一、工程概況通順路改建工程起點為北關島，終點為富豪村南側，全長4.22公里。與京承路相交處，主路采用道路上跨京承鐵路形式，主路道路中心線與京承鐵路下行線交點處的鐵路里程為K21+956.809；道路里程為K2+357.264。通順路上跨京承鐵路立交橋為通順改建工程的一部分，橋梁起點里程為K2+224.139，終點里程為K2+447.619。橋梁全長223.48m。全橋孔跨布置為1孔40m簡支箱梁+1孔128m下承式鋼管混凝土拱橋+1孔40m簡支箱梁。預應力混凝土系梁：系梁采用單箱三室的箱形斷面，系梁高2.8m，頂寬28.0m，底寬20.5m;頂板厚0.28m,底板厚0.25m，中腹板厚為0.50m，邊腹板厚度為0.35m；中室在端部6.0m范圍內為實心段。橋面1.5%橫坡通過系梁腹板高度的變化進行調整。在吊桿處設置中橫梁，中橫梁邊箱內寬度0.3m，中箱內寬度為0.6m。系梁橫梁均采用預應力混凝土結構。梁體采用縱、橫向雙向預應力體系，其中縱向預應力剛束采用15-s15.2鋼絞線，M15-15圓塔型錨具，錨下張拉控制應力為1302MPa。預應力采用頂、底板及腹板布束方式且盡量靠近腹板布置。橋面板橫向預應力采用4-s15.2鋼絞線，BM15-4型錨具，兩端張拉，間距50cm,錨下張拉控力為1302MPa。中橫墻及端隔墻橫向預應力采用15-s15.2鋼絞線，貓下張拉控力為1302MPa。主橋系梁全長128m，根據(jù)頂推施工的要求分為A0、A1、A2三個節(jié)段，其中A0段為頂推施工節(jié)段，梁長內側為80.5m，外側梁長為86.1m，A1段外側梁長8.4m，內側梁長為12.0m，A2段外側梁長為36.5m，內側梁長為38.5m。頂推段梁體重量為：5280.9t。二、工程特點考慮到大橋上跨既有京承鐵路，且與鐵路交角為28度，為了減少上跨施工對鐵路運輸?shù)挠绊懸约俺Ｒ?guī)施工存在較大的安全隱患，采用頂推法施工。本橋為大型預應力混凝土箱梁、頂推距離為78.3m，頂推運行軌跡為2300m豎曲線，頂推重量為5280.9t，頂推直接就位，不需要落梁。三、工程難點通過對本工程特點的分析，施工中的重點和難點主要體現(xiàn)在以下幾點：1、豎曲線頂推，本橋A0節(jié)段頂推軌跡為2300m豎曲線上，頂推支點高程的精度必須嚴格控制，以達到豎曲線頂推要求。頂推過程箱梁應力變化復雜。2、主橋A0節(jié)段系梁采用預應力混凝土箱梁，體積大（28*86.1*2.8m），結構相對復雜，采用頂推法施工橫跨鐵路，頂推距離較遠，頂推重量大，安全要求高。為本工程的重點，亦為本工程的難點。3、鐵路安全保證要求高：京承鐵路行車密度大，并且頂推節(jié)段與鐵路夾角為28度。與鐵路小斜交角度小。施工過程中必須確保京承鐵路運營安全。四、工程的新穎性 經(jīng)過交通部科學信息研究所的檢索查新結論為；128米跨單榀鋼管拱橋豎曲線連續(xù)箱梁預制頂推施工技術，具有顯著新穎性。五、主要技術參數(shù)頂推重量：5280.9t；頂推速度：6m/h；頂推距離：78.3m；理論頂推時間為：78.3/6=13.05小時；頂推動力儲備系數(shù)：2.27（采用6臺200t千斤頂）；頂推牽引索拉力安全系數(shù)：3.5（采用12根/束鋼絞線）；頂推就位軸向誤差：20mm；頂推滑塊安全儲備系數(shù)：5.7（采用滑動支座滑塊）?；腊惭b精度：頂面相對高差不大于1mm。六、取得成果大橋生產(chǎn)施工過程中，整理出一套相對完整的施工工藝方法及理論，并在實踐中加以運用和證明，成功地被實踐證明了它的應用價值。其通順路上跨京承鐵路立交橋工程單拱肋鋼筋混凝土拱橋豎曲線箱梁頂推施工技術的研究通過了北京公路學會專家委員會的評審鑒定，評審意見為技術屬國內橋梁領先水平。同時該成果獲得了2008年北京公路學