“祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 5 頁 共 66 頁 第一章 總 論 第一節(jié) 項目背景 1.1.1 項目名稱 祿勸 縣客運站建設項目 1.1.2 承辦單位名稱 祿勸 縣交通局 1.1.3 承辦單位概況 祿勸 縣交通局是主管全縣道路和水路交通行業(yè)管理的政府工作部門，在編人員 27人，根據(jù)職責， 局機關設 7個內部機構 :辦公室 、 財務科、 交通戰(zhàn)備辦公室、建設 科、 養(yǎng)護科、 運政大隊、 安全科 。 主要職能是：負責全縣道路 建設 和 公路、 水路交通行業(yè)管理工作。 1.1.4可行性研究報告編制依據(jù) 1、國家發(fā)改委投資項目可行性研究指南 2、國家發(fā)改委、建設部建設項目經濟評價方法與參數(shù)第 三版 3、汽車客運站級別劃分和建設要求 JT/T200 2004 4、 祿勸 縣城市發(fā)展規(guī)劃 5、委托方提供的有關資料 1.1.5 項目提出的理由與過程 祿勸彝族苗族自治縣是云南省昆明市的郊區(qū)縣。地處滇中北部，位于東經 10214 10256 、北緯 2525 2622 之間。東北接東川 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 6 頁 共 66 頁 區(qū) ；東與尋甸回族彝族自治縣相連；南和富民縣接壤；西、西南同楚雄彝族自治州的武定縣毗鄰；北以金沙江為界與四川省的會理縣、會東縣隔江相望。 祿勸版圖狀如梨葉，東西窄、南北長。東西最大橫距 69千米 ，南北最大縱距 105千米 ?？?面積 4249平方 千米 。 距昆明 城區(qū) 72千米 。 隨著國家重點工程金沙江烏東德電站在我縣啟動建設， 掌鳩河引水工程的順利實施， 我縣的政治、經濟、文化將迎來前所未有的發(fā)展機遇；農業(yè)、工業(yè)、交通運輸?shù)葘⒌玫娇焖侔l(fā)展；人流、物流運輸量也將激增。 2007年政府工作報告明確指出：要舉全縣之力，為烏東德電站建設創(chuàng)造良好環(huán)境。為縣城創(chuàng)建暢通、有序、和諧的交通運輸環(huán)境，促進路運協(xié)調發(fā)展 ，為人民群眾提供便捷、安全、優(yōu)質的出行環(huán)境，實現(xiàn)“車進站、人歸點、站管車、服務 優(yōu) ”的客運管理目標，同時也為烏東德電站建設創(chuàng)造良好的交通運輸環(huán)境，有必要 在縣城新建設一個二級汽車客運站。 1.1.6 可行性研究的范圍 建設項目的背景、必要性；建設條件，功能及建筑規(guī)劃設計方案；消防及安全衛(wèi)生，環(huán)境影響評價，建筑節(jié)能；建設工期計劃及實施管理；投資估算與資金來源；社會評價及風險分析；研究結論與建議等。 1.1.7 可行性研究報告編制原則 本可行性研究報告以 祿勸 縣社會經濟發(fā)展及城市規(guī)劃為主線，符合國家資源“四節(jié)”（節(jié)約建設土地、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)材）要求，結合土地利用實際，本著以人為本、實事求是、因地制宜、功能實用，建設規(guī)模適度的原則編制。 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 7 頁 共 66 頁 1.1.8 可行性研究報告編 制要求 分析 與項目有關的市場、資源、工程技術、經濟、社會等各方面問題進行全面的分析、論證和評價，從而判斷項目在技術上是否可行，經濟上是否合理 。 第二節(jié) 項目概況 1.2.1 擬建地點 項目擬建地點位于昆明市 祿勸 縣縣 屏山鎮(zhèn)咪油村靠南的機耕路附近 ，昆 明至攀枝花二級公路 旁， 烏東德 電站進場道路入 口處 。 1.2.2 建設規(guī)模與目標 1、建設規(guī)模 項目規(guī)劃用地 30畝， 總建筑面積 5220.1平方米。其中：主站樓 3404平方米，汽車 安全檢驗臺 及維修車間 680.5平方米，公用房 528.8平方米，商鋪 606.8平方米。 2、建 設目標 通過項目的建設，為 祿勸 縣客運提供運輸服務功能、運輸組織功能、中轉換乘功能、多式聯(lián)運功能、通信信息功能、輔助服務功能。新站建成后能容納所有班線車、公交車和微型客車，從根本上解決我縣客運車輛有車無站，經營秩序混亂的局面。使城鄉(xiāng)客運有機結合，實現(xiàn)零換乘，盡可能的節(jié)省旅客出行時間和費用。 1.2.3 主要建設條件 1、本項目擬建場址符合 祿勸 縣縣城規(guī)劃要求。 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 8 頁 共 66 頁 2、建設所需用地已經基本落實， 正在辦理 相關手續(xù)。 3、項目市政基礎設施（供水、供電、通信、道路）條件已經在規(guī)劃建設中。 4、項目所需 資金已落實。 1.2.4 項目投入總資金及效益情況 本項目投入總資金為 1176.73萬元，其中：建筑安裝工程費用 641.79萬元，工程建設其他費用 460.69萬元（含征地及拆遷補償費 378.00萬元），基本預備費 55.12萬元，建設期貸款利息 19.13萬元。 1.2.5 主要技術經濟指標 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 總建筑面積 平方米 5220.1 1.1 主站樓 平方米 3404.0 1.2 汽車 安全 檢驗 臺 及維修車間 平方米 680.5 1.3 公用房 平方米 528.8 1.4 商鋪 平方米 680.5 2 用地指標 2.1 用地面積 畝 30 20000m2 2.2 建筑密度 14.1% 2.3 容積率 0.26 2.4 綠化率 16.5% 3 主要動力年用量 3.1 水 m3/天 70.69 3.2 電 kw 172.51 4 項目總投資 萬元 1176.73 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 9 頁 共 66 頁 4.1 建筑工程費 萬元 641.79 4.2 工程建設其他費 萬元 460.69 其中 :征地及拆遷補償費 萬元 378.00 4.3 基本預備費 萬元 55.12 5% 4.4 建設期貸款利息 萬元 19.13 5 經濟效益指標 5.1 財務內部收益率 % 12.31 自有資金所得稅后 5.2 財務凈現(xiàn)值 (Ic=8%) 萬元 425.10 自有資金所得稅后 5.3 投資回收期 年 6.31 自有資金所得稅后 表 1-1 主要經濟技術指標一覽表 第三節(jié) 問題及建議 1、項目應按照“服從規(guī)劃、布局合理、功能齊全、經濟適用”的原則統(tǒng)一組織實施，相關部門及單位應統(tǒng)一認識，積極配合，確保項目按期完成任務。 2、項目業(yè)主應盡快上報縣、市有關部門，落實項目的征地、拆 遷等問題。 3、待項目征地拆遷完成后，項目業(yè)主應做好招投標工作，選擇有實力的勘察、設計、施工單位，全方位做好項目的工期、質量、成本的控制。 4、項目的建設 要突出 “ 以人為本 ” 的服務理念，突出體現(xiàn)全局性、戰(zhàn)略性、前瞻性和指導性，正確處理好車站建設與保護環(huán)境、保護生態(tài)的關系，節(jié)約土地資源。 5、 應在滿足對生態(tài)環(huán)境最小程度的破壞、最大限度的保護以及 “ 安 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 10 頁 共 66 頁 全、環(huán)保、舒適、經濟 ” 前提下，實現(xiàn)各層次車站的服務功能，促進區(qū)域經濟、社會與環(huán)境協(xié)調發(fā)展。 6、考慮客運站建設后期可以有一定的收益，可以考慮在上級交通主管部門指導下， 探索更多管理模式和引資方式、多渠道籌集資金、多元化建設，鼓勵企業(yè)和個人投資建設和承包經營農村客運站。 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 11 頁 共 66 頁 第二章 項目建設的背景及必要性 第一節(jié) 項目建設的背景 2.1.1祿勸 縣概況 祿勸彝族苗族自治縣是云南省昆明市的郊區(qū)縣。地處滇中北部，位于東經 10214 10256 、北緯 2525 2622 之間。東北接東川 區(qū) ；東與尋甸回族彝族自治縣相連；南和富民縣接壤；西、西南同楚雄彝族自治州的武定縣毗鄰；北以金沙江為界與四川省的會理縣、會東縣隔江相望。 縣城所在地屏山鎮(zhèn)海拔 1679米，距昆明 城區(qū) 72千米 ，距 武定縣城 10千米 。 傳說 “ 祿勸 ” 為彝語 “ 羅好知 ” 的譯音，意為有堅硬大石頭的地方；一說境內過去曾是少數(shù)民族統(tǒng)治的部落，后來封建王朝以官祿誘勸其歸附，故名祿勸。 祿勸地勢險要，有 “ 固滇省西北之屏蔽 ” 之稱，從元代起即為昆明通往川、康至成都的滇北干道要沖。 皎平公路 跨政府所在地屏山鎮(zhèn)，位于縣境西南端、掌鳩河西岸 ，跨越金沙江 通往四川會理 縣 ，國道108 線經過縣境。祿勸版圖狀如梨葉，東西窄、南北長。東西最大橫距 69千米 ，南北最大縱距 105 千米 ?？偯娣e 4249 平方 千米 。其中，山區(qū) 4182 07平方 千米 ，占總面積的 98.4； 壩區(qū) 66.93平方 千米 ，僅占總面積的 1 6。 祿勸位于云南高原北部，地處強烈的南北向切割的橫斷山脈中段及滇池斷陷帶上，地 質 構造復雜，屬康滇中陸地質，在漫長的歷史進程中，經歷了多期構造運動，特別是受普渡河及金沙江深切割的強烈影響，在境內形成很多斷裂褶皺帶?？h境東部和北部的翠華、中屏、九龍、轉龍、烏蒙、雪 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 12 頁 共 66 頁 山、則黑、馬鹿塘等地區(qū)位于著名的小江斷裂帶上，地殼運動劇烈。河谷地區(qū)山體高大、坡度陡，地質活動頻繁，是滑坡、泥石流的多發(fā)地帶?？h境內地質以中生界和古生界地層為主，并分布有零星的新生界和元古界地層。 境內地表崎嶇 ，綿亙聳立的群山與深邃的江河溪澗相間，地表被縱橫交錯的溪河切割，南部較完整，中部和北部較破碎。最為明顯的是自南向北而流的普渡河與自北向南而流的掌鳩河，形成一個巨大的“ V”字型，把縣境切割為普渡河以東、普渡河與掌鳩河之間及掌鳩河以西三大塊。 境內地勢東北高西南低，自東北向西南呈階梯狀緩降。 雄峙東北的烏蒙山主峰馬鬃嶺為最高點，海拔 4247 米。 普渡河與金沙江匯合處的小河口為全縣的最低點，海拔 746 米 ，相對高差 3501 米。 由于地勢高低懸殊，氣候呈垂直變化，形成“ 一 山分四季，十里不同天”的特點。但全縣仍然是雨量適中，氣 候溫和，冬無嚴寒、夏無酷暑四季如春。在崇山峻嶺之間依次分布著相對平緩的臺地和沖積帶，稱“壩子”，是糧食和經濟作物的主要產區(qū)。 縣境地處較低緯度，太陽高度角較高且變化不大，陽光近于直射，加之高原空氣較稀薄，透射率強，光照條件優(yōu)越，有豐富的光能資源。由于白晝獲得熱量多，夜間散熱較快，形成了冬夏溫差小，晝夜溫差大，年溫差小晝溫差大的“朝陽東升暖如春，烈日當空熱如夏，日落西沉涼如秋，半夜五更寒如冬”的特點。 地形的垂直變化使境內呈寒、溫、熱兼具的立體氣候 ，加之受旱季干暖偏西氣流，濕季孟加拉灣西南氣流和北部灣東南氣流的影 響，又形成冬夏季短春秋長 、干濕季節(jié)分明、雨量適中霜期較短的特點。 全縣多年平均氣溫為 13.5 。金沙江、普渡河低熱河谷區(qū)平均 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 13 頁 共 66 頁 為 20 ，上述河谷半坡及縣城附近壩區(qū)為 14 18 ；中西及東部地區(qū)為11 13 ；北部、東北部山區(qū)為 8 10 ；海拔 4200米以上的烏蒙山為 28 。 海拔 1625米以下的金沙江、普渡河河谷地區(qū)最熱月 6 月，平均氣溫為 26 ；最冷月 1月，平均氣溫為 10.9 ； 1961 年出現(xiàn)異常高溫，極端最高溫度在 34 38 之間； 1974 年 1 月出現(xiàn)異常低溫，極端最低氣溫在零下 4 2 之間。海拔 1626 1860 米的地區(qū)，最熱月 6 7 月，平均氣溫 21.1 ；最冷月 1 月，平均氣溫 7.8 ；極端最高氣溫在 32 34之間；極端最低氣溫在零下 6 5 之間。海拔 1861 3000 米的山區(qū)，最熱月 7 月，平均氣溫 18.3 ；最冷月 1 月，平均氣溫 5.7 ；極端最高氣溫在 27 32 之間；極端最低氣溫在零下 14 7 之間?？h城極端最高氣溫為 33.3 ，極端最低氣溫為零下 6.5 。 縣境大部分的年日照時數(shù)在2300 2500小時之間?？h城日照時數(shù)為 2324.4 小時，平均日照百分率為53%。 太陽輻射總量為 126.85 千卡 /平方厘米 年，一年中太陽輻射量最多的是 4月，最少的是 11 月。 東部地區(qū)的年降水量為 1100 1200毫米，西部地區(qū)為 1000 1100 毫米，南部地區(qū)為 900 1000 毫米，北部金沙江及普渡河下游河谷為 600 800 毫米?？h城年平均降水量 966.4 毫米。 四季降水不均勻，夏季最多，平均降水量達 540 680 毫米，占年降水量的59%，秋季平均降水量為 220 266 毫米，占降水量的 25%；春季較少，平均降水量為 97 115 毫米，占年降水量的 11%；冬季最少，平均降水量 僅為 25 47 毫米，占年降雨量的 5%，與夏季平均降雨量相差 574 毫米。 全縣除金沙江、普渡河低熱河谷少霜和無霜外，其余地區(qū)均有霜和霜凍。 年 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 14 頁 共 66 頁 平均降霜 61天，最多年 86 天 (1984 年 )，最少年 50天 (1988 年 )。 降雪時間為 11 月下旬至次年 3 月下旬。主要出現(xiàn)在烏蒙山、風貌嶺、溝壁山等高寒山區(qū)，全縣性降雪時間不多，年平均為 2天。 金沙江、普渡河地熱河谷是境內蒸發(fā)量最大的地區(qū)，年蒸發(fā)量在 3000 4000 毫米之間，南部壩區(qū)的年蒸發(fā)量在 1800 2000 毫米之間，東部、西部、中部半山區(qū)的年蒸發(fā)量在 1700 2000 毫米之間。境內地表水豐富，年降水量達 42.24 億立方米。多年平均 徑流量為 16.16 億立方米，年均產水量為 38.03萬立方米/平方千米。 全縣水能資源豐富，理論蘊藏量為 89.8 萬千瓦，可供開發(fā)利用的為 22 萬千瓦，占蘊藏量的 24.5%。 境內大部分地區(qū)地下水較為豐富，“山有多高，水有多高”，從海拔 4000 米的烏蒙山到海拔 700 米的金沙江邊都有出露，地下水年徑流量為 63472 億立方米。 2006年末，全縣轄 3 鎮(zhèn) 13 鄉(xiāng)，有 192個村民委員會、 2 個社區(qū)居民委員會。國土面積 42285 平方千米，耕地面積 367665 畝。年末總人口457719 人，總人口中，女性 219827 人 ,占總人口的 48.03%；非農業(yè)人口26808 人，占總人口 5.86%，少數(shù)民族人口 140787 人，占總人口的 30.76%；少數(shù)民族人口中，彝族 102150 人，占少數(shù)民族人口的 72.56%；苗族 13312人，占少數(shù)民族人口的 9.46%；傈僳族 14546人，占少數(shù)民族人口的 10.33%；其它少數(shù)民族人口 10779 人，占少數(shù)民族人口的 7.65%。全年出生 8965人，死亡 3262 人；遷入 3772 人，遷出 4227 人。全縣人口自然增長率4.27 。 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 15 頁 共 66 頁 祿勸在戰(zhàn)國及秦時，屬滇國地。漢元封二年（公元前 109 年），屬越嶲郡 ； 蜀漢建 興三年（ 225），改屬建寧郡 ； 晉及南北朝時屬寧州 ；隋屬南寧州總管府昆州地 ； 唐初屬南寧州總督府地。唐貞觀六年（ 632），改屬戎州都督府 。 貞觀二十三年（ 649），為戎州都督府求州地。南詔時期的東霎 37 部中，祿勸占 3 部，即羅婆部、掌鳩法塊部、洪農碌 勸 部。公元 937年，段思平建立大理國，各部依舊 ； 宋淳熙間（ 1174一 1189），“ 大理段氏以阿而為羅婆部長 ” ，境內隸屬大理國 ； 元憲宗三年（ 1253），忽必烈率大 軍 南下，滅大理國。元憲宗四年（ 1254），羅婆部首先歸附，授矣格為羅婆萬戶候。憲宗七年（ 1257）立羅婆萬戶府 ，隸威楚路。元至元八年（ 1271）改南詔 37 部為南、北、中 3 路，并仁德（今尋甸）、于矢（今武定） 2 部入羅婆部為北路，設北路總管府。十二年（ 1275），割仁德、于矢 2部置武定路。二十六年（ 1289）升和曲甸為和曲州，領元謀、南甸（今祿勸縣城北一帶） 2 縣；另設祿勸州，領易龍（今云龍）、石舊（今舊縣村一帶） 2縣 ； 明洪武十五年（ 1382）改武定路為武定軍民府，仍領二州四縣。十七年（ 1384），裁易龍縣入祿勸州。正德二年（ 1507）裁石舊縣入祿勸州。萬歷初改武定軍民府為武定府（旋稱軍民府）。武定府領州二縣一，即和曲州 、祿勸州、元謀縣。祿勸州北有普渡河 巡檢司，南有撒墨巡檢司。萬歷中復改軍民府為武定府，旋再稱軍民府 ； 清初沿明制，仍隸武定軍民府。清乾隆三十年（ 1765）改稱武定府。三十五年（ 1770）改武定府為武定直隸州，裁和曲州，降祿勸州為縣。武定直隸州領元謀、祿勸 2 縣 ； 民國元年（ 1912），祿勸縣隸武定直隸州。 2年（ 1913）設滇 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 16 頁 共 66 頁 中道，降武定直隸州為縣，祿勸縣隸滇中道， 4 年（ 1915）裁滇中道，祿勸縣改隸云南省公署 ； 1949 年 12 月 13 日祿勸解放， 17 日成立祿勸縣軍政委員會，隸武定專區(qū)。 1950 年 1月 12日撤銷軍政委員會 ，改設臨時人民政府。同年 3月 16 日，中國人民解放軍西南服務團 36 名干部戰(zhàn)士進入祿勸， 5 月 15 日正式成立祿勸縣人民政府。 1953 年 4 月撤銷武定專區(qū)合并楚雄專區(qū)， 1958 年 4 月成立楚雄彝族自治州，祿勸隨之。 1983 年 9 月9 日改隸昆明市。 1985 年 6 月 11 日，經國務院批準，設立祿勸彝族苗族自治縣，同年 11 月 25日自治縣正式成立，隸 屬 昆明市。 2.1.2 祿勸 縣客運情況 祿勸 縣 轄 全縣轄 3鎮(zhèn) (屏山、 撒 營盤、轉龍 )13鄉(xiāng) (茂山鄉(xiāng)、團街鄉(xiāng)、中屏鄉(xiāng)、云龍鄉(xiāng)、皎 平渡 鄉(xiāng)、湯郎鄉(xiāng)、馬鹿塘鄉(xiāng)、則黑鄉(xiāng)、 大松樹鄉(xiāng)、 翠華鄉(xiāng)、 九龍鄉(xiāng)、烏 蒙鄉(xiāng)、雪山鄉(xiāng) )和縣城距 離 最遠的是 湯郎 鄉(xiāng)， 鄉(xiāng)政府駐地湯郎新街 距縣城 145千米。 全縣有 6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地和縣城距離超過 80千米， 主要以 汽車運輸 為主 (其中 90的運輸量是通過公路來完成的 )。 所以發(fā)展道路運輸是縣經濟發(fā)展戰(zhàn)略 的前提和基礎， 截至 2007年，全縣共有客運 客車150余 輛， 按照現(xiàn)有運力統(tǒng)計，由縣城發(fā)往昆明、楚雄、安寧及縣境內 3鎮(zhèn) 13個鄉(xiāng)的客運班車，若按平均每天安排 114個班次計算，日輸送旅客約2050人次。加上未統(tǒng)計在內的有由縣城至昆明和縣內各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的微型車、小客車 200多輛，每天輸送旅客約 1000人次，縣城日平均 客流量約為 3050人次，隨著經濟的發(fā)展，烏東德電站的建設，交通運輸?shù)念l繁，客流量還將不斷增加。 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 17 頁 共 66 頁 2.1.3 祿勸 縣客運站現(xiàn)狀 1959 年 9 月 10 日，昆明汽車運輸總站祿勸汽車站在縣城北面的校場壩建站， 1984年征用平山鎮(zhèn)南街辦事處土地建停車場。1987 年擴建站房 110 平方米，車站出具規(guī)模 。 下轄撒營盤汽車站、轉龍汽車代辦站、皎西汽車代辦站。 2007 年止，每日始發(fā)祿勸至昆明 70 班次，祿勸至楚雄 4 班次、祿勸至安寧 6 班次、祿勸至撒營盤、中屏、皎西、則黑、大松樹等鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）每日共26 班次，祿勸至轉龍、烏蒙、雪山、轎子山 等鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）每日共12 班次。由于諸多原因，原祿勸汽車總站早已停止使用，現(xiàn)站內只發(fā)送祿勸至楚雄、安寧方向的客運車輛；祿勸至昆明客運車輛在城南租用停車場發(fā)送旅客；祿勸至撒營盤、轉龍方向客運車輛在城北祿勸汽車客運站發(fā)班營運。目前，我縣客運車輛分別在三個 地方 發(fā)送旅客，且只有城北祿勸汽車客運站基本具備客運站功能，其余兩處發(fā)車點僅是沒有任何客運設施的停車場。由于經濟持續(xù)快速發(fā)展，客貨運量急劇增加，現(xiàn)有客運站已不適應社會發(fā)展 需要 ，滿足不了群眾出行需求，在縣城建設設施齊全、符合標準、管理規(guī)范的客運站勢在必行。 第二節(jié) 項目建 設的必要性 2.2.1 項目的建設是落實 祿勸 縣城市規(guī)劃的需要 近些年來，隨著城鎮(zhèn)建設步伐加快，城鎮(zhèn)規(guī)模的不斷擴大，現(xiàn)有客運站的位置已由城鎮(zhèn)的邊緣地帶，變?yōu)槌擎?zhèn)的中心，附近已經成為 祿勸 縣城 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 18 頁 共 66 頁 的商業(yè)區(qū)?？瓦\站門口地段因眾多客運車輛的出入，已經成為了城鎮(zhèn)交通的“腸梗阻”。由于該地段交通秩序的混亂，造成了很多的安全隱患，引發(fā)了很多的社會矛盾。盡管為了保證乘客和過往人民群眾的安全，客運站投入資金進行了出入口分離設置，但還是不能解決問題。在縣人民政府的協(xié)調下，縣交警大隊、縣城管監(jiān)察大隊每天投入近 15人在客運站門口維持交通 秩序，該處的交通情況有了很大的好轉，但須耗費很大的人力、物力。隨著的城鎮(zhèn)的進一步擴大，交通擁堵問題還會更嚴重，最根本的解決辦法還是將出入客運站的車輛進行分流。 2.2.2 項目的建設是 祿勸 縣社會經濟發(fā)展的需要 城鎮(zhèn)的不斷繁榮為建設客運站提供了基礎條件。 祿勸 是 祿勸 縣政治、文化、經濟的中心，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)機構改革工作的結束， 祿勸 縣城在原有基礎上將擴大 近 2倍，隨著工業(yè)強縣步伐的不斷加快，城鎮(zhèn)面貌日新月異，越來越繁榮，隨之而來的投資、 旅游、 經商者和各種人才流動的增多，縣城人口的不斷增長為縣城建設新客運站提供了基礎條件 充 足的客源。 2.2.3 項目的建設是滿足 祿勸 縣 交通運輸發(fā)展和管理 的需要 由于 祿勸 地處昆明郊 縣 ，公路交通密集， 公路運輸在 祿勸 交通運輸結構比重中逐年上升； 城鎮(zhèn)人口增長過快， 中 長途公路運輸壓力日趨激烈 。隨著 縣城規(guī)模的不斷擴大，經濟的繁榮使增加客運站點成為全縣人民群眾的迫切需要?，F(xiàn)有客運站周邊成為縣城的商業(yè)中心，過往車輛越來越多，經常造成交通 擁堵 ，交通秩序混亂。同時因微型車不能全部停入客運站導致了客運秩序混亂，引發(fā)相關的各種社會矛盾。 祿勸 的各族人民群眾都迫 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 19 頁 共 66 頁 切要求在城鎮(zhèn)的邊緣，交通狀況好的地方，有一個固定乘座客車的地 方。 2.2.4 項目的建設有利于推行城鄉(xiāng)客運一體化 隨著農村城市化進程的不斷加快，城鄉(xiāng)界限已經打破，城鄉(xiāng)二元結構已逐步向城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)代經濟社會結構轉型，這一切為城鄉(xiāng)客運一體化提供了良好的條件和發(fā)展空間。建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場，打破城鄉(xiāng)分離、市場分割和行業(yè)壟斷，構筑公平競爭的大交通格局， 加之昆明市交通局實施的通鄉(xiāng)油路計劃，為城鄉(xiāng)客運一體化提供了硬件支持。實行城鄉(xiāng)公交一體化，是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經濟社會發(fā)展的必然要求，也是城鄉(xiāng)居民的迫切愿望，可謂大勢所趨、眾望所歸。 推行城鄉(xiāng)客運一體化，提高運輸效率、安 全系數(shù)、服務質量和農村班車通達率，逐步形成集約化、規(guī)模化、組織化程度高的經營機制，是從根本上解決目前農村客運中存在問題的重要舉措。 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 20 頁 共 66 頁 第三章 需求分析與建設規(guī)模 第一節(jié) 需求分析 祿勸 縣城目前客運站占地面積 16500平方米，建筑面積 1367平方米。原設計旅客發(fā)送量為 1200人次 /天，出入站客車 80余輛，微型車 20余輛。隨著社會主義市場經濟體制的完善和經濟社會的快速發(fā)展， 祿勸 縣城的 建筑范圍是 1951年的 1.9倍，縣城控制范圍是 1951年的 3.5倍 ，人口也增長了近 51 ，目前 全縣 的 客運站旅客發(fā)送量約為 3000人 次 /天，已經處于嚴重的超飽和狀態(tài)，遠遠不能滿足要求。 本客運站屬于縣級人民政府所在地， 日發(fā)量在 3000人次以上 ，應按交通部汽車客運站級別劃分和建設要求 JT/T200 2004二級客運站規(guī)模標準要求規(guī)劃建設。 第二節(jié) 建設規(guī)模 本項目嚴格按交通部汽車客運站級別劃分和建設要求 JT/T2002004二級客運站規(guī)模標準要求規(guī)劃建設。 場地設施 5969.9 m2，站前廣場按一年中旅客日聚集最高人數(shù) 500人，每人 1.2m2計算需用地 600m2 停車場 2 60 19.2=2304.0 m2 發(fā)車位 14個按 2 14客車投影 面 積 8m 2.4m 19.2 m2=537.6 m2 候車廳按 1.0m2/人設計年度旅客聚集最高人數(shù) 500人 =500 m2 售票廳按 5個窗口 26m2+75m2 =205 m2 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 21 頁 共 66 頁 行包提取處 115 30 =60行包托運處 45m2 2個 =90m2+行包房面積 100 m2+15m2 =115 m2 綜合服務處按 0.02m2/日發(fā)送旅客 3000人 /日 =60 m2 站務員室 20人 2.0m2/人 +15m2=55 m2 駕乘休息室 3.0 m2/人 30=90 m2 調度室 20 m2 治安 室 15 m2 廣播室 10 m2 盥洗室和旅客廁所 2.7 m2 /人 4 500人 +15m2=69.0 m2 公用房 528.8 m2 汽車安全檢驗臺 及維修車間 680.5 m2 車輛清潔、消洗臺 180.0 m2 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 22 頁 共 66 頁 第四章 場址選擇 第一節(jié) 選擇原則 1、 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內換乘次數(shù)。 2、 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便 。 3、 具備必要的工程、地質條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系 (道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污 網(wǎng)、通訊網(wǎng)等 )的連接。 4、 具備足夠的場地、能滿足車站建設需要，并有發(fā)展余地。 第二節(jié) 場址現(xiàn)狀 4.2.1 地點與地理位置 項目擬建地點位于昆明市祿勸縣縣屏山鎮(zhèn)咪油村靠南的機耕路附近 ，昆明至攀枝花二級公路旁，烏東德電站進場道路入口處， 用地性質屬于公益事業(yè)用地。 4.2.2 地塊周邊關系 改革開放以來， 祿勸 縣委、縣政府在省、市委的領導下，緊緊依托省會中心城市，抓住中國加入 WTO、中國 -東盟經濟貿易圈的構建、西部大開發(fā)、現(xiàn)代新昆明建設、 祿勸 作為昆明次級城市建設五大歷史機遇，堅持把發(fā)展作為第一要務，從縣情出 發(fā)，把握經濟規(guī)律，結合本縣工作實際，緊緊圍繞建設現(xiàn)代新昆明和建設 祿勸 次級城市的發(fā)展戰(zhàn)略，確定把 祿勸 建 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 23 頁 共 66 頁 設成為 “ 生態(tài)環(huán)境美、經濟實力強、服務功能全、文 化品位高的現(xiàn)代新昆明的農副產品供應地和旅游觀光的后花園”和“農業(yè)產業(yè)結構合理、工業(yè)經濟穩(wěn)步發(fā)展、商貿旅游興旺發(fā)達、城市管理規(guī)范有序、各項社會事業(yè)健康協(xié)調發(fā)展”的目標。堅持農業(yè)穩(wěn)縣、工業(yè)強縣、旅游活縣、科教興縣、環(huán)境立縣；突出實施城鎮(zhèn)化帶動和科技興縣兩大戰(zhàn)略； 加快 祿勸 全面發(fā)展。 本項目用地地處 祿勸 縣城邊緣，比鄰 昆 祿 二級 公路 和烏東德電站專用公路， 雖然周邊用地尚未明確 ， 但 符合二級客運站建設要求和新城總體規(guī)劃。 4.2.3 場址占地面積 項目場址占地面積 20000平方米（ 30畝）。 4.2.4 土地取得方式 汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡的 重要 節(jié)點，是道路運輸經營者與旅客 進行 運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經營者提供服務的場 所 ，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體 ，本項目用地爭取 以 劃撥方式取得土地使用權。 第三節(jié) 場址條件 4.3.1 工程地質條件 根據(jù)周邊其他工程類似地形、地貌的地質災害評估報告分析和推測，以及對場地表面踏勘情況推測，用地地質構造中等復雜 ，地層巖性分布穩(wěn)定。巖土體工程地質條件中等。區(qū)內人類工程活動輕微，現(xiàn)狀下無地質災害發(fā)育。根據(jù)建筑抗震設計規(guī)范（ GB50011-2001）規(guī)定，本區(qū)抗震設 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 24 頁 共 66 頁 防烈度為 8度，設計地震分組為第二組，設計基本地震加速度值為 0.20g。據(jù)地下水賦存形式，區(qū)內地下水主要以巖溶水為主，風化裂隙水、孔隙水次之。該場地無其它不良地質現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，適宜作為建設用地。 4.3.2 環(huán)境自然條件 該區(qū)域屬北亞熱帶季風氣候，氣候變化主要受西南季風熱帶大陸氣團交替控制，氣候特點：冬無嚴寒、夏無酷暑、四季如春、干濕分明。 年平均氣溫 13.5 極端最高氣溫 38 極端最低氣溫 -14 最熱月 (6月 )平均氣溫 26 最冷月 (1月 )平均氣溫 5.7 全年無霜期 304天 多年平均降 水 量 966.4毫米 ,降水量集中 6 11月 ,占總降水量 84 年平均降雨日數(shù) 120天 相對 年 平均濕度 為 74 蒸發(fā) 1863.9毫米 年平均日照 2400小時，日照率 55 多年主導風向為 西南風 ，頻率為 23% 年靜風頻率 35%，平均風速 21.9m/s 最大風速 19米秒 (1月 )；風速變化通常白晝大于夜晚，旱季大于雨季 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 25 頁 共 66 頁 年平均霧日數(shù) 63天，霧 天多發(fā)生在 10月至次年 2月 氣壓 814.7hPa 4.3.3 水文地質條件 場地內地下水類型為上層潛水，含水量豐富。據(jù)區(qū)域水文地質資料判斷，地下水對砼無侵蝕性。 4.3.4 場地地震效應 擬建場地為抗震一般地段，場地 土體 穩(wěn)定性良好。場地中覆蓋層厚度大于 60米，按抗震規(guī)范 GB 50011-2001之規(guī)定，場地土屬中軟場地土，III類建筑場地。土層中粉土粘粒含量均大于 13N，故為非液化土層，設計可不考慮地震液化的影響。 按抗震規(guī)范 GB 50011-2001之規(guī)定，昆明抗震設防烈度為 8度，設計基本地震加 速度值為 0.2g，特征周期值 0.55S，設計地震分組為第二組。 4.3.5 交通條件 祿勸是現(xiàn)代新昆明城市布局規(guī)劃的次級城市，離中心城市處于 90 分鐘經濟圈內，交通便捷，是昆明通往 四川 的 交通要塞。 地處滇中北部，東北接東川 區(qū) ；東與尋甸回族彝族自治縣相連；南和富民縣接壤；西、西南同楚雄彝族自治州的武定縣毗鄰；北以金沙江為界與四川省的會理縣、會東縣隔江相望。距昆明 城區(qū) 72千米。 建國前境內有祿甸、九昆、轉昆、滇川等主要驛道溝通四境，南連昆明、北接巴蜀，商旅常年 絡繹不絕。 1935年始修祿武公路， 1954 年至今，以“民 工建勤”、“民辦公助”“以工代賑”等形式，共興修公路 74 條，總長 1043千米?？h境內有昆螃公路 (即 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 26 頁 共 66 頁 108 國道線昆永段 )，縣境內全長 23.6 千米； 祿撒公路全長 80 千米，自南向北貫穿縣境中部的屏山、茂山、團街、撒營盤 4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是縣境內的主要交通干線 ； 祿馬公路，由縣城至尋甸回族自治縣倘甸鎮(zhèn)人民政府駐地馬街，全長 92 千米。是縣境東部的主要交通干線 ；昆轉公路，原為代號“ 7204”工程的國防專用公路，現(xiàn)屬省道 。南起昆明北秧田沖，北到境內轉龍白木卡，全長 147 千米，縣境內僅長 6 千米，另有支線 4 條共 21千米； 另外還有縣道中 屏公路、皎西公路、大松樹公路、云龍公路、皎平公路、湯郎公路、則黑公路、烏蒙公路等縣道。 祿勸縣水系發(fā)達，有金沙江、普渡河、 掌鳩河 等較大水系， 水運較為方便。 在縣域內形成了一個以公路為主的縱橫交錯的交通網(wǎng)絡。 4.3.6 公共設施條件 1、水利 祿勸 縣 水資源豐富。 境內年降水量達 42.24億立方米，地下水年徑流量為 63472億立方米。 祿勸 縣水系發(fā)達， 境內河流屬長江流域金沙江水系，徑流面積在 50平方千米以上的河流共 21條，其中較大的有普渡河，掌鳩河、洗馬河、九龍河以及客水金沙江。 境內水利的開發(fā)和 利用起步較晚，明洪武 二年 (1369)在相將村前修筑的拖梯水道 ，是祿勸最早的水利工程。清代水利建設開始引起重視，主要工程有普濟渠、通濟渠，馬家莊大溝等。建國后興修水利成為發(fā)展農業(yè)生產的重要措施。 1950 1990年的四十年中，全縣修建各類水利工程 2235件，其中包括中型水庫 2座，小型水庫 23座；提水工程中仍發(fā)揮效益的有機電排灌站 116站，水輪泵站 19站，溝渠 810 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 27 頁 共 66 頁 條。這些工程使境內主要壩子的農田灌溉用水基本得到解決，灌溉面積由建國前的 3萬畝增加到 1990年的 16.4萬畝。 縣內有合作大溝、互助大溝、運昌大溝、聯(lián)合大溝、咪文大溝、湯 郎大溝等引水工程； 有雙化水庫、封過水庫、娜擁水庫、甲甸水庫等蓄水工程； 到 2006年，祿勸自來水公司可提供 1718574立方米自來水，用水戶總表達到 1950戶； 截至 2007年， 掌鳩河引水工程 順利完工，為確保水質，對庫區(qū)生態(tài)環(huán)境進行進一步保護。對就地安置村的移民后續(xù)扶持工作進一步跟進。 另烏東德電站是金沙江干流上的大型水電站，多年平均發(fā)電量約 300億度，是國家“西電東送”工程的主要發(fā)電基地之一，位于境內的大松樹鄉(xiāng)，經調查，烏東德電站的建設，涉及全縣 3個鄉(xiāng)、 7個村委會和皎平集鎮(zhèn)，淹沒及受淹沒影響人口 3668人，淹沒 面積 21226.2畝，所以做好烏東德電站淹沒區(qū)的移民安置工作是 全縣的頭等大事。 2、供電 祿勸 縣電力資源充足，電網(wǎng)設備齊全。 縣內有 大 小電站 12座 。 較大的電站有五一電站、十一電站、團街電站、石頭窩電站、新房子電站、雙化水庫壩后電站、普渡河?；鶑S電站，還有正在建設中的烏東德電站。 現(xiàn)運行中的電站 裝機總容量 57760千瓦， 年發(fā)電量 3.8億千瓦時 ，供電量 1.3億千瓦時 ； 截至 1990年， 全縣有青山凹變電站、撒營盤變電站、半角變電站 ， 并網(wǎng)發(fā)電裝機容量 8770千瓦，變電容量 7450千伏安； 35千伏 變電站 13座， 變電容量 122500千伏安，架設 35千伏輸電線路 29條，總長 475千米，10千伏供配線路 2181千米， 400伏以下線路 5600千米， 聯(lián)網(wǎng)供電區(qū)域有 16 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 28 頁 共 66 頁 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 194個村民委員會全部通電，用電戶近 11萬戶，通電率為 98.3%。 3、 郵電 、 通 訊 祿勸 縣 郵電通訊發(fā)展迅速 ， 形成了以縣城為中心的四通八達的通訊網(wǎng) 。 郵局從業(yè)人員 49人，對九龍、轉龍、烏蒙、雪山、撒營盤、湯郎、大松樹、中屏、則黑、馬鹿塘、云龍 11個鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )郵政所進行委代辦管理。 另外速遞物流業(yè)務快速增長，金融業(yè)務健康穩(wěn)步發(fā)展，并實現(xiàn)了電子匯兌等網(wǎng)絡業(yè)務。 通信 行 業(yè)發(fā)展 迅速，截至 2006年年末，全縣交換機容量達 3萬門，小靈通基站 245個，致富通基站 23個， 移動電話在網(wǎng)用戶達 68400戶，寬帶接入設備端口容量 2576端口，在網(wǎng)用戶總數(shù) 10.9萬戶 (其中固定電話數(shù) 14200戶， 中國移動在網(wǎng)用戶 60000戶，中國聯(lián)通在網(wǎng)用戶 21000戶， 小靈通用戶 5800戶，致富通用戶 8200戶 )，寬帶用戶 1300戶。 4、衛(wèi)生 1950年縣人民政府推進人民醫(yī)療衛(wèi)生保健事業(yè)，建立縣、鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )、辦事處三級醫(yī)療防疫衛(wèi)生網(wǎng)絡，提高人民的衛(wèi)生水平， 至 2006年，全縣共有鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上醫(yī)療衛(wèi)生 機構 26個，其中 民營機構 2個，開設病床 865張，在職職工 761人，全縣設村民委員會衛(wèi)生所 194所，有在崗鄉(xiāng)村醫(yī)生 422人。 5、其他 廣播電視覆蓋城鄉(xiāng) ， 以縣城為中心，聯(lián)結省市的有線廣播、電視網(wǎng)絡輻射全縣。 能完整轉播中央、省、市節(jié)目，還有單獨頻道播出本地新聞和專題節(jié)目。有線電視光纜與市網(wǎng)、省網(wǎng)、國家網(wǎng)聯(lián)通，傳送 23套電視節(jié)目和一套廣播節(jié)目，其中本縣的自辦節(jié)目兩套，廣播覆蓋率 98，電視覆蓋 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 29 頁 共 66 頁 率 95。 金融服務便捷 ， 人民銀行、 中國農業(yè)銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、 信用聯(lián)社、財產保險、人壽保險等金融機構遍布城鄉(xiāng)，開展優(yōu)質便捷的金融服務。 “九五”期間，縣委縣政府把旅游業(yè)作為重點產業(yè)來培育，利用昆明舉辦“世博會”的有力契機，加快了全縣旅游商貿服務業(yè)的發(fā)展。供銷社系統(tǒng)通過嚴格管理，強化監(jiān)督，確保集體資產保值增值，避免了債務危機。國有商業(yè)、糧食系統(tǒng)的改革進一步深化，金融部門積極籌措資金，促進經濟發(fā)展。 2006年，全縣接待游客 58500人次，旅游經濟總收入 1200萬 元，全縣社會消費品零售總額完成 36887萬 元。建成 農家店 45家 ， 形成了 輻射16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商業(yè)服務網(wǎng)絡。 4.3.7 征地拆遷條件 擬征用土地范圍內無永久性建筑，有少量臨時建 筑，征地及拆遷工作量小。 4.3.8 施工條件 擬建地點地勢平坦，水、電及原材料供應方便，施工條件較好。 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 30 頁 共 66 頁 第五章 規(guī)劃建設方案 第一節(jié) 規(guī)劃建設原則 1、整體性原則：根據(jù)地塊的功能用途，結合地塊周邊環(huán)境，整體考慮綜合利用地塊，使格調色彩與城市整體景觀相協(xié)調。 2、以人為本原則：設計中充分考慮辦公人員、乘車人員、駕駛人員的方便，合理布置各功能分區(qū)。 3、完整性原則：功能齊全、完整，充分考慮候車、售票、托運、治安等功能。 4、經濟、效益原則：將土地最優(yōu)化使用，根據(jù)建筑功能的聯(lián)系與不同合理分配，做到“服從規(guī)劃、 布局合理、功能齊全、經濟適用、適度超前”。 5、可持續(xù)發(fā)展原則：充分考慮 經濟發(fā)展與保護資源、保護生態(tài)環(huán)境的協(xié)調一致 。 第二節(jié) 建筑設計 本項目將綠色建筑的設計理念有機地應用于設計中，精心打造現(xiàn)代、智能、環(huán)保、節(jié)能的綠色建筑典范。為業(yè)主提供舒適、高效、靈活的工作環(huán)境；滿足現(xiàn)代化公共汽車交通運輸營運、辦公和管理的要求。 總圖設計本著滿足規(guī)劃要求，與城市干道聯(lián)系密切，流向合理及出入方便。充分結合地形地貌，科學利用土地，重視周邊環(huán)境景觀，以合理組織交通，妥善解決好車行、人行流線。將汽車客運站各功能有效地布置在 “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 31 頁 共 66 頁 建筑中 ， 主站樓呈 矩 形布置，后退主要街道交叉中心點 35米布置，并 形成站前廣場，可有效集散人群，突出站樓形象并合理組織乘客進站。用地除主站樓及沿街低層商鋪外均考慮為室外停車場地，其中包括部分汽車安全檢查用地（用房）。整個規(guī)劃分區(qū)明確合理，交通組織合理、便捷，各功能指標滿足規(guī)劃要求。 交通組織上，主樓靠近相臨主要街道兩側的用地一角，結合兩個獨立的車輛進出站口，在用地內部形成環(huán)行交通，滿足使用要求及消防要求并可有效分離人行和車行流線，步行交通集中前廣場及內環(huán)境區(qū)，做到人車分流。地面大量設置綠化景觀，從而提高公共環(huán)境，實 現(xiàn)生態(tài)化、園林化。 建筑設計上，平面設計滿足汽車客運站站房候車、售票、行包、業(yè)務、乘車及駐站、辦公等使用要求。設計做到功能分區(qū)明確，客流、貨流安排合理，有利安全營運和方便使用，并做了相應的無障礙考慮。站樓共 2層，分層設置各不同功能空間以滿足使用要求，一層為候車大廳、售票廳及部分服務用房，滿足乘客便捷購票、舒適候車、迅速上車的服務流程；二層為車站管理及輔助服務用房，用以車站管理人員作業(yè)辦公及駕乘人員調整休息，豎向從根本上使乘客空間和車站管理 空間相對獨立又緊密聯(lián)系。二層大廳上空。主站樓建筑風格時尚、現(xiàn)代、具有民 族特色， 設計結合使用功能統(tǒng)一考慮，空間豐富，外觀簡潔、大方以體現(xiàn)當代公共建筑獨特的時代感。 第三節(jié) 結構設計 5.3.1 設計依據(jù) “祿勸縣客運站建設項目”可行性研究報告 昆明億力源建筑勘察設計院 第 32 頁 共 66 頁 建筑結構荷載規(guī)范 GB 50009-2001 建筑抗震設計規(guī)范 GB 50011-2001 混凝土結構設計規(guī)范 GB 50010-2002 建筑地基基礎設計規(guī)范 GB 50007-2002 建筑地基處理技術規(guī)范 JGJ 79-91 5.3.2 設計內容 擬建建筑抗震設防烈度 9度，基礎擬采用鋼筋混凝土條形基礎，上部結構形式為鋼筋混凝土框架結構，工程合理使用年限為 50年。