高速公路軟基處理施工技術(shù)措施研究 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習(xí)報告 單位總結(jié) 摘要：由于軟土地基具有高壓縮性、低滲透性、低強度等特點，進行軟基處理的目的就是要使地基穩(wěn)定性和工后沉降量滿足要求。本文通過對高速公路軟基出來目前幾種處理方法進行研究，希望可以對高速公路軟基處理具有一定的指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞：高速公路；軟基處理；處理方法 U412.36+6 A 1 引言 軟基是指內(nèi)聚力小，抗剪強度低，孔隙比大，壓縮性高的淤泥、淤泥質(zhì)土及其它高壓縮性土。軟基具有強度低，壓縮性大、透水性小等特點。軟土地基的強度、變形隨時間的變化而變化，其變化規(guī)律與土的類別、性質(zhì)、邊界排水條件、受荷載形式、時間等諸多因素有關(guān)，要了解軟土地基的強度、變形規(guī)律就必須了解以上因素。因此修建在軟土路基上的公路、橋梁等工程必須重視實地調(diào)查研究，提出切實可行的技術(shù)措施及適宜的處理方法。 軟土加固技術(shù)從原理上可以分為以下幾類： 改良土質(zhì)； 換 置； 補強?，F(xiàn)在在高速公路建設(shè)中經(jīng)常應(yīng)用以下方法：置換法、固結(jié)法、降低應(yīng)力法、反壓護道、擠密法、土的加勁（土工布、加筋土、土工格柵），以及化學(xué)加固法等。從以上軟基處理方法在工程實際中的應(yīng)用情況來看，對其效果評價不一。在如此多的軟基處理方法中，究竟哪種情況需要哪種方法，方法的適用范圍如何。下面對這幾種方法進行簡單介紹。 2 軟基的幾種處理方法 2.1 深層攪拌樁法 深層攪拌樁于 1979 年從日本傳入我國，簡稱 CMC 法。它是一種快速處理軟基 , 加快施工進度，提高地基承載力，減少工后沉 降十分有效的方法。 深層攪拌樁的處理范圍： 橋臺 ( 包括橋形通道 ) 臺背附近 20 米以內(nèi)； 管涵基底及基礎(chǔ)邊緣外延 3 米左右； 箱涵、蓋板涵及箱形通道基底及基礎(chǔ)外延 5 米左右。 攪拌樁樁長設(shè)計以經(jīng)濟合理，滿足沉降量及承載力要求為原則，當(dāng)軟基不太厚時，考慮到現(xiàn)有樁基的的施工能力及樁身的質(zhì)量保證，設(shè)計樁長不宜大于 15 米。施工時施工場地應(yīng)事先平整清理地表障礙物。施工可按以下步驟進行： 深層攪拌樁機械就位； 預(yù)攪下沉； 噴灰（或噴漿）攪拌提升； 重復(fù)攪拌下沉； 重復(fù)攪拌提升至孔口； 關(guān)閉攪拌機械 。 深層攪拌樁是一種快速處理軟基， 減少工后沉降較為理想的方法，可用于結(jié)構(gòu)物處如涵洞、通道、橋臺的軟基處理，它一般比排水固結(jié)方法節(jié)省工期，但應(yīng)注意它的造價約是排水固結(jié)法的 3-5 倍（石灰攪拌樁約為 3 倍，水泥攪拌樁約為5 倍）。由于經(jīng)深層攪拌樁處理的軟基沉降量很小這為公路上軟土路段常見的橋臺跳車問題提供了一條解決途徑。 2.2 排水固結(jié)法 在軟土地基中打入砂井，經(jīng)過預(yù)壓加速地基土固結(jié)從而提高地基土強度。美國在 30 年代首次在加州公路上應(yīng)用砂井預(yù)壓法，獲得滿意效果。隨著其應(yīng)用及發(fā)展，后又分 成幾種新的方法如袋裝砂井法、塑料芯極排水法、真空排水預(yù)壓法及降水預(yù)壓法。 2.3 輕型填料法 即用密度小的煤渣等重量輕的填料為原料，盡量減少地基沉降保持填土穩(wěn)定。近年來，國外很多國家采用高分子材料作為填方材料使用，如挪威和美國采用超輕量材料的泡沫聚苯乙烯作為道路填方材料及軟基橋臺引道填方，對于改善地基沉降有良好效果。此后法國、日本也相繼將該法用于具體工程中。 2.4 振沖法 振沖法加固的范圍由最初的處理砂土地基擴大到粘土地基，現(xiàn)在世界上許多國家得到推廣應(yīng)用。 2.5 強夯法 利用強力夯實，以加固軟土地基的方法，它具有加固效果好且經(jīng)濟的優(yōu)點。我國于 70 年代在天津港 3 號公路進行強夯試驗。之后強夯應(yīng)用于公路與鐵路工程建設(shè)。 3 復(fù)合地基法的應(yīng)用 按一定間距和分布，在軟土層中打設(shè)許多樁柱以形成復(fù)合土層，由復(fù)合土層組成的地基即為復(fù)合地基。 樁 -網(wǎng)復(fù)合地基，就是樁和網(wǎng)的組合，這種地基是指天然地基經(jīng)過處理，下部土體得到豎直向 “ 樁 ” 的加強，然后在該區(qū)上部鋪設(shè)水平向 “ 網(wǎng) ” （土工合成材料）。由此形成加筋土復(fù)合地基加固區(qū)，使網(wǎng) 樁 土協(xié)同作用，共同承 擔(dān)荷載。樁 網(wǎng)復(fù)合地基體系從上到下由三部分組成： 上部加筋土（路堤）； 中部加筋褥墊層； 下部樁土加固區(qū)。其中 、 兩部分對荷載應(yīng)力具有較明顯的擴散作用，可有效減小地基沉降量。 樁 -網(wǎng)復(fù)合地基中的加筋褥墊層具有應(yīng)力擴散作用，但當(dāng)?shù)撞枯^寬時，這種擴散衰減效果不明顯，即存在所謂的 “ 尺寸效應(yīng) ” 。水泥深層攪拌樁法加固軟土路基，不需預(yù)壓期，受自然因素影響小，再配以上部鋪網(wǎng)，工藝簡單，兼有多種效能，可在處理淤泥等軟土地基的工程中應(yīng)用。 3.1 適用路段 高填方橋頭路段，對橋頭高路堤下的厚層 軟土地基，若采用排水方案，即使預(yù)壓期較長，也難以達到工后沉降標(biāo)準，易形成臺階，路面要隨著沉降的持續(xù)發(fā)生不斷整修。采用復(fù)合地基方案并結(jié)合搭板過渡能較好的解決這一問題，處理范圍以沿路線方向臺背附近 20-50 米為宜，具體視橋梁規(guī)模、路堤高度和軟土厚度確定。 橫穿公路構(gòu)造物段，主要是箱涵、蓋板涵路段。 4.2 技術(shù)要求 工后沉降 經(jīng)復(fù)合地基處理后的工后沉降，橋頭路段不大于 5cm，涵洞與通道基礎(chǔ)不大于 10cm。 地基承載力 復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足各段高速公 路原設(shè)計要求。 地基穩(wěn)定性 復(fù)合地基穩(wěn)定性應(yīng)滿足設(shè)計填土高以及路面荷載作用下的穩(wěn)定性。 4.3 設(shè)計要點 （ 1）樁長設(shè)計以經(jīng)濟合理，滿足沉降量和承載要求為原則，但軟土不太厚時（約 10m）可穿透軟基。樁體的平面布置通常有等邊三角形和正方形兩種，粉噴樁的設(shè)計為 50cm，碎石樁設(shè)計為 80cm，樁間距可通過計算確定。 （ 2）不同結(jié)構(gòu)物和路段處理方案 a 橋頭軟基：橋臺臺后路段復(fù)合地基的設(shè)計應(yīng)注意主次分明均勻過渡，沿路線方向設(shè)計可分為兩部分，橋臺搭板區(qū)是對不 均勻沉降最為敏感的部位，應(yīng)采用較小的樁間距，這一部分設(shè)計長度應(yīng)包括整個搭板，并不宜小于 10 米；緊接后面的路段為過渡區(qū)，可采用中等的間距。另外路肩外側(cè)路基部分，其樁柱間距以相應(yīng)于內(nèi)側(cè)適當(dāng)加大，樁長也可以適當(dāng)減少。 b 涵洞與通道：涵洞與通道對地基的承載力要求由其基底平均壓應(yīng)力大小確定。箱形涵洞和箱形通道為整體性好的的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，剛度大，基底壓力較小，因此對軟基的適應(yīng)性較強。因此復(fù)合地基設(shè)計可采用較大的樁距。蓋板涵因其涵身和基礎(chǔ)為素混凝土結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造尺寸較大，剛度和整體性較差，其對地基容許承載力的 要求為 200- 300Kpa，應(yīng)采用較小的樁距。另外采用復(fù)合地基支撐時，涵洞或通道與兩側(cè)路堤間的差異沉降較大，會造成路面與涵面的錯臺即涵面拱起的“ 駝峰 ” 現(xiàn)象，因此設(shè)計時，應(yīng)在涵洞基礎(chǔ)加固范圍外沿路線方向兩側(cè)各增設(shè) 2 排樁，樁間距宜適當(dāng)加大，樁長可適當(dāng)減短，以使沉降均勻過渡。 3.4 計算方法與施工技術(shù) 關(guān)于樁柱的單樁承載力以及網(wǎng)的拉力計算可參閱國標(biāo)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范和有關(guān)地基處理手冊。不同地區(qū)軟土地基有各自的特點，在選定高速公路軟基處理方法前，應(yīng)做詳細的地質(zhì)勘察、計算、經(jīng)濟分析和一些試 驗段進行現(xiàn)場測試，多種因素影響著處理方法的選擇，高速公路軟基處理方法無一定的模式但卻有一定的原則，這就要依據(jù)土力學(xué)基本原理，以及根據(jù)地基特點選擇合理可行的方法，達到如下基本要求：地基須滿足施工期穩(wěn)定、側(cè)向變形和差異沉降盡可能小、工后沉降滿足規(guī)范要求、技術(shù)可行、施工方便、經(jīng)濟合理、滿足環(huán)保等要求。 4 結(jié)語 軟土地基處理技術(shù)發(fā)展很快，而軟土地基的復(fù)雜性、實驗技術(shù)的準確度即以固結(jié)理論在設(shè)計計算中還存在一些問題。同時軟土地基處理方法各具特點，都有它的適用性和局限性，因此對軟基的處理需因地制宜的采 取一些處理措施。本文介紹的幾種處理方法是高速公路設(shè)計施工中常用的，但仍有缺陷，需要今后不斷完善。 參考文獻： 1地基處理技術(shù)規(guī)范 S.北京 ,中國計劃出版社 ,2005 . 2周劍剛 .廣州東沙至新聯(lián)高速公路軟基處理方案研究J.湖南交通科技 , 2004, 30(4). 3高景偉 ,姬懷卿 .陜蒙高速公路軟基處理方案優(yōu)選方法 J.公路交通科技 , 2006, 23(12). 4周劍剛 .廣州東沙至新聯(lián)高速公路軟基處理方案研究J.湖南交通科技 , 2004, 30(4). 閱讀相關(guān)文檔 :淺談市政給排水安裝工程的全過程質(zhì)量管理 探析工程管理中的施工進度管理 鋪設(shè)無砟軌道的隧道沉降變形觀測與評估 定位車牽引不摘鉤車型鉤頭斷裂受力仿真分析 天津漢沽營城污水處理廠水質(zhì)分析研究 膜分離技術(shù)在水處理中的應(yīng)用 概述港口維修的發(fā)展趨勢 機電安裝施工前期質(zhì)量控制分析 城市規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的銜接問題分析 機電自動控制技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展解析 淺談生態(tài)房產(chǎn)社區(qū)的開發(fā)建設(shè)定位 淺析建筑設(shè)備安裝工程造價控制 推進海峽兩岸區(qū)域合