高速公路某上跨橋梁的檢測(cè)及維修加固建議 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要 ：我國(guó)高速公路在改革開放三十多年來取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，高速公路為道路運(yùn)輸創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇和空間，也為沿線的經(jīng)濟(jì)騰飛增添了活力。近幾年由于農(nóng)村公路的快速發(fā)展，部分設(shè)計(jì)荷載等級(jí)偏低的高速公路上跨橋梁亦成為交通運(yùn)輸?shù)囊环葑?，超重車輛的經(jīng)過及橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降 對(duì)該類橋梁能造成急劇損壞，對(duì)類似橋梁的管理養(yǎng)護(hù)及定期檢測(cè)提出了新的要求。現(xiàn)就某高速公路某上跨橋進(jìn)行詳細(xì)論述，亦對(duì)高速公路橋梁管理人員、設(shè)計(jì)人員、工程技術(shù)人員提出建議對(duì)類似上跨橋梁的重視。 U412.36+6 A 1、橋梁基本概況 某上跨橋是某高速公路上的一座無腹式上跨拱橋，跨徑布置為： 143.00m ，全長(zhǎng)約 51m。水泥混凝土橋面鋪裝層，全寬 5.5m，凈寬 4.5m，仿毛肋式伸縮縫；上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土板拱剛架結(jié)構(gòu)，板式橡膠支座；下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)；設(shè)計(jì)荷載： 汽車 -10 級(jí)，履 -50。該橋于 2006 年建成。橋梁正、側(cè)立面如下圖： 圖 1 橋梁正面及橫斷面圖 2、橋梁檢測(cè) 經(jīng)對(duì)橋梁檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)該橋跨中位置處護(hù)欄頂部受擠壓破碎、開裂，拱板跨中位置處有明顯下?lián)犀F(xiàn)象。 針對(duì)橋梁出現(xiàn)的病害，由業(yè)主單位組織，我單位對(duì)該上跨橋進(jìn)行橋梁特殊性檢測(cè)： 2.1 橋梁外觀檢測(cè) 經(jīng)檢測(cè)該橋主要病害有： 實(shí)腹段底板有較多間斷不連續(xù)的橫向裂縫，最大縫寬約 0.20mm，其中 14 條橫向裂縫貫通； 實(shí)腹段側(cè)面有較多豎向裂縫 ，其中部分豎向裂縫與底板橫向裂縫相連接； 主拱腿拱背新發(fā)現(xiàn)較多橫向裂縫，最大縫寬約0.22mm，其中部分橫向裂縫與修補(bǔ)裂縫相連接； 跨中位置附近護(hù)欄頂部有明顯下沉、受擠壓破損、開裂。 外觀檢測(cè)結(jié)果見下圖： 圖 2 主拱腿拱背橫向（修補(bǔ)）裂縫及側(cè)面豎向修補(bǔ)裂縫示意圖（紅色為修補(bǔ)裂縫、黑色為新發(fā)現(xiàn)裂縫） 圖 3 實(shí)腹段底面橫向裂縫及側(cè)面豎向裂縫示意圖 2.2 橋梁無損檢測(cè) 2.2.1 混凝土強(qiáng)度檢測(cè) 針對(duì)結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件、對(duì)質(zhì)量狀況存在懷疑 的部位以及結(jié)構(gòu)的主要受力部位為測(cè)區(qū)段布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)區(qū)。全橋上部構(gòu)件共計(jì) 2 個(gè)構(gòu)件。測(cè)區(qū)分布構(gòu)件分別為 0#、 1#主拱腿。 表 1 橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果 根據(jù)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)， 0#、 1#主拱腿箱梁砼強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)度值為1，說明混凝土構(gòu)件強(qiáng)度等級(jí)滿足設(shè)計(jì)要求。 2.2.2 混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)與評(píng)定 混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋分布狀況采用電磁檢測(cè)方法進(jìn)行無損檢測(cè)。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)各部位混凝土測(cè)區(qū)保護(hù)層厚度、保護(hù)層厚度平均值 Dn 和特征值 Dne 等相關(guān)指標(biāo)列于下表中。 （ 1）混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè) 主要對(duì)箱梁腹板和底板產(chǎn)生裂縫采用鋼筋位置測(cè)定儀對(duì)保護(hù)層厚度進(jìn)行探測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如下： 表 2 構(gòu)件保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果表 （ 2）混凝土保護(hù)層厚度對(duì)鋼筋耐久性影響的評(píng)定 表 3 混凝土保護(hù)層厚度測(cè)量值及評(píng)判結(jié)果 從檢測(cè)結(jié)果看，各主要承重構(gòu)件混凝土保護(hù)層除個(gè)別部位外評(píng)定標(biāo)度值均為 1 或 2，說明各主要承重構(gòu)件保護(hù)層厚度基本滿足要求；從保護(hù)層厚度平均值結(jié)合表觀質(zhì)量狀況可以看出，各構(gòu)件保護(hù)層基本滿足保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)要求。按混凝土保護(hù)層厚度對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的影響評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，在確保保護(hù)層完好的狀態(tài)下，其保護(hù)層對(duì)鋼筋耐久性的影響處于不顯著狀態(tài)，即保護(hù)層可以較好的保護(hù)鋼筋。 2.2.3 混凝土碳化深度測(cè)試 在時(shí)間一定的條件下，混凝土的碳化深度與其強(qiáng)度有近似的直線關(guān)系，強(qiáng)度越低，相同條件下碳化速度越快?；炷恋奶蓟疃仍酱?，保護(hù)鋼筋不產(chǎn)生銹蝕的能力就越低。實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)混凝土碳化深度值見下表所列。 表 4 結(jié)構(gòu)混凝土碳化深度測(cè)量值 表 5 混凝土碳化深度檢測(cè)結(jié)果 從表中數(shù)據(jù)可以看出所檢測(cè)上部結(jié)構(gòu)混凝土的碳化深度大都分布于 2mm 4mm 區(qū)間內(nèi)，碳化深度值小于保護(hù) 層厚度，按公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程，混凝土碳化深度標(biāo)度值為 1，即混凝土碳化深度對(duì)保護(hù)層保護(hù)鋼筋的效能無影響或輕微影響。 2.3 橋梁線型檢測(cè) 2.3.1 橋面線形測(cè)量 橋面線形測(cè)量主要目的是間接判斷橋梁主要受力構(gòu)件是否發(fā)生了異常變位。本次橋梁線形測(cè)量采用設(shè)置某點(diǎn)高程為10.000m 作為橋面護(hù)欄高程的控制點(diǎn)，采用附和水準(zhǔn)路線對(duì)其橋面護(hù)欄高程進(jìn)行測(cè)量并繪制橋面護(hù)欄線形，從而判斷橋梁橋面高程變化情況，為橋梁的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。 本次橋梁線形測(cè)量采用精密水準(zhǔn)儀，測(cè)點(diǎn)布 置在橋面護(hù)欄頂部，全橋共設(shè)置 50 個(gè)水準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)，具體檢測(cè)結(jié)果見下圖： 圖 4 小樁號(hào)側(cè)護(hù)欄頂面高程散點(diǎn)圖 圖 5 大樁號(hào)側(cè)護(hù)欄頂面高程散點(diǎn)圖 從上圖及測(cè)量數(shù)據(jù)可以看出，橋梁跨中位置存在明顯下?lián)犀F(xiàn)象。該橋橋面設(shè)計(jì)為單項(xiàng)縱坡 0.143%，根 據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算跨中與起始點(diǎn)高差應(yīng)為 3.25cm，實(shí)測(cè)護(hù)欄頂高程起始點(diǎn)與跨中高差左側(cè)為 10.2cm，右側(cè)為 10.0cm。 2.3.2 拱板拱軸線量測(cè) 本次采用 BJSD-3 型激光斷面儀對(duì)拱板底板進(jìn)行了拱軸線掃描。具體線形見下圖。 圖 6 拱片線形及設(shè)計(jì)線形對(duì)比圖（單位： cm）紅色線形為設(shè)計(jì)線形 從以上對(duì)比圖及數(shù)據(jù)表中可以看出，拱板底部線形與設(shè)計(jì)線形基本一致。對(duì)所觀測(cè)的拱板底部線形分析發(fā)現(xiàn)：主梁部分為二次拋物線，線形相差較均勻，拱頂位置下沉約 9cm 左右；主拱腿為直線，線形相差較大，兩拱腳基本在一水平線上， 0#主拱腿位置線形有下沉趨勢(shì)。 3、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定 評(píng)定依據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（ JTG H11-2004）、公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) (JTG/T H21-2011）進(jìn)行，采用分層綜合評(píng)定與 5 類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對(duì)橋梁構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部構(gòu)件和下部構(gòu)件分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定。根據(jù)規(guī)范，橋梁技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分為一類、二類、三類、四類、五類。具體評(píng)定結(jié)果見下表： 表 6 橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果表 該橋最終評(píng)定為四類橋。 4、分析原因 4.1 經(jīng)調(diào)查該上跨橋線路為村道，連接省道，近期有超重車輛通行。 4.2 施工時(shí)質(zhì)量控制不當(dāng)造成，特別是橋臺(tái)基礎(chǔ)處理不到位。 5、橋梁維修加固建議 從該橋總體外觀及特殊檢測(cè)情況來看，主拱跨中附近有明顯下?lián)犀F(xiàn)象，墩臺(tái)有位移現(xiàn)象，最終評(píng)定為四類橋。存在的主要病害如下： 通過對(duì)該橋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)以及對(duì)檢測(cè)結(jié)果的綜合分析評(píng)定，主要承重構(gòu)件材質(zhì)性能基本能夠滿足要求，但局部構(gòu)件病害較嚴(yán)重，主要是跨中下?lián)弦鸬目缰屑肮澳_附近較多橫向裂縫，最大裂縫縫寬為 0.22mm，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性和承載力有一定的影響。 鑒于該橋的病害情況，可建議對(duì)該橋進(jìn)行耐久性整治和承載力整治。承載力整治是保證結(jié)構(gòu)安全工作的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮橋梁帶載加固受力的特點(diǎn)，注意新 加補(bǔ)強(qiáng)材料與原結(jié)構(gòu)的整體工作或者結(jié)構(gòu)體系改變后的整體受力性能狀況。耐久性整治是指對(duì)結(jié)構(gòu)損傷部位進(jìn)行修復(fù)和補(bǔ)強(qiáng)，以阻止結(jié)構(gòu)損傷部分的性能繼續(xù)惡化，消除損傷隱患，提高結(jié)構(gòu)的可靠性，提高結(jié)構(gòu)的使用功能，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。對(duì)于本橋如主拱腿、實(shí)腹段等構(gòu)件裂縫封縫處理，破損、露筋處防銹及修補(bǔ)等。主要建議如下： 1、從保證結(jié)構(gòu)的安全性考慮，建議對(duì)實(shí)腹段及主拱腿病害進(jìn)行最不利分析和加固驗(yàn)算設(shè)計(jì)，及時(shí)采取必要、有效的加固措施，確保拱頂位置下沉影響高速公路行車安全，可采用跨中附近設(shè)置豎向臨時(shí)支撐、增大拱板截面以及粘貼 纖維復(fù)合材料等方法加固處理。 2、從保證結(jié)構(gòu)的耐久性考慮，建議對(duì)該橋拱板主拱腿的橫、豎向裂縫和拱板實(shí)腹段橫、豎向裂縫進(jìn)行閉縫處理，縫寬超限的壓漿封閉處理；或?qū)鞍宓墓澳_及拱頂位置結(jié)構(gòu)較薄弱的部位采用粘貼鋼板或碳纖維進(jìn)行加固處理。 3、對(duì)上跨橋梁立即進(jìn)行限載措施，確保橋梁的結(jié)構(gòu)安全；設(shè)置裂縫觀測(cè)點(diǎn)、橋面永久觀測(cè)點(diǎn)和橋臺(tái)位移觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行觀測(cè)；必要時(shí)可采取封閉交通。 6、結(jié)束語(yǔ) 1、橋梁跨中下?lián)鲜菢蛄褐旅圆『?，橋梁定期檢測(cè)過程需特別加以關(guān)注。 2、橋梁的使用 壽命與橋梁的建成年代不完全成比例關(guān)系，橋梁基礎(chǔ)的不均勻下沉及超重車輛的經(jīng)過會(huì)對(duì)橋梁造成急劇的損壞。 閱讀相關(guān)文檔 :巖土工程中地基與樁基礎(chǔ)處理技術(shù)的應(yīng)用分析 探索空心高墩翻模施工內(nèi)模整體提升技術(shù)的應(yīng)用 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