【獨家整理】巴拿馬運河擴建工程巴拿馬運河于1914年通航，長期為美國的巴拿馬運河公司所控制。根據(jù)1977年美國與巴拿馬兩國新訂條約，經(jīng)過20年的過渡期以后，1999年巴拿馬收回了運河的主權。運河穿過巴拿馬中部山脊地帶，主要是通過爆破、挖掘在山間開通河道，并通過筑壩利用恰格雷斯河水，形成巨大的加通湖（GatunLake)，船只通過運河時約一半航程是在加通湖上行駛，同時湖水憑重力進出運河兩端的船閘，提升和降落過往船只。通行船只在錨地等候一定時間后，跟隨領航員先進入上升船閘；經(jīng)過加通湖和山間河道后，再進入下降船閘，回到海平面高度。船只通過巴拿馬運河的時間平均約為8小時。巴拿馬運河擴建原因：航道窄船只多隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，貨運量的大幅增加導致越來越多的超大型船只被投入使用，這些船只因體積過大而無法通過巴拿馬運河船閘，因此無法使用運河。而即使是巴拿馬限制級的船只在通過時也是“舉步維艱”。巴拿馬運河管理局的負責人祖比埃塔表示，鑒于目前航道窄、船只多的現(xiàn)狀，巴拿馬運河管理部門不得不對過往船只采取“預定航道位置”的臨時解決辦法，并對此征收“預定費”。祖比埃塔提供的一項數(shù)據(jù)顯示，目前每天通過巴拿馬運河的船只大約有37艘，這其中有高達25艘的船只是經(jīng)過事先預定的，它們?yōu)榇酥Ц兜摹邦A定費”高達20萬美元。但即使預定了航道，船只也不可能一刻不耽誤地通過巴拿馬運河。據(jù)祖比埃塔說，事先預定了航道位置的船只平均要在港口等上16個小時，才能順利“通關”。那些事先沒有預定的船只可就慘了，平均要苦苦等上28個小時才能通過運河。一旦碰上運河進行例行的維護，大量船只有可能要在港口苦熬6到7天的時間，每艘船每天因此的經(jīng)濟損失平均達到5萬美元。鄰國也有意建“貨運走廊”除了不能適應新形勢外，巴拿馬人支持擴建運河實際上還有一個原因，那就是來自鄰國尼加拉瓜的競爭。據(jù)報道，尼加拉瓜正在積極考慮修建一條耗資180億美元、航運能力遠超巴拿馬運河的新運河。醞釀中的新運河將為來自亞洲、無法穿越巴拿馬運河的巨型郵輪提供便利通道，并使美國西海岸的加利福尼亞和東海岸的紐約之間的海上運輸時間縮短一天。此外，有報道稱墨西哥和危地馬拉也有意建造連接兩大洋的貨運走廊。巴拿馬運河擴建工程：船閘巴拿馬運河現(xiàn)有兩條航道，每條航道兩端各有1套3級6個船閘.擴建工程將會增加第三條航道并在兩端配合建設船閘。其中一套船閘建在運河連接太平洋的一側，在現(xiàn)存Miraflores船閘的西南端，另一套將建在加通湖（GatunLake)船閘的東部。這些新建的船閘都將包含3個連續(xù)的在閘室用來將其內部的船舶從海平面抬升到加通湖（GatunLake)面后再下降至海平面。每個閘室包含有3個側向的蓄水池，每套船閘含有9個蓄水池，新建航道兩端共有18個蓄水池。仿照舊船閘的原理，新船閘同樣利用重力作用將蓄水池的水注滿，排空。新船閘的建設是在舊工程的基礎上（1939年由美國開挖，1942年由于二戰(zhàn)中止挖掘）擴建的。新建船閘將通過新航道和已有的航道系統(tǒng)連接到一起。其中，新閘蓄水池將達到1400英尺（426.72米）長，180英尺（54.86米）寬，60英尺（18.29米）深。新船閘將運用 圓輥閘門代替之前船閘采用的人字閘門，這項技術已經(jīng)成熟并被廣泛運用，現(xiàn)存的所使用的類似尺度的船閘幾乎都采用圓輥閘門。新船閘還將采用拖輪代替原有的機車來固定閘內船舶 ，由于使用 圓輥閘門，拖輪也已經(jīng)成功的被運用在類似的尺度的的船閘中。蓄水池新船閘的蓄水池用來減小船閘在工作時的耗水量。新舊船閘的運作都是采用水重力和閥門相結合的原理，并不涉及到泵，水則來自加通湖（GatunLake)。即使是現(xiàn)有雙航道的情況下，當湖的水位比較低時，巴拿馬運河旱季末水量的供應也會受到限制。要新增第三套船閘就意味著必須解決水量供應問題。三個蓄水池和每個閘室連接到一起。每個循環(huán)周期的水量流失是閘室內流動水量的五分之二。另外的五分之三水量將被再利用。有趣的是，節(jié)約同樣的水，基于相同的原則，可以通過增加更多的閘室來完成。通過建造階梯型的8閘室（不是3閘室）來提升85英尺（26米）高度，每個閘室提升11英尺（3.25米）。但是，這就要求船舶通過8道閘門，會使得船舶通航的效率大大減低。每個閘室的單個循環(huán)周期的用水量都是通過精確計算。水量的大小取決于閘室內已有的水量和相鄰閘室水位的高度差。每個循環(huán)周期所用的水量是來自閘室排出的水（閘室的寬度高度深度），它們有同樣的體積。在巴拿馬運河中船閘的排列呈階梯型，只有第一級（最高的）閘室運用這種計算，而且其它任何較低的船閘都不會得到額外的水量。但是，在船舶水下的水量并不計算在內，因為這部分的水量在閘內水位改變的前后都是存在的，因此，這部分是非移動水量。當加通湖（GatunLake)的水注滿閘室時，每個閘室循環(huán)周期所用的水量等于上一級閘室流入的水量。要減少水量就要求減少閘室的寬度，長度，或者是船舶提升高度。值得注意的是提升高度已經(jīng)通過將85英尺（26米）轉換為3個船閘的方法減少了。要是這種改變只通過設置一個船閘來得到，那么水量的喪失將會達到原先的3倍。蓄水池的功能如下：將閘室內流動的水體積（高度30英尺（9米）平均分成5份（每份1.8米高）)當運河開始運作，閘室將一次被加通湖（GatunLake)注滿。然后，當排空閘室時，閘室內最高處的3個部分水陸續(xù)被排出，一部分接一部分，水被排入3個相應的較低處的蓄水池。剩下的第四和第五部分的水則被排入下一級船閘。當船閘幫助船舶上移時，閘室是關閉的，C蓄水池內的水將進入閘室，補充閘室內最底部的水（第五部分水）。隨后，B蓄水池的水補充閘室內第四部分的水，A蓄水池的水補充閘室內第三部分的水。最后，閘室內第一部分和第二部分的水由加通湖（GatunLake)或上一級船閘流入的水量補充， 此時船舶被抬升加通湖（Gatun Lake) 水面高度并可以穿過它。航道根據(jù)這項計劃，巴當局將會挖掘一條3.2千米長的航道以連接新建的大西洋船閘和已有的運河入?？?。而為了將太平洋側的船閘和運河相連接，將建設兩條航道：6.2千米長的北部航道，將連接太平洋側的船閘和 CulebraCut，繞過Miraflores湖。這條航道將會延伸到新建的Borinquen大壩將其與Miraflores湖隔離（由于 PedroMiguel 船閘的錯位，其中有一個水位9米，較低 ）。1.8千米長的南部航道，將連接新船閘和太平洋側的運河入?？凇o論是大西洋側還是太平洋側的航道都將至少有218米（715英尺）寬，將允許超巴拿馬型的船舶單向通過。最大工作水位高度 運河高度校準參照的是近乎與大西洋和太平洋海平面平均值相等的精確水平基準面。加通湖（GatunLake)的最大的工作水位高度將會提升0.45米（1.5英尺），從現(xiàn)在的26.7米（88英尺）提升到27.1米（89英尺）。結合航道的加深和擴大，這將增加Gatun湖的可用水備用容量，使運河的水系統(tǒng)平均每天供應165000000美國加侖（625000000升；137000000加侖）的額外水。由加通湖（GatunLake)和alhajuela湖供應的額外水量就足以提供更多閘室用水（年均約1100次），而不影響人們正常用水的供應。施工進度在2011年十月巴拿馬運河當局宣布完成太平洋一側的新航道第三期挖掘，2012年六月，一塊高達100英尺的混凝土塊完成澆筑，這是計劃的46塊混泥土塊中的第一塊，這些混凝土塊將壘砌成太平洋側的新船閘。起初預計第三套船閘的建設在7-8年完成，隨著2014和2015財政年新船閘的運作，粗略估計在運河首次開航百年紀念時（2014年）完成。然而，2012巴當局七月宣布擴建工程進度已經(jīng)落后了六個月，導致新船閘的啟用日期將推遲到2014十月至2015四月之間。巴拿馬運河擴建的意義擴建后將有更多的船舶抵達巴拿馬，不僅為巴拿馬的財務帶來可觀的收入，帶動巴拿馬海運業(yè)的進一步發(fā)展，也將促進地區(qū)和世界經(jīng)濟貿易的增長。有利于世界航運業(yè)的發(fā)展，同時也將促進中國海運業(yè)的發(fā)展，進一步有利于中國對美國東部地區(qū)和拉美地區(qū)貿易的發(fā)展。運河擴建工程竣工后，運河區(qū)將成為全球南北向和東西向貿易航線的交叉點。不僅更多的超大型集裝箱船舶和運力更大的汽車載運船以及液化天然氣船，運力在150000DWT的好望角干散貨船等凡是被目前運河船閘極限能力所限制無法通行運河的超大型船舶，也可以在擴建后的運河中航行。更加重要的是，運河擴建將給巴拿馬帶來更多的轉口集裝箱，將在多方面在內拉動包括旅游業(yè)在內的巴拿馬經(jīng)濟，巴拿馬本土經(jīng)濟將在擴建中獲益匪淺。巴拿馬運河擴建對中國的影響巴拿馬運河的發(fā)展離不開中國的發(fā)展，擴建將給中國船企帶來