新建鐵路廣深港客運專線獅子洋隧道 剩余工程指導性施工組織設計廣深港客運專線有限責任公司二一年四月二十五目 錄1 編制依據與編制原則11.1 編制依據11.2 編制原則11.3 編制范圍11.4 設計概況12 工程概況42.1 工程位置42.2 前期工程進展情況42.3 目前剩余工程量72.5 剩余工程中的施工難點及針對性措施83 施工組織安排103.1 建設總體目標103.2 總體施工安排和主要節(jié)點工期184.1 盾構掘進施工184.2 隧底填充304.3 聯絡通道314.4 溝槽334.5 其余項目施工安排355 軌道、四電工程及聯調聯試施工組織365.1 軌道工程365.2 四電工程435.3 聯調聯試及試運行446 控制工程和重難點工程456.1 江中對接施工456.2 拆機施工536.3 對接段襯砌施工647 資源配置情況677.1 勞動力資源配置677.2 主要材料物資組織688 管理措施238.1 確保工期目標實現的組織措施238.2 質量保證措施708.3 安全保證措施718.4 環(huán)境保護、水土保持和文明施工保證措施729 需進一步研究解決的問題及建議749.1 對接及拆機方案專家會審749.2 對8#、9#、10#聯絡通道間距調整，取消11#聯絡通道749.3 江中對接段襯砌鋼筋設計改為拼裝式隔柵鋼架749.4 四電電纜利用盾構掘進施工電纜74廣深港客運專線獅子洋隧道剩余工程指導性施工組織設計1 編制依據與編制原則1.1 編制依據廣深港客運專線工程的指導性施工組織設計；目前盾構隧道掘進剩余工程量及其它相關工程剩余工程量；剩余隧道工程地質與水文地質；設備制造商提供的相關技術資料；獅子洋右線2010年8月20日貫通；獅子洋左線2010年8月31日貫通；廣深段2011年2月28日開通。1.2 編制原則獅子洋隧道剩余工程按隧底填充、二襯、水溝電纜槽、聯絡通道與掘進同步施工，站后工程緊跟的原則進行編制；隧道掘進計劃編排時間從2010年4月2日開始，右線掘進結束時間為8月20日，左線掘進結束時間為8月31日，其中出口標提前15天完成對接注漿；對接采用直接土木對接，主要靠選擇好的地層，盡量少占用施工時間；拆機時間計劃為兩個月，單獨施工一個月時間，與無砟軌道施工單位同步（交叉）作業(yè)一個月時間；對接段襯砌（包括對接段溝槽施工）在拆機完成后20天內全部完成，隧道內所有土建施工也全部在對接后40天內；盾構井隔墻及中板利用無砟軌道底座施工時交叉施工； 設備用房移除盾構井以外，設計院盡快出圖，滿足設備安裝工期需求；盾構井和投料口封井在鋪軌時平行作業(yè)。1.3 編制范圍本施工組織設計編制的范圍為獅子洋隧道左右線（DK33+000-DK43+800）土建、軌道、四電專業(yè)。1.4 設計概況1.4.1 隧道橫平縱斷面隧道全長10.8km，是目前國內隧道最長、標準最高的水底隧道，同時也是世界上速度目標值最高、國內第一條鐵路水底隧道和國內第一條鐵路客運專線盾構隧道，號稱為中國鐵路世紀隧道，是廣深港客運專線的控制性工程。為兩條平行的單線隧道，內徑9.8m，平面上隧道進出口段位于曲線上，最小曲線半徑7000m，洞身大部分位于直線上，左、右線間距約為1722m之間?？v斷面設置了2段豎曲線，曲線半徑25km，總長度675m，占總體長度的15%。獅子洋區(qū)間隧道參數見“表1.1 盾構區(qū)間隧道參數表”。1.4.2 襯砌管片項目參數隧道長度10.8km盾構段長度9340m，4670環(huán)最大埋深60m最小埋深6m斷面最大水壓7.0bar隧道最大坡度20表1.1 盾構區(qū)間隧道表 采用鋼筋砼管片襯砌，每環(huán)管片沿環(huán)向分為8塊，采用7+1形式（5塊標準塊，2塊鄰接塊，1塊封頂塊），為擬合線型，管片設計采用通用楔形管片，楔形量24mm，采用雙面楔形。每環(huán)環(huán)向接縫采用22只M36縱向斜螺栓連接，以承受隧道縱向彎距，提高縱向剛度；每環(huán)襯砌縱縫內采用24只M36環(huán)向斜螺栓連接，使縱縫成為具有一定抗彎剛度的彈性鉸。螺栓機械強度等級采用5.88.8級。管片除在特殊位置采用通縫拼裝外，其余均采用錯縫拼裝。鋼筋混凝土管片設計強度為C50，抗?jié)B等級S12。預制管片襯砌環(huán)參數見“表1.2預制管片襯砌環(huán)參數表”。表1.2 預制管片襯砌環(huán)參數表項目參數分塊形式7+1分塊外徑10800mm內徑9800mm厚度500mm寬度2000mm最大單塊重量12T封頂塊拼裝方式徑向搭接1400mm推上，然后縱向插入1.4.3 聯絡通道設置盾構段左右線之間的聯絡橫通道19處，聯絡通道襯砌采用曲墻帶仰拱全封閉的復合式襯砌。斷面為馬蹄型斷面，聯絡通道結構設計參數為：開挖尺寸高4.23m，寬3.7m， 橫通道門洞尺寸1.5m（寬）2.2m（高）。初期支護I16型鋼，間距0.5m，網噴23cm厚耐腐蝕C25混凝土，二期襯砌采用35cm厚C35模筑耐腐蝕鋼筋砼襯砌。在聯絡通道與盾構隧道的連接處設置變形縫。后期進出口各取消一個軟弱地層中的聯絡通道，剩余17個。其中12號與江中泵房合建，江中泵房結構設計參數為：橫通道門洞尺寸1.5m（寬）2.2m（高）。泵房段內凈空寬度為3.0m，地坪面以上高2.2m，泵房集水池深度為5.0m（至地坪面）。1.4.4 內部結構設計溝槽 靠近線路側的溝槽壁采用C25鋼筋混凝土，其余溝槽身均采用C25混凝土。道床兩側設置排水明溝；在進出口集水井處設置橫截溝攔截隧道外雨水；在江中泵房處沿線路方向設置匯水溝匯集隧道內積水并排到泵房中。蓋板 蓋板采用C30鋼筋混凝土，蓋板內鋼筋采用HPB235鋼筋。隧底縱梁、隧底填充 隧底縱梁每60m左右設置一道變形縫，變形縫應與主體結構的環(huán)向接縫錯開1m，與主體結構變形縫錯開不小于10m。在隧底填充與隧底縱梁分界處設置一道變形縫。1.4.5 江中對接段對接施工考慮直接土木對接方式，當兩臺盾構臨近預定對接點相距30環(huán)左右時，兩臺盾構都進行開倉，進行地質確認，在滿足對接施工的條件下，選擇一個地層更好的一臺停止掘進，進行停機保壓注漿作業(yè)，并可先進行后面其它同步施工工作。另一臺盾構進行姿態(tài)調整掘進，直至與先停的一臺盾構刀盤完全相接，然后，對第二臺盾構進行注漿作業(yè)，最后開倉確認，完成對接工作。2 工程概況2.1 工程位置獅子洋隧道全長10.8km，位于廣深港鐵路客運專線東涌站虎門站區(qū)間，是廣深港客運專線全線的控制性工程，為兩條平行的單線隧道。從廣州側在沙公堡左線以7250m、右線以7000m的曲線半徑右轉進入隧道，然后以直線下穿小虎瀝、小虎島、沙仔瀝、沙仔島（距沙仔島碼頭上游50m）、八塘尾水道、獅子洋水道、虎門港沙田港區(qū)6號泊位、規(guī)劃虎門港的監(jiān)管保稅倉庫后，以7000m曲線半徑右轉下穿沿江高速公路后出地面，由西向東下穿獅子洋后進入東莞。隧道進出口各采用兩臺直徑11.2m泥水盾構采用“相向掘進、地中對接、洞內拆機”的方式組織施工，最終在江中實現地中對接和拆機。工程位置見“圖2.1 工程位置圖”。圖2.1 工程位置圖 2.2 前期工程進展情況進出口兩個標段于2006年5月26日進場施工，出口標段第1臺和第3臺盾構分別于2007年12月和2008年5月開始掘進，進口標段第2臺和第4臺盾構分別于2008年2月和2008年8月開始掘進。在盾構掘進的同時，進出口兩個標段后面都同步進行了隧底填充、聯絡通道、洞口段二襯、溝槽、嵌縫和二次注漿施工等工作，目前進出口明挖段工程都已施工完畢。受盾構設備晚到、設備性能與地層的不適應性、設備供應商履約能力差、設備自身缺陷多、改造項目多、前期軟硬不均地層掘進受阻和長距離硬巖頻繁開倉換刀、焊刀盤和清倉等影響，盾構掘進進度嚴重滯后，為后期施工造成了巨大的工期壓力。截止2010年4月25日，右線盾構掘進：進口1650環(huán)、出口1832環(huán)；左線盾構掘進：進口1515環(huán)、出口1775環(huán)。不同地層和不同時期的進度統(tǒng)計和指標見“表2.1 出口標段各階段進度及指標統(tǒng)計分析表”。表2.1 出口標段各階段進度及指標統(tǒng)計分析表時間月份月進度（環(huán)/天）指標（環(huán)/天）備注左線右線左線右線前期軟巖段225 1.52251.54.34.9軟硬不均段2666.12814.11.52.3硬巖段3595.52202.72.12.6小計8504027262512.12.92009年1月841253.45.012月79892.22.5小計84036510063652.32.82010年1月6725100252.74.02月10031102 313.23.33月11531134 313.74.3開累合計219090721337592.42.8剩余工程量3201013571113.23.22.3目前剩余工程量截止2010年4月25日，獅子洋隧道左線掘進完成3930環(huán)，剩余740環(huán)；右線掘進完成4005環(huán)，剩余665環(huán)；左線鋪底完成5512米，剩余3828米；右線鋪底完成5990米，剩余3350米；左線溝槽完成1993米，剩余7347米；右線溝槽完成1750米，剩余7590米；襯砌出口標段左右線均已完成，進口標段左線完成250米，剩余750米，右線完成420米，剩余580米；聯絡通道共完成7.35個，剩余9.65個。進出口標段主要剩余工程數量見表2.2 ：表2.2 進出口段剩余工程量表名稱工程項目單位數量開累完成比例剩余獅子洋隧道出口右線掘進環(huán)2510219087.3%320右線鋪底米5020376074.9%1260右線溝槽米5020136227.1%3658右線二襯米996.4996.4100%0左線掘進環(huán)2490213385.7%357左線鋪底米4980363072.9%1350左線溝槽米4980177335.6%3207左線二襯米999.2999.2100%010#聯絡通道個100%111#聯絡通道個100%112#聯絡通道個10.220%0.813#聯絡通道個10.330%0.714#聯絡通道個10.660%0.415#聯絡通道個11100%016#聯絡通道個11100%017#聯絡通道個11100%018#聯絡通道個11100%0獅子洋隧道進口右線掘進環(huán)2160181584.0%345右線鋪底米4320223051.6%2090右線溝槽米43203889.0%3932右線二襯米106042039.6%640左線掘進環(huán)2180179782.4%383左線鋪底米4360188243.2%2478左線溝槽米43602205.0%4140左線二襯米106025023.6%8102#聯絡通道個10.8585%0.153#聯絡通道個10.3535%0.654#聯絡通道個10.7575%0.255#聯絡通道個10.330%0.76#聯絡通道個100%17#聯絡通道個100%18#聯絡通道個100%19#聯絡通道個101從上表可以看出盾構掘進為關鍵工序，鋪底、溝槽、聯絡通道施工需見縫插針，在不耽誤盾構掘進的情況下，對應節(jié)點工期，合理安排施工隊伍，確保每個節(jié)點工期均能獨立按期完工；按最優(yōu)化原則合理安排施工順序。根據工程特點，鋪底、溝槽、聯絡通道組織流水作業(yè)，充分發(fā)揮人員與機械設備的利用率。2.3 工程特點及重難點2.3.1 工程特點本工程是廣深港客運專線的控制性工程，也是國內鐵路客運專線工程中第一個水下盾構隧道工程，具有建設規(guī)模大、周期長、系統(tǒng)復雜、技術要求高、風險大等特點，而且隧道水壓高、線路長、地層滲透性大、運行速度快。首次采用“相向掘進、地中對接、洞內解體”的盾構施工方法。2.3.2 工程重難點工期緊、任務重按照總體施組安排，隧道右線8月20日、左線8月31日貫通。根據日前掘進及后續(xù)鋪底、溝槽、二襯、聯絡通道剩余工作量，要在計劃時間內完成實現對接工期非常緊張。而對接完成后，盾構機在洞內解體無專業(yè)吊具、空間小、運輸量大、無經驗可循。貫通后，必須把人倉拆除后才能進行CP、CP測量工作，拆機和對接段襯砌僅有2.6個月，工期緊，任務重。高含粘性軟巖掘進刀盤易結泥餅剩余工程中，大部分地層黏性大，地質報告上和補勘資料上，含泥量超過50%。目前四臺盾構都已經進入江中水下掘進，地層情況也得到了一定驗證。根據前期施工經驗，含泥量超過30%，施工中糊刀箱、堵倉嚴重。刀盤結泥餅，需要開倉人工清洗，施工效率低，頻繁開倉風險大，前期出現一環(huán)一清現象。特別是江中主航道段地層比較破碎，滲水量大，開倉出現坍塌，大量涌水現象，本段掘進施工是目前最大的風險點。高含量SiO2硬巖掘進刀盤磨損嚴重根據地質鉆孔揭示，剩余工程量中，進、出口標段都還有一段比較硬的地層。目前進口兩臺盾構都已經進入該地層，驗證了勘察資料的準確性。該地層施工難點是刀具磨損嚴重，前期經驗，平均5環(huán)要換一次刀，刀盤整體剛度受到嚴重威脅。施工速度慢，風險大。剩余地層復雜多變，嚴重影響盾構姿態(tài)從地質工程上進行分析，對照柱狀圖，剩余隧道地質復雜多變，主要表現在上軟下硬，巖性突變頻繁，其中有五段透水區(qū)，該地層施工，姿態(tài)不易控制，刀具偏磨，盾尾易擊穿，掘進控制難度大，施工速度緩慢。對接技術含量高、風險大江中對接及洞內拆機是國內首次采用，對接精度要求高，沒有相關的施工經驗可以借鑒。江中對接位于獅子洋主航道下65米，地下水豐富，而且水壓大，該對接段前后200米范圍內裂隙發(fā)育，巖體破碎，隧道拱部上方為風化槽，江中對接技術復雜、施工組織協調難度大，是施工中最大風險點。爆破開挖聯絡通道施工風險大位于江中破碎段地層中6個聯絡通道，目前已掘進3個，從當時掘進開倉的情況判斷，地層松軟破碎、滲透性較強。爆破開挖施工風險較大。交叉作業(yè)運輸協調難度大洞內掘進、鋪底、溝槽、二襯、聯絡通道同步施工，交叉作業(yè)多，特別是軌道板施工開始后，與洞內拆機、四電工程等交叉作業(yè)，相互干擾多，施工協調、運輸組織難度大。2.4 剩余工程中的施工難點及針對性措施獅子洋隧道剩余工程中，對接拆機、聯絡通道、盾構設備重大故障以及拆機過程中的多單位、多工序、多專業(yè)協調是施工管理中的重點和難點，也是影響工期的主要施工工序，需制定完備的施工方案和應急預案，確保獅子洋隧道工期目標的實現。2.4.1 對接、拆機施工盾構機是一個龐大的系統(tǒng)，總重多達1600t，單件最大重量達100t，且洞內空間狹小，拆解、運輸難度極大；為保證總工期，拆機需與無砟軌道平行作業(yè)，物流組織難，工期壓力大。為確保順利拆機及運輸安全，一是進一步對拆機的方案進行研究、論證，咨詢大型裝備生產企業(yè)，定制專業(yè)的工具；二是對運輸工具進一步調查，尤其是主軸承的運輸，保證運輸安全；三是加強組織協調，按照預定的順序和分塊方式進行拆除和運輸，保證對接拆機的安全和順利。2.4.2 聯絡通道施工聯絡通道施工風險大、周期長，在施工中，需采取合理可靠的技術措施，在確保安全的前提下，加快施工進度。一是加強超前預注漿，對地層加固；二是全通道進行抽芯檢測，對地層進行準確的判斷；三是及時支撐、及時襯砌。2.4.3 盾構設備重大故障盾構機是隧道掘進的關鍵設備，其良好的性能對隧道掘進至關重要，已要求項目部在現場備足各類配件，保證能及時進行更換維修。主軸承為無法替代件，在施工中，應做好充分的檢查、保養(yǎng)，確保掘進順利完成。3 施工組織安排3.1 建設總體目標3.1.1 質量目標工程質量總的目標：“高規(guī)格、嚴標準，達到當今世界一流客運專線水平”。確保部優(yōu)，力爭獲得中國土木工程“詹天佑獎”和國家建筑工程 “魯班獎”。3.1.2 工期目標獅子洋隧道右線8月20日貫通，左線8月31日貫通， 2011年2月28日開通運營。3.1.3 環(huán)境保護目標杜絕重大環(huán)境污染事故。施工污水排放達標率100%；有毒煙塵濃度達標率100%；施工噪聲達標率100%；施工固體廢棄物排放達標率100%；保證工程施工前、施工中，周圍環(huán)境始終如一；施工后，居民生活、居住環(huán)境更加優(yōu)良。實施環(huán)保施工，嚴格控制環(huán)境因素，確保施工噪音、粉塵不超過國家及廣東省規(guī)定標準，廢氣、廢水（液）、廢棄物按行業(yè)標準處理。3.1.4 安全生產目標消滅責任員工死亡事故，消滅責任火災爆炸事故，消滅責任工程質量大事故。做到職工因工傷亡指數為零，確保施工場地內人員及設備安全，機電設備、電器設備檢查率達100%，特種作業(yè)人員持證上崗率達100%；做到無工程事故和重大設備、人身傷害事故，堅決實現“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故、杜絕多人傷亡事故、杜絕重大機械事故、杜絕重大交通事故、杜絕重大火災事故。3.1.5 文明施工目標建設“綠色工地”，創(chuàng)建鐵道部、廣東省安全文明施工樣板工地。3.1.6 職業(yè)健康職業(yè)安全健康目標：杜絕重傷以上（含重傷）傷亡事故，年輕傷率控制在10以內，杜絕因工作環(huán)境造成發(fā)生職業(yè)病的情況。職業(yè)安全健康指標：職業(yè)病發(fā)病率控制在1以內。3.2 總體施工安排和主要節(jié)點工期總體施工思路及工序安排：采取以掘進為主，附屬工程平行作業(yè)的施工方案。掘進到位后，一邊拆后配套，一邊進行對接注漿，同時在刀盤處先切割一個1米見方的孔洞，為CP、CP測設提供條件。后配套拆完后，采用定制特殊吊具、導鏈對盾構主機進行分塊解體，并用電瓶平板車分批外運，最后進行對接段結構施工。工作井、下料口封堵采用門式工字鋼支撐方案與無砟軌道同步施工。隧道專業(yè)施工總體施工思路為，以隧道掘進為主線，同步安排其它隧底填充、二次注漿、聯絡通道、溝槽和嵌縫等工作。隧底填充應緊跟盾構掘進，并在盾構達到對接停機后，在最短時間內鋪至管片安裝區(qū)域。軌道下落要利用換刀停機時間，鋪底盡量緊跟后配套，為溝槽機聯絡通道同步施工提供條件，在對接停機、正常段隧底填充完成后，及時拆除最后一段及后配套內的軌道、軌枕，后配套采用臨時架空，為后配套運輸提供條件。二次注漿工作要求緊跟后配套，利用專用臺架同步跟進，并在對接前及時全部完成，不得影響其它后部工程。 聯絡通道應安排多個同時施工，最后一個聯絡通道應在右線拆機前，完成開挖工作，后續(xù)工序從左線進行施工。溝槽施工是目前剩余工程量最大的項目，而且工序繁瑣，施工時占用拆機的行車空間（模板和支撐），對后續(xù)工程影響大。因些要加大資源投入，提高施工進度，每條線每月平均要達到1000m的進度指標。嵌縫工作應在溝槽施工前提前進行，只需要事先預留好與小水溝的接口即可，嵌縫工作應與盾構對接同時完成。對接施工考慮直接土木對接方式，當兩臺盾構臨近預定對接點相距30環(huán)左右時，兩臺盾構都進行開倉，進行地質確認，在滿足對接施工的條件下，選擇一個地層更好的一臺停止掘進，進行停機保壓注漿作業(yè)，并可先進行后面其它同步施工工作。另一臺盾構進行姿態(tài)調整掘進，直至與先停的一臺盾構刀盤完全相接，然后，對第二臺盾構進行注漿作業(yè)，最后開倉確認，完成對接工作。拆機施工盾構停機后即可進行相關準備工作。停機后，首先對后配套上的設備進行部分拆除、內移和降低等工作，同時，隧道內安排在最短時間內拆除5個泵站和相關侵占凈空設施。然后，安排5個平板拖車進至后配套位置，逐節(jié)把后配套支撐點改移至平板拖車上，隧道內同步安排拆除泥漿管路、軌道等，并要見縫插針補做所有溝槽缺口，在后配套改移完成之后，一次性全部拖出洞外。之后，再逐次進平板車把管片安裝機、安裝機主梁、米字架、人員倉和主軸承依次拖出洞外，以上工作要在軌道板底座進場施工之前運完。后面的設備構件（中體、前體和刀盤）要采用特種平板車，與軌道板施工單位交叉進行。對接段結構施工在拆機完成后進行，先一次性施工隧底填充，再做低邊墻，然后采用拱架內胎、小模板分三次襯砌，最后施工對接段溝槽。盾構井上部結構計劃與對接段結構同步施工，行車限結構和盾構井封堵結構要與無砟軌道工程同步施工，存在較大的施工難度。雨棚等明挖段上部結構要在6月份之前完成。軌道板施工右線8月1日、左線9月1日開始，從洞對接點后方250m向洞口方向施工，與拆機和對接段襯砌要交叉施工50天左右。四電工程7月1日進場，在不影響其他專業(yè)的條件下見縫插針開展工作，9月10達到通訊電纜貫通和供電電纜通電條件，后面緊跟設備安裝調試工作。3.3 各專業(yè)工程節(jié)點工期以右線為標準編制，左線推后10天。隧道掘進貫通：2010年8月20日，其中出口8月5日提前到達預定對接點，進行對接段地層注漿加固處理。進口日平均指標2.95環(huán)/天，出口日平均指標3.07環(huán)/天。盾構機后配套、部分主機、隧道內各種管路、鋼軌拆運：8月21日9月29日。9月29日隧道內除對接段20m外所有鋪底、溝槽、聯絡通道等后續(xù)工程全部完工，同時具備CP測量通視條件。拆運盾構機主機剩余部分：9月29日10月19日，其中：洞內CP加密測量、隧道內線路參數擬合：9月30日10月6日；洞內CP測設：10月7日10月13日；對接段結構施工：10月20日11月8日；無砟軌道施工：10月7日12月15日；鋼軌鋪設、焊接及鎖定：12月1612月25日；軌道精調：2010年12月23日2011年1月2日；通信專業(yè)：2010年11月1日2011年1月10日；信號專業(yè)：2010年11月1日2011年1月10日；電力專業(yè)： 2010年11月1日2010年12月20日；牽引變電專業(yè)：2010年9月20日2011年1月10日；動車進行隧道內測試：2011年1月1日1月10日；聯調聯試及運行試驗：右線為2011年1月11日2011年2月27日；左線為：2011年1月21日2011年2月27日；全線開通運營：2011年2月28日?？傮w施工進度計劃見“圖3.1 獅子洋隧道右線剩余工程總體施工計劃橫道圖”、“圖3.2 獅子洋隧道左線剩余工程總體施工計劃橫道圖”、“圖3.3 獅子洋隧道進口施工計劃橫道圖”和“圖3.4 獅子洋隧道出口總體施工組織形象進度圖”。圖3.5 獅子洋隧道剩余工程總體施工組織形象進度圖”。-75-圖3.1 獅子洋隧道右線剩余工程施工進度計劃橫道圖序號工序安排開始時間結束時間2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月1盾構掘進2010-4-252010-8-202盾構拆機2010-8-212010-10-193對接段結構施工2010-10-212010-11-94無砟軌道施工2010-10-72010-12-155鋼軌鋪設、焊接及鎖定2010-12-162010-12-256軌道精調2010-12-232011-1-27四電工程及動車測試2010-9-202011-1-108聯調聯試2011-1-112011-2-27圖3.12獅子洋隧道左線剩余工程施工進度計劃橫道圖序號工序安排開始時間結束時間2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月1盾構掘進2010-4-252010-8-312盾構拆機2010-9-12010-10-313對接段結構施工2010-11-12010-11-204無砟軌道施工2010-10-172010-12-255鋼軌鋪設、焊接及鎖定2010-12-262011-1-56軌道精調2011-1-32011-1-127四電工程及動車測試2010-9-302011-1-208聯調聯試2011-1-212011-2-27（圖3.3 獅子洋隧道進口施工計劃橫道圖）圖3.4 獅子洋隧道出口總體施工組織形象進度圖圖3.5 獅子洋隧道剩余工程總體施工組織形象進度圖4 隧道專業(yè)土建施工組織4.1 盾構掘進施工4.1.1 盾構掘進施工進度安排獅子洋隧道是全線開通運營的唯一控制工程，對剩余工程采取以掘進為主，附屬工程平行作業(yè)的組織原則。施工安排以掘進對接拆機無砟軌道對接段結構施工鋪軌四電試驗聯調聯試及試運營為關鍵線路，盡量創(chuàng)造條件平行作業(yè)，全力拼搶施工進度，實現工期目標。截止2010年1月31日，獅子洋隧道進口左線掘進剩余701環(huán)，右線掘進剩余616環(huán)。出口左線掘進剩余675環(huán)（1350米），右線掘進剩余545環(huán)（1090米）。盾構掘進根據不同地質細化倒排到每一天，從4月25日開始排，每月安排見“表4.1 進口右線掘進安排”、“表4.2 進口左線掘進安排”、“表4.3出口右線掘進安排”和“表4.4 出口左線掘進安排”表4.1 獅子洋隧道進口右線掘進計劃安排（截止至4月25日）時間工作內容日進度換刀進度月進度里程（環(huán)號）巖層強度4.264.30換尾刷5.15.8掘進5環(huán)/天40環(huán)5月：80環(huán)停機：14天平均2.8環(huán)/天18161855環(huán)2050MPa5.95.10換刀0環(huán)5.115.18掘進5環(huán)/天40環(huán)18561895環(huán)2050MPa5.196.3焊刀盤0環(huán)6月：84環(huán)停機：13天平均2.8環(huán)/天6.46.11掘進4環(huán)/天32環(huán)18961927環(huán)50MPa6.126.14換刀0環(huán)強透水6.156.22掘進4環(huán)/天32環(huán)19281959環(huán)50MPa6.236.25換刀0環(huán)強透水6.267.3掘進4環(huán)/天327月：102環(huán)停機：6天平均3.29環(huán)/天19601991環(huán)50MPa強透水7.47.6換刀0環(huán)強透水7.77.14掘進4.5環(huán)/天36環(huán)19922027環(huán)2050MPa7.157.17換刀0環(huán)強透水7.187.25掘進5環(huán)/天40環(huán)20282067環(huán)550MPa7.267.28換刀0環(huán)7.298.5掘進4.5環(huán)/天36環(huán)20682103環(huán)2050MPa8.68.7換刀0環(huán)8月：79環(huán)停機：3天平均3.95環(huán)/天8.88.15掘進4.5環(huán)/天36環(huán)21042139環(huán)2050MPa8.168.16換刀0環(huán)8.178.20掘進5.25環(huán)/天21環(huán)21402160環(huán)總時間：117天平均:2.95環(huán)/天合計：345環(huán)月平均：89環(huán)18162160環(huán)表4.2 獅子洋隧道進口左線掘進計劃安排（截止至4月25日）時間工作內容日進度換刀進度月進度里程（環(huán)號）時間實際工作內容月進度4.264.29掘進4.5環(huán)/天29環(huán)5月：56環(huán)停機：17天平均2.42環(huán)/天1798環(huán)1827環(huán)4.265.11809環(huán)1831環(huán)5月：78環(huán)停機：7天平均3.25環(huán)/天4.305.2換刀005.25.3換刀5.35.10掘進4.5環(huán)/天36環(huán)1828環(huán)1863環(huán)5.45.81832環(huán)1849環(huán)5.115.25焊刀盤5.95.13換刀5.266.2掘進4.5環(huán)/天36環(huán)1864環(huán)1900環(huán)5.145.271850環(huán)1886環(huán)6.36.5換刀0環(huán)6月：81環(huán)停機：10天平均2.7環(huán)/天5.285.31換刀6月：53環(huán)停機：12天平均2.94環(huán)/天6.66.13掘進4環(huán)/天32環(huán)1901環(huán)1932環(huán)6.16.101887環(huán)1919環(huán)6.146.16換刀0環(huán)6.116.21焊接刀盤6.176.24掘進4環(huán)/天32環(huán)1933環(huán)1964環(huán)6.226.291920環(huán)1939環(huán)6.256.28換刀0環(huán)6.307.1換刀6.297.6掘進4環(huán)/天32環(huán)7月：100環(huán)停機：7天平均3.23環(huán)/天1965環(huán)1996環(huán)7.27.31940環(huán)1941環(huán)7月：11環(huán)停機：4天平均1.83環(huán)/天7.77.9換刀0環(huán)7.47.6搶險7.107.17掘進4.5環(huán)/天36環(huán)1997環(huán)2032環(huán)7.77.101942環(huán)1950環(huán)7.187.20換刀7.217.28掘進5環(huán)/天40環(huán)2033環(huán)2072環(huán)7.297.31換刀0環(huán)平均:2.58環(huán)/天合計：237環(huán)月平均：79環(huán)合計：142環(huán)月平均：55環(huán)表4.3 獅子洋隧道出口右線掘進計劃安排（截止至4月25日）年份月份開始日期結束日期天數進度計劃內容環(huán)數日平均掘進要求備注2010年第五周26日2日72191-2207173.5環(huán)/天換刀兩天5月第一周3日8日62208-2228213.5環(huán)/天9日1換刀第二周10日16日72229-2251233.5環(huán)/天第三周17日1更換尾刷18日23日6第四周24日26日327日30日42252-2267164環(huán)/天6月第一周31日2日32268-2279124環(huán)/天3日6日42280-2295164環(huán)/天第二周7日13日72296-2319244環(huán)/天換刀一天第三周14日20日72320-2354355環(huán)/天第四周21日27日72355-2379255環(huán)/天換刀兩天第五周28日1日42380-2394153.75環(huán)/天7月第一周2日8日7刀盤破碎機檢修第二周9日10日22395-240284環(huán)/天11日17日72403-2430284環(huán)/天第三周18日19日22431-243884環(huán)/天20日25日62439-2462244環(huán)/天第四周26日31日62463-2486244環(huán)/天8月第一周1日7日72487-2510244環(huán)/天換刀一天第二周8日14日7對接段注漿第三周15日20日6合計總天數： 104天總環(huán)數：320環(huán)日平均：3.07環(huán)月平均：92環(huán)表4.4 獅子洋隧道出口左線掘進計劃安排（截止至4月25日）年份月份開始日期結束日期天數進度計劃內容環(huán)數日平均掘進要求2010年4月第五周26日 29日42133-2149164環(huán)/天30日23換刀4環(huán)/天5月第一周3日12150-215344環(huán)/天4日1換刀換刀5日9日52154-2173204環(huán)/天第二周10日12174-217744環(huán)/天11日1換刀換刀12日16日52178-2197204環(huán)/天第三周17日18日22198-220584環(huán)/天19日1換刀換刀20日23日42206-2221164環(huán)/天第四周24日25日22222-222984環(huán)/天26日1換刀換刀27日30日42230-2245164環(huán)/天6月第一周31日6日72246-2273284環(huán)/天第二周7日1換刀8日13日62274-2297244環(huán)/天第三周14日15日22298-230584環(huán)/天16日1換刀17日20日42306-2321164環(huán)/天第四周21日24日42322-2337164環(huán)/天25日1換刀26日27日22338-234584環(huán)/天第五周28日3日62346-2369244環(huán)/天4日1換刀換刀7月第一周5日10日62370-2385164環(huán)/天11日1焊接刀盤及檢修破碎機第二周12日18日7第三周19日20日221日26日5第四周27日28日22386-2396115.5環(huán)/天28日31日42397-2417215環(huán)/天8月第一周1日7日72418-2453375.3環(huán)/天第二周8日10日32454-2466124環(huán)/天11日16日62467-2490244環(huán)/天第三周17日21日5對接段注漿第四周22日31日10合計總天數：113天總環(huán)數：358環(huán)日平均：3.17環(huán)月平均：99環(huán)4.1.2 盾構掘進與同步施工總體施工流程為加快施工進度、確?？偣て冢傮w的施工思路為，以隧道掘進為主線，同步安排其它隧底填充、二次注漿、聯絡通道、溝槽和嵌縫等工作。具體施工流程見“圖4.1 盾構掘進施工作業(yè)循環(huán)總流程圖”。4.1.3 工序分析每環(huán)掘進標準時間：按正常掘進時間，盾構機掘進按3.5小時完成一環(huán)，拼裝 1小時一環(huán)，正常施工一環(huán)的時間為4.5小時。按二列編組列車運輸考慮，在該一環(huán)掘進的時間內，需要完成的工作包括：24m3砂漿的制拌、運輸、轉運和泵送到盾尾間隙；8塊管片的下井、運輸、轉運和安裝；輔助材料如鋼軌、泥漿管、水管、螺栓等的下井、運輸、轉運和安裝等，具體工序時間安排見“表4.5 各工序時間安排表”。500環(huán)左右安裝排漿泵，1000環(huán)左右安裝進漿泵圖4.1 盾構掘進施工作業(yè)循環(huán)總流程圖掘進設定管理基準開挖掘進同步注漿是否達到掘進循環(huán)進尺尺管片拼裝是運輸列車出洞運輸列車準備材料開挖8m運輸列車運料進洞是延伸管線（軌道）照明線路否否下一循環(huán)開始聯絡通道鋪底溝槽施工表4.5 各工序時間安排表作業(yè)名稱時間 (min)循環(huán)作業(yè)時間(min)備注306090120150180210240270關鍵工序掘進210因為每三四環(huán)才需要延伸一次軌線或管路，另加油脂材料等運輸時間，輔助工序時間不影響關鍵工序的控制時間。同步注漿210排水清理10管片安裝55輔助工序砂漿倒罐25軌線卸車10管片卸車5列車開出40管片下井30材料下井30砂漿下放25列車開進35輔助工序機動 時間754.1.4 勞動力資源配置單口盾構隧道掘進以（出口標段為例）施工勞動力資源配置見“表4.6 勞動力資源配置表”。表4.6 勞動力資源配置表班組崗 位左線盾構右線盾構合計人數備注每班人員班次單線人數每班人員班次單線人數掘進班班長1331336安裝管片、鋪設軌道、泥漿管主司機1331336注漿司機23623612管片安裝司機1331336管片安裝人員4312431224電瓶車司機23623612調車員236