張家港市長途汽車站周邊交通調研報告交通、環(huán)境與能源的壓力使優(yōu)先發(fā)展公共交通刻不容緩。然而除了速度之外從運送量、準點率、舒適度、對城市的干擾等方面綜合考慮車站能否有效改善交通擁堵狀況是爭論的焦點。在城鄉(xiāng)一體化的大背景下縣城作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)到城市的中間地帶,理應受到大家的關注，張家港作為蘇州市下面的縣級市之一，伴隨著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，交通問題也日益突出。車站 為確保張家港市交通系統(tǒng)的高速化、安全化運行，張家港市進行了交通道路設施新一輪的改造，加寬道路、修建新道路、重鋪舊道路、修建新車站等等。汽車站在功能組織方面應滿足使用者的基本需求，而且還擔當著城市交通樞紐的重要角色，然而汽車站這種特殊的身份賦予了它與一般建筑不同的特點和存在意義。人們將它安頓在當時相當合適的地方，然而隨著城市的發(fā)展，然而隨著時間的推移，城市建設腳步的不斷加快，長途汽車站周圍的交通問題越來越顯著。 圖一 長途汽車站位置圖于2008年10月1日投入運行的張家港長途汽車站位于市區(qū)東南部華昌南路與東苑路交叉口，東鄰梁豐生態(tài)園，西靠沿江高速公路，南連蘇虞張一級公路，北接港城市區(qū)，與數(shù)條公交線路相毗連；車站占地面積63409平方米，是我市目前的一級汽車客運樞紐中心，候車室、售票大廳面積分別達到了2400平方米和670平方米，站內設有18個檢票口、15個售票窗口和25個發(fā)車位，設計日發(fā)送旅客量為3萬人次；停車場地面積達到了3.2萬平方米，可同時停放大型客車300余輛。且車站周圍有小區(qū)、賓館、辦公樓和駕校，這些都在一定程度上影響了車站周邊的交通環(huán)境。雖然長途汽車站剛修建五年，但是由于城市化進程的加快，車輛的快速增長，車站周邊的交通壓力也在不斷加大，矛盾日漸增多，通過實地調查和平時工作中的觀察，發(fā)現(xiàn)主要有以下幾方面的問題。一、從交通參與者方面來看，主要有以下幾個問題：表一 張家港市長途汽車站周邊問題調查情況分類分類特 征步行者以旅客及周圍居民為主體，瞬時流量特征明顯，步行者穿越機動車道較多。機動車大客車數(shù)量大，主要是車站客運車輛為主。公交車穿越式車輛，與站外車流有一定沖突。小型車主要為穿越式社會車輛，瞬時流量特征明顯，違規(guī)停放情況較嚴重。貨車數(shù)量少，對行人安全和其他車輛行駛帶來影響。非機動車電動自行車占比較小，但對交通秩序影響較大。三輪車數(shù)量少，行車速度快，且路線無規(guī)律，對其他交通工具行駛具有嚴重影響。自行車占比較小，但對交通秩序影響較大。2、 從車流沖突方面來說，如圖二有以下幾個方面： 圖二 A處與B處分別是車站客運車輛的進站口和出站口1. 首先，由于是長途旅客運輸車輛，所以客車車身比較長，基本在12米左右；其次，進出站的新農路是一條支路，道路比較窄；然后，車站出口正好和的玲瓏灣小區(qū)進出口相對；最后，228路和205路公交車的始末站和汽車站在一起，所以它們也從A、B兩處進出車站。這樣就造成客車進出站時候與新農路和玲瓏灣車流的沖突，減緩了進出站的速度和新農路上車流的行進。2. 在車站的西北面有一個擁有12條線路的大型公交車站，每隔1015分鐘一班，每天從這里進出站大概有100輛車次左右，而且出租車載客后出站也是在這旁邊，這樣就與從B點出來左轉彎的大客車在C點形成沖突，而且該處路邊經(jīng)常有違規(guī)停放的私家車，占用兩條行車道，從而對通過東苑路的車流形成阻礙。3. 新建的港城大廈坐落在車站的南面華昌路旁邊，隨著單位的陸續(xù)入住，到目前為止已經(jīng)有22個單位，800人左右，大概有600多輛私家車，加上旁邊的交通大廈和駕校一共大約有750輛車，所以，每個工作日早上8點和下午5點就會對華昌路的車流通行帶來很大壓力。在華昌路與東苑路路口尤為突出，主要體現(xiàn)在早晚高峰時，由于路口沒有設置左轉彎待轉區(qū)（如圖三），所以左轉彎車輛只能在直行的綠燈時候從直行車輛間隙間穿插通過，這樣就會與直行車輛產生搶道現(xiàn)象，減緩通過速率，降低通行效率。 圖三 華昌路東苑路口沒有設置左轉彎待轉區(qū)3、 車輛的亂停亂放 圖三 東苑路邊上亂停亂放的現(xiàn)象從多次的觀察中發(fā)現(xiàn)車站南面的東苑路亂?，F(xiàn)象比較嚴重，這里停放的車都是來接送人員。雖然車站里面有停車場，但是只有80個左右，不能滿足停車需求，而且有些駕駛人貪圖方便和省錢，就直接把車往路邊停，平時數(shù)量還較少，但是一旦到周五，隨著在常熟、蘇州、上海等地方讀書或者上班人員的回家，這里的違停數(shù)量就會是平時的幾倍，給車輛通行帶來不小壓力。表二 車站附近停車場現(xiàn)狀 停車場位置車站內0200米200800米停車位數(shù)量統(tǒng)計約80個約180個約1000個服務對象接送旅客的私家車輛賓館和單位車輛酒店、小區(qū)和單位車輛收費情況15分鐘內不收費，超過15分鐘收費露天場地不收費，賓館里收費港城大廈640個不收費由調查可知亂停亂放的原因如下：1. 近距離停車場數(shù)量少，不能滿足需求，且許多駕駛員不知道車站內停車場在15分鐘內是免費的，為了節(jié)省也就停在了路邊。2. 遠距離停車位使用效率低，雖然停車位數(shù)量較多，可由于分布距離過遠，超過了人們步行能接受的最大距離，而且主要是以滿足其賓館、酒店和單位的自身停車要求，沒有明確說明可以為汽車站服務，所以有些單位的車位使用率比較低，造成了資源的浪費。4、 調查問卷 在調研工作中，隨機向行人和機動車駕駛人發(fā)放了問卷各60份，回收率100%，下面是對問卷中的問題進行分析。1. 您的步行感受如何？（旅客） 此題為多選題，35%的被調查者選擇路線太長，25%的被調查者選擇路面危險，60%的被調查者選擇路面擁擠車輛多，10%的被調查者選擇沒感覺。 圖四 旅客步行感受統(tǒng)計圖分析：問卷的統(tǒng)計結果集中在兩個方面。第一，道路路線太長；第二，道路擁擠車輛太多。路線太長是受地形的影響，但是更多地被調查者選擇了后者，主要是集中在早晚高峰時段，這說明整個車站及周邊的的交通系統(tǒng)缺乏一套完善的管理與整體的宏觀調控機制，未能對高峰時段的車輛通行進行良好疏導。2. 您覺得給你帶來最大不便的因素是哪些？（旅客和駕駛人） 此題為多選題，有15%的被調查者選擇了交通指示不明確，10%的被調查者選擇了道路狹窄，30%的駕駛人選擇了停車位不夠，60%的被調查者選擇了人車混行，4%的被調查者選擇了沒有不便之處，3%的被調查者選擇了其它。 圖五 不便因素統(tǒng)計圖分析：從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，汽車站的主體人群認為人車混行為交通不便的最主要原因，這表明車站外的人車分流方面做得不夠好，另一方面也可以說明車輛的違規(guī)行駛現(xiàn)象能使旅客產生不安全的感覺，同樣，旅客的隨意穿越也對駕駛人造成影響，從而對整個汽車站的交通系統(tǒng)產生影響。5、 公眾訪談通過對周邊群眾的訪談，我們還了解到以下幾個問題：1. 汽車站的工作使人流增加，對周邊環(huán)境污染嚴重。 2. 汽車站的運行后車流增加，增加了行人的危險。 3. 汽車站的建成造成人流量的增加，流動人口大幅增加，造成人員混雜，使周邊小區(qū)的居民感到不安全。 4. 隨著城區(qū)向東擴展，使這一地區(qū)的交通流量大幅增加，特別是高峰時段華昌路東苑路路口車輛的積壓，給周圍交通帶來不小壓力。6、 改進建議位置現(xiàn)狀現(xiàn)場照片改進措施在圖示兩處加上車站指示標志，確保外地駕駛人在不熟悉車站位置的情況下能快速找到車站。利用好周邊和站內的停車場，引導車輛正確停放，清除紅線處的違停車輛；設立非機動車停車場。規(guī)定大客車出站處（如圖上紅箭頭）只能右轉，減少和玲瓏灣小區(qū)出入車輛的沖突。在華昌路東苑路口增加左轉彎專用車道，減少車流沖突，提高通行效率。其他改進建議：1. 加強管理 在疏導交通方面加強管理力度，尤其在客流高峰期時；在停車方面加強監(jiān)管措施防止亂停車輛阻塞交通；對交通違章現(xiàn)象加強管理、嚴厲制止尤其是在重要的交通路口。2. 加強與派出所的聯(lián)合管理 強化與派出所的合作，增強對車站里面及周邊秩序管理，肅清一些閑雜人員，保障車站交通環(huán)境，提高人們的安全感。3. 優(yōu)化車站環(huán)境在站內種植樹木，以便減少太陽直射，降低溫度，達到改善站內小環(huán)境的目的。結語：汽車站作為一種建筑的建構方式,相對于其它建筑有其自身特點，在新世紀發(fā)展下它有不可取代的地位。然而一個建筑不是孤立存在的單獨體，而是作為與周邊環(huán)境構成的整體中的一個元素，它的存在以周邊的環(huán)境為載體。建筑的這一特性不僅體現(xiàn)在建筑物上，同樣體現(xiàn)在汽車站上，尤其是汽車站通常會以一種特殊的身份被安置在城市的一個地方。然而，這樣特殊的建筑能很好的適應它的安身之地嗎？它將以怎樣的方式在最短的時間內調整自己，和它的相鄰建筑物及周圍居民們和睦相處，從而達到協(xié)調一致呢？這就是本次調研的主旨所在。在平時的交警工作中，我們發(fā)現(xiàn)長途車站周邊交通問題日趨嚴重，于是對開展了此次調研活動，通過問卷調查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和群眾訪談，發(fā)現(xiàn)諸多汽車站交通方面的問題，進而根據(jù)問題所在提出了一些相應的意見和建議，希望這些意見和建議能為以后的汽車站與周邊更好的融合提供參考依據(jù)。其中有不足之處敬請大家指正，讓我們齊心協(xié)力為我們的城市、我們的社會創(chuàng)造更加和諧的環(huán)境。 附錄： 張家港市長途汽車站周邊交通調研問卷尊敬的先生、女士：您好，我是張家港市交巡警大隊開發(fā)區(qū)中隊民警，為了更好地了解張家港市長途汽車站的交通組織情況，為城市交通的規(guī)劃與管理提供依據(jù)，以便更好的為旅客服務，進行本次調查。此次調查所有問卷均為匿名，調查結果將用于更好的進行城市規(guī)劃以及管理。感謝您的大力支持和配合。（本資料“屬于私人單項調查資料，非經(jīng)本人同意不得泄露?！苯y(tǒng)計法第三章14條）說明：請在“”中打勾，在“_”中填入相關內容。1、 您的年齡二十歲以下 二十歲到四十歲 四十歲到六十歲 六十歲以上2、您是哪里人本地人 外地人車站旅客_1、 您對這里的交通指示是否滿意滿意 一般 不滿意2、您的步行感受如何路線太長 危險 擁擠，車太多 沒感覺3、您對這里的公交體系的看法很滿意 公交車站離汽車站太遠 公交線路太少 找不到公車乘坐點4、 您覺得給你帶來最大不便的因素是哪些交通指示不明確 路面狹窄 停車位不夠 人車混行 沒有不便因素 其它_5、您對這里的疏