2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 1 2011年 鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 模擬試卷一 一、單項選擇題（每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行 ( )。 A.同級換手測量 B徹底換手測量 C 更換全部測量儀器 D更換全部測量人員 2.軌道工程施工前應(yīng)按要求建立（ ）軌道控制網(wǎng)。 A. CP0 B. CP C. CP D. CP 3.在隧道施工中，對隧道質(zhì)量有影響 的是（ ） 。 A.高程誤差 B.橫向誤差 C.一般誤差 D.橫向誤差和高程誤差 4.對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用（ ）。 A.硅酸鹽水泥 B.普通硅酸鹽水泥 C.快硬硅酸鹽水泥 D.火山灰水泥 5.預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線都有的進場檢測項目是（ ） 。 A.屈服強度 B.冷彎試驗 C.反復(fù)彎曲試驗 D.松弛性能（生產(chǎn)廠家提供試驗報告） 6.施工單位在一山區(qū)進行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡， 橫坡不大于 1:10，該企業(yè)應(yīng)選擇（ ）開挖方式開挖路塹。 A.全斷面 B.橫向臺階 C.逐層順坡 D.縱向臺階 7. 預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及路基加固，其錨固段宜置于（ ）。 A.地基基礎(chǔ)內(nèi) B.穩(wěn)定巖層內(nèi) C.砌體內(nèi) D.錨固層內(nèi) 8. 鐵路路基工程防排地面水時，應(yīng)于路塹的路肩兩側(cè)設(shè)置 ( )。 A天溝 B側(cè)溝 C 排水溝 D截水溝 9.鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列（ ）方法 A.泵送法 B.橫向?qū)Ч芊?C.豎向?qū)Ч芊?D.直接灌注法 10后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件后進行 ( )工序。 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 2 A. 安裝外模、內(nèi)模、端頭模板 B澆筑混凝土 C穿預(yù)應(yīng)力束 D. 安裝制孔器 11呈塊 (石 )碎 (石 )狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無支擴大時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌的是 ( )圍巖。 A. I 級 B級 C級 D級 12.下列分部開挖法中，屬于中隔壁（ CD 法）導(dǎo)坑法開挖的是 ( )。 13.鋼軌溫度在公式（ ）范圍時，為最 佳鋪軌時間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。 A LCTtLCaT g0 1 18.00 1 18.0 m a xm a x B LCaTtLCT g0 1 18.00 1 18.0 m i nm a x C LaTtLCT g0 1 18.00 1 18.0 m i nm a x D LCTtLaT g0 1 18.00 1 18.0 m a xm a x 14長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設(shè)普通軌道主要包括 ( )4 個基本環(huán)節(jié)。 A. 軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道 B軌節(jié) (軌排 )組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道 C軌節(jié) (軌排 )組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪碴整道 D軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件 15 鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距 離。其中在城市市區(qū)安全保護區(qū)范圍應(yīng)是 ( )。 A. 不少于 4m B不少于 6m C不少于 8m D. 不少于 10m 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 3 16設(shè)計概 (預(yù) )算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為 ( )。 A. 總概 (預(yù) )算、綜合概 (預(yù) )算、單項概 (預(yù) )算 B單項概 (預(yù) )算、總概 (預(yù) )算、綜合概 (預(yù) )算 C. 綜合概 (預(yù) )算、單項概 (預(yù) )算、總概 (預(yù) )算 D. 單項概 (預(yù) )算、綜合概 (預(yù) )算、總概 (預(yù) )算 17. 根據(jù)鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法（鐵建設(shè) 2007183號） ，竣工文件的編制工作應(yīng)由（ ）負責(zé)組織。 A客運專線公司 B施工單位 C咨詢監(jiān)理單位 D接管使用單位 18、根據(jù)鐵道部的相關(guān)規(guī)定， 直接經(jīng)濟損失（ ）萬元以上的為 質(zhì)量 重大事故。 A、 1000 B、 500 C、 300 D、 100 19在施工天窗作業(yè)時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時間 ( )。 A. 不應(yīng)少于 60min B不應(yīng)少于 70 min C. 不應(yīng)少于 90min D不應(yīng)少于 180min 20、 鐵道部與其他投資方合資的鐵路大中型建設(shè)項目的類變更設(shè)計的批準(zhǔn)主體是 ( )。 A. 鐵道部 B 其他投資方 C 初步設(shè)計批準(zhǔn)單位 D. 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心 答案： 1. B 2. D 3. B 4. D 5. D 6. B 7. B 8. B 9. C 10. B 11.C 12.C 13.A 14.A 15.C 16.D 17.A 18.B 19.D 20. C 二、多項選擇題（每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5 分） 1 施工期間，鐵路橋梁墩臺的變形除進行常規(guī)測量外，在必要時還需要對施工期間鐵路橋梁墩、臺進行 ( )變形監(jiān)測。 A沉降 B水平位移 C傾斜 D扭轉(zhuǎn) E偏移 2.混凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù)（ ）確定。 A. 結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限 B.配合比 C.所處環(huán)境類別 D.作用等級 E. 工程地質(zhì)條件 3. 路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及 施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配選用 （ ）2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 4 開挖 。 A.全斷面開挖 B.橫向 臺階開挖 C.逐 層順坡開挖 D.縱向臺 階開挖 E.橫縱 臺階聯(lián)合開挖 4.于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（ ） A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。在灌注前，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣 0.3-0.5m 為宜 B.混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于 1.0m C.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘 D.導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于 1m，一般控制在 2-4m E.灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出 5. 路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實現(xiàn) ( )。 A. 施工期安全的目的 B起控制圍巖過大變形的目的 C. 施工期防塵的目的 D起控制模板過大變形的目的 E施工期控制質(zhì)量和防水的目的 6. 用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和 ( )等。 A. 單開對稱道岔 B三開道岔 C 交叉渡線 D交分道岔 E復(fù)式道 岔 7. 目前，客運專線正線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾種（ ）。 A CRTSI 型雙塊式無砟軌道 B長枕埋入式無砟軌道 C CRTS型雙塊式無砟軌道 D CRTS型板塊式無砟軌道 E板式無砟軌道 8、根據(jù)鐵路工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦法的規(guī)定， 鐵路建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備 的 條件 是（ ） A、 大中型建設(shè)項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)，其他建設(shè)項目按規(guī)定已履行相應(yīng)審批手續(xù) 。 B、 建設(shè)資金已落實 C、 有批準(zhǔn)的設(shè)計文件（兩階段設(shè)計有初步設(shè)計文件，一階段設(shè)計有 施工圖） 。 D、招標(biāo)文件已編制完成。 E、 建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立。 9、下列屬于 I類變更設(shè)計的是 ( )。 A. 變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案的 B變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見的 C變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的 D變更施工圖其他項目的 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 5 E變更重點工點的設(shè)計原則 10.鐵路工程實行施工總承包時，總承包企業(yè)可以將（ ）分包給專業(yè)承包企業(yè) 。 A. 全部承包工程 B 承包工程部分專業(yè)工程 C 承包工程的全部專業(yè)工程 D 重點控制工程 E 關(guān)鍵工程 答案 ： 1. CD 2.ACD 3. ABCD 4.ABCD 5.AB 6.ABCD 7.ACD 8.ABCE 9.ABCE 10.BC 三、案例題 （共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （ 案例 一） 背景資料： 某客運專線鐵路采用大標(biāo)段施工總承包模式進行施工招標(biāo) 。 具有鐵路一級施工總承包資質(zhì)的 A 企業(yè) 為參加投標(biāo)，與 具有特級施工總承包資質(zhì)的 B 企業(yè) 達成內(nèi)部協(xié)議， 協(xié)議中約定： B企業(yè)同意 A 企業(yè) 以 B 企業(yè)名義 與具有特級施工總承包資質(zhì)的 C 企業(yè) 組成聯(lián)合體參加 投標(biāo)， B 企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位 ；若中標(biāo)， A 企業(yè)按中標(biāo)合同額的 5向 B 企業(yè)支付工程管理費， 由 A 企業(yè)自行組織施工。 中標(biāo)后， B、 C 兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，約定 B、 C 兩家企業(yè)分別對中標(biāo)工程質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保等向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。 工程開工后，由于工期緊張， A 企業(yè)將承包范圍內(nèi)的一座大橋分包給僅具有勞務(wù)分包資質(zhì)的 D企業(yè)。 D 企業(yè)沒有等到正式下達施工圖紙，只是通過到設(shè)計單位了解設(shè)計意圖和大致工程內(nèi)容便開始施工。等到施工圖出來后發(fā)現(xiàn)施工與設(shè)計不符，出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，需要返工。 C 企業(yè)在施工中對某批甲供物資沒有 做進場質(zhì)量檢驗直接用于主體工程施工，后經(jīng)結(jié)構(gòu)檢測發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，究其原因是該批甲供物資質(zhì)量不合格。 問題： 1 指出發(fā)包方和 B、 C 企業(yè)在招投標(biāo)和簽訂聯(lián)合體承包合同的違規(guī)之處。 2 指出 B 企業(yè)允許 A 企業(yè)以其名義承攬工程和 A 企業(yè)將部分工程劃分給 D 企業(yè)的 做法是否正確？如不正確，請指出違規(guī)之處并說明理由。 3 分析本工程施工中出現(xiàn)的兩起施工質(zhì)量問題 的原因，并說明 如何確定相關(guān)主體 應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。 參考答案： 1 發(fā)包方與 B、 C 兩個承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與 B、 C 兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。 2 （ 1） B 企業(yè)允許 A 企業(yè)以其名義承攬工程不正確。違規(guī)之處在于： 出借企業(yè)資質(zhì)；違規(guī)收取管理費。 因為根據(jù)建筑法和鐵路工程施工資質(zhì)管理等現(xiàn)行規(guī)定，不允許轉(zhuǎn)讓、出借企業(yè)資質(zhì)和以此牟利。 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 6 （ 2） A 企業(yè) 以 B 企業(yè)名義投標(biāo)不正確。違規(guī)之處在于 ：超越本單位資質(zhì)等級承攬工程 。因為根據(jù)建筑法和鐵路工程施工資質(zhì)管理等現(xiàn)行規(guī)定，不允許借用或以不正當(dāng)手段騙取其他企業(yè)資質(zhì)承攬工程。 （ 3） A 企業(yè)將部分工程劃分給 D 企業(yè)的做法不正確。 A 企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：A 企業(yè)將一座大橋（主體工程）交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的 D 企業(yè) 組織施工。 3 （ 1） 第一起施工質(zhì)量問題的原因： D 企業(yè)違背先設(shè)計、后施工的建設(shè)程序，施工單位必須以經(jīng)審核的施工圖和批準(zhǔn)的變更設(shè)計作為施工的依據(jù)；施工總承包單位 和聯(lián)合體牽頭單位 ，未對工程分包單位進行施工管理和監(jiān)控 ；監(jiān)理單位未對 D 企業(yè)施工進行有效的監(jiān)理。責(zé)任確定： D 企業(yè)應(yīng)承擔(dān)此次質(zhì)量問題的直接責(zé)任，其總承包單位 和聯(lián)合體牽頭單位 向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任；監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)監(jiān)理委托合同承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任 。 （ 2）第二起施工質(zhì)量問題的原因： 工程發(fā)包方?jīng)]有提供質(zhì)量合格的甲供物資， 施工單位 和監(jiān)理單位 對甲供物資未進行進場質(zhì)量檢驗。 責(zé)任確 定： C 企業(yè) 和甲供物資采購供應(yīng)單位 承擔(dān)此次質(zhì)量問題的直接責(zé)任， B 企業(yè)作為聯(lián)合體牽頭單位承擔(dān)連帶責(zé)任， 監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)監(jiān)理委托合同承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。 （案例二） 背景 ： 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 1.5m，樁長 25-30 m 的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。施工前和施工過程中存在以下情況： （ 1）采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本， 工程部規(guī)定 灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。 （ 2）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長 10m。 （ 3）該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。 （ 4）企業(yè)總部對項目部質(zhì)量管理體系 內(nèi)審時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃中只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項目概況、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計劃的程序。 問題： 1 應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。 2 灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請指出。 3 對于背景（ 2）中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 7 4 施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。 5質(zhì)量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？ 參考答案： 1 根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循 環(huán)鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。 2 不正確。表現(xiàn)在兩點： 該樁水下混凝土灌注中斷時間過長， 水下砼 一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘；灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高 0.5-1.0m。 3 不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設(shè)計變更。 4 不正確。 施工單位必須詳細核對設(shè)計文件 ，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。 5不完整。還缺少以下內(nèi)容： 組織機構(gòu)；必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等；確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求。 （案例三） 背景資料： A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有 1座隧道工程長 2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的級圍巖，進口處50m 為埋 深較深且比較破碎的級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處 40m 埋深較淺且極易破碎的級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況： （ 1）進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。 （ 2）施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。 （ 3）進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出碴方案采用有軌運輸方式。 （ 4） 在施工過程中，進口工作面和 橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接 2 天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離 6m 時，進口工作面爆破時，導(dǎo)致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死 2 人。 經(jīng)調(diào)查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。 問題： 1 進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。 2 施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整，請補充。 3 背景（ 3）中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 8 4 針對背景（ 4）中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處？事故發(fā)生的原因是什么 ？ 參考答案： 1 有不妥之處。進口處軟弱圍巖應(yīng)是堅持“短進尺”和“早封閉”原則。 2 不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。 3 不正確。根據(jù)本工程實際，進洞支護方案應(yīng)采用超前支護方案；正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出碴方案應(yīng)采用無軌運輸方式，并應(yīng)注意加強通風(fēng)。 4 此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀律；對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤；安全設(shè)施缺少或有缺陷。爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持爆破員 合格證上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴格實施。 （案例 四 ） 背景資料： 某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下 ： 除 3號特大橋主跨為 1 96m提籃拱橋外，其余均為 32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重 900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為 3年，要求開工 2年后開始架梁。 問題： 1該項目由三個施工處參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 (三個施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡 ) 2該項目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁 ，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道處擔(dān)負施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 3如何決定該合同段總工期的控制性分部工程 ? 4由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案 ? 5若本標(biāo)段共有 32m 簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁 420 孔。用 1 套 900t 架橋機架設(shè)箱梁平均進度指標(biāo)2孔 /天，箱梁臺座上從支模到移梁 5天 /孔，若箱梁終張后不小于 38天方可架設(shè)，為使制梁進度與架設(shè)進度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座？存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個？ 答： 1合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表： 工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù) 一 起點隧道中間 一處 1號、 2號橋及路基、 1/2隧道 二 隧道中間 3 號橋主跨（含） 二處 1/2 隧道、制運架梁，約 1/3的 3號橋施工 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 9 三 3 號橋主跨（不含）終點 三處 約 2/3的 3號橋施工 2重新劃分的施工任務(wù)見下表： 3該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是： 梁場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進，隧道襯砌。 4方案調(diào)整一 1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度。 或采用方案調(diào)整一 2： 1號、 2號橋采用移動模架施工，減小制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道。 5（ 1）當(dāng)考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按下面方式計算。為使制梁進度與架設(shè)進度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前 35 天開始，持續(xù)時間為 420/2=210 天，每天按平均 2 孔進度生產(chǎn)，需 10 個制梁臺座。 105210420 間每片梁在臺座的周轉(zhuǎn)時制梁工期制梁總數(shù)量 （個）。 需要存梁臺座： 38 2=76（個） （ 2）若有場地存梁，工期不緊張時，可采用下面方式：如計劃架梁進度不變，可按架梁進度指標(biāo)的一半安排預(yù)制進度，即 1 孔 /天，需 5 個制梁臺座，存梁臺座數(shù)量將大幅度增加，將達到箱梁孔數(shù)的 50%。 （案例 五 ） 背景資料：某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為 DK40+000DK75+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座， 全長 3100m，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深 4-6 米， 主跨 上部結(jié)構(gòu) 采用三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁 ，水中墩基礎(chǔ)為直徑 1.5 米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座， 1#隧道長度為 5100m，全隧道為級圍巖 ； 2#隧道 長度 4600m，隧道進、出口段為堆積體，其余為、級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。 問題： 1完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施（不少于 5項）？ 2項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于 5項）？ 3簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。 4 對于進 度控制過程中出現(xiàn)的干擾事件，如果屬于承包商自身原因，應(yīng)如何調(diào)整后續(xù)工作的進工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù) 一 起點隧道進口 一處 管區(qū)內(nèi)路基、 1號、 2號橋下部 二 隧道進口隧道出口 隧道處 隧道 三 隧道出口 3號橋中央 二處 管區(qū)內(nèi)路基、 3號橋 1/2下部（含主跨提籃拱） 四 3號橋中央終點 三處 管區(qū)內(nèi)路 基、 3號橋 1/2下部 五 1、 2、 3號橋制運架梁 橋梁處 梁場建設(shè)、制運架梁、橋面系等 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 10 度計劃？如果是非承包商原因?qū)е碌墓こ坦て谘诱`，又將如何處理？ 5根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？ 參考答案： 1施工便道；大型臨時通信工程；臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線；臨時給水干線管路；鋼梁拼裝場；鋼結(jié)構(gòu)加工場；棧橋、碼頭；棄碴場。 2鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出；隧道棄碴場周圍要設(shè)擋護，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護工作。 3水中墩設(shè)鉆孔平臺進行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進行承臺施工； 主跨上部結(jié)構(gòu) 可采用懸灌法施工，其施工技術(shù)方案是： 采取對稱移動掛籃、節(jié)段懸臂澆筑的施工技術(shù)方案。邊跨直線段采取支架法現(xiàn)澆，合龍方案采取先邊跨合龍，后中跨合龍。 4 首先判斷是否影響關(guān)鍵線路或工期延誤超過非關(guān)鍵工作總時差進而確定是否影響工期。如 果影響工期，再分析責(zé)任。 對于自身原因?qū)е碌膶κ┕みM度的干擾事件，應(yīng)通過采取措施縮短后續(xù)工程的工期，可采取以下兩種辦法：使用工期 -成本優(yōu)化的方法，縮短后續(xù)關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作持續(xù)時間；改變后續(xù)關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系，組織流水作業(yè)以縮短后續(xù)工程持續(xù)時間。 對于業(yè)主方原因?qū)е卵诱`，則應(yīng)進行工期索賠或要求工期順延。 5認真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項，分級控制；進一步調(diào)查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本；對大宗材料進行招標(biāo)采 購。 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 11 模擬試卷二 一、單項選擇題（每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1線路復(fù)測的任務(wù)是 ( )。 A重新測設(shè) B檢驗原有樁點準(zhǔn)確性 C.中線測量 D測設(shè)路基的施工零點 2.隧道施工測量的關(guān)鍵在于（ ） A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值 B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定 C.建筑物不得侵入建筑限界 D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差 3鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限拉伸強度、屈服強度、伸長 率、冷彎試驗當(dāng)有一個項目不合格時，應(yīng) ( )，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。 A. 取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有 1根不合格時 B. 再取 2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有 1根不合格時 C. 再取 3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有 l根不合格時 D. 再取 2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根不合格時 4在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應(yīng)該 ( )，并采 取 ( )的措施。 A. 逐層開挖，加強施工振動 B順層開挖，減弱施工振動 C. 逆層開挖，加強施工振動 D跳層開挖，減 弱施工振動 5.在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是（ ） A.全斷面開挖 B.橫向臺階開挖 C.逐層順坡開挖 D.縱向臺階開挖 6水泥粉煤灰碎石樁 (CFG 樁 )施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報 ( )。 A. 監(jiān)理單位確認，試樁不少于 2 根 B建設(shè)單位確認，試樁不少于 2 根 C監(jiān)理單位確認，試樁不少于 5 根 D. 建設(shè)單位確認，試樁不少于 5 根 7鋼板樁圍堰的施工程序是： ( )。 A. 圍囹的設(shè)置圍囹的安裝鋼板樁整理鋼板樁的插打和合攏 B圍囹的設(shè)置鋼板樁整理圍囹安裝鋼板樁的插打和合攏 C. 鋼板樁整理鋼板樁插打圍囹設(shè)置圍囹的安裝和合攏 D鋼板樁整理圍囹的設(shè)置圍囹安裝鋼板樁的插打和合攏 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 12 8制梁場的布置應(yīng)有利于橋梁的預(yù)制、存放、運輸及 ( )。 A. 吊裝 B養(yǎng)護 C架設(shè) D. 驗收 9 在（ ）土層中沉樁，當(dāng)采用錘擊法施工困難時，宜采用以射水為主錘擊 配合的射水錘擊法沉樁。 A黏性土、濕陷性土 B粉質(zhì)土、砂類土 C砂類土、碎石類土 D碎石類土、卵石類土 10.預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用（ ）施工方法。 A.膺架法 B.拖拉法 C.懸澆法 D.浮運法 11.（ ） 是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。 A： 沉管法 B： 盾構(gòu)法 C： 掘進機法 D： 鉆爆法 12在隧道施工過程中，建立 ( )的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提 高和完善施工技術(shù)。 A. 地質(zhì)預(yù)測設(shè)計施工檢驗量測反饋修正設(shè)計 B設(shè)計施工檢驗地質(zhì)預(yù)測量測反饋修正設(shè)計 C. 地質(zhì)預(yù)測量測反饋設(shè)計施工檢驗修正設(shè)計 D設(shè)計修正設(shè)計地質(zhì)預(yù)測施工檢驗量測反饋 13.無縫線路的鎖定軌溫是指（ ） A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 5MPa 時的軌溫 B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 10MPa 時的軌溫 C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫 D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 2MPa 時的軌溫 14 根據(jù)鐵路運輸安全保護條例相關(guān)規(guī)定 ， 任何單位不得在鐵路線 路兩側(cè)距離路堤坡腳、路塹坡頂、橋梁外側(cè)或者車站及周圍（ ） m 范圍內(nèi)，建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲存和銷售易燃易爆或者放射性物品等危險品的場所、倉庫，但根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定設(shè)立的為鐵路運輸提供補充燃料的設(shè)施及辦理危險貨物運輸?shù)某?。 A. 2000 B 1000 C. 500 D 200 15.現(xiàn)階段鐵路建設(shè)項目的施工招標(biāo)實行 ( )制度。 A. 資格后審 B. 資格預(yù)審 C資格預(yù)審與資格后審選擇進行 D直接進入無須 資格審查 16.鐵路路基工程中（ ）這四項涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 A基床以下路堤、基床、路塹邊坡、 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 13 B地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、路塹邊坡 C. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、路塹邊坡、取土場工程工程 D. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、排水及綠化工程 17、根據(jù)鐵路建設(shè)管理辦法，由（ ） 編制工程竣工文件。 A、施工單位 B、監(jiān)理單位 C、鐵路建設(shè)管理單位 D、總包單位 18、下列情形不屬工程質(zhì)量特大事故的是： A、直接 經(jīng)濟損失 1000 萬元及以上 B、一次死亡 10人及以上 C、直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故 D、直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響 19、鐵路營業(yè)線施工必須把確保（ ）放在首位， A、行車安全 B、施工安全 C、質(zhì)量 D、工期 20組織制定本建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是 ( )的責(zé)任。 A. 安全監(jiān)督檢查單位 B建設(shè)單位 C施工單位 D工程承包單位 答案： 1.B 2.A 3.B 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.C 10.C 11.D 12.B 13.C 14.D 15.B 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B 二、多項選擇題（每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5 分） 1.橋梁施工測量的內(nèi)容和方法，隨橋長及其類型、施工方法、地形復(fù)雜情況等因素的不同而有所差別，概括起來主要有 ( )等。 A. 橋梁控制測量 B墩臺定位及其軸線測設(shè) C橋梁橫斷面測量 D橋梁結(jié)構(gòu)細部放樣 E變形觀測和竣工測量 2 混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用（ ） A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥 B.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥 C.粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥 D.普通硅酸鹽水泥 E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥 3.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括 ( )。 A. 路塹基床底層 B路塹基床表層 C路塹排水系統(tǒng) 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 14 D路塹邊坡 E路塹道床 4.改良土路堤 填筑施工要求有 ( )。 A. 填料應(yīng)按設(shè)計要求進行改良 B. 改良填料應(yīng)拌和均勻 C. 摻加石灰的化學(xué)改良土應(yīng)使用路拌施工方法 D路拌時特別應(yīng)注意拌和層與下承層的拌和銜接 E每填筑、拌和、壓實一層以后均應(yīng)按照鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進行檢測合格后，方能進入下一層的施工 5. 梁場主要機械設(shè)備需要配置 ( )、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。 A. 跨制梁區(qū)龍門吊 B架橋機 C. 提梁機 D鋼筋裝卸龍門吊 E拌和站、布料機 6對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有 ( )。 A. 長管棚超前支護 B小導(dǎo)管超前支護 C密管棚超前支護 D. 大導(dǎo)管超前支護 E壓漿固結(jié)超前支護 7.鐵路新線路塹開挖過程中，應(yīng)注意施工安全，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取 ( )等措施。 A. 順層開挖 B.不挖斷巖層 C減弱施工振動 D加強支護 E.加快開挖速度 8. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受鐵道部組織的安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括 ( )。 A. 現(xiàn)場施工人員 B施工單位的主要負責(zé)人 C項目負責(zé)人 D項目技術(shù)人員 E專職安全人員 9 可以作為施工作業(yè)指導(dǎo)書的主要編制依據(jù)的是 ( )。 A. 國家和鐵道部頒布的規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)和施工指南 B 經(jīng)審核合格的施工圖設(shè)計文件 C. 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 D. 合同及相關(guān)協(xié)議 E 國家級工法和 成熟的施工工藝 10 根據(jù)鐵路建設(shè)工程驗工計價有關(guān)規(guī)定，以下屬于鐵路工程驗工計價中基本形式的是 ( )。 A. 建設(shè)項目實行 施工單價承包的 ，采用 工程量清單 方式進行驗工計價 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 15 B 建設(shè)項目實行施工總承包的，采用合同總價下的工程量清單方式進行驗工計價 C 建設(shè)項目實行工程總承包的，采用合同總價下的節(jié)點式計價方式 D 建設(shè)項目實行施工單價承包的，采用合同總價下的工程量清單方式進行驗工計價 E 建設(shè)項目實行工程總承包的，采用合同總價下的工程量清單方式進行驗工計價 答案： 1.ABDE 2.AD 3. ABCD 4.ABDE 5.ACDE 6.AB 7.ABC 8.BCE 9. ABDE 10. ABC 三、案例題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （案例一） 背景資料： 施工企業(yè)承包了一段鐵路增建二線工程，工程內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。 承包合同約定工程所需鋼材、水泥等主材為甲供物資。 在施工中出現(xiàn)以下情況： （ 1） 工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某 大橋 工程分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。 （ 2） 施工中 水泥 供應(yīng)商無法按約定時間供應(yīng)工程所 需鋼材，致使工程停工 1個月，為確保工期，項目部自行聯(lián)系一 家小型水泥 供應(yīng)商并簽訂了供貨合同 。小型水泥供應(yīng)商在供貨的同時提供了相關(guān)檢驗合格證明，項目部將這批水泥直接用于橋涵施工。隨后在監(jiān)理單位組織的工程質(zhì)量檢查中這批水泥被確認為不合格，監(jiān)理單位責(zé)令施工單位返工。 問題： 1 施工企業(yè)將 大橋 工程分包出去是否合法？為什么？ 2 造成施工單位停工的責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？會有哪些索賠關(guān)系？ 3 施工單位自行采購鋼材用于工程的行為是否違約？ 為什么？ 對于工程背景中的返工事件，相關(guān)各方應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？ 參考答案： 1 施工企業(yè)將 大橋 工程分包出去 的做法不合法。理由：施工企業(yè)的分包未經(jīng)過業(yè)主同意。對部分非主體、非關(guān)鍵工程的分包應(yīng)在投標(biāo)文件中說明，并將分包人的資質(zhì)證明文件載入投標(biāo)文件；如在投標(biāo)文件中未載明，開工后根據(jù)實際需要進行分包的，必須征得業(yè)主同意。 2 造成施工單位停工的責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。會產(chǎn)生承包商向業(yè)主單位、業(yè)主單位向水泥生產(chǎn)廠商的索賠。 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 16 3 施工單位自行采購鋼材用于工程屬于違約行為。因為承包合同中約定了工程所需水泥、鋼材等主材為甲供物資，即由建設(shè)單位向水泥承包商采購、直接訂貨，而乙方未經(jīng)允許自行采購水泥的行為屬于違約行為。施工單位負有主要責(zé)任， 應(yīng)承擔(dān)返工需增加的費用，監(jiān)理單位應(yīng)承擔(dān)未對進場材料進行審核的監(jiān)理責(zé)任。 （案例三） 背景資料： ：某鐵路路基工程工地，一段有抗滑樁的路基擋護工程長 150m，工程結(jié)束后其中有 20m范圍的抗滑樁樁頂向線路中心微微傾斜 50mm。有人匿名向業(yè)主舉報該段路基工程有分包行為，抗滑樁內(nèi)鋼筋數(shù)量不足，工程質(zhì)量差，屬豆腐渣工程，但無證據(jù)。業(yè)主得悉后要求施工單位和監(jiān)理單位成立調(diào)查組，調(diào)查組檢查了內(nèi)業(yè)資料、隱蔽工程檢查證，均內(nèi)容、簽名齊全，工程日志詳細，混凝土灌注日志真實、配合比正確。 問題： 1除樁內(nèi)鋼筋數(shù)量不足外，抗滑樁可能 存在的施工質(zhì)量問題還有哪些？ 2若在現(xiàn)場進行質(zhì)量調(diào)查，請?zhí)岢稣{(diào)查與檢測的方案。 3如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分傾斜的抗滑樁受力鋼筋數(shù)量不足，試從管理上進行質(zhì)量事故原因分析。 4針對可能的原因，提出質(zhì)量事故處理方案。 參考答案： 1根據(jù)題意除抗滑樁樁內(nèi)鋼筋數(shù)量不足外，抗滑樁可能存在的施工質(zhì)量問題還有以下幾個方面：樁長不足；樁的平面尺寸不足；樁的混凝土強度不足。 2若要進行進一步質(zhì)量調(diào)查，應(yīng)該采取的調(diào)查方案是：采用無損檢測方案（大、小應(yīng)變）進行樁長檢測；采用樁身頂部開挖方案，進行樁的平面尺寸檢測；采 用回彈法或取芯法方案，進行樁身混凝土強度檢測；剝開樁頭，進行鋼筋數(shù)量檢測。 3若發(fā)現(xiàn)鋼筋數(shù)量不足，原因有兩種情況：鋼筋檢查證和施工日志記錄是編造的，現(xiàn)場缺少檢查；鋼筋檢查時數(shù)量足夠，但質(zhì)檢人員離開后，分包方抽走了部分鋼筋。事件調(diào)查說明工程雖然是合法分包，但總承包方質(zhì)量管理制度沒有落到實處。 4如果樁長不足，鋼筋不足，則要重新增補抗滑樁，如果強度不足，平面尺寸不足，根據(jù)變形變化，若變形不再增加可采取補強和綁寬斷面的處理方案，若變形繼續(xù)增加，則需要增補抗滑樁。 （案例三） 背景資料： 某鐵路復(fù)線施工工地 ，其中一段鄰近既有線，有 2400m 路基加寬和一座 8m 頂進橋工程。該頂進橋?qū)僖患壒废麓┘扔需F路橋，穿越處路基高度達 3.5m，在預(yù)制框構(gòu)橋施工時尚未對路基防護，雨后發(fā)現(xiàn)橋位處路基有較大下沉，于是立即發(fā)出信號，列車在事故地點前及時停車，沒有發(fā)生大事故。 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 17 問題： （ 1）從工務(wù)上對這起險性事故的可能原因進行分析。 （ 2）針對這段鄰近既有線工程進行危險源分析。 （ 3）該頂進橋施工前，應(yīng)有哪些線路防護措施？ （ 4）該頂進橋頂進前，應(yīng)履行哪些安全程序？ 參考答案： （ 1）從題意上看，這起險性事故是因為頂進橋基坑開挖時 ，太靠近既有鐵路路基，恰逢雨天，并且施工時對路基沒有防護。事故發(fā)生時，工地正進行框構(gòu)橋預(yù)制，對線路采取的便梁防護還沒有進行，因此路基下沉，軌道也就下沉，線路失去列車行車條件。 （ 2）這段既有線工程施工，存在這幾個方面的危險源：幫寬路基時，要進行挖臺階處理，對既有線路基穩(wěn)定有一定影響；框構(gòu)橋預(yù)制時要開挖基坑，對既有線路基有一定影響；框構(gòu)橋頂進對路基土要進行切除開挖，對既有線路基有一定影響，并直接影響軌道；頂進前要對線路進行便梁架空防護，在既有線上直接進行作業(yè)；路基、橋梁在既有線旁施工，機具、材料和施 工人員易侵入鐵路限界。 （ 3）該頂進橋施工時，應(yīng)該采用低高度鋼便梁對軌道進行防護，采用鋼軌樁對易坍塌的路基處進行防護，列車采取限速通過。 （ 4）頂進橋施工前，要向路局上報施工方案，并簽定安全協(xié)議；施工中要上報封鎖要點計劃，批準(zhǔn)后實施；結(jié)束后要共同進行軌道狀況驗收，合格后才能算施工結(jié)束。 （案例四） 某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為 32m 簡支 T 形梁，要求現(xiàn)場制梁，工期要求 20 個月，孔跨布置詳見下圖。 DK14+345.6DK12+149.7蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 D K 1 2 + 8 1 4 . 2蒙 1 7 * 3 2 + 6 0 + 9 6 + 6 0 + 3 9 * 3 2 蒙0 # 5 # 1 0 # 1 5 #1 8 # 1 9 #2 5 #3 0 #3 5 # 4 0 # 4 5 #5 0 # 5 5 #5 9 #蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙蒙 蒙 問題： 1簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。 2請劃分施工單元，配備施工隊伍。 2011年鐵路工程管理與實務(wù)綜合測試題 第 頁，共 22 頁 18 3用框圖表示全橋的施工順序。 4該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？ 5簡述邊跨 T 梁預(yù)制