有效地支持配送、包裝、加工等物流增值服務(wù)。物流服務(wù)商可以針對多 個(gè)客戶的不同要求設(shè)計(jì)多種增值業(yè)務(wù)模式，并將新的管理理念、先進(jìn)的管理技術(shù) 與信息系統(tǒng)相結(jié)合。 第三方物流雖然能給企業(yè)帶來節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能，但隨著 客戶對企業(yè)要求的提高，第三方物流在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸， 達(dá)到最大效率等方面開始力不從心。從局部來看，第三方物流是高效率的，從整 個(gè)供應(yīng)鏈來說，第三方物流企業(yè)各自為政，通常難以滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求合 客戶的綜合服務(wù)要求，現(xiàn)代物流需要具備綜合技能、信息技術(shù)、電子商務(wù)、甚至 具有全球擴(kuò)展能力，于是就出現(xiàn)了第四方物流，相應(yīng)地就有了基于第四方物流的 物流信息系統(tǒng)。 2 2 2 基于4 p l 物流信息系統(tǒng) 美國著名管理咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲公司最早提出了4 p l 的概念：“4 p l 供應(yīng)商是一 個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能 力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”嘲。4 p l 主要是對制造企 業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解 決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。4 p l 對物流過程進(jìn)行功能整 合，對物流作業(yè)有了更大的自主權(quán)。它以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的 物流解決方案，能控制和管理整個(gè)物流過程，并對整個(gè)過程提出策劃方案，再通 過電子商務(wù)把這個(gè)過程集成起來，以實(shí)現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。 4 p l 具有兩個(gè)明顯的特征，首先第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方 案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。除了倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)， 4 p l 供應(yīng)商還提供了包括供應(yīng)鏈管理和解決方案、管理變革能力和增值服務(wù)等。 4 p l 方案的開發(fā)對3 p l 提供商，技術(shù)服務(wù)提供商和業(yè)務(wù)流程管理者的能力進(jìn)行了 平衡，通過一個(gè)集中的接觸點(diǎn)，提供了全面的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，一 個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有 通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。而3 p l 要么獨(dú)自， 要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供一套完 9 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 善的供應(yīng)鏈解決方案。 其次，第四方物流通過其對整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。4 p l 的 成功關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳”的方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。4 p l 可以不受約束地 去尋找每個(gè)領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，包括3 p l 、信息技術(shù)供應(yīng)商、呼叫中心、 電信增值服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和第四方物流提供商自身的能力，把這 些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。4 p l 將客戶的供應(yīng)鏈活動(dòng)和貫穿于這 些“行業(yè)最佳”的服務(wù)商中的支持技術(shù)，以及他們自己組織的能力集成到了起。 總之，第四方物流提供商通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公 司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供 持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。 實(shí)現(xiàn)4 p l 的基本條件是建立基于4 p l 的物流信息系統(tǒng)，其主要功能有：一是 物流基本信息的管理。二是3 p l 供應(yīng)商信息管理。3 p l 供應(yīng)商可以提供的物流系統(tǒng) 的資源，即在不同的時(shí)間段里，可以提供的運(yùn)輸載體及數(shù)量，以及可以提供的倉 儲(chǔ)能力等，需要3 p l 供應(yīng)商實(shí)時(shí)更新維護(hù)。三是客戶、供應(yīng)商交互信息管理?？?戶通過網(wǎng)絡(luò)提交自己的物流服務(wù)的具體需求。4 p l 服務(wù)商通過3 p l 供應(yīng)商能力和自 身能力的綜合，給用戶一個(gè)反饋信息，主要包括是否有能力承接此項(xiàng)物流業(yè)務(wù)， 以及解決物流業(yè)務(wù)的具體方案。3 p l 供應(yīng)商可以在網(wǎng)上實(shí)時(shí)修改相關(guān)物流業(yè)務(wù)的執(zhí) 行情況a 客戶可以查詢自己相關(guān)物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行情況。四是物流解決方案優(yōu)化。 根據(jù)合同要求，分析貨物從送貨地點(diǎn)到目的地的可選路徑，以及倉儲(chǔ)及配送的策 略，并做出選擇。根據(jù)貨物的具體尺寸、體積和質(zhì)量等分析可以選用的運(yùn)輸載體， 并做出選擇。五是3 p l 供應(yīng)商評價(jià)。通過建立對3 p l 的評價(jià)體系，對眾多的3 p l 供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)結(jié)果作為3 p l 供應(yīng)商選擇時(shí)的一個(gè)參考因素；同時(shí)，這個(gè) 評價(jià)結(jié)果隨物流業(yè)務(wù)的進(jìn)行，根據(jù)各個(gè)3 p l 供應(yīng)商的表現(xiàn)不斷修正。六是運(yùn)輸路 線及3 p l 的選擇。在3 p l 供應(yīng)商評價(jià)的基礎(chǔ)上，分析物流成本、物流時(shí)間和物流 質(zhì)量等，最后對3 p l 供應(yīng)商做出綜合選擇。使用一定的方法對提出的模型進(jìn)行優(yōu) 化，提出可供選擇的各種方案：另一方面，對上述的路徑選擇結(jié)果和運(yùn)輸載體選 擇結(jié)果做出一定的調(diào)整。根據(jù)以上優(yōu)化、決策的結(jié)果，與3 p l 供應(yīng)商聯(lián)系，簽訂 協(xié)議，下達(dá)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的指令。七是建立第四方物流合作的績效分析體系。4 p l 根據(jù)自己所面臨的內(nèi)部優(yōu)劣勢和外部環(huán)境的機(jī)遇與威脅進(jìn)行系統(tǒng)分析，在此基礎(chǔ) l o 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 上制定并綜合評價(jià)各種備選方案，從而實(shí)現(xiàn)4 p l 內(nèi)部及企業(yè)之間的高效合作的分 析過程。 我國4 p l 剛剛起步。西安中野在線股份有限公司是國內(nèi)第四方物流的最早實(shí) 踐者。中野提供的4 p l 服務(wù)主要通過中野公司的“全球數(shù)碼倉庫”來實(shí)現(xiàn)。2 0 0 0 年，九川物流公司引進(jìn)了全球最大的管理軟件供應(yīng)商s a p 公司的r 3e r p 系統(tǒng)， 向大型企業(yè)提供第四方物流服務(wù)。2 0 0 2 年1 1 月，由美的集團(tuán)威尚公司控股的第三 方物流公司安得物流正式成立了其第四方物流公司廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限 公司。這是國內(nèi)第一家由第三方物流直接孵生的第四方物流公司。 2 3 本章小結(jié) 在本章中，主要說明了物流信息的國內(nèi)外的研究狀況，可以看出，美國、日 本等發(fā)達(dá)國家對物流信息系統(tǒng)有較好的研究和應(yīng)用，基本形成了物流操作自動(dòng)化， 物流信息網(wǎng)絡(luò)化，能及時(shí)完成物流信息的傳送。我國的物流業(yè)也在發(fā)展，在物流 的軟硬件方面還需要建設(shè)，還有很長的路要走。接著，說明了基于不同理念的物 流信息系統(tǒng)，基于第三方的物流信息系統(tǒng)側(cè)重于本企業(yè)內(nèi)的信息管理，提高本企 業(yè)的效率和效益，而基于第四方的物流信息系統(tǒng)集成全社會(huì)的資源，運(yùn)作效率高， 資源利用也高。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 第3 章系統(tǒng)的技術(shù)方案 3 1 設(shè)計(jì)原則 本系統(tǒng)的以先進(jìn)性、擴(kuò)展性和靈活性等為原則研究和開發(fā)系統(tǒng)，具體如下： ( 1 ) 采用較先進(jìn)的物流技術(shù) 在交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，采用第四方物流的理念，和供應(yīng)鏈思想 結(jié)合起來，確定交通運(yùn)輸物流的業(yè)務(wù)流程和主要內(nèi)容，既保證系統(tǒng)能夠?qū)嵱茫?保證有一定的先進(jìn)性和創(chuàng)新性，為我國的交通運(yùn)輸物流業(yè)提供一個(gè)新的思路，并 從全局的角度提高整個(gè)交通運(yùn)輸物流的效率。 ( 2 ) 采用了較先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使計(jì)算機(jī)的軟件結(jié)構(gòu)從c s 發(fā)展到了b s 結(jié)構(gòu)，在b s 結(jié)構(gòu)中， 又出現(xiàn)了分布式多層架構(gòu)技術(shù)。本系統(tǒng)采用j a y 語言，使用j 2 e e 技術(shù)，完成了 分布式多層架構(gòu)的交通運(yùn)輸物流系統(tǒng)。在系統(tǒng)的子模塊中，采用了運(yùn)輸線路優(yōu)化 算法，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路最短路徑的搜索，采用了數(shù)字簽名技術(shù)實(shí)現(xiàn)了合同管理模塊。 ( 3 ) 擴(kuò)展性 本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，未追求大而全，只是抓住交通運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)流程的主要部分， 完成其關(guān)鍵的部分，在實(shí)際的應(yīng)用，由于各個(gè)企業(yè)要求不同，可以根據(jù)具體的情 況，擴(kuò)展其功能，從而減少了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的盲目性。而且，系統(tǒng)設(shè)計(jì)所采用的結(jié)構(gòu)， 也比較容易支持系統(tǒng)的擴(kuò)展。 ( 4 ) 靈活性 業(yè)務(wù)處理模塊是本系統(tǒng)的核心部分，其包含五個(gè)子模塊，這五個(gè)子模塊連成 一體，完成交通運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)的主要部分。同時(shí)這五個(gè)部分也可以稍加修改，都 可以獨(dú)立成為一個(gè)系統(tǒng)，單獨(dú)應(yīng)用。雖然是以第四方物流為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)，但 它對第三方物流的企業(yè)也有較大的意義和使用價(jià)值。 3 2 軟件開發(fā)方法 3 2 1 軟件開發(fā)方法概述 2 0 世紀(jì)6 0 年代中期爆發(fā)軟件危機(jī)以來，為克服這一危機(jī)，提出了用工程化的 思想來開發(fā)軟件，并在以后不斷發(fā)展、完善目前已經(jīng)成熟的是結(jié)構(gòu)化方法，逐 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 步走向成熟的是面向?qū)ο蟮姆椒ǎ谂d起、軟件研究人員也看好的是基于構(gòu)件 的方法。 結(jié)構(gòu)化方法包括結(jié)構(gòu)化分析方法、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)化編程方法與非結(jié) 構(gòu)化設(shè)計(jì)、編碼相比，結(jié)構(gòu)化方法的設(shè)計(jì)、編碼最大特征是模塊化，模塊是軟件 功能的劃分，模塊間是自頂向下，逐步細(xì)化的關(guān)系，軟件工程突出強(qiáng)調(diào)軟件的需 求分析。 針對日趨復(fù)雜的軟件需求的挑戰(zhàn)，提出了面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)模式，是目前 針對軟件危機(jī)的最佳對策，技術(shù)已經(jīng)引起人們的普遍關(guān)注隨著面向?qū)ο缶幊毯兔?向?qū)ο笤O(shè)計(jì)和面向?qū)ο蠓治龅陌l(fā)展，最終形成面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)方法o m t ( o b j e c tm o d e l l i n gt e c h n i q u e ) 。這是一種自底向上和自頂向下相結(jié)合的方法， 面向?qū)ο蟮拈_發(fā)強(qiáng)調(diào)從問題域的概念到軟件程序和界面的直接映射，而且它以對 象建模為基礎(chǔ)，從而不僅考慮了輸入、輸出數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，實(shí)際上也包含了所有對象 的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。面向?qū)ο蠹夹g(shù)在需求分析、可維護(hù)性和可靠性這三個(gè)軟件開發(fā)的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量指標(biāo)上有了實(shí)質(zhì)性的突破。 面向?qū)ο蠹夹g(shù)雖然已被大家接受，被公認(rèn)為是當(dāng)前的發(fā)展主流，然而在實(shí)際 應(yīng)用時(shí)，還存在著問題；( 1 ) 模型和概念尚未統(tǒng)一，不同的人對系統(tǒng)和對象的理解 不一致，導(dǎo)致了各種對象語言間有較大差異，且語言自身與純面向?qū)ο罄碚撚性S 多不一致的地方，難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)規(guī)范；( 2 ) 要求使用面向?qū)ο蠹夹g(shù)的 人員素質(zhì)較高，要掌握的東西很多；( 3 ) 面向?qū)ο髲?fù)用僅僅是處于初級階段，未提 出任何模式和規(guī)范以及相應(yīng)的管理機(jī)制；( 4 ) 工程上難以實(shí)施。 構(gòu)件是可復(fù)用的軟件組成成份，可被用來構(gòu)造其他軟件。它可以是被封裝的 對象類、類樹、一些功能模塊、軟件框架、軟件構(gòu)架( 或體系結(jié)構(gòu)) 、文檔、分析 件、設(shè)計(jì)模式等。構(gòu)件分為構(gòu)件類和構(gòu)件實(shí)例，通過給出構(gòu)件類的參數(shù)，生成實(shí) 例，通過實(shí)例的組裝和控制來構(gòu)造相應(yīng)的應(yīng)用軟件即構(gòu)造應(yīng)用軟件類似于硬件 組裝，最終目的是實(shí)現(xiàn)軟件的即插即用。構(gòu)件軟件是基于面向?qū)ο蟀l(fā)展起來的， 但它卻擺脫了面向?qū)ο罄碚摰氖`。盡管在理論上還未完備，但實(shí)際應(yīng)用進(jìn)展很 快。在國內(nèi)，構(gòu)件軟件的理論和實(shí)際工程已被人們普遍關(guān)注，相信基于構(gòu)件的開 發(fā)方法將會(huì)越來越普及。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 3 2 2 本系統(tǒng)采用的軟件開發(fā)方法 本系統(tǒng)采用是基于構(gòu)件的軟件開發(fā)方法，基于構(gòu)件的復(fù)用是產(chǎn)品復(fù)用的主要 形式，在分布對象研究領(lǐng)域，軟件構(gòu)件技術(shù)也是一個(gè)重要內(nèi)容，當(dāng)前軟件構(gòu)件技 術(shù)被視為實(shí)現(xiàn)成功復(fù)用的關(guān)鍵因素之一川。 對于構(gòu)件，應(yīng)當(dāng)按可復(fù)用的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、打包、編寫文檔。構(gòu)件應(yīng) 當(dāng)是內(nèi)聚的，并具有相當(dāng)穩(wěn)定的公開的接口。有的構(gòu)件具有廣泛的可復(fù)用性，可 復(fù)用到眾多種類的應(yīng)用系統(tǒng)中。有的構(gòu)件則只有在有限的特定范圍內(nèi)被復(fù)用。 復(fù)用者從軟件體系結(jié)構(gòu)和可復(fù)用構(gòu)件的模型入手，將現(xiàn)成的可復(fù)用資產(chǎn)匯集 在一起，以滿足客戶的需求。復(fù)用者應(yīng)當(dāng)利用可復(fù)用資產(chǎn)提供的可變性機(jī)制對所 需的構(gòu)件進(jìn)行專化。如果僅僅利用現(xiàn)有的可復(fù)用構(gòu)件還不足以完全滿足客戶所有 的需求，那么就需要另外編程。最后，把所需要的構(gòu)件集成在一起，并進(jìn)行測試， 形成應(yīng)用系統(tǒng)。 單獨(dú)的一個(gè)構(gòu)件往往用處不大，但若干個(gè)構(gòu)件聯(lián)合起來，用處就大了。所以 要將相關(guān)的構(gòu)件組織在一起，形成構(gòu)件系統(tǒng)。實(shí)際應(yīng)用中的開發(fā)者往往需要使用 多個(gè)構(gòu)件系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)把構(gòu)件系統(tǒng)當(dāng)作系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行管理，必要時(shí)自行開發(fā)構(gòu)件系 統(tǒng)。一個(gè)構(gòu)件系統(tǒng)的規(guī)?？纱罂尚?，4 , n 只有幾個(gè)構(gòu)件及支持文檔。 應(yīng)用系統(tǒng)要復(fù)用公共的構(gòu)件，要從構(gòu)件系統(tǒng)中挑選所需的可復(fù)用構(gòu)件。構(gòu)件 系統(tǒng)中的構(gòu)件之間存在若干種關(guān)系，如一個(gè)構(gòu)件可從其他構(gòu)件那里繼承其功能( 即 繼承關(guān)系) ；可以發(fā)送消息給其他構(gòu)件；可以與其他構(gòu)件聯(lián)合、支持協(xié)同工作。 總之，一個(gè)構(gòu)件系統(tǒng)是能提供一系列可復(fù)用特性的一個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)品。這些特性 被實(shí)現(xiàn)成相互依賴相互連接的眾多構(gòu)件，包括眾多的類型、軟件包、文檔。一個(gè) 好的構(gòu)件系統(tǒng)使得復(fù)用者能夠又快、又好、又省地開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)。對構(gòu)件系統(tǒng)中 的每個(gè)構(gòu)件，都要精心地進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，使得它具有適當(dāng)?shù)撵`活性，能夠與其 他構(gòu)件( 甚至與其他構(gòu)件系統(tǒng)) 協(xié)同工作，向復(fù)用者提供適當(dāng)層次的功能。構(gòu)件 系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是易于理解和易于使用的。每個(gè)構(gòu)件類型、類以及與其他構(gòu)件的相互作 用，均應(yīng)當(dāng)有良好的文檔，并且所使用的術(shù)語應(yīng)當(dāng)具有一致性，對構(gòu)件應(yīng)當(dāng)是仔 細(xì)地進(jìn)行建模、實(shí)現(xiàn)、制作文檔、測試，以便于以后的有效維護(hù)和改進(jìn)。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 3 3 系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 對于基于i n t e r n e t i n t r a n e t 的信息系統(tǒng)來說，其關(guān)鍵技術(shù)是分布式多層架 構(gòu)技術(shù)，與之相關(guān)的技術(shù)有j 2 e e 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)庫技術(shù)等。 3 3 1 分布式多層架構(gòu)技術(shù) 隨著計(jì)算機(jī)硬件和軟件技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算模式也發(fā)生著巨大的變化計(jì)算模式 從最初的使用大型主機(jī)外掛多臺(tái)終端的集中式計(jì)算，經(jīng)歷胖客戶機(jī)服務(wù)器計(jì)算模 式、瘦客戶機(jī)服務(wù)器計(jì)算模式，演變到現(xiàn)今的分布式多層架構(gòu)計(jì)算模式。 基于三層多層分布式架構(gòu)已成為當(dāng)今企業(yè)應(yīng)用的主流模式，所謂的三層 多層分布式架構(gòu)，簡單來說，是指把系統(tǒng)分成多個(gè)單獨(dú)執(zhí)行的部分，這多個(gè)部分 之間既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系。相互獨(dú)立表現(xiàn)在每個(gè)部分都完成特定功能，其中某 個(gè)部分的內(nèi)部變動(dòng)不會(huì)影響到其余部分；相互聯(lián)系表現(xiàn)在各個(gè)部分之間通過接口 之間的相互調(diào)用來完成特定的業(yè)務(wù)從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能。目前最流行的分 布式架構(gòu)技術(shù)主要是m i c r o s o f t 的c o m d c o m c o m + 和由7 0 0 多個(gè)廠商共同提倡的 c 0 r b a 以及s u n 公司提倡的e j b s g ；，三者雖然實(shí)現(xiàn)的方案和平臺(tái)各自不同，但是它 們的核心架構(gòu)都是一樣的，都是由客戶端程序、中間層服務(wù)程序、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 三層共同組成。 客戶端表示層：在多層架構(gòu)中，處于第一層的是客戶端表示層，多層架構(gòu)的 客戶層是指圖形用戶界面，用來實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互和數(shù)據(jù)顯示，負(fù)責(zé)向w e b 層請求應(yīng) 用處理，如信息查詢、更新等，它不表示任何應(yīng)用邏輯。其運(yùn)行代碼可以從位于 中間層的w e b 服務(wù)器上下載到本地的瀏覽器中執(zhí)行，幾乎不需要任何管理工作， 只要w 曲服務(wù)器對用戶進(jìn)行身份驗(yàn)證，就可以用超文本傳輸協(xié)議將結(jié)果回送給 w 曲瀏覽器予以顯示。 中間層：可由1 臺(tái)或者多臺(tái)服務(wù)器組成。中間層可繼續(xù)分為w e b 層和應(yīng)用服 務(wù)層。其中w e b 層由w e b 服務(wù)器及其控制下的w e b 服務(wù)器擴(kuò)展構(gòu)成，是客戶與應(yīng) 用服務(wù)層的接口和中轉(zhuǎn)站。一方面它接受瀏覽器的客戶請求，由w e b 擴(kuò)展模塊對 請求的參數(shù)解釋、重組為請求信息后，傳送到應(yīng)用服務(wù)器，將返回的處理結(jié)果送 至瀏覽器：另一方面，客戶可以預(yù)設(shè)感興趣的服務(wù)內(nèi)容，由服務(wù)器主動(dòng)將信息“推” 給客戶，增強(qiáng)信息發(fā)布的及時(shí)性。應(yīng)用服務(wù)層實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)和對數(shù)據(jù)庫 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 的訪問等工作，發(fā)出請求信息，根據(jù)服務(wù)要求和資源管理層( 如數(shù)據(jù)庫服務(wù)器) 交互，實(shí)現(xiàn)資源的存取和返回應(yīng)答等功能。可利用多進(jìn)程、多線程、動(dòng)態(tài)負(fù)載平 衡、對象管理等特性，提供高性能的數(shù)據(jù)訪問和快速響應(yīng)。該層具有良好的可擴(kuò) 充性，可以隨著應(yīng)用的需要任意的增加服務(wù)器的數(shù)目。 資源管理層：由數(shù)據(jù)庫和已有的系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)管理應(yīng)用系統(tǒng)的信息資源， 根據(jù)應(yīng)用服務(wù)器的請求進(jìn)行資源操作，并將操作結(jié)果返回應(yīng)用服務(wù)器。 多層架構(gòu)將客戶和資源層分隔開，降低了w e b 服務(wù)器的負(fù)載，避免了w e b 服 務(wù)器的性能缺陷對