1 目 錄 第一章 總論 3 1.1 工程名稱 3 1.2 承辦單位 3 1.3 建設(shè)內(nèi)容 3 1.4 編制依據(jù) 3 1.5 主要結(jié)論 4 第二章 項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性 5 2.1 項(xiàng)目概述 5 2.2 必要性及意義 6 第三章 工程建設(shè)條件分析 13 3.1 地理自然條件分析 13 3.2 社會經(jīng)濟(jì)條件分析 14 第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 16 4.1 主要目標(biāo) 16 4.2 主要建設(shè)內(nèi)容 16 第五章 項(xiàng)目的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案 22 5.1 項(xiàng)目的 技術(shù)方案 22 5.2 必要的支撐條件、組織措施及實(shí)驗(yàn)方案 24 第六章 進(jìn)度安排 26 6.1 前期研究階段 26 6.2 探測系統(tǒng)實(shí)施階段 26 2 6.3 信息加工與整合階段 27 6.4 應(yīng)用試驗(yàn)階段 27 6.5 技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段 28 第七章 投資估算及資金籌措 29 7.1 編制說明 29 7.2 工程投資估算 29 7.3 資金籌措 30 第八章 社會經(jīng)濟(jì)效益評價(jià) 31 附件 1 廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動站布點(diǎn)說明 33 附件 2 自動氣象監(jiān)測 系統(tǒng)主要技術(shù)要求 34 3 總 論 1.1 工程名稱 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報(bào)告 1.2 承辦單位 廈門市氣象局 1.3 建設(shè)內(nèi)容 本項(xiàng)目是一個復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。 1.4 編制依據(jù) 1、廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告項(xiàng)目可行性研究委托書 2、投資項(xiàng)目可行性研究指南 1.5 主要結(jié)論 通過全面的分析論證，我們認(rèn)為 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程 工程技術(shù)方案可行，并且具有明顯的 社會和經(jīng)濟(jì)效益。 1、建設(shè)目標(biāo)明確，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。 2、投資規(guī)模適宜，結(jié)構(gòu)合理。 3、從總體上看，本工程的工程設(shè)計(jì)方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理，選用材料、設(shè)備先進(jìn)適用，切實(shí)可行且該方案具有現(xiàn)代感的特點(diǎn)。 4 4、建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為 554.13 萬元。工程設(shè)備費(fèi) 496 元；其它費(fèi)用 31.74 萬元 , 預(yù)備費(fèi)為 26.39 萬元。 工程資金來源為全額申請廈門市財(cái)政補(bǔ)助資金。 5、具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。 6、工程對環(huán)境無污染。 綜合分析，其社會和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯 。該工程是可行的。 5 第二章 項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性 2.1 項(xiàng)目概述 近年來，廈門市提出了“以港立市”和構(gòu)建航運(yùn)物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略，推動了兩岸的往來和港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。 2004 年，廈門港口貨物年吞吐量達(dá) 4200 萬 噸、集 裝箱年吞吐量達(dá) 287 萬標(biāo)箱 ， 廈金航線客輪逾 3100 多艘次，旅客逾 40 萬多人次， 隨著開放到金門旅游政策的實(shí)施，今后廈金航線的往來客流量將大幅度攀升。 “ 廈金航線 ” 全程雖僅十余海里，但所經(jīng)海域暗礁、孤島星羅棋布，水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯。這里地處臺灣海峽中部 ，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧、大風(fēng)常年可以發(fā)生，對海上交通、海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，海上交通事故頻繁。 本項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)是為在廈門與金門之間的海上航線（簡稱“廈金航線”）上航行的客貨輪的安全提供專項(xiàng)氣象保障服務(wù)。為此，將建立航線氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺。其中包括： （ 1）航線及周邊環(huán)境大氣實(shí)時監(jiān)測網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng)； (2)航線氣象災(zāi)害的短期、短時客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)； (3)航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。 6 平臺的建成，將能對航線及周邊環(huán)境大氣狀態(tài)進(jìn)行高時空密度的實(shí)時監(jiān)測，有效改善航線氣象預(yù)警的 信息依據(jù)與水平，為航線的安全航行提供及時、高效的氣象保障服務(wù)，減少或避免由霧和大風(fēng)等氣象災(zāi)害誘發(fā)的航線航行事故，同時為廈門市的經(jīng)濟(jì)社會及民眾生活提供更多的氣象保障服務(wù)。項(xiàng)目的建成將大大促進(jìn)廈門市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，對保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)兩岸“三通”和祖國的和平統(tǒng)一都具有重大意義。 2.2、必要性及意義 1、廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩 “廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯。據(jù)測定，航線兩側(cè)有很多海水深度僅在 1 米左右的測點(diǎn)（見圖 1）。這樣的海區(qū)即使在正常的氣象條件下，也可能對 客輪的航行帶來一定的潛在危險(xiǎn)。然而，這里地處臺灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧，大風(fēng)常年可以發(fā)生，對海上交通，海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，多次引發(fā)海上交通事故。近幾年來，因大風(fēng)或大霧而引發(fā)海上交通事故的事例很多，例如： 2005 年 2 月 16 日早晨，開春首場大霧鎖鷺島，大霧使能見度降低為 100 米左右，廈金航線被迫暫停營運(yùn)，大批旅客在和平碼頭滯留了 2 個多小時，廈鼓輪渡共取消 20 多個航班，輪渡從早晨停航至上午 10 時 20 分； 2004 年 2 月 19 日，一場大霧 籠罩 廈門港，載有數(shù)百名臺胞的廈門“同安”號客輪在廈金航線上與集 裝箱輪相撞，險(xiǎn)些船毀人亡； 7 大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千 乘客滯留碼頭 ，影響時間長達(dá) 20個小時，對進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響； 1999 年 3 月 18 日 11 時 46 分，“青城 9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良 (視距 0.3 0.5 海里 ) 與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城 9”輪及所載 7000 噸鋼坯沉沒； 1999 年 14 號臺風(fēng) 10 月 9 日 10 時許在福建龍海登陸，臺風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá) 12 級以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪 7 米多高，使許多躲避不及的船只船毀人亡。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全省受 災(zāi)人口 700 多萬，死亡人 55，失蹤 17 人，直接經(jīng)濟(jì)損失 81億余元； 2000 年 7 月 18 日 12 時 13 分，“萬泉?！陛喴蚰芤姸炔涣?(視距 2 3 海里 )與“閩龍漁 5780”輪在 23 41.6 N， 117 48 E 發(fā)生碰撞，造成“閩龍漁 5780”輪沉沒， 4 名漁民失蹤； 2001 年 1 月 7 日 06 時 35 分，深圳市春順船務(wù)有限公司所屬“春興 128”液化氣船因能見度不良 (視距約 200 300 米 )與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁 0066”漁船在 23 49.6N， 117 48.3E發(fā)生碰撞，造成“閩漳漁 0066”輪沉沒，漁船 上 7 名船員全部落水，其中 2 名失蹤； 2001 年 9 月下旬，滿載 7000 余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見度差而導(dǎo)致碰撞翻船，造成 1949 年以來我國近海最大的油輪翻船事故； 8 2003 年初，一艘游船載著 40 多名游客出?？唇痖T，游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向，所幸沒有造成人員傷亡； 2003 年 10 月 29 日上午 10 時左右，由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險(xiǎn)沉沒，船上 10 名船員有 6 人失蹤，另外 4 人被過往漁船救起。 總之，廈門港內(nèi)每年都會因能見度不良而發(fā)生 2 3 起一般的海上交通事故。調(diào)查表明，海上事故的發(fā)生，大多是由于海上作業(yè)者不能及時獲得大風(fēng)大霧的預(yù)警與有針對性的氣象保障服務(wù)而造成的。這表明，準(zhǔn)確，及時的大風(fēng)大霧預(yù)警，以及有針對性的氣象保障服務(wù)，是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施，盡快強(qiáng)化航線的氣象保障力度，是確保航線安全的當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。 2、提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩 進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。其中關(guān)鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、多氣象要素綜合的大氣探測網(wǎng)，獲取海洋大氣活動信息 。再對獲取的信息進(jìn)行科學(xué)的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預(yù)警預(yù)報(bào)決策信息產(chǎn)品，形成一整套的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。 然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒有建立必要的氣象觀測站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測站點(diǎn)來開展服務(wù)，因而很難對航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動信息進(jìn)行及時，準(zhǔn)確測定的。 9 在氣象實(shí)況信息稀少的條件下，要對廈金航線進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，是很困難的。實(shí)際上，大氣的運(yùn)動具有很復(fù)雜的多尺度特性，其中的小尺度運(yùn)動，使氣象要 素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時，這種差異尤見突出。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報(bào)的失誤，從而貽誤服務(wù)時機(jī)。 如 2004 年 3 月 18 日 5 時廈門市氣象臺根據(jù)大尺度的天氣形勢，發(fā)布未來廈門沿海有“東北風(fēng) 6-7 級，陣風(fēng) 8 級”的預(yù)報(bào)。而 7 時許市區(qū)的風(fēng)力僅有 5 級，按照 5 級風(fēng)的實(shí)況，往金門的客輪可以起航，但是按照氣象臺的預(yù)報(bào)，航行是有風(fēng)險(xiǎn)的。由于無法判斷當(dāng)時航線上的實(shí)際風(fēng)力，主管部門在簽發(fā)起航令時就很難決斷。因此，建立航線上的 實(shí)況氣象要素的探測，將能夠避免這種尷尬局面。 再如 2004 年 2 月 19 日“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞的事件，由于無法及時了解廈金航線海域已有來自南面海域的平流霧北上的氣象情報(bào)，客輪在沒有得到可靠的信息服務(wù)情況下起航，而導(dǎo)致一次本來可以避免的海上交通事故。 此外，目前常規(guī)的氣象預(yù)報(bào)還由于客觀化、定量化業(yè)務(wù)水平不高，而造成氣象服務(wù)水平與安全氣象保障需求不相適應(yīng)的矛盾。因此，加強(qiáng)航線海域的海洋氣象大風(fēng)大霧的研究，引進(jìn)先進(jìn)的預(yù)報(bào)模式，借助高性能計(jì)算機(jī)，開展客觀、定量化數(shù)值天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)，形成資料采集、 10 加工分 析、產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)化流程，是提高廈金航線氣象保障服務(wù)水平的關(guān)鍵。 因此，開展有針對性的、可靠、高效的廈金航線氣象保障服務(wù)，必需根據(jù)服務(wù)需求，建立氣象探測，信息采集與通信傳輸，預(yù)警預(yù)報(bào)，產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè)，形成一個科學(xué)、先進(jìn)、高效、長效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。 3、建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)是代表廣大人民群眾利益的“民心工程” 廈金航線客運(yùn)繁忙。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2001 年以來，航線客流量增長迅速。 2003 和 2004 年客流量分別突破了 30 萬和 40 萬人次。隨著開放大陸居民前往金門、馬祖旅游政策的實(shí)施， 來往旅客將進(jìn)一步猛增；與“海上看金門”相對應(yīng)的“海上看廈門”旅游項(xiàng)目 ,也將進(jìn)一步增加航線的客流量；隨著兩岸的頻繁往來，來大陸旅游與購物的臺胞越來越多，截至 2004 年， 金門人在廈門購房已超過三千套 ； 顯然，廈金航線已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線。為了保障成千上萬兩岸同胞的安全，保障每班客輪在航線上的航行安全，必須加強(qiáng)氣象保障服務(wù)，提升氣象保障水平。因此，建設(shè)具有高科技含量，實(shí)用性強(qiáng)的氣象保障服務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，確保廈金航線的安全，是代表最廣大人民群眾利益的“民心工程”，是為民辦實(shí)事、辦好事的工程，將會受到廣大人民群 眾的歡迎，其社會效益是不可低估的。 4、保障廈金航線的安全運(yùn)營具有重大的政治意義 11 “廈金航線”是在我國力求兩岸和平統(tǒng)一的政治背景下開通的，目的是通過為來往于大陸與臺灣地區(qū)的兩岸同胞提供直捷通道，推動兩岸人民的相互交往，促進(jìn)兩岸人民的相互了解，增進(jìn)兩岸人民對“本是同根生”的歷史淵源的共識，加深兩岸人民的同胞親情，提升兩岸人民的民族親和力，加速兩岸和平統(tǒng)一進(jìn)程。因此，確?！皬B金航線”的絕對安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國和平統(tǒng)一的政治大局的需要。 廈門市是兩岸往來的前站，是“廈金航線”的主站。 保障廈金航線的安全是政府以及各有關(guān)部門責(zé)無旁貸的責(zé)任。因此，強(qiáng)化廈金航線的安全保障體系，建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng) ,是一項(xiàng)識大體，得人心，利子孫的重大舉措。 2.3、國內(nèi)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 大霧大風(fēng)對海、陸、空交通安全具有重大負(fù)面影響。不少惡性交通事故之誘因就出于它。隨著交通工具的快速化，大型化和高級化及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動對其依賴程度的增大，其負(fù)面影響日益突顯。與此有關(guān)的報(bào)道已到了驚人駭世之狀。大霧大風(fēng)的監(jiān)測、預(yù)警與決策服務(wù)問題已被提到議事日程上來。 國內(nèi)已有不少省市氣象部門開展過此類研究并取得一些成果。 如“煙臺港風(fēng)暴潮災(zāi)害及其預(yù)報(bào)”、“首都機(jī)場寒潮強(qiáng)風(fēng)極值出現(xiàn)條件的分析”；“華北平原大范圍大霧的預(yù)報(bào)初探”、“北京地區(qū)低能見度區(qū)域分布初探”、“華南沿海春季大霧的分析和預(yù)報(bào)”、“利用 MM5 模式輸出 12 產(chǎn)品制作霧的客觀預(yù)報(bào)”、“上海浦西地區(qū)霧持續(xù)時間的統(tǒng)計(jì)釋用預(yù)報(bào)”、“霧持續(xù)時間的統(tǒng)計(jì)釋用預(yù)報(bào)方案”等。 上述的研究成果為人們了解大風(fēng)大霧的生成機(jī)制提供了一些有益的見解，是有科學(xué)價(jià)值的。但也存有明顯的不足，主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段，如預(yù)報(bào)因子都來自離散點(diǎn)的要素值，而未見用能反映大氣二維尺度特征的場量 化因子等。這會使研究分析的信息依據(jù)缺乏客觀性，從而會使研究分析的結(jié)果缺乏客觀性。而最大的不足是，此類研究尚未能走上“鏈條”化的軌道，即未能使監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)形成環(huán)環(huán)相扣的一體化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，發(fā)揮業(yè)務(wù)技術(shù)整體的效能。所以很難形成直接的，有針對性的氣象保障服務(wù)效果，很難產(chǎn)生最大，最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也很難產(chǎn)生以服務(wù)養(yǎng)系統(tǒng)建設(shè)的良性循環(huán)。 此類問題在近年來已得到了應(yīng)有的關(guān)注。如北京、江蘇等省市氣象局，在開展了高速公路、機(jī)場能見度（陸地霧）的預(yù)警技術(shù)研究時，就是以建立監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)一體化的業(yè)務(wù)系 統(tǒng)為目標(biāo)的（上海在 1999 年后也在市區(qū)建設(shè)了高密度的地面自動監(jiān)測系統(tǒng)），有效地克服了預(yù)報(bào)和休戚相關(guān)的用戶之間不“直通”的障礙，取得了社會受益，經(jīng)濟(jì)增長，技術(shù)進(jìn)步的三贏，體現(xiàn)出此類研究的正確發(fā)展趨勢。 13 第三章 工程建設(shè)條件分析 3.1 地理和自然條件分析 廈門是我國東南沿海的一座海濱城市，素有“海上花園”之稱。廈門是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計(jì)劃單列副省級城市。市轄六區(qū)， 2003 年末全市常住總?cè)丝?217 萬人左右。廈門先后被評為“全國園林綠化先進(jìn)城市”、“國家衛(wèi)生城市”、“國家級園林城市”、“國家環(huán)境保護(hù)模范城市”和“全國優(yōu)秀 旅游城市”，“國際花園城市 E 組第一名”。被公認(rèn)為中國最適宜生活的城市之一。 廈門位于東經(jīng) 117 53 118 15，北緯 24 23 24 46，地處福建省東南部九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺灣海峽、與臺灣本島和澎湖列島遙遙相對。 廈門市由廈門島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成，陸地面積 1565.09 多平方公里，海域面積 300 多平方公里。其主體廈門島，南北長 13.7 公里，東西寬 12.5 公里，面積 133 平方公里，地勢由南向北傾斜，西北部較為平坦，南部多山，最高為云頂巖，海拔339.6 米，廈門港是個海峽性港口，海岸線蜿蜒曲折，長達(dá) 234 公里。港外星羅棋布的島嶼，形成天然的防波屏障，港內(nèi)四周群山環(huán)抱，提供良好的防風(fēng)性能，港闊水深，終年不凍，水深多在 12 米以上，歷史上就是我國東南沿海對外貿(mào)易的重要口岸。 廈門屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，光熱條件優(yōu)越，年平均氣溫在21 C 左右。夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒。年平均降水量在 1200 毫米左右， 14 5 8 月份雨量多，風(fēng)力一般 3 至 4 級，常向主導(dǎo)風(fēng)力為東北風(fēng)。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受 4 5 次臺風(fēng)的影響，且多集中在 7 9 月份。 廈門四面環(huán)海，海域面積寬廣，大 小島嶼星羅棋布、海灣、沙灘、礁石，海天相映；島內(nèi)山巒起伏、奇石遍布，湖泊、水庫、瀑布、山水相依；宜人的氣候，豐富的植物資源，四季常春，百花爭艷，集雅、俏、奇、巧于一島，是大自然賜于廈門得天獨(dú)厚的自然條件。 廈門憑其優(yōu)越的自然地理位置和怡人的氣候條件，為廈門市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展提供了十分優(yōu)越的自然條件。 3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件分析 廈門建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，堅(jiān)持改革開放的基本國策，充分發(fā)揮廈門的區(qū)位優(yōu)勢，大量引進(jìn)外資、僑資、臺資，拓展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，形成以工業(yè)為主，一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的外向型經(jīng)濟(jì)格局，推動了經(jīng)濟(jì)的 迅速發(fā)展。 1992 年進(jìn)入中國城市綜合實(shí)力十強(qiáng)之列，國內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）年均遞增 20%以上，國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)。 根據(jù)廈門市計(jì)委和市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的報(bào)告， 2003 年廈門市國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快的增長速度，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超過預(yù)期目標(biāo) ,即國內(nèi)生產(chǎn)總值 760 億元，增長 17.2；外貿(mào)進(jìn)出口總值 187.1 億美元，增長 23.2；地方級財(cái)政收入 73 億元，同口徑增長 19.1；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長 9.8，農(nóng)民人均純收入增長 9.5。 創(chuàng)辦廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來， 全市努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢， 15 強(qiáng)化口岸 輻射功能，特別是成功舉辦了歷屆“九 .八”投資貿(mào)易洽談會以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)外商投資企業(yè)產(chǎn)品交易會 , 海峽兩岸商品博覽會 ,極大地發(fā)揮特區(qū)窗口功能 ,使廈門成為著名的對外招商和貿(mào)易口岸。如今廈門已和世界上 180 個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來關(guān)系，對外貿(mào)易日益活躍，出口產(chǎn)品數(shù)量、品種不斷增加、層次不斷提高，出口產(chǎn)品已從過去的以農(nóng)副產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品為主，發(fā)展成為農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械、電子、化工、紡織、礦產(chǎn)、醫(yī)藥、食品等多種產(chǎn)品多頭并舉的局面。隨著對外開放的不斷深入，旅游設(shè)施和旅游環(huán)境的不斷完善，國際旅游業(yè)也日益發(fā)展。截止 2001 年底， 全市共有星級酒店 44 家，其中三星及以上級酒店 16 家，悅?cè)A酒店躍居五星級，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級；旅行社經(jīng)過類別調(diào)整，現(xiàn)全市共有 67 家旅行社。 2003年，全市共接待國內(nèi)外旅游者 1000 萬人次以上。旅游創(chuàng)匯 3.02 億美元。 創(chuàng)辦廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來的二十年，是廈門市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化最大，城鄉(xiāng)人民得到實(shí)惠最多、生活水平提高最快的時期。隨著廈門經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸優(yōu)化調(diào)整，居民生活水平的持續(xù)提高，人們對生活品質(zhì)的要求也越來越高。因此，美化環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺感受的休閑環(huán)境 成為人們新的追求。 從以上分析可知，廈門市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)達(dá)、廈門市對創(chuàng)建園林城市的重視以及創(chuàng)建國際性港口風(fēng)景城市的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，都給該工程的建設(shè)創(chuàng)造了一個有利的條件。 16 第四章 建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 4.1 主要目標(biāo) 建設(shè)多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動化程度高的航線氣象監(jiān)測網(wǎng)；建設(shè)客觀化、定量化、精細(xì)化的航線氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)；建設(shè)實(shí)時性強(qiáng)、滾動運(yùn)行、專業(yè)化的航線氣象服務(wù)系統(tǒng)，為各級政府、公眾和有關(guān)專業(yè) 用戶 提供優(yōu)質(zhì)的海洋氣象服務(wù)，提高廈金航線海域的災(zāi)害性天氣的預(yù)警、預(yù)報(bào)和服務(wù)能力。 4.2 主要建設(shè)內(nèi)容 本項(xiàng)目是一個復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。 4.2.1 航線綜合探測系統(tǒng)建設(shè) 4.2.1.1 系統(tǒng)建設(shè)的思路 航線綜合探測系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)，在充分利用轄區(qū)內(nèi)外的地面氣象觀測站、自動氣象站、衛(wèi)星地面接收站、多普勒天氣雷達(dá)站的基礎(chǔ)上，在航線附近海域增布多要素自動氣象站，實(shí)現(xiàn)對航線海域的高時空密度的大氣立體監(jiān)測網(wǎng)。同時根據(jù)加密監(jiān)測網(wǎng)的建設(shè)主要是硬件（設(shè)備）的組裝、組合的特點(diǎn)，建設(shè)中一是要做好設(shè)備的選型論證，二是要以單機(jī)設(shè)備的實(shí)際質(zhì)量檢測 和監(jiān)測網(wǎng)整體的運(yùn)行調(diào)試為工作重點(diǎn)。此外，設(shè)備，特別室外設(shè)備的安全保護(hù)技術(shù)，如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術(shù)，也要加以解決。 17 4.2.1.2 系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容 航線上增設(shè)的自動站網(wǎng)主要內(nèi)容是： 1）沿航線的加密地面氣象站網(wǎng) :每隔 1-2 公里布設(shè)一個多要素（溫、壓、濕、風(fēng)、降水等）地面站，總數(shù)在 6-10 個； 2）沿航線的氣象能見度自動監(jiān)測網(wǎng)：能見度站 5-8 個，主要布設(shè)在重要碼頭航線附近的島嶼等； 3）航線上的海島上布設(shè)自動氣象站 5-8 個； 4）建設(shè)移動氣象臺，用于為突發(fā)性海上事故服務(wù)。 5）建立監(jiān)測信息的綜合采集分 析顯示系統(tǒng)；相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)（如地面要素（溫、壓、濕、風(fēng)）自動化實(shí)時監(jiān)測網(wǎng)設(shè)計(jì)；地面水平能見度的自動化實(shí)時監(jiān)測網(wǎng)設(shè)計(jì)等），以及信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究等； 4.2.2 航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng) 4.2.2.1 系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線 航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)中的中心環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)研究的重點(diǎn)是預(yù)報(bào)的原理與其體現(xiàn)技術(shù)，而基礎(chǔ)是預(yù)報(bào)信息的合理開發(fā)技術(shù)。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實(shí)施： 1) 建立面向項(xiàng)目建設(shè)需要的專題數(shù)據(jù)庫 ,整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料 ; 2) 選擇合理 ,實(shí)用的信息化處理技術(shù) ,以對豐富的源資料進(jìn)行模式 (公式 )化的信息化處理 ,形成內(nèi)容更豐富 ,質(zhì)量更好的客觀 ,定量化的再生信息庫 ,以改善預(yù)報(bào)研究的信息環(huán)境 ; 18 3) 選擇合理 ,實(shí)用的信息化分析技術(shù) ,以能從豐富的信息中 ,精選出質(zhì)量好的預(yù)報(bào)因子 ; 4) 研制 ,選擇合理 ,實(shí)用的信息集成應(yīng)用技術(shù) ,以能用精選出的大量預(yù)報(bào)因子 ,組成物理意義明確的預(yù)報(bào)模型 ; 5) 針對不同的預(yù)報(bào)種類采用不同的研究策略 : 用于短時與臨近預(yù)報(bào)的中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的主要目標(biāo)，是研究風(fēng)場和溫、濕場的數(shù)值預(yù)報(bào)。擬以調(diào)試物理過程參數(shù)和下墊面參數(shù)等辦法對引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式加 以改進(jìn)、消化，摸索有關(guān)“本地化”運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。 研究策略：抓住重點(diǎn)，突破要點(diǎn)，帶動全面。大風(fēng)研究先主攻臺風(fēng)大風(fēng)和冬季冷空氣大風(fēng)兩類，大霧研究先主攻 2 5 月的霧季。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，了解目標(biāo)成因，摸清背景，分別類型，各個擊破。分析上要制定合理、規(guī)范、定量化的因子和預(yù)報(bào)模型的識別規(guī)則，強(qiáng)化預(yù)報(bào)研究過程與結(jié)果的客觀性，科學(xué)性和有效性。 軟件開發(fā)：制定系統(tǒng)研究的軟件需求清單設(shè)計(jì)軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定開發(fā)平臺實(shí)行功能模塊化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)面對子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。開發(fā)中，將重視有實(shí)用軟件的引進(jìn)與消化，以加快開發(fā)進(jìn)程。 4.2.2.2 主要建設(shè)內(nèi)容 1) 各類資料的信息化處理平臺的研制，其中包括 (1) 數(shù)據(jù)場中的多尺度信息的定量化開發(fā)之?dāng)?shù)學(xué)模型的設(shè)計(jì)； (2) 非常規(guī)實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)（實(shí)時監(jiān)測網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，地球同步衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，雷達(dá)探測數(shù)據(jù)）的信息綜合處理技術(shù)研究； 19 (3) 向?qū)ｎ}應(yīng)用的信息庫設(shè)計(jì)： (4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。 2) 短期天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制 將采用背景場客觀分型技術(shù)和量化信息的全組合分析技術(shù)，建立概念化預(yù)報(bào)模型，以提高預(yù)報(bào)模型的客觀，定量化程度和物理意義上的可解釋性。 3) 短時天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制 將主要依靠引 進(jìn)先進(jìn)，實(shí)用的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式的預(yù)報(bào)輸出 .此中 ,將進(jìn)行模式的“本地化” 運(yùn)行改造，同時也注重“ MOS” 預(yù)報(bào)模型的研制。 4) 臨近天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制 除也將主要依靠引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式的預(yù)報(bào)輸出外，還將結(jié)合衛(wèi)星與航線現(xiàn)場氣象監(jiān)測資料，進(jìn)行診斷訂正預(yù)報(bào)的研究。 5) 大霧大風(fēng)的預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制 主要研究內(nèi)容：大霧大風(fēng)的時、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風(fēng)的生成環(huán)境特征分析：形勢場，物理量場與層結(jié)特征分析。 6) 信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究 主要包括： (1) 因子與預(yù)報(bào)量的相關(guān)分析模式的研究； (2) 因子的集成應(yīng)用模式的研究； (3) 短期（ 12 小時內(nèi)）短時（ 6 小時內(nèi)）與臨近（ 3 小時內(nèi)）預(yù)報(bào)模型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術(shù)的研究； 20 (4) 中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的引進(jìn)與模式“本土”化運(yùn)行調(diào)試研究； (5) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。 7) 實(shí)時預(yù)警系統(tǒng)的研制 其中包括自動化流程，可視化界面，產(chǎn)品制作、存儲、分發(fā)等方面的技術(shù)研究。 4.2.3 航線氣象服務(wù)系統(tǒng) 4.2.3.1 氣象服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的策略 航線氣象服務(wù)系統(tǒng)是面向各級政府部門和海上專業(yè)用戶的海洋氣象決策服務(wù)技術(shù)支持平臺，主要目的是及時提供航線區(qū) 域的氣象情報(bào)和災(zāi)害性天氣過程的預(yù)警報(bào)，并能方便、快捷地形成內(nèi)容豐富、圖文并茂的綜合性決策服務(wù)材料。服務(wù)子系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，以回報(bào)政府與民眾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其要精心設(shè)計(jì)與實(shí)施。系統(tǒng)研究將執(zhí)行的實(shí)施要點(diǎn)是： 1) 收集服務(wù)對象，建立用戶基本信息檔案庫； 2) 詳細(xì)調(diào)查政府職能部門、用戶的業(yè)務(wù)特性及個性化需求，建立用戶需求信息類庫； 3) 根據(jù)用戶的業(yè)務(wù)特性及個性化需求，設(shè)計(jì)針對性的決策服務(wù)模型與相應(yīng) 的軟件模塊； 設(shè)計(jì)多媒體化的傳播技術(shù)與相應(yīng)的支持軟件（含 Internet 網(wǎng)站設(shè)計(jì)、有 線與無線 通信）； 21 設(shè)計(jì)、制作公益性服務(wù)顯示屏，選擇示范安裝點(diǎn)； 用戶終端建設(shè)（含硬件，軟件與人員技術(shù)培訓(xùn)等方面）； 7) 組建功能強(qiáng)，界面友好的決策服務(wù)平臺。 4.2.3.2 系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容 1) 航線的氣象保障決策服務(wù)系統(tǒng)的研制 主要包括： (1) 兼?zhèn)溽槍π耘c公益性決策服務(wù)的多功能流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； (2) 決策服務(wù)信息多媒體化傳輸技術(shù)的設(shè)計(jì)； (3) 實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)和臨近決策服務(wù)信息顯示系統(tǒng)（用戶終端）的設(shè)計(jì)； 友好規(guī)范操作界面的設(shè)計(jì)等； (4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。 22 第五章 項(xiàng)目 的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案 5.1 項(xiàng)目的技術(shù)方案 本項(xiàng)目建設(shè)是一個須廣泛涉及本科學(xué)與交叉科學(xué)高科技層面的系統(tǒng)工程，將需直面各種各樣的技術(shù)難關(guān)。但關(guān)鍵性的技術(shù)部位是災(zāi)害性天氣（大風(fēng)大霧）的預(yù)警技術(shù)的研制。因?yàn)橹挥心芙⑵鸺皶r，客觀，準(zhǔn)確，定量化的預(yù)警技術(shù)，才有可能出及時，客觀，準(zhǔn)確，定量化的預(yù)警產(chǎn)品，也才能有優(yōu)質(zhì)的氣象保障服務(wù)。 為此，項(xiàng)目建設(shè)將特別關(guān)注預(yù)警技術(shù)研制中 4 個關(guān)鍵技術(shù)層面的建設(shè)： 5.1.1、基礎(chǔ)資料的數(shù)據(jù)庫建設(shè) 資料是預(yù)警技術(shù)研制和實(shí)時應(yīng)用的基礎(chǔ)，將從 4 個方面搞好基礎(chǔ)建設(shè)： 1.1 項(xiàng)目建設(shè) 專用數(shù)據(jù)庫的規(guī)范化設(shè)計(jì)（包括數(shù)據(jù)庫的技術(shù)規(guī)范與管理規(guī)范化設(shè)計(jì)）； 1.2 入庫資料的質(zhì)量控制處理（包括物理和極值處理，缺測量的客觀插補(bǔ)）； 1.3 航線現(xiàn)場氣象監(jiān)測網(wǎng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)（包括設(shè)備選型，測點(diǎn)選址，數(shù)據(jù)傳輸，采集控制等方面的設(shè)計(jì)與建設(shè)）； 1.4 常規(guī)和非常規(guī)（氣象衛(wèi)星，雷達(dá)探測）歷史資料的選場，選例與整理。 23 5.1.2、數(shù)據(jù)信息化處理技術(shù)的研制 數(shù)據(jù)信息化處理的重要作用是可以對源數(shù)據(jù)做模式（公式）化改造，形成客觀，定量化的再生信息，為預(yù)報(bào)分析提供大量物理意義更明確的信息，提高預(yù)報(bào)分析質(zhì)量。這當(dāng)中數(shù)據(jù) 處理模式（公式）是關(guān)鍵因素。為求有更好的信息化處理效果，擬根據(jù)不同的源數(shù)據(jù)和使用目的，來選擇與研究處理模式。擬定引用的處理模式有： 1 滑動分區(qū)的正交分解模型 “滑動分區(qū)的正交分解模型 ” 具有可對大尺度二維場進(jìn)行多空間尺度的信息定量化開發(fā)，對時間序列場進(jìn)行多時間尺度的信息定量化開發(fā)，提高信息分辨率等特色功能。這就保證項(xiàng)目研究能從初始要素場和初始要素序列中，開發(fā)出大量能反映環(huán)境大氣的空間分布與時間分布特征的客觀、定量化信息。這就可為預(yù)報(bào)分析提供豐富而又客觀定量化的信息支持，從而利于建立客觀，準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)方法，進(jìn)行 有效的氣象保障服務(wù)。 2 數(shù)值化動態(tài)云圖模型 該模型將采用連續(xù)時次的云數(shù)據(jù)計(jì)算象素點(diǎn)云特征量 A 的一階變量（ tA / ）或二階變量（ 22 / tA ）與即時云數(shù)據(jù)同屏顯示的方法，來改造通常的云圖顯示方式。其將具有突出的優(yōu)點(diǎn)：可同時直觀，定量化地展現(xiàn)云的變化動態(tài)和即時分布特征，從而可豐富云圖的信息含量和提高云圖的信息質(zhì)量，從而將可有效提高云分析的質(zhì)量和效果，最終將有利于提高天氣預(yù)報(bào)分析質(zhì)量和效果。 3 物理量化計(jì)算模型 24 包括常見的物理量計(jì)算模型， 如渦度，散度計(jì)算等和將構(gòu)造的物理量計(jì)算模型，如層結(jié)特性的診斷指數(shù)，雷達(dá)回波特性的診斷指數(shù)等等。 5.1.3、預(yù)警技術(shù)的研制 主要依靠引進(jìn)實(shí)用的區(qū)域數(shù)值預(yù)報(bào)模式建立本地化的短期、短時預(yù)報(bào)模式，提高預(yù)報(bào)產(chǎn)品的客觀化定量化水平，同時還將結(jié)合航線的高時空密度的監(jiān)測網(wǎng)資料進(jìn)行診斷訂正預(yù)報(bào)研究，提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。 5.1.4、預(yù)警輔助技術(shù)的研制 主要是研制預(yù)警服務(wù)與用戶之間的實(shí)時需求信息與突發(fā)性情報(bào)雙向直通交流技術(shù)與機(jī)制，以便能在發(fā)現(xiàn)預(yù)警信息有誤時，可借助于該技術(shù)系統(tǒng)獲得最及時的修正。 5.2、必要的支撐條件、組織措施 及實(shí)施方案 1 支撐條件分析 廈門市氣象局經(jīng)過近年來的業(yè)務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)，已發(fā)展成為設(shè)備現(xiàn)代化程度高、人才結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)素質(zhì)高和技術(shù)開發(fā)能力強(qiáng)的一個行業(yè)高科技實(shí)體，具備承擔(dān)本項(xiàng)目建設(shè)的各種必要的支撐條件； 從設(shè)備看，有地球同步氣象衛(wèi)星地面接收站、新一代天氣雷達(dá)、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還有與全國一體化的高空探測、地面觀測站； 從人才看，有天氣候、大氣探測、計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等各方面的高級工程師 20 多名，研究生 10 多名。 25 現(xiàn)成的設(shè)備實(shí)際上已可成為本項(xiàng)目建設(shè)的基本硬件基礎(chǔ)載體，只需做必要的增補(bǔ)，就可形成本項(xiàng)目建設(shè) 所需的硬件體系。這正是本項(xiàng)目建設(shè)硬件需求大而投資不大的根本原因。局內(nèi)人材的知識與技術(shù)結(jié)構(gòu)，也基本能滿足項(xiàng)目建設(shè)中三個子系統(tǒng)的人材需求，只需聘請少量的專家，即可組成項(xiàng)目建設(shè)所需的人才班子。 2 組織措施及實(shí)施方案 本項(xiàng)目建設(shè)是一個事關(guān)海峽兩岸民生大局的系統(tǒng)工程，為確保按時高質(zhì)量完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，在組織措施上將做到： 1) 建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的論證和項(xiàng)目行政上的組織、協(xié)調(diào)、工作保障與財(cái)務(wù)管理； 2) 建立項(xiàng)目技術(shù)指導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)施上的組織、協(xié)調(diào)、保障、監(jiān)理與重大設(shè)備的采購、土建的招標(biāo) 。 3) 實(shí)行項(xiàng)目進(jìn)度定期檢查與匯報(bào)制度。 3 項(xiàng)目的實(shí)施方案 項(xiàng)目建設(shè)將本著科學(xué)、求實(shí)和邊建設(shè)邊服務(wù)的原則實(shí)施。以廈門市中心的海區(qū)和沿岸地帶為項(xiàng)目建設(shè)的區(qū)域；見附錄圖 1。 按項(xiàng)目的技術(shù)構(gòu)成與任務(wù)特點(diǎn)，將項(xiàng)目分解成三大子系統(tǒng)來建設(shè)，即監(jiān)測子系統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)與服務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)按項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的要求分頭設(shè)計(jì)與實(shí)施。 26 第六章 進(jìn)度安排 本項(xiàng)目的建設(shè)是一個難度較大的系統(tǒng)工程。工程需用 3 年時間完成，計(jì)劃為 2004 年 2006 年。為了明確和檢查工程各個階段的目標(biāo)，工程將根據(jù)技術(shù)流程，分五個階段實(shí)施 。這五個階段為，前期研究階段、探測系統(tǒng)實(shí)施階段、信息加工與整合階段、應(yīng)用試驗(yàn)與完善階段和技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段。 6.1 前期研究階段 起止時間 ： 2004 年 6 月 2004 年 12 月。 主要研究工作 ：項(xiàng)目可行性的論證與總體實(shí)施方案的制定，包括監(jiān)測子統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)等實(shí)施方案的可行性的論證與方案制定。 進(jìn)度及目標(biāo) ： 6 月底前完成項(xiàng)目總體方案的制定， 7 月完成方案的專家論證； 8 月完成各子系統(tǒng)的實(shí)施方案的制定與可行性論證。 6. 2 探測系統(tǒng)實(shí)施階段 起止時間 ： 2005 年 1 月 2006 年 6 月 這一階段將采取堅(jiān) 持邊建設(shè)、邊服務(wù)、邊受益的原則。 2005 年 6 月前 完成監(jiān)測網(wǎng)的測點(diǎn)勘定、場地建設(shè)和設(shè)備選型、安裝、 調(diào)試、考機(jī)與監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析，數(shù)據(jù)傳輸與處理軟件的編寫；大氣實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)采集與信息化處理中心站安裝、調(diào)試與模擬運(yùn)行； 27 初步建立專門化的數(shù)據(jù)庫與用戶終端的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)；大型監(jiān)控屏幕，用戶顯示終端和示范性公益服務(wù)顯示屏的設(shè)計(jì)、安裝及試運(yùn)行。 2005 年 12 月前 完成規(guī)范化數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)，信息化處理模型的研制；預(yù)研應(yīng)用軟件系統(tǒng)的編寫，資料的信息化處理，引進(jìn)數(shù)值預(yù)報(bào)模式的程序解讀；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)和服務(wù)系統(tǒng)軟件的編寫。 2005 年 12 月底前 完成預(yù)報(bào)因子的普查分析，預(yù)報(bào)模式的普查分析，客觀預(yù)報(bào)方法制定，數(shù)值預(yù)報(bào)模式的調(diào)試與模擬運(yùn)行，實(shí)時預(yù)警業(yè)務(wù)化應(yīng)用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件編寫、調(diào)試與模擬運(yùn)行；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的模擬運(yùn)作調(diào)試。 2006 年 6 月前 完成監(jiān)測子系統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)的準(zhǔn)業(yè)務(wù)化運(yùn)行，以及系統(tǒng)的效果分析，完成各系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)。 6. 3 信息加工與整合階段 起止時間 ： 2006 年 1 月 2006 年 8 月 主要工作：監(jiān)測子系統(tǒng)，預(yù)報(bào)子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)實(shí)時運(yùn)行的總控流程設(shè)計(jì)與模擬實(shí)驗(yàn) ； 進(jìn)度及目標(biāo) 2006 年 3 月底前 完成三個子系統(tǒng)的整合，設(shè)計(jì)出實(shí)時運(yùn)行的總監(jiān)控流程； 2006 年 6 月底前 建立實(shí)時運(yùn)行總監(jiān)控操作平臺； 2006 年 9 月底前 完成系統(tǒng)平臺模擬運(yùn)行實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析，用戶意見調(diào)查分析與必要的技術(shù)改進(jìn)。 28 6.4 應(yīng)用試驗(yàn)與完善階段 起止時間 ： 2006 年 3 月 2006 年 10 月 主要工作 ：系統(tǒng)平臺實(shí)時運(yùn)行檢驗(yàn)、分析與完善； 進(jìn)度及目標(biāo) ：進(jìn)行大風(fēng)大霧監(jiān)測、預(yù)警與服務(wù)的實(shí)時檢驗(yàn)，同時進(jìn)行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析，用戶意見調(diào)查分析與必要的技術(shù)完善工作。 6. 5 技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階 段 起止時間 ： 2006 年 9 月 2006 年 12 月 主要工作 ：項(xiàng)目技術(shù)總結(jié)及驗(yàn)收材料的組織編寫； 進(jìn)度及目標(biāo) ：完成各子系統(tǒng)技術(shù)說明書，使用手冊，技術(shù)與工作報(bào)告等技術(shù)文檔材料和項(xiàng)目技術(shù)匯編初稿編寫，驗(yàn)收材料的上報(bào)準(zhǔn)備等。 29 第七章 投資估算及資金籌措 7.1 編制說明 該工程投資估算編制范圍 包 括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分設(shè)備購置費(fèi)等及其配套設(shè)施工程。估算費(fèi)用為該工程建設(shè)總周期內(nèi)必須發(fā)生的工程及其他費(fèi)用。工程投資估算詳見附表 1 7.2 工程投資估算 1、 本工 程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為 554.13 萬元。工程設(shè)備費(fèi) 496 元；其它費(fèi)用 31.74 萬元 , 預(yù)備費(fèi)為 26.39 萬元。 2、其它費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)： 1) 建設(shè)單位管理費(fèi)用：按廈財(cái)基 199701 號文的規(guī)定執(zhí)行。 2) 可研及勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：按工程費(fèi)用的 3.0%估算。 3) 工程監(jiān)理及質(zhì)監(jiān)費(fèi)：按工程費(fèi)用的 2.0%估算。 4) 造價(jià)咨詢及招標(biāo)代理費(fèi)：按工程費(fèi)用的 0.40%估算。 5) 預(yù)備費(fèi)：按工程費(fèi)用的 5%估算。 投資估算表 序號 工程或費(fèi)用名稱 單位 建設(shè)規(guī)模 估算指標(biāo) 合價(jià)（萬元） 備 注 一 工程設(shè)備費(fèi) 496 1 自動氣象站（進(jìn)口） 套 12 300000 360 2 自動氣象站配套設(shè)施 項(xiàng) 1 96 基礎(chǔ)設(shè)施 項(xiàng) 1 240000 24 電源配套與通信傳輸 項(xiàng) 1 360000 36 防雷設(shè)施 項(xiàng) 1 360000 36 3 信息服務(wù)產(chǎn)品，傳輸與終端建設(shè) 項(xiàng) 1 200000 20 4 軟件引進(jìn)、技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)、技術(shù)協(xié)作費(fèi) 項(xiàng) 1 200000 20 30 二 工程建設(shè)其它費(fèi)用 31.74 1 建 設(shè)單位管理費(fèi) 496.00 1.00% 4.96 2 可研及勘察設(shè)計(jì)費(fèi) 496.00 3.00% 14.88 3 標(biāo)底編制及招投標(biāo) 496.00 0.40% 1.98 4 工程監(jiān)理及質(zhì)檢費(fèi) 496.00 2.00% 9.92 三 一、二項(xiàng)合計(jì) 527.74 四 工程基本預(yù)備費(fèi) 527.74 5% 26.39 五 建設(shè)項(xiàng)目投資合計(jì) 554.13 7.3 資金籌措 該工程為公益性工程 , 本工程建設(shè)資金計(jì)劃來源為全 額申請市財(cái)政補(bǔ)助資金。 31 第八章 社會、經(jīng)濟(jì)效益分析 首先，確保“廈金航線”的航行安全，不僅是生產(chǎn)安全上的需要，而且是事關(guān)和平統(tǒng)一臺灣的政治大局的需要。建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是一項(xiàng)識大體、得人心、利子孫的重大舉措，將產(chǎn)生重大的社會效益。 其次，廈門港是我國東南沿海重要的深水良港，以外貿(mào)運(yùn)輸和臨海工業(yè)為主，兼有旅游、客運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)、過境貿(mào)易、商貿(mào)等多項(xiàng)功能，是配套設(shè)施齊全的國家大型一類港口，已邁入全國沿海集裝箱主樞紐港、國家基本港行列。 2004 年，全港年貨物吞吐已經(jīng) 達(dá)到 4200萬噸，集裝箱吞吐量達(dá) 287 萬標(biāo)箱。目前，平均每天進(jìn)出港船舶 200多艘次，其中總噸在 1 千以上船舶進(jìn)出 30 多艘次，總噸在 l 萬以上船舶平均每天進(jìn)出 10 多艘次。此外，這里還有廈門國際航空港、為數(shù)眾多的海上養(yǎng)殖場、海上捕撈船隊(duì)等等。大霧大風(fēng)災(zāi)害對以上各個方面都具有顯然的破壞性危害，而每產(chǎn)生一次這種破壞性危害，都會造成數(shù)千萬元的直接經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)廈門港務(wù)局統(tǒng)計(jì)，港內(nèi)每年都會因能見度不良而發(fā)生海上交通事故 2 3 起，因大風(fēng)（含臺風(fēng)）造成的各類事故更多。建設(shè)專業(yè)化的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是商家、政界和陸、海、空交通管理 部門等各方面的迫切需要，有針對性的強(qiáng)有力的氣象保障每次成功服務(wù)都將可避免數(shù)以千萬元計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失。 因此，本項(xiàng)目的建成，必將產(chǎn)生重大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 32 附件 1 廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動站布點(diǎn)說明 計(jì)劃設(shè)置自動觀測點(diǎn) 10 個，觀測項(xiàng)目包括溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度 &天氣現(xiàn)象，每套設(shè)備價(jià)格 30 萬，另留兩套應(yīng)急備份，約需經(jīng)費(fèi) 360 萬，具體布設(shè)地點(diǎn)及理由如下： 站址 設(shè)置目的 火燒嶼 監(jiān)測廈門西海域氣象條件，主要為廈金航線、進(jìn)出廈門港船只，客、貨碼頭作業(yè)和海滄大橋提供氣象保障 鼓浪嶼 監(jiān)測廈鼓海峽及鼓 浪嶼氣象條件，主要為廈鼓輪渡、和平碼頭作業(yè)、廈金航線、鼓浪嶼旅游和海上觀光提供氣象保障 曾厝安 監(jiān)測胡里山炮臺一帶海域氣象條件，主要為廈金航線，海上觀光，旅游和環(huán)島路交通等提供氣象保障 會展中心 監(jiān)測廈門島東部海濱旅游地帶及東部海域氣象條件，主要為廈金航線、廈門島東部會展業(yè)、旅游業(yè)及海上觀光提供氣象服務(wù) 漳州港區(qū) 監(jiān)測廈門西南方九龍江出海口氣象條件，主要為廈金航線、廈門內(nèi)海能見度預(yù)報(bào)提供上游氣象數(shù)據(jù)和為進(jìn)出龍海和海滄港、漳州港的海上航運(yùn)提供氣象服務(wù) 澳頭 監(jiān)測廈門東部海域和翔安區(qū)沿海地區(qū)風(fēng)和能見度實(shí) 況，主要為廈金航線、廈門東部海域和即將開工建設(shè)的東通道和劉五店港區(qū)提供氣象保障 青嶼 監(jiān)測廈門地區(qū)南部出?？谥骱降篮Ｓ蝻L(fēng)和能見度實(shí)況，主要為進(jìn)出廈門港的船只和廈金航線服務(wù) 角嶼 監(jiān)測廈門地區(qū)東北部海域風(fēng)向風(fēng)力，主要為金門和翔安之間海上運(yùn)輸和漁業(yè)服務(wù) 流會附近海濱 作為廈門外海的代表站，主要為廈金航線、廈門內(nèi)海風(fēng)和能見度預(yù)報(bào)提供上游氣象數(shù)據(jù)和為廈門到東山沿海海上氣象條件預(yù)報(bào)提供氣象觀測數(shù)據(jù) 小金門和大擔(dān)島之間礁石 監(jiān)測廈門東側(cè)水道和小金門水道氣象條件，為廈金航線和未來進(jìn)出劉五店港區(qū)船只提供氣象保障 33 附件 2 自動氣象監(jiān)測系統(tǒng)主要技術(shù)要求 廈金海域布點(diǎn)的自動氣象站是一個由智能數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集器控制，多種氣象要素傳感器組成的，能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集、存儲和發(fā)送的自動氣象監(jiān)測系統(tǒng)。根據(jù)氣象要素傳感器的配備，可分別監(jiān)測風(fēng)向、風(fēng)速、天氣現(xiàn)象和能見度、溫度、濕度、氣壓等項(xiàng)目。主要技術(shù)要求： 天氣現(xiàn)象和能見度： 天氣現(xiàn)象識別：能區(qū)分雨、毛毛雨、霧、輕霧、霾 (煙，沙 )或晴朗等 測量范圍： 10-20000m 信號穩(wěn)定度： 2m 分辨率： 1m 風(fēng)向： 測量范圍： 0-360 準(zhǔn)確率： 3 起動風(fēng)速： 0.5m/s 分辨率： 1 風(fēng)速： 測量范圍： 0-60m/s 準(zhǔn)確度： (0.5 0.03V)m/s 起動風(fēng)速： 0.5m/s 分辨率： 0.1m 34 溫度： 測量范圍： 50 65 準(zhǔn)確度： 0.2 分辨率： 0.1 相對濕度： 測量范圍： 0 100 RH 準(zhǔn)確度： 3 RH 分辨率： 1 RH 供電方式（兩種方式之一）： a. 交直流供電、蓄電池后備，要求無市電時可連續(xù)工作 24小時； b. 太陽能加蓄電池供電，要求連續(xù)工作 3 個月無需更換蓄電池。 數(shù)據(jù)存儲：外站可存儲 1 個月整點(diǎn)數(shù)據(jù)，連續(xù)一天每分鐘數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)傳輸：無線（ GPRS）傳輸方式，可 由主站設(shè)定，外站最密每分鐘發(fā)送一次觀測數(shù)據(jù) 軟件：提供相應(yīng)的組網(wǎng)軟件，具有外站設(shè)定，觀測數(shù)據(jù)自動發(fā)送和接受，專門數(shù)據(jù)庫，資料實(shí)時顯示、查詢等功能。 其它：外站要求采取針對海洋氣候的防腐蝕工藝措施，能抗御60m/s 的臺風(fēng)正面襲擊，有防雷措施 35 36 37 38 39 “廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)”項(xiàng)目建設(shè)申報(bào)紀(jì)事 2004 年 3 月 8 日下午，黃菱副市長在和平碼頭主持召開會議，專題研究廈金航線營運(yùn)的有關(guān)問題。在談到做好現(xiàn)