物流與航空行業(yè)信息化技術(shù)在劃分行業(yè)時(shí)，物流企業(yè)與航空企業(yè)常常被放在一起，這多半是因?yàn)樗鼈冊(cè)跇I(yè)務(wù)上有些相似點(diǎn)和交叉點(diǎn)，但涉及到信息化作用，由于它們的起點(diǎn)和方向不同，各自的作用不盡相同。 一直以來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)活得并不輕松，一方面中國(guó)企業(yè)習(xí)慣“大而全”“小而全”的包辦思路，很少會(huì)分一杯羹給專業(yè)的第三方物流公司，而國(guó)外幾大物流企業(yè)相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本土物流企業(yè)更是雪上加霜。殘酷的環(huán)境讓國(guó)內(nèi)物流企業(yè)意識(shí)到，傳統(tǒng)工作方式已不足以支撐其生存，唯有抓住信息化這棵“救命稻草”方見一線生機(jī)。近些年來(lái)，一批像寶供物流的企業(yè)快速崛起的路徑更是印證了這一策略的正確性。 在物流業(yè)有一個(gè)數(shù)據(jù)全球最大的連鎖零售商沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占其銷售額的2%，而中國(guó)企業(yè)的物流成本通常占產(chǎn)品成本20%以上。這個(gè)零售巨頭向來(lái)以采購(gòu)、庫(kù)存、訂貨、配送、銷售的物流一體化而出名，因而“沃爾瑪模式”一時(shí)成為物流企業(yè)爭(zhēng)相效仿的 在“沃爾瑪模式”的啟發(fā)下，中國(guó)物流公司也探索出具有本土色彩的“三步走”信息化方式：第一步是數(shù)據(jù)采集和交換，在完成企業(yè)內(nèi)部信息化的基礎(chǔ)上，完成與客戶的信息分享，具有中國(guó)特色的數(shù)據(jù)交換方式可能是專業(yè)EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)，也可能僅僅是電子郵件形式；第二步則是流程梳理階段，信息集中會(huì)帶來(lái)流程優(yōu)化，同時(shí)能降低物流成本，這遠(yuǎn)比從運(yùn)輸?shù)燃?xì)枝末梢擠成本要經(jīng)濟(jì)得多；最后一步便是上升到供應(yīng)鏈一體化階段，將服務(wù)觸角延伸到上下游，以獲取更多價(jià)值空間。目前，許多大中型物流企業(yè)正處于重要的第二階段，選取合適的形式邁向第三階段是它們現(xiàn)階段需要思考的問(wèn)題。 相對(duì)物流行業(yè)，航空行業(yè)的信息化起點(diǎn)要高得多，這當(dāng)然有賴于政府投入及行業(yè)特殊性。目前，幾乎所有航空公司和機(jī)場(chǎng)都建立了自己的專業(yè)網(wǎng)系統(tǒng)。但航空業(yè)信息化也不是一蹴而就。航空公司的規(guī)模不是一般企業(yè)能企及的，機(jī)構(gòu)眾多、人員素質(zhì)參差不齊，使得管理難度加大，因此對(duì)管理信息系統(tǒng)的要求也很高?！敖⒘Ⅲw化、多層次的信息管理系統(tǒng)”成為了海航、上航等航空公司解決這一矛盾的良方。它們將不同職能系統(tǒng)按行政和業(yè)務(wù)等層面劃分兩層或三層結(jié)構(gòu)，在一個(gè)共同的平臺(tái)上執(zhí)行。如此一來(lái)，所有員工都通過(guò)平臺(tái)完成工作，不僅拉近了彼此的空間距離，效率也大為提高。 但是航空公司的真正競(jìng)爭(zhēng)還在于對(duì)客戶的爭(zhēng)奪，CRM的作用一直是航空公司普遍關(guān)注的話題，盡管已經(jīng)有了一些客戶管理實(shí)踐，但類似里程累計(jì)、聯(lián)名信用卡等手段只能算淺層次的CRM應(yīng)用，航空行業(yè)的CRM系統(tǒng)價(jià)值亟待挖掘。 寶供物流集團(tuán) 在中國(guó)物流行業(yè)，寶供是個(gè)響亮的名字，它出名不在于企業(yè)規(guī)模，而是因?yàn)樗菄?guó)內(nèi)最早借助IT平臺(tái)進(jìn)行信息交換和管理的第三方物流企業(yè)。從10年前跨入互聯(lián)網(wǎng)的那刻開始，到數(shù)據(jù)電子化再到全面電子訂單管理，直到今天形成了以基地為核心的一體化供應(yīng)鏈，寶供可謂一年跨越一個(gè)臺(tái)階。寶潔公司是寶供物流的第一家客戶，也是它的“啟蒙老師”。當(dāng)年，寶潔采用GMP質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)考核寶供，讓寶供接觸到了現(xiàn)代物流管理理念。循著這一理念，寶供探索出了一條 “新路”利用信息化平臺(tái)為客戶提供一整套的物流解決方案。在寶供，只幫客戶運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)不叫物流，它從不會(huì)宣稱某一單能為客戶節(jié)約多少費(fèi)用，而是經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研后提交客戶一套整合的成本策略。為客戶提供供應(yīng)鏈規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息支持及傳統(tǒng)的物流服務(wù)，才是寶供的真正價(jià)值所在。 在寶供信息總監(jiān)唐友三教授看來(lái)，貫穿于供應(yīng)鏈中“商流、物流、資金流、信息流”四流，唯有信息流在物流公司和客戶之間的傳遞是雙向的”。寶供將著眼點(diǎn)放在信息流，找出了物流過(guò)程所涉及的6個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)訂單接收、發(fā)貨方式、貨物到達(dá)信息、客戶簽收及出庫(kù)、入庫(kù)。把握住這些環(huán)節(jié)，寶供開發(fā)了基于流程的TOM(全面訂單管理)系統(tǒng)，以訂單為主線，把信息點(diǎn)落實(shí)到訂單中，將需求、物流、財(cái)務(wù)集成到信息系統(tǒng)中，形成了一體化的物流服務(wù)平臺(tái)。 在物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，寶供不是通過(guò)擠壓運(yùn)力、人力成本，創(chuàng)造利潤(rùn)，而是積極地發(fā)揮物流平臺(tái)的整合效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，加強(qiáng)信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，從而提高效率降低成本。與客戶的信息交流力求“透明無(wú)縫”是寶供的原則，在與客戶的合作中，寶供總結(jié)出了七八種數(shù)據(jù)交換方式，消除了與客戶之間的溝通障礙，從而能在第一時(shí)間獲取和響應(yīng)客戶的需求。此外，寶供還把眼光投向了更廣闊的市場(chǎng)。2003年起，寶供陸續(xù)在上海、廣東順德等地興建了現(xiàn)代化的物流基地。其間，IT的作用不可小覷。通過(guò)剛剛實(shí)施完成的WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))，寶供可以實(shí)現(xiàn)對(duì)基地立體倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)采集、商品跟蹤和內(nèi)部?jī)?yōu)化等；再加上GPS(全球定位系統(tǒng))、RFID等輔助管理，更增強(qiáng)了寶供駕馭信息的能力。如今，寶供不僅為生產(chǎn)商提供物流管理，還為供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)提供支持。 中遠(yuǎn)集運(yùn) 中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司的一個(gè)信息化項(xiàng)目預(yù)算就高達(dá)10億元人民幣。 追溯起來(lái)，這跟中遠(yuǎn)集運(yùn)信息化“一波三折”的歷程不無(wú)關(guān)系：上世紀(jì)80年代，率先建立的集裝箱跟蹤和財(cái)會(huì)兩大管理系統(tǒng)曾讓其信息系統(tǒng)有過(guò)短暫的輝煌，成為行業(yè)“樣板企業(yè)”；此后，盡管也跟進(jìn)建立了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但在整合的路上，它經(jīng)歷了兩次不小的失敗。也正因?yàn)槿绱?，才有了中遠(yuǎn)集運(yùn)2000年至今所進(jìn)行的徹底信息化改造。 這次改造帶給中遠(yuǎn)集運(yùn)最顯著的變化來(lái)自集成的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)IRIS2對(duì)業(yè)務(wù)的優(yōu)化和梳理。吸取了失敗經(jīng)驗(yàn)的中遠(yuǎn)集運(yùn)不再“因業(yè)務(wù)改系統(tǒng)”，而是轉(zhuǎn)為“用系統(tǒng)改流程”、規(guī)范業(yè)務(wù)。新系統(tǒng)把原先在各國(guó)口岸的賬單審核工作集中到人力成本相對(duì)較低的上?？偛縼?lái)完成，既借助規(guī)模效應(yīng)節(jié)約了人工成本，又避免了不確定的前端風(fēng)險(xiǎn)，加快了與客戶的資金結(jié)算速度。據(jù)估算，僅在北美這一項(xiàng)節(jié)約的管理成本每年就達(dá)2000萬(wàn)元人民幣。此外，在控制運(yùn)輸?shù)某杀旧?，新系統(tǒng)也給中遠(yuǎn)集運(yùn)帶來(lái)了諸多改進(jìn)。比如系統(tǒng)可以根據(jù)費(fèi)率自動(dòng)核算出全程運(yùn)輸費(fèi)用，并可根據(jù)集裝箱運(yùn)輸船的運(yùn)力和所處位置，設(shè)計(jì)出最佳路線和運(yùn)輸方案?，F(xiàn)在，中遠(yuǎn)集運(yùn)總部的工作人員可以實(shí)時(shí)通過(guò)系統(tǒng)集中調(diào)控分布全球的運(yùn)輸船只，并按照淡旺季在不同區(qū)域內(nèi)合理分配艙位。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)遍布中遠(yuǎn)集運(yùn)位于全球1000多個(gè)機(jī)構(gòu)，日漸成為日常業(yè)務(wù)管理的神經(jīng)系統(tǒng)。 近兩年，借助業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)集運(yùn)還建立了仿效駕駛艙控制系統(tǒng)的MIS系統(tǒng)，在電腦模擬的儀表盤上顯示各種數(shù)據(jù)，按照事先設(shè)定的關(guān)鍵指標(biāo)給予提示或警示。IRIS和MIS的一步步集中，讓中遠(yuǎn)集運(yùn)將業(yè)務(wù)管理真正統(tǒng)一起來(lái)，并在此基礎(chǔ)上建立了數(shù)據(jù)交換平臺(tái)及電子商務(wù)平臺(tái)，使其“全天候、全方位、無(wú)障礙服務(wù)”的目標(biāo)最終得以實(shí)現(xiàn)。 海航集團(tuán) 在海航集團(tuán)內(nèi)部，MSN不僅是消息交流工具，還是考勤工具，海航員工要是去見客戶或出去開會(huì)，一定得在電腦上與MSN配套的工作動(dòng)態(tài)檢查系統(tǒng)上“請(qǐng)假”，如果忘記了，他就會(huì)多一條缺勤記錄。這招看起來(lái)有點(diǎn)兒“苛刻”，但對(duì)于擁有19000名員工的海航集團(tuán)來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格考勤管理十分必要。 網(wǎng)上考勤是海航E網(wǎng)的一個(gè)小小應(yīng)用。幾年來(lái)，到海航參觀學(xué)習(xí)的同行絡(luò)繹不絕，他們都想看看海航在國(guó)內(nèi)民航業(yè)首創(chuàng)的“綜合平臺(tái)專業(yè)網(wǎng)”的信息系統(tǒng)模式，將原本獨(dú)立于各個(gè)部門的不同子系統(tǒng)連接在一起，實(shí)現(xiàn)了資源集中共享和扁平化管理。 1993年才成立的海航用了10多年時(shí)間在幾大航空公司的夾縫中成為“后起之秀”，循著并購(gòu)、重組、再并購(gòu)、再重組的路線，形成了覆蓋航空、機(jī)場(chǎng)、酒店、旅游等7大行業(yè)的集團(tuán)企業(yè)。復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境讓海航找不到可以模仿的管理體制，只有靠自己創(chuàng)新出一個(gè)適合海航發(fā)展的全新模式。 這樣的創(chuàng)新也同樣體現(xiàn)在海航的信息管理上。由于涉及業(yè)務(wù)眾多，海航起初按行業(yè)劃分系統(tǒng)，各自為政。但隨著并購(gòu)企業(yè)數(shù)量增加，不同行業(yè)的信息系統(tǒng)加起來(lái)多達(dá)上百個(gè)，信息滯后、效率低下嚴(yán)重阻礙了海航的發(fā)展。 是E網(wǎng)改變了海航。這個(gè)由海航自己開發(fā)的動(dòng)態(tài)平臺(tái)，包含了信息發(fā)布、知識(shí)管理、個(gè)人事務(wù)處理及協(xié)同辦公等功能。它跳出了通常航空業(yè)務(wù)網(wǎng)和信息網(wǎng)相分離的模式，按行政、財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)等方向?qū)⒉煌袠I(yè)及部門貫穿起來(lái)，形成了合縱連橫的管理信息系統(tǒng)，所有功能都被集成在E網(wǎng)這個(gè)企業(yè)門戶網(wǎng)上，原先以業(yè)務(wù)劃分的系統(tǒng)