摘要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展 人民生活水平的日益提高 汽車逐漸走入 尋常家庭 全國(guó)汽車保有量逐年上升 人們逐步體驗(yàn)交通帶來的便利 然而交 通事故的頻發(fā)率也逐年上升 交通事故的死亡率也不斷攀升 嚴(yán)重危害著公共 安全 尤其是隨著2 0 0 9 年數(shù)起引起社會(huì)廣泛影響的交通肇事大案以及 刑法修 正案 八 的正式實(shí)施 都使交通肇事犯罪成為社會(huì)焦點(diǎn)所在 但目前學(xué)界研 究此類犯罪的預(yù)防多從刑法規(guī)制的角度探討 而隱藏在犯罪背后的深層原因和 除法規(guī)手段外的多種預(yù)防手段卻鮮有研究 運(yùn)用犯罪學(xué)理論探討交通肇事的犯 罪行為特點(diǎn) 促發(fā)交通肇事的各種人 車 道路 環(huán)境原因 以及針對(duì)這些因 素而設(shè)計(jì)的各種綜合預(yù)防措施 對(duì)于建構(gòu)交通安全保障體系 維護(hù)社會(huì)公共利 益 促進(jìn)社會(huì)和諧具有重大理論價(jià)值和實(shí)現(xiàn)意義 交通肇事是伴隨著交通工具逐步現(xiàn)代化而呈現(xiàn)出來的一種頻發(fā)性犯罪 由 于這種犯罪是一種過失犯罪 因此 當(dāng)車輛 行人與道路還處于不完全智能化 的管理狀態(tài)下 交通肇事現(xiàn)象發(fā)生則不可避免 然而 任何一種犯罪現(xiàn)象都離 不開時(shí)間 空間 行為特征與結(jié)構(gòu)等要素 全面而客觀的分析交通肇事犯罪現(xiàn) 象 有助于進(jìn)一步挖掘犯罪原因 筆者認(rèn)為 交通肇事的主體結(jié)構(gòu)在刑法學(xué)中 產(chǎn)生爭(zhēng)議主要源于對(duì)法條的理解 而犯罪學(xué)研究交通肇事主體結(jié)構(gòu)不僅僅要研 究犯罪主體結(jié)構(gòu)還要研究被害主體結(jié)構(gòu) 在交通肇事行為結(jié)構(gòu)研究上 需要對(duì) 時(shí)間 空間 駕駛員特性和行車方式進(jìn)行規(guī)律性研究 交通肇事犯罪原因從表象上看 不過是行為人的主觀過失而已 然而 促 使或者引發(fā)行為人的過失形成的原因和條件以及其他因素卻是錯(cuò)綜復(fù)雜的 筆 者結(jié)合實(shí)地走訪監(jiān)獄 交警大隊(duì)所取得的數(shù)據(jù)以及調(diào)查問卷等實(shí)證研究的方法 通過交通肇事的人 車 道路 環(huán)境四個(gè)組成要素入手探尋犯罪原因 著重結(jié) 合犯罪心理學(xué) 交通心理學(xué)的學(xué)科知識(shí) 指明交通肇事作為過失犯仍有受到某 種信念的驅(qū)使的犯罪動(dòng)機(jī) 以及從心理促發(fā)機(jī)制說明駕駛疏忽大意中的信息量 過載和對(duì)自己駕駛能力過于自信兩個(gè)方面使得事故危險(xiǎn)性增大 通過實(shí)地觀測(cè) 分析駕駛員自我約束能力的不足促使駕駛模仿行為嚴(yán)重而最終形成的法律意識(shí) 淡薄現(xiàn)象 同時(shí)從情緒情感 疲勞 醉酒 生理周期等生理特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)駕駛規(guī)律 尤其是針對(duì)前段時(shí)間年輕人肇事案多發(fā)的情況 通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表格展現(xiàn)年輕駕 駛員的自身叛逆 膽大等特質(zhì)同駕駛習(xí)慣以及事故的聯(lián)系 此外 通過車 道 路等客觀要素結(jié)合道路工程學(xué)的知識(shí)說明車輛性能的差異 日常保養(yǎng)的不受重 視和事故之間的聯(lián)系 指出道路直 曲線 坡度對(duì)車輛的影響 以及路邊人文 和自然景觀設(shè)計(jì)的不當(dāng)對(duì)駕駛員視線和注意力的影響 力求全面客觀的從交通 環(huán)節(jié)的每一個(gè)細(xì)節(jié)入手展現(xiàn)肇事背后的根源和規(guī)律 為預(yù)防和對(duì)策研究提供方 法和基礎(chǔ) 預(yù)防和控制交通肇事犯罪現(xiàn)象的發(fā)生是當(dāng)今社會(huì)如何提高交通安全系數(shù) 減少生命危脅和財(cái)產(chǎn)損失的重大課題 筆者認(rèn)為 必須從法律 行政 社會(huì)和 技術(shù)多個(gè)方面出發(fā) 調(diào)動(dòng)一切積極因素 構(gòu)建交通肇事立體式的預(yù)防體系 在 法律預(yù)防中提出交通立法社會(huì)化的思想 將駕駛培訓(xùn) 車輛所有單位都列入法 制規(guī)范主體 在行政預(yù)防措施中 結(jié)合當(dāng)前建設(shè)和諧社會(huì)的理念 提出以人為 本的人性化的行政執(zhí)法方式 在社會(huì)預(yù)防措施中 針對(duì)駕駛員和潛在的被害人 提出將心理預(yù)防機(jī)制納入到了交通駕駛員的培訓(xùn)和日常管理中 并根據(jù)不同的 學(xué)生階段制定不同的交通教育防范方案和實(shí)踐 此外 還要采取技術(shù)預(yù)防手段 從駕駛培訓(xùn)系統(tǒng) 智能執(zhí)法系統(tǒng)到車輛安全系統(tǒng) 尤其是針對(duì)近期大眾所關(guān)注 的校車安全技術(shù)問題 都需要結(jié)合我國(guó)的國(guó)情建立技術(shù)先進(jìn) 成本低廉 易于 普及的新科技措施 為立體化的預(yù)防體系提供物質(zhì)的基礎(chǔ)和便利的手段 關(guān)鍵詞 交通肇事 犯罪現(xiàn)象 犯罪原因 犯罪預(yù)防 a b s t r a c t w i mc h i n a sr a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n t p e o p l e ss t a n d a r do fl i v i n gi s i n c r e a s i n g t h ec a rg r a d u a l l yi n t ot h eo r d i n a r yf a m i l y h ec a rr e t a i n st h ev o l u m er i s e s y e a rb yy e a r p e o p l eg r a d u a l l ye x p e r i e n c et r a f f i cc o n v e n i e n c e h o w e v e r t h er a t eo f t r a f f i ca c c i d e n ta l s oi n c r e a s e dy e a rb yy e a r t h em o r t a l i t yr a t eo ft r a f f i ca c c i d e n t si s a l s or i s i n g s e r i o u s l ye n d a n g e r i n gp u b l i cs a f e t y e s p e c i a l l yw i t ht h ew i d e s p r e a ds o c i a l i m p a c to ft r a f f i ca c c i d e n ti n2 0 0 9y e a ra n d a m e n d m e n tt oc r i m i n a ll a wo ft h e p e o p l e sr e p u b l i co fc h i n a e i g h t p u t sd a n g e r o u sd r i v i n gb e h a v i o ri n t ot h ec r i m e t t r a f f i ca c c i d e n th a sb e c o m et h es o c i a lf o c u s h o w e v e r t h ec u r r e n ta c a d e m i cs t u d yo f s u c hc r i m e sm o r ef r o mt h ep e r s p e c t i v eo fc r i m i n a ll a w w h i l eh i d i n gt h ec r i m et h e d e e pr e a s o n si s l i t t l e r e s e a r c h c r i m i n o l o g i c a l t h e o r i e st os t u d yc r i m i n a lb e h a v i o r c h a r a c t e r i s t i c so ft h et r a f f i ca c c i d e n t a l lk i n d so fp e o p l e v e h i c l e r o a d e n v i r o n m e n t a n dd e s i g nav a r i e t yo fp r e v e n t i v em e a s u r e s i th a sg r e a tt h e o r e t i c a lv a l u ea n dt h e s i g n i f i c a n c ei nt h ec o n s t r u c t i o no ft r a f f i cs a f e t yt og u a r a n t e eas y s t e m s a f e g u a r d s o c i a la n dp u b l i ci n t e r e s t sa n dp r o m o t i n gs o c i a lh a r m o n y t h et r a f f i ca c c i d e n ti sa c c o m p a n i e db yt r a n s p o r t a t i o nm o d e r n i z a t i o na n ds h o wa k g hf r e q u e n c yo fc r i m e b e c a u s et h i sk i n do fc r i m ei su n p r e m e d i t a t e d c r i m e t h e r e f o r e w h e nt h ev e h i c l e p e r s o na n dr o a di ss t i l ln o tf u l l yi n t e l l i g e n tm a n a g e m e n t c o n d i t i o n t r a f f i ca c c i d e n tp h e n o m e n o ni si n e v i t a b l e h o w e v e r a n yk i n do fc r i m ea r e i n s e p a r a b l ef r o mt h et i m e s p a c e b e h a v i o rc h a r a c t e r i s t i c sa n ds t r u c t u r ea n do t h e r f a c t o r s ac o m p r e h e n s i v ea n do b j e c t i v ea n a l y s i so ft r a f f i ca c c i d e n th a sc o n t r i b u t et o t h ef u r t h e rm i n i n gc a u s e so fc r i m e t h ea u t h o rt h i n k s t h ed i s p u t eo fm a i ns t r u c t u r eo f t r a f f i ca c c i d e n ti sm a i n l yf r o mt h el a wu n d e r s t a n d i n g t h er e s e a r c ho fc r i m i n o l o g y s h o u l ds t u d yn o to n l yt h es u b j e c to fc r i m es t r u c t u r e a l s oi n c l u d e sm a i ns t r u c t u r eo f t h ev i c t i m o nt h es t r u c t u r eo ft r a f f i ca c c i d e n th a sr e s e a r c ho nt i m e s p a c e n e e d s d r i v e rb e h a v i o ra n dt r a f f i cw a yr e g u l a r i t y t h er e a s o no ft r a f f i ca c c i d e n tf r o mt h e s u r f a c ei st h ep e r s o n ss u b j e c t i v ef a u l t n e g l i g e n c ec a u s e db yc a u s e sa n dc o n d i t i o n s a n do t h e rf a c t o r si sp e r p l e x i n g t h ea u t h o rv i s i t e dp r i s o n s c o m b i n e dw i t ht h et r a f f i c 1 1 i p o l i c ea c q u i r e dd a t aa n de m p i r i c a lr e s e a r c hm e t h o d s s e a r c hf o rc a u s e so fc r i m e t h r o u g hp e r s o n c a r r o a d e n v i r o n m e n tc o n s i s t so ff o u re l e m e n t s c o m b i n a t i o no f c r i m i n a l p s y c h o l o g y t r a f f i cp s y c h o l o g yk n o w l e d g e i n d i c a t et r a f f i ca c c i d e n ta s n e g l i g e n tc r i m ei ss t i l lh a ss o m ek i n do fb e l i e fi nt h ed r i v i n gm o t i v ef o rt h ec r i m e a s w e l la sf r o mp s y c h o l o g i c a lp r i m i n gm e c h a n i s m st oe x p l a i nd r i v i n gc a r e l e s s n e s si n t h e a m o u n to fi n f o r m a t i o no v e r l o a da n do nt h e i rd r i v i n ga b i l i t yt o oc o n f i d e n tm a k e st h e a c c i d e n td a n g e r t h r o u g hf i e l do b s e r v a t i o na n da n a l y s i so fd r i v e r t h r o u g hf i e l d o b s e r v a t i o n u n d e r s t a n d i n go fd r i v e rr e s t r a i n ta b i l i t yi n a d e q u a c yt od r i v i n gi m i t a t i o n b e h a v i o rs e r i o u s l ya n de v e n t u a l l yf o r m e dt h ea w a r e n e s so ft h el a wp h e n o m e n o n a t t h es a m et i m ef r o me m o t i o n f a t i g u e d r u n k p h y s i o l o g i c a lc y c l e e s p e c i a l l yf o ry o u n g p e o p l ea c c i d e n tm u l t i p l ec a s es o m et i m ea g o t h r o u g ht h ed a t as t a t i s t i c ss h o wt h e y o u n gd r i v e r so w nr e b e l l i o u s b o l da n dc h a r a c t e r i s t i c s 析t 1 1d r i v i n gh a b i t sa n d a c c i d e n ta s s o c i a t i o n i na d d i t i o n d e s c r i p t i o no fv e h i c l ep e r f o r m a n c e r o u t i n e m a i n t e n a n c eo ft h en e g l e c t e dt h r o u g ht h ev e h i c l e r o a d e n g i n e e r i n gk n o w l e d g ea n d o t h e ro b j e c t i v ef a c t o r s t h a tt h ei m p a c to fav e h i c l eo ft h er o a ds t r a i g h t c u r v e t h e s l o p e a n dt h er o a dl a n d s c a p ed e s i g ni m p r o p e ro nt h ed r i v e r sl i n eo fs i g h t t o o b j e c t i v e l yc o m p r e h e n s i o nf r o mt h et r a n s p o r t a t i o na s p e c ti ne v e r yd e t a i lt os h o wt h e o r i g i na n dp a t t e r n t op r o v i d et h eb a s i sa n dt h em e t h o d sf o r t h ep r e v e n t i o na n d c o u n t e r m e a s u r er e s e a r c h p r e v e n t i o na n dc o n t r o lo fc r i m eo ft r a f f i cc a s u a l t i e si ns o c i e t yi st h ef a c t o ro f h o wt oi m p r o v et h et r a f f i cs a f e t yf a c t o r r e d u c et h ed a n g e ra n dl o s so fp r o p e r t yo ft h e m a j o rt a s k t h ea u t h o rt h i n k s m u s tb eb r i n g a l l p o s i t i v ef a c t o r sf r o ml e g a l a d m i n i s t r a t i v e s o c i a la n dt e c h n o l o g i c a la s p e c t s b u i l ds t e r e ot r a f f i ca c c i d e n t p r e v e n t i o ns y s t e m t h ed r i v e rt r a i n i n g v e h i c l ea l lu n i t sa r ei n c l u d e di nt h el e g a ln o r m s c o m b i n e dw i t ht h ei d e ao f c o n s t r u c t i n gh a r m o n i o u ss o c i e t y p u tf o r w a r dt h e u s e r f r i e n d l yw a yo fa d m i n i s t r a t i v ee n f o r c e m e n to fl a wi nt h ea d m i n i s t r a t i v e i nt h e s o c i a lp r e v e n t i o nm e a s u r e s p u tt h ep s y c h o l o g i c a lp r e v e n t i o nm e c h a n i s mi n t ot h e t r a n s p o r td r i v e rt r a i n i n ga n dm a n a g e m e n t a n da c c o r d i n gt ot h ed i f f e r e n ts t a g e so ft h e s t u d e n t sf o r m u l a t ed i f f e r e n tt r a f f i ce d u c a t i o na n d p r e v e n t i o np r o g r a ma n dp r a c t i c e i n i v a d d i t i o n w en e e dt ot a k et e c h n i c a lm e a n so fd r i v i n gt r a i n i n gs y s t e m i n t e l l i g e n t e n f o r c e m e n ts y s t e ma n dv e h i c l es a f e t ys y s t e m e s p e c i a l l yf o rt h es c h o o lb u ss a f e t y t e c h n i c a lp r o b l e mo fr e c e n tp u b l i cc o n c e r n n e e dt oc o m b i n et h en m i o n a lc o n d i t i o no f o u rc o u n t r yt ob u i l da d v a n c e d l o wc o s t e a s yt op o p u l a r i z et e c h n o l o g ym e a s u r e s t h r e e d i m e n s i o n a lp r e v e n t i o ns y s t e mt op r o v i d em a t e r i a l b a s i sa n dm e a n sf o r f a c i l i t a t i n g t op r o v i d em a t e r i a lb a s i sa n dm e a n sf o rt h r e e d i m e n s i o n a lp r e v e n tt r a f f i c a c c i d e n t s k e yw o r d s t r a f f i ca c c i d e n t t h ep h e n o m e n o no fc r i m e c a u s e so fc r i m e p r e v e n t i o no fc r i m e v 引言 引言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展 汽車逐漸走入尋常家庭 全國(guó)汽車保有量 逐年上升 人們逐步體驗(yàn)交通帶來的便利 然而交通事故的頻發(fā)率也逐年上升 2 0 0 9 年以來隨著幾起震驚全國(guó)的酒駕肇事案的發(fā)生 公安部開展了一系列的打 擊酒后專項(xiàng)駕駛行動(dòng) 隨著2 0 1 0 年5 月1 日醉駕入刑 全國(guó)范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)嚴(yán) 打酒駕浪潮 提出了 醉酒駕駛 一律入刑 的口號(hào) 這使得近期酒后駕車現(xiàn) 象得到了很大程度上的減少 但是交通肇事案件卻沒有大幅下降 超員 超載 超速 酒后駕駛 疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法行為導(dǎo)致的重特大交通事故 每年 都要奪去數(shù)萬人的生命 據(jù)最近的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 在國(guó)家嚴(yán)厲打擊酒駕后 在2 0 1 1 年 全國(guó)共接報(bào)涉及人員傷亡道路交通事故2 1 0 8 1 2 起 共造成6 2 3 8 7 人死亡 交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十年居世界第一 交通事故死亡已經(jīng)成為我國(guó)的 頭號(hào) 殺手 因此規(guī)范交通行為 加大交通安全教育 有針對(duì)性的提出具體的預(yù)防方 案依然刻不容緩 本文將擯棄通常從刑法規(guī)制的角度 另辟蹊徑從犯罪學(xué)的角度對(duì)參與交通 的所有要素進(jìn)行分析探討 筆者將結(jié)合調(diào)查問卷 用客觀調(diào)研數(shù)據(jù)盡可能客觀 全面的展現(xiàn)目前交通肇事的規(guī)律和駕駛員尤其是年起駕駛員在駕車中的心態(tài) 通過對(duì)十字路口的交通流量的實(shí)地觀測(cè) 探究闖紅燈現(xiàn)象背后深層次的心理原 因 希望通過探究這些相關(guān)因素為出臺(tái)肇事預(yù)防措施提供全方位的思考角度 能夠?yàn)檎{(diào)動(dòng)社會(huì)各項(xiàng)相關(guān)積極因素參與到預(yù)防中提供一個(gè)基礎(chǔ) 犯罪學(xué)視野下的交通肇事原因及其預(yù)防 一 交通肇事犯罪現(xiàn)象研究 一 交通肇事主體結(jié)構(gòu) 1 交通肇事的主體范圍 對(duì)于交通肇事的主體歷來理論界有所爭(zhēng)論 觀點(diǎn)基本分為一般主體和特殊 主體兩大類型 本人主張一般主體即一切達(dá)到刑事責(zé)任年齡 具備刑事責(zé)任能 力的自然人 根據(jù)2 0 0 0 年 最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用 法律若干問題的解釋 下稱 解釋 第l 條規(guī)定 交通肇事罪的犯罪主體包 括 從事交通運(yùn)輸人員 和 非交通運(yùn)輸人員 兩大類 由于交通運(yùn)輸人員的 范圍學(xué)界并無爭(zhēng)議 所以本人僅對(duì)爭(zhēng)議較大的非交通運(yùn)輸人員進(jìn)行探討 具體 包括行人和乘車人 對(duì)于行人本人認(rèn)為符合交通肇事的主體范圍 首先從交通 肇事立法本質(zhì)上來看 目的在于保障交通運(yùn)輸安全 有序 順暢 而在紛繁復(fù) 雜的交通環(huán)境中 任何一個(gè)交通參與者的違章行為都極有可能牽一發(fā)而動(dòng)全身 產(chǎn)生一連串的連鎖反應(yīng) 行人雖然不大可能對(duì)人和車輛造成重大損壞 但其違 章行為可能對(duì)車輛駕駛員的駕駛行為造成影響 對(duì)安全局勢(shì)造成破壞 其次 從我國(guó)關(guān)于交通肇事罪的法律規(guī)定看 現(xiàn)行 刑法 及 解釋 的規(guī)定實(shí)際上 將交通肇事罪的犯罪主體擴(kuò)大為一般主體 如將行人排除交通肇事主體范圍則 不符合立法者的目的 第三 行人在違反交通規(guī)則的時(shí)候 例如在橫穿馬路的 情況下 車輛基本上都會(huì)本能地采取緊急措施避讓行人 以避免事故發(fā)生 此 時(shí)對(duì)于駕駛員來說屬于突發(fā)事件 自身不存在故意或過失 如造成重大安全事 故責(zé)任全在于行人 因此應(yīng)追究行人的肇事責(zé)任 法律在 解釋 中規(guī)定乘車 人指使肇事人逃逸 致使被害人得不到救助死亡的 對(duì)乘車人以交通肇事罪共 犯論處 由此可知 從交通肇事罪的刑事立法目的出發(fā) 應(yīng)該認(rèn)為乘車人完全 具備交通肇事罪的主體資格 2 一 交通肇事犯罪現(xiàn)象研究 2 交通肇事行為人結(jié)構(gòu) 由于交通肇事中人的因素是最關(guān)鍵的要素 所以不同駕駛者由于年齡 性 別 駕駛方式的不同所造成的事故程度也不同 具體來說從性別上來說 男性 駕駛員總體人數(shù)多于女性 發(fā)生事故率也較高 但從相同數(shù)量樣本來看 女性 駕駛員的緊張 疲勞等消極情緒高于男駕駛員 表明女駕駛員的情緒狀態(tài)比男 駕駛員差 通過研究發(fā)現(xiàn)性別與心理壓力有關(guān) 即相同條件下女性較男性更易 壓力過大 因此危險(xiǎn)情況下出事故的概率更高 從年齡上來說 出現(xiàn)兩級(jí)分化 的現(xiàn)象 一方面駕齡較低的駕駛者尤其是未成年人肇事率較高 駕齡不足3 年 尤其是駕齡1 年以下的駕駛?cè)苏厥孪鄬?duì)較多 這是由于年輕人性格較為沖動(dòng) 行車較快 安全措施不到位等方面造成的 同時(shí)由于駕齡較低道路經(jīng)驗(yàn)不足 對(duì)突發(fā)事件難以處置也是重要因素之一 另一方面某些駕齡較長(zhǎng)的人員發(fā)生肇 事的機(jī)率也較高 這是某種程度上由于這類人員長(zhǎng)期駕車導(dǎo)致的麻痹大意 心 理過于自信而在一定方面疏忽大意的結(jié)果 3 交通肇事被害人結(jié)構(gòu) 在近幾年交通肇事被害人群分布中呈現(xiàn)出幾個(gè)特點(diǎn) 第一 從性別上 男 性傷亡人數(shù)遠(yuǎn)高于女性 數(shù)量接近女性的3 倍 第二 從年齡分布上 2 1 4 5 歲青 壯年為主 1 6 2 8 歲為最高峰 6 0 歲以上的傷亡呈上升趨勢(shì) 第三 從職業(yè)分布 上 農(nóng)民 外來打工者 不在業(yè)者 工人和自主經(jīng)營(yíng)者傷亡數(shù)量較多 尤其是 農(nóng)民 第四 從受傷類型上 弱勢(shì)道路使用者傷亡居多 步行人員死亡最多 其次是助動(dòng)車 自行車 摩托車駕駛者 二 交通肇事的行為結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 從犯罪學(xué)的角度來說 一個(gè)犯罪行為須有五個(gè)方面的構(gòu)成要素 分別是犯罪 時(shí)間 犯罪空間 人 犯罪工具和行為方式 具體到交通肇事來說 時(shí)間 道 路 駕駛者本身的個(gè)人特點(diǎn)和開車的方式都會(huì)影響事故的嚴(yán)重程度 本文就對(duì) 蔡娜 女性駕駛員道路交通事故影響因素分析 北京工業(yè)大學(xué)2 0 1 0 年碩士論文 犯罪學(xué)視野下的交通肇事原因及其預(yù)防 事故頻發(fā)的時(shí)間 空間規(guī)律 行車方式等方面闡述交通肇事的特點(diǎn) 1 時(shí)間規(guī)律 首先從時(shí)間分布上來說交通事故與交通環(huán)境有著密切的關(guān)系 在一年中不 同月 一周內(nèi)不同天以及一天的不同時(shí)間點(diǎn)都有其規(guī)律性 從全年的角度來說 春秋季的事故率最多 而夏季和冬季的事故率相對(duì)較少 這是和氣候以及人們 的出行習(xí)慣相關(guān) 在春秋季氣候事宜 人們外出活動(dòng)以及出游的次數(shù)較多 交 通流量增多而導(dǎo)致事故的頻發(fā) 夏季天氣炎熱 冬季氣溫較低 人們外出活動(dòng) 少所以交通壓力也較小 從周的分布規(guī)律來說周六和周日的交通事故占總事故 數(shù)的比例較高 這是由于人們習(xí)慣周末出行 度假 出行活動(dòng)較多 事故發(fā)生 幾率也較大 在工作日市區(qū)的主干道發(fā)生交通事故較多 而高速公路的事故率 則降低不少 從一天的時(shí)間點(diǎn)分布上來看 上午六時(shí)至八時(shí)以及十六時(shí)至十八 時(shí)的事故發(fā)生率最高 原因是這些時(shí)段人們處于上下班高峰時(shí)期 道路上車流 量較大易發(fā)生交通事故 2 空間規(guī)律 從空間分布規(guī)律上來說 正常路段發(fā)生的交通事故總數(shù)占事故總數(shù)的比例 最高 三岔路口 四叉路口是事故的高發(fā)地段 在非城市道路上的交通事故數(shù) 量和受傷人數(shù)是城市道路的兩倍 而從公路等級(jí)上來看城市道路中 主干路是 事故的高發(fā)地段 非城市道路中n 級(jí) 三級(jí)道路上的交通事故最多 3 行車方式 交通肇事現(xiàn)象的頻發(fā)與駕駛者的不良行車方式也有極大關(guān)聯(lián) 拿2 0 0 9 年來 說 超速行駛 酒后駕駛 逆向行駛 疲勞駕駛 無證駕駛造成的事故數(shù)分別 占總數(shù)的1 0 0 6 2 5 4 4 4 0 8 2 和6 3 4 而從事故形態(tài)上來分析 正 面相撞 側(cè)面相撞和追尾是交通肇事的主要形態(tài) 其中側(cè)面相撞的事故最多 而正面相撞造成的死亡人數(shù)最多 可見正面相撞的事故程度較惡劣 4 二 交通肇事的犯罪原因研究 二 交通肇事的犯罪原因研究 研究犯罪原因就必須涉及到犯罪學(xué)里的罪因結(jié)構(gòu) 所謂罪因機(jī)構(gòu)指的是犯 罪原因的諸因素相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)系方式 也可簡(jiǎn)化表述為犯罪原因的組合與作用 形式 犯罪原因由外因和內(nèi)因組成 外因指的是犯罪以外一切促使個(gè)人實(shí)施犯 罪行為的原因 內(nèi)因指的是犯罪主體本身多種促成犯罪形成的原因 從辯證唯 物主義認(rèn)識(shí)論的角度出發(fā) 推動(dòng)個(gè)人實(shí)施犯罪的因素是內(nèi)因和外因共同的結(jié)果 雙方?jīng)]有彼此 當(dāng)主客觀因素相互作用產(chǎn)生犯罪時(shí) 這才使得反社會(huì)意識(shí)成為 現(xiàn)實(shí)的犯罪主觀原因 因此探討交通肇事的原因就既要對(duì)駕駛員自身的主觀因 素進(jìn)行研究 又要對(duì)道路 環(huán)境等客觀因素進(jìn)行研究 將主客觀因素結(jié)合起來 才能全面的分析隱藏在肇事背后的深層次根源 一 個(gè)體因素 人 車 路 構(gòu)成了現(xiàn)代道路交通的基本要素 大量的交通事故資料表明 人的因素是引起交通肇事的最主要原因 在交通事故中駕駛?cè)藢?duì)交通事故的產(chǎn) 生均不同的負(fù)有責(zé)任 大多數(shù)的交通事故中駕駛?cè)素?fù)有同等以上的責(zé)任 外界 的環(huán)境變化 駕駛員的心理反映和生理機(jī)能的不同都會(huì)對(duì)駕駛行為產(chǎn)生影響 因此筆者將從駕駛員心理導(dǎo)因 生理機(jī)能 個(gè)人素質(zhì)和第三人介入四個(gè)方面探 討駕駛員本身對(duì)交通肇事觸發(fā)的原因 1 心理因素 首先 由于交通肇事犯罪屬于過失犯罪 而過失犯罪行為的發(fā)生 是存在 著心理原因的 根據(jù)犯罪心理學(xué)的原理 人的行為具體分為心理品質(zhì) 動(dòng)機(jī)與 意識(shí)層次和心理狀態(tài)層次 這三者是呈相互關(guān)聯(lián)的遞進(jìn)層次 心理品質(zhì)層次是 指行為人的各種錯(cuò)誤心理和不良品質(zhì)等因素 這是過失犯罪的深層因素 具體 康樹華 犯罪學(xué)通論 北京大學(xué)出版社1 9 9 2 年版 第4 1 2 4 1 4 頁(yè) 留羅大華 何為民 犯罪心理學(xué) 中國(guó)政法大學(xué)2 0 0 7 年版 第2 5 1 2 5 5 頁(yè) 翌墨蘭望墅 竺莖望蘭妻墮里墨莖堡墮 到交通肇事犯罪來說 大部分年輕駕駛員在拿到駕照的前期都有爭(zhēng)強(qiáng)好勝 驕 傲逞能的心理品質(zhì) 所以駕車行駛在高速公路等路段時(shí)相對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī) 更容易超速行駛 同時(shí)某些年輕人認(rèn)為飆車行為更能體現(xiàn)他們的駕駛技術(shù)和激 情 這就為日后埋下了隱患 動(dòng)機(jī)與意識(shí)層次是指受某種動(dòng)機(jī)驅(qū)使而采取何種 行為的意志決定過程 在動(dòng)機(jī)與意志這個(gè)心理層次中雖然很多學(xué)者認(rèn)為過失犯 罪是沒有犯罪動(dòng)機(jī)的 但本人認(rèn)為人的任何行為都是有動(dòng)機(jī)的 過失犯罪行為 雖無故意犯罪動(dòng)機(jī) 但其行為必定受某種動(dòng)機(jī)的驅(qū)使 某些駕駛員表現(xiàn)欲極強(qiáng) 喜歡夸耀自己技術(shù)高而引發(fā)高速超車 飆車等一系列危險(xiǎn)駕駛行為 2 0 0 6 年北 京地區(qū)出現(xiàn)了一位 二環(huán)十三郎 據(jù)說他能在正常的車流量下 用1 3 分鐘 平 均1 4 0 公里的時(shí)速跑完整個(gè)北京市二環(huán) 這個(gè)速度 是以每分鐘超車2 0 0 多輛來 完成的 這就是典型的自我逞能的動(dòng)機(jī) 尤其是在年輕駕駛員當(dāng)中這種爭(zhēng)強(qiáng)好 勝的信念比較濃烈 例如許多年輕駕駛員在高速公路被超車的情況下 都有種 比拼的念頭閃現(xiàn) 尤其是在超車方的車型如果較自己差的情形下 對(duì)此筆者對(duì) 部分年輕駕駛員做了 模擬超車情形調(diào)查的問卷 問題一 當(dāng)行駛在高速公路時(shí) 一輛和你車型一樣的車以極快的速度超越 你時(shí) 第一反應(yīng)是 問題二 是否越加速越有快感 6 三 鑾望竺皇墮型矍墮望堡壅 從數(shù)據(jù)中我們發(fā)現(xiàn) 在高速公路上行駛遇到超車時(shí) 有三分之二以上的年 輕人都有立刻 比試 超車的想法 雖然有將近一半的人沒有付出實(shí)施 這也 是同他們自身感到駕駛經(jīng)驗(yàn)不足有關(guān) 因此我們能發(fā)現(xiàn)年輕人的血?dú)夥絼傂愿?使他們都有種爭(zhēng)搶好勝的念頭 這樣往往在駕駛時(shí)就會(huì)容易開 斗氣車 情緒 車 在他們心理往往遵守著 越高速越能體現(xiàn)駕駛技能 越高速越能開著痛快 的想法使他們對(duì)冒險(xiǎn)性的駕駛行為后果認(rèn)識(shí)不足 因此這種危險(xiǎn)的念頭正是促 使部分交通事故的 動(dòng)機(jī) 最后一個(gè)層次是心理狀態(tài)層次 包括過于自信和疏 忽大意兩個(gè)層面 這是造成過失犯罪的直接因素 即交通肇事的 導(dǎo)火索 下 面就這兩方面進(jìn)行詳細(xì)闡述 1 疏忽大意因素 從刑法學(xué)的角度來說 疏忽大意是行為人應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己的行為可能發(fā)生危 害社會(huì)的結(jié)果 由于疏忽大意沒有能預(yù)見 導(dǎo)致危害結(jié)果的發(fā)生 其造成的心 理是由于責(zé)任心不強(qiáng) 注意穩(wěn)定性差 心理不夠集中 性格方面的粗心大意等 方面 最終導(dǎo)致主觀認(rèn)識(shí)和行為與實(shí)際認(rèn)識(shí)對(duì)象相分離的一種行為結(jié)果 導(dǎo)致 分心有兩種情況 一種是人未能充分地把自己有關(guān)的心理活動(dòng)指向和集中應(yīng)所 指的對(duì)象 其心理活動(dòng)處于動(dòng)搖 松弛而不穩(wěn)定的狀態(tài) 另一種情況是人在某 段時(shí)間里把自己的心理活動(dòng)從應(yīng)指向的事物完全轉(zhuǎn)向其他不相干的事物上去 隨著社會(huì)的發(fā)展 我們每天都處在一個(gè)被大量信息包圍的社會(huì) 信息超載問題 是當(dāng)今社會(huì)大部分人所面臨的最大問題 當(dāng)一個(gè)人的認(rèn)知信息空間超載 負(fù)荷 過高時(shí) 個(gè)人的心理負(fù)擔(dān)也就增加 從而加大了人們神經(jīng)和心理上的緊張和疲 勞程度 使人們?cè)谌粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)差錯(cuò)和過失的可能性增大 具體到交通問題 來說 當(dāng)一個(gè)駕駛員行駛到一個(gè)四叉路口處 他所要面臨的是來自三個(gè)路口的 行人和車輛以及紅綠燈的變化 如果此時(shí)司機(jī)正在接打電話或與乘客攀談 他 此時(shí)肯定處于一種信息超載的狀態(tài) 他的大腦已經(jīng)不能同時(shí)處理談話和駕駛兩 個(gè)需要高度注意的事件了 而此時(shí)很可能發(fā)生的結(jié)果就是他在談話的過程中沒 有注意到紅燈的變化而直徑朝路中心開過去 這就意味著發(fā)生交通事故的可能 性十分高了 這也是交通肇事中疏忽大意的一個(gè)重要表現(xiàn) 對(duì)外界環(huán)境因素的 王銳 過失犯罪導(dǎo)岡初探 遼寧警專學(xué)報(bào) 1 9 9 9 年第1 期 a 巴倫d 伯恩 社會(huì)心理學(xué) 華東師范大學(xué)出版社2 0 0 4 年版 第2 2 2 6 頁(yè) 翌墅堂望墅 墮窒望竺至墮里壟莖堡墮 干擾 不同年齡段的駕駛員受外界干擾因素也有所區(qū)別 年輕駕駛員由于自身 容易接受新鮮事物 接觸的信息面較大 往往在駕駛時(shí)也在同時(shí)處理多重信息 這就給交通事故帶來較大隱患 對(duì)此筆者對(duì)校園內(nèi)部分擁有駕照的年輕人做了 一組 駕車受外界干擾因素 調(diào)查以此反映年輕駕駛員在駕車時(shí)的注意力不集 中情況 視圖如下 問題一 駕車時(shí)你覺得最干擾你開車的外界因素是 問題二 當(dāng)你駕車時(shí)接到手機(jī)短信時(shí)是否立刻拿起手機(jī)回復(fù) 根據(jù)調(diào)查 手機(jī)短信和網(wǎng)絡(luò)聊天信息成為年輕駕駛員最受干擾因素 約占 調(diào)查總數(shù)的44 其次是同車人攀談 約占3 0 的比例 在另一個(gè)數(shù)據(jù)中我們 看到當(dāng)開車時(shí)遇到短信或網(wǎng)絡(luò)信息時(shí) 超過6 0 的年輕人會(huì)選擇回復(fù) 雖然在 調(diào)查中他們普遍表現(xiàn)出回復(fù)是迫于無奈 并且只是簡(jiǎn)單的回復(fù) 但是就這十幾 秒的時(shí)間內(nèi)造成了駕車分心 如果此時(shí)路遇突發(fā)狀況 駕駛者則很難從容應(yīng)付 年輕人接受新鮮事物速度較快 隨著時(shí)代的發(fā)展手機(jī)短信q q m s n 聊天等已 成為了年輕人交流的主要手段 隨時(shí)隨地手機(jī)聊天已經(jīng)成為很多年輕人的習(xí)慣 即使在駕車時(shí)他們也會(huì)不斷地查看手機(jī)信息從而造成開車的分心 而又由于自 囤 三 鑾望篁皇箜翌矍墮墮墮窒 身駕駛經(jīng)驗(yàn)和技能的不足 這種看似輕微的分心往往又成為導(dǎo)致交通事故的罪 魁禍?zhǔn)?所以向駕駛員灌輸良好的駕車習(xí)慣 尋找駕車同社交之間的平衡點(diǎn)是 防止交通事故的一個(gè)重要方面 2 過于自信因素 過于自信指的是犯罪人心理存在一種預(yù)見到危害結(jié)果發(fā)生的可能性和輕信 這種結(jié)果能夠避免的矛盾心理 這種認(rèn)識(shí)的錯(cuò)誤表現(xiàn)在兩個(gè)方面 第一 行為 人過低地估計(jì)了促使危害結(jié)果發(fā)生的危險(xiǎn)因素的地位和作用 第二 行為人過 高地估計(jì)了自己的能力 技術(shù) 經(jīng)驗(yàn) 體力 措施的有效性 具體到交通肇事 方面來說 有部分事故的駕駛員是有數(shù)年駕齡的經(jīng)驗(yàn)豐富人員 原因之一就是 由于他們過于自信自己的駕駛技術(shù) 輕信能夠憑借嫻熟的技術(shù)處理復(fù)雜的交通 環(huán)境 但往往交通環(huán)境的復(fù)雜性使他們不能從容的應(yīng)對(duì) 對(duì)于駕駛技術(shù)的自信 雖然多見于一些年長(zhǎng)并有著豐富駕齡的老司機(jī) 但是近年來隨著年輕駕駛員交 通事故的頻發(fā) 尤其是部分肇事案都以高速行駛為主 使筆者對(duì)年輕駕駛員在 駕駛行為中的自信心進(jìn)行了問卷調(diào)查以顯示他們?cè)隈{駛時(shí)心理狀態(tài) 高銘暄 馬克昌 刑法學(xué) 高等教育出版社2 0 0 7 年版 第5 3 6 5 3 9 頁(yè) 9 犯罪學(xué)視野下的交通肇事原因及其預(yù)防 從數(shù)據(jù)來看 年輕人日常駕駛次數(shù)不多 對(duì)自己的駕駛技能感到不熟練及 其以下的占9 3 可是說是絕大多數(shù) 但是他們本身對(duì)自己的駕駛技能還是相 當(dāng)有自信的 男生過半數(shù) 女生也達(dá)到4 0 同時(shí)我們也看到性別不同對(duì)駕駛 的信心感也有所不同 男性相對(duì)于女性自信心顯得更加充足 男性選擇最多的 是 比較有信心 而女性最多的比例則是選擇 感覺一般 這也同男生比較膽 大的性格特征相符合 從這些表現(xiàn)能看出雖然年輕人在駕駛能力上經(jīng)驗(yàn)尚不足 但由于自身特有的 出身牛犢不怕虎 的特質(zhì)往往敢說敢干 駕駛時(shí)自主意識(shí) 較強(qiáng) 沖動(dòng)的個(gè)性也是他們的駕駛行為往往處于危險(xiǎn)中例如飆車等 所以發(fā)生 交通事故的概率也大 3 情緒情感因素 根據(jù)普通心理學(xué)原理 情緒和情感就是人對(duì)客觀事物的態(tài)度的一種反映 情緒會(huì)讓我們回避對(duì)某一問題的深思熟慮 但這可以使人在對(duì)外來信息盡快做 出反應(yīng) 這也許會(huì)導(dǎo)致非理性的 愚蠢行為的產(chǎn)生 消極的情緒如抑郁 恐懼 許章潤(rùn) 犯罪學(xué) 法律出版社2 0 0 4 年版 第1 2 0 1 2 2 頁(yè) l o 二 交通肇事的犯罪原因研究 悲傷 憤怒等會(huì)抑制人的各種認(rèn)識(shí)活動(dòng) 表現(xiàn)出沒精打采 注意分散 感知遲 鈍等疏忽大意行為 在主體的需求和動(dòng)機(jī)得不到滿足時(shí) 其情緒往往不受控制 在動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)大的情況下 主體就會(huì)在情緒沖動(dòng)的狀態(tài)下不顧后果地實(shí)施行為 如果某些駕駛員把家庭 工作上的矛盾對(duì)其情緒的影響帶到行車中來 就會(huì)在 行車過程中產(chǎn)生厭煩情緒 又如司機(jī)看到步行的行人橫穿馬路感到厭煩 看到 交通信號(hào)的紅燈感到著急等 這都直接影響著其駕駛行為的穩(wěn)定性 所以 穩(wěn) 定的情緒能給駕駛?cè)藛T堅(jiān)定的信息 頑強(qiáng)的毅力 不為外界因素所干擾 而駕 駛?cè)藛T在情緒不穩(wěn)定時(shí) 情感易受各種因素所左右 變化無常 或敏感沖動(dòng) 或消沉鈍化 因此 積極的情緒會(huì)使駕駛員有充沛的精力和體力去完成駕駛?cè)?務(wù) 相反情緒會(huì)影響駕駛?cè)藛T的技能的正常發(fā)揮 以至于造成出事故的概率大 幅增加 2 生理因素 駕駛員的生理反應(yīng)也對(duì)其行車方式有著重要的影響 從生理角度來說分為 四種 疲勞度 生理節(jié)律 酒精度和視力的變化 1 疲勞度 疲勞駕駛是指駕駛員連續(xù)駕駛作業(yè)后所產(chǎn)生的各種生理或心理功能以及駕 駛操作效率暫時(shí)下降的現(xiàn)象 它可分為生理疲勞和心理疲勞 心理疲勞主要是 情緒的煩躁 對(duì)此上文已有論述 筆者僅從生理角度來說 造成駕駛員生理疲 勞的原因是有多方面的 主要是睡h 民不足 長(zhǎng)時(shí)間駕駛和藥物刺激的因素 當(dāng) 駕駛員睡眠不足時(shí) 行車疲勞度增加 這時(shí)會(huì)感覺遲鈍 操作不協(xié)調(diào) 四肢麻 木 瞌睡不斷 處理情況往往判斷失誤 這會(huì)直接影響行車安全 其次 有的 駕駛員由于長(zhǎng)期處于長(zhǎng)期坐姿駕駛狀態(tài) 生理機(jī)能發(fā)生極大變化 久而久之會(huì) 出現(xiàn)精力衰退 反應(yīng)能力降低等危險(xiǎn)情況 最后 很多駕駛員由于睡眠不足都 會(huì)產(chǎn)生神經(jīng)衰弱的毛病 因此長(zhǎng)期服用鎮(zhèn)定劑等安神的藥物來克服 但是鎮(zhèn)定 劑 止痛劑等藥物會(huì)破壞人的意志調(diào)節(jié)作用 產(chǎn)生消沉的情緒 降低注意力和 集中力 繼而對(duì)駕駛安全產(chǎn)生影響 馬國(guó)榮 淺談疲勞駕駛對(duì)安全行車的危害 職業(yè) 2 0 0 8 年第1 8 期 l l 犯罪學(xué)視野下的交通肇事原因及其預(yù)防 2 生理節(jié)律 在日常生活中 每個(gè)人都有這么一種感覺 有時(shí)體力充沛 精神飽滿 而 另一些時(shí)候卻又感到渾身疲乏 情緒低落 這種體現(xiàn)人體隨著時(shí)間作周期變化 的各種行為的生理的 心理的現(xiàn)象 叫做生理節(jié)律 這個(gè)生理周期分別經(jīng)歷了 高峰期一最高潮日一下降臨界日一低潮期一低谷日一上升臨界日 其中兩個(gè)臨 界日前后1 2 天叫臨界危險(xiǎn)期 據(jù)有關(guān)交通事故資料顯示 4 0 的事故發(fā)生在生 物節(jié)律臨界日 2 0 的事故發(fā)生在生物節(jié)律低潮向高潮期過渡的時(shí)期 故發(fā)生 在生物節(jié)律f 臨界日的事故占總事故的6 0 當(dāng)人體智力 體力 情緒三種節(jié)律處 于臨界期或低潮期時(shí) 人就會(huì)感到精神萎靡不振 容易產(chǎn)生疲勞感 甚至?xí)?現(xiàn)幻覺 尤其是在高速公路直線上長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí) 容易對(duì)周圍車輛的速度 距 離產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷而引發(fā)交通事故 因此駕駛員應(yīng)對(duì)生理節(jié)律具有一定的了解 在低潮期和臨界期間適當(dāng)休息且避免長(zhǎng)時(shí)間駕車 3 酒精作用 酒后駕駛是交通事故中重大因素之一 這都是由于酒精本身對(duì)人的反應(yīng)能 力 判斷能力 注意集中力的影響有關(guān) 根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明酒精在神經(jīng)系統(tǒng)達(dá)到一 定的濃度時(shí) 對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生抑制作用 在車速為每小時(shí)5 0 k m h 時(shí) 對(duì) 信號(hào)的反映時(shí)長(zhǎng)飲酒后的駕駛員是未飲酒駕駛員的3 倍 這樣駕駛員看到目標(biāo)物 到做出反應(yīng)需要正常的3 倍反映時(shí)間 則行駛距離就會(huì)超過正常值的3 倍 因此 發(fā)生重大交通事故的概率也就高出許多 酒精對(duì)人的思考判斷能力也有一定的 阻礙 當(dāng)血液酒精濃度達(dá)到o 9 4 時(shí) 判斷能力降低2 5 對(duì)突發(fā)情況的判斷往 往就不能理性的做出 此外酒精還會(huì)影響到人的反映及選擇能力 俗話說 酒 壯英雄膽 平時(shí)謹(jǐn)小慎微的人 喝酒之后可能會(huì)嘗試冒險(xiǎn)行為 如某司機(jī)怕出 車禍平時(shí)從不敢開快車 一次酒后 在朋友的慫恿下 雖然有些害怕 但還是 將車開上了高速公路兜風(fēng) 并且連續(xù)超車 終于因車速過快 躲閃不及 與其 他車輛發(fā)生碰撞 造成嚴(yán)重后果 在本案中 該司機(jī)雖然認(rèn)識(shí)到了發(fā)生車禍的 可能性 但是由于酒