買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 目 錄 摘要 第 1 章 緒論 1 架設(shè)計(jì)的背景及研究意義 1 懸架設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、要求和研究方法 1 要內(nèi)容 1 計(jì)要求 2 究方法 2 弗遜式懸架的特點(diǎn) 2 弗遜式懸架的經(jīng)濟(jì)性分析 5 第 2 章 麥弗遜式懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算 6 懸架的總體布置方案和相關(guān)參數(shù)的計(jì)算 6 架的總體布置方案 6 弗遜懸架的結(jié)構(gòu)分析 6 架總體參數(shù)的計(jì)算 7 螺旋彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 8 旋彈簧材料的選擇 8 簧的受力及變形 8 彈簧幾何參數(shù)的計(jì)算 10 算結(jié)果的 處理 12 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 13 橫向穩(wěn)定桿的作用 13 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 13 減震器的選型與設(shè)計(jì) 15 減振器類(lèi)型的選擇 15 車(chē)懸架與減震器的匹配與減震 器的放置 16 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 筒式液壓減振器的外特性 16 筒式減振器的外特性設(shè)計(jì)原則 17 要性能參數(shù)的選擇 18 主要尺寸的確定 20 計(jì)算結(jié)果的處理 21 簧限位緩沖塊的設(shè)計(jì) 21 液的選取 22 結(jié)果及分析 23 章小結(jié) 26 第 3 章 麥弗遜式懸架關(guān)鍵零部件的校核 27 螺旋彈簧的強(qiáng)度校核 27 橫向穩(wěn)定桿的強(qiáng)度校核 28 章小結(jié) 30 第 4 章 后懸架基本尺寸和參數(shù)的選擇與校核 31 架主要參數(shù)的確定 31 架的基本參數(shù)計(jì)算 32 架的強(qiáng)度校核計(jì)算 33 壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 35 章小結(jié) 36 結(jié) 論 37 參考文獻(xiàn) 38 致 謝 40 附 錄 41 附錄 A 41 附錄 B 46 第 1 章 緒論 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 架設(shè)計(jì)的背景及研究意義 懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成之一，它把車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)輪彈性地連接起來(lái)。懸架需要傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)身之間的一切力和 力矩，緩和路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，使汽車(chē)獲得高速的行駛能力和理想的運(yùn)動(dòng)特性。懸架對(duì)于整車(chē)的意義重大。 現(xiàn)代車(chē)除了保證其基本性能，即行駛性、轉(zhuǎn)向性和制動(dòng)性之外，目前正致力于提高安全性與舒適性，向高附加價(jià)值、高性能和高質(zhì)量的方向發(fā)展。對(duì)此，尤其作為提高操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性的轎車(chē)懸架必須加以改進(jìn)。舒適性是汽車(chē)最重要的使用性能之一。 與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合較緊密。通過(guò)對(duì)懸架系統(tǒng)中重要零部件的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核；各定位參數(shù)涵義及其對(duì)整車(chē)動(dòng)力學(xué)性能影響的分析，初步達(dá)到介紹懸架設(shè)計(jì)全過(guò)程目的，具有很 強(qiáng)的操作性，能夠?yàn)闃?biāo)致轎車(chē)的生產(chǎn)實(shí)際提供一定意義上的指導(dǎo)。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 懸架設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、要求和研究方法 要內(nèi)容 本文的研究對(duì)象是松花江微型車(chē)的前懸架。通過(guò)對(duì)懸架彈性元件的計(jì)算、 分析，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的核算和校核，可以驗(yàn)證懸架中關(guān)鍵零部件的可行性，掌握懸架的適用范圍和使用條件，改善整車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上文章還進(jìn)一步提出和懸架性能有著密切關(guān)系的轉(zhuǎn)向橫拉桿斷開(kāi)點(diǎn)位置的分析方案，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了剖析。 具體內(nèi)容包括： （ 1）對(duì)懸架中的彈性元件、減震器、橫向穩(wěn)定桿等重要部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算和可行性 校核； （ 2）運(yùn)用空間坐標(biāo)變換理論和空間剛體運(yùn)動(dòng)學(xué)原理，通過(guò)對(duì)懸架的簡(jiǎn)化和抽象，將實(shí)物模型轉(zhuǎn)成可供分析和研究的物理模型和數(shù)學(xué)模型； （ 3）提出轉(zhuǎn)向橫拉桿斷開(kāi)點(diǎn)位置的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)前后干涉量與車(chē)輪跳動(dòng)量關(guān)系曲線(xiàn)的對(duì)比分析，提出斷開(kāi)點(diǎn)位置方案。 計(jì)要求 為了滿(mǎn)足汽車(chē)具有良好的行駛平順性，要求由簧上質(zhì)量與彈性元件組成的振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)在合適的頻段，并盡可能低。前、后懸架固有頻率的匹配應(yīng)合理，對(duì)乘用車(chē)要求前懸架固有頻率略低于后懸架的固有頻率，還有盡量避免懸架撞擊車(chē)架（或車(chē)身）。在簧上質(zhì)量變化的情況下，車(chē)身 高度變化要小，因此，應(yīng)采用非線(xiàn)性彈性特性懸架。 要正確地選擇懸架方案和參數(shù)，在車(chē)輪上、下跳動(dòng)時(shí)，使主銷(xiāo)定位角變化不大、車(chē)輪運(yùn)動(dòng)與導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)要協(xié)調(diào)，避免前輪擺振，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)使之稍有不足的轉(zhuǎn)向特性。 懸架與汽車(chē)的多種使用性能有關(guān)，為滿(mǎn)足這些性能，對(duì)懸架提出的設(shè)計(jì)要求有： 1. 保證汽車(chē)具有良好的行駛平順性； 2. 具有合適的衰減震動(dòng)的能力； 3. 保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性； 4. 汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車(chē)身穩(wěn)定，減少車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾要合適； 5. 具有良好的隔聲能力； 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 6. 結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小； 7. 可靠地傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的 各種力和力矩，在滿(mǎn)足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。 究方法 在設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮車(chē)的總體方案要求，接著根據(jù)懸架總體方案，進(jìn)行懸架系統(tǒng)各零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算，在計(jì)算時(shí)應(yīng)重點(diǎn)計(jì)算對(duì)懸架整體性能影響較大的零部件如：螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿、減振器等。最后，對(duì)關(guān)鍵零件進(jìn)行強(qiáng)度校核 弗遜式懸架的特點(diǎn) 麥弗遜懸架一般用于轎車(chē)的前輪。與其它懸架系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，占用空間少，性能優(yōu)越等特點(diǎn)。麥?zhǔn)綉壹苓€具有較為合理的運(yùn)動(dòng)特性，能夠保證整車(chē)性能要求。雖然麥弗遜懸掛在行車(chē)舒適性上的表現(xiàn) 令人滿(mǎn)意，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單體積不大，可有效擴(kuò)大車(chē)內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為滑柱式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車(chē)點(diǎn)頭等性能較差。 麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和 A 字型托臂之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車(chē)身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是 A 字型的設(shè)計(jì)，用于給車(chē)輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車(chē)體的重量和汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)時(shí)車(chē)輪承受的所有沖擊就這兩個(gè)部件承擔(dān)。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來(lái)兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。我們知道，汽車(chē)懸掛屬于運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)動(dòng)部件越輕，那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也就越強(qiáng)；而且懸掛質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車(chē)身重量一定的情況下，舒適性也越好。占用空間小帶來(lái)的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)布置下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲。在中型車(chē)上能放下大型發(fā)動(dòng)機(jī)，在小型車(chē)上也能放下中型發(fā)動(dòng)機(jī)，讓各種發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更靈活。 為了追求運(yùn)動(dòng)性，把其重心布置在前軸之后，因此發(fā)動(dòng)機(jī)要占用大量的引擎?zhèn)}空間，那 么，選用一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小的懸掛設(shè)計(jì)就顯得由為買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 重要。麥弗遜懸掛在向上行程時(shí)，也就是在發(fā)生轉(zhuǎn)向側(cè)傾時(shí)，車(chē)輪外傾角會(huì)自動(dòng)加大，使輪胎能更好的跟路面結(jié)合，給整車(chē)提供更大的橫向力，提高了轉(zhuǎn)向操控極限。擁有出色的操控和響應(yīng)性再加上緊湊的結(jié)構(gòu)，很顯然就成了哈飛 設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)前懸 架 時(shí)的首選方案。對(duì)于小型車(chē)和微型車(chē)來(lái)說(shuō)，盡可能的在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)騰出空間布置發(fā)動(dòng)機(jī)就更加重要了，所以他們也不得不選擇麥弗遜懸掛，況且，如果做出合理的匹配，麥弗遜無(wú)論是操控和舒適性都是相當(dāng)出色的。 圖 1弗遜懸架 也 正是因?yàn)辂湼ミd結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，造成懸掛的剛度有限。由于麥弗遜懸掛只能下托臂和減震器支柱來(lái)承受強(qiáng)大的車(chē)輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形。這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會(huì)明顯的感覺(jué)到車(chē)身穩(wěn)定性較差。無(wú)論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象，都非常明顯。當(dāng)然，設(shè)計(jì)師們也買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 想了不少辦法來(lái)解決穩(wěn)定性問(wèn)題。我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的橫向穩(wěn)定桿，防傾桿，平衡桿等等都是用來(lái)提高麥福遜懸掛幾何剛度和橫向穩(wěn)定性的部件。 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，他與左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連。當(dāng)左右懸掛都處于顛簸路面時(shí)，兩邊的懸掛同時(shí)上下運(yùn)動(dòng) ，穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)；當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)懸掛承受的力量較大，車(chē)身發(fā)生一定側(cè)傾。此時(shí)外側(cè)懸掛收縮，內(nèi)側(cè)懸掛舒張，那么橫向穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定的彈力，阻止車(chē)輛側(cè)傾。從而提高了車(chē)輛行駛穩(wěn)定性。而再增加支撐桿部件，則能達(dá)到同時(shí)提高懸掛縱向剛度的目的。 但是，光增加穩(wěn)定桿所提高的性能是有限的，使用各種穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)能從一定程度上提高穩(wěn)定性和懸掛幾何剛度。如果要從根本解決這些問(wèn)題，就必須改變整個(gè)懸掛的幾何形狀，那么多連桿和雙搖臂懸掛就成了高性能懸掛的代表。麥弗遜懸掛除了在穩(wěn)定性和剛度方面要遜色于多連桿以外，在耐 用性上也不能與多連桿懸掛相提并論。由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時(shí)又要起到上下運(yùn)動(dòng)減低震動(dòng)的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果?？傇u(píng)：優(yōu)點(diǎn)：麥弗遜懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車(chē)身上。缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。 弗遜式懸架的經(jīng)濟(jì)性分析 自 20 世紀(jì) 30 年代美國(guó)通用汽車(chē)的一名工程師麥 弗遜（ 明了麥弗遜式懸架以來(lái)，麥弗遜式獨(dú)立懸架已成為使用量最多的懸架結(jié)構(gòu)形式之一。從寶馬 時(shí)捷 911 等高性能車(chē)，到菲亞特 特 致和國(guó)產(chǎn)的夏利、哈飛面包車(chē)等前懸掛采用的都是麥弗遜式懸架。麥弗遜式懸架的有效性和經(jīng)濟(jì)型已經(jīng)得到了無(wú)數(shù)事實(shí)的佐證。隨著世界能源的日益匱乏，微型汽車(chē)和節(jié)能汽車(chē)已成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，小排量汽車(chē)和經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的推廣勢(shì)必會(huì)帶來(lái)麥弗遜式獨(dú)立懸架更為廣泛的運(yùn)用，麥弗遜式懸架的經(jīng)濟(jì)性也將得到充分的體現(xiàn)。麥弗遜式懸架最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來(lái)兩個(gè)直接好處是：懸掛質(zhì)量輕和占用空間小。我們知道，汽車(chē)的質(zhì)量是影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)關(guān)鍵因素，減輕懸架的質(zhì)量進(jìn)而減輕整車(chē)的質(zhì)量就可以有效地降低汽車(chē)的油耗，從而達(dá)到減少能源 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 消耗和降低使用成本的目的；同樣，由于麥?zhǔn)綉壹苡兄Y(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小等 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這就使汽車(chē)的前置前驅(qū)式布置方案（ 為可能。這樣，不僅省去 了采用前置后驅(qū)式布置（ 所使用的驅(qū)動(dòng)軸，減輕了汽車(chē)的質(zhì)量降低了油耗，還縮小的整車(chē)的尺寸，便于汽車(chē)向著微型化方向發(fā)展。 當(dāng)然，和其它結(jié)構(gòu)形式的懸架相比從使用經(jīng)濟(jì)性角度來(lái) 講，麥弗遜式懸架也存在一定的不足。我們知道，懸掛屬于運(yùn)動(dòng)部件，在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，懸架將要承受來(lái)之路面和車(chē)身各個(gè)方向的力和力矩。對(duì)于麥弗遜式懸架這些沖擊載荷將完全由減振器支柱和下擺臂來(lái)承受，所以這些部位較易發(fā)生幾何變形，進(jìn)而使零件 損害造成懸架的失效。 第 2 章 麥弗遜式懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算 懸架的總體布置方案和相關(guān)參數(shù)的計(jì)算 架的總體布置方案 此型車(chē)是一款經(jīng)濟(jì)型商用車(chē)，總體參數(shù)要求見(jiàn)表 表 布置參數(shù)要求 滿(mǎn)載軸荷 623/787載時(shí)的前軸軸載 400/280橋左右懸架的總質(zhì)量 3懸架的設(shè)計(jì)偏頻 銷(xiāo)內(nèi)傾角 1230 主銷(xiāo)后傾角 230 車(chē)輪外傾角 130 整車(chē)整備質(zhì)量 870文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 弗遜懸架的結(jié)構(gòu)分析 麥弗遜懸架由多個(gè)零件組成，故在懸架機(jī)構(gòu)分析中采用空間機(jī)構(gòu)分析法對(duì)其進(jìn)行分析。在運(yùn)用此方法進(jìn)行分析時(shí)，將懸架總成中的構(gòu)件等效成剛體來(lái)研究懸架系統(tǒng)的空間運(yùn)動(dòng)。 圖 2麥弗遜式懸架的等效機(jī)構(gòu)圖，借助圖中所示的等效方式，我們可以清楚地看出懸架擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接通過(guò)球副來(lái)等效；減振器外套筒和活塞的聯(lián)接 方式被等效成一個(gè)移動(dòng)副；減振器的上支點(diǎn)和車(chē)身的聯(lián)接被等效成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副。這樣，麥弗遜式懸架被抽象成一個(gè)封閉的空間機(jī)構(gòu)。通過(guò)圖示的等效方案可以使我們對(duì)懸架系統(tǒng)的分析變得簡(jiǎn)單，且不會(huì)在很大程度上影響分析的結(jié)果 圖 2弗遜懸架的等效機(jī)構(gòu)圖 架總體參數(shù)的計(jì)算 在設(shè)計(jì)時(shí)首先對(duì)懸架總體參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，如懸架的剛度、懸架的撓度等，這樣，在下文對(duì)零部件的計(jì)算時(shí)，就可以以懸架的總體參數(shù)為依據(jù)，根據(jù)懸買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 架的結(jié)構(gòu)參數(shù)求出相關(guān)零部件的受力、剛度等參數(shù)。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求給定的設(shè)計(jì)狀態(tài)下的軸荷及簧下質(zhì)量 ，可求得前懸架單側(cè)的簧上質(zhì)量5 721 (于是，前懸架的剛度 C 為 21 )2( (2 357=)=) 懸架的靜撓度 1 251 )(1(代入數(shù)值得： )(c ，取 )(1461 c 為了防止汽車(chē)在壞路面上行使駛時(shí)懸架經(jīng)常碰撞到緩沖塊，懸架必須有足夠大的動(dòng)撓度 。 從結(jié)構(gòu)和使用要求上來(lái)考慮選此懸架的動(dòng)撓度 0螺旋彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 旋彈簧材料的選擇 螺旋彈簧作為彈性元件的一種，具有結(jié)構(gòu)緊湊、制造方便及高的比能容量等特點(diǎn)，在輕型以下汽車(chē)的懸架中運(yùn)用普遍 。根據(jù)松花江微型車(chē)工作時(shí)螺旋彈簧的受力特點(diǎn)和壽命要求（可參考下文的計(jì)算分析），選擇 60簧絲的材料，以提高彈簧在交變載荷下的疲勞壽命。 簧的受力及變形 根據(jù)懸架系統(tǒng)的裝配圖，對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算可以得出平衡位置 處買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 彈簧所受壓縮力 P 與車(chē)輪載荷 的關(guān)系式： )()301220c o s ( o 8)c o s ( c o s AP (式中， 為車(chē)輪外傾角， 0 為減振器內(nèi)傾角， 為主銷(xiāo)軸線(xiàn)與減振器的夾角 式中角度如圖 2示。 彈簧所受的最大力 取動(dòng)荷系數(shù) k=彈簧所受的最大力 ： )(3 (圖 2彈簧安裝角度示意圖 車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)和零件連接點(diǎn)間的傳遞比既表明行程不同也表明作用在該二處的力的大小不同。彈簧的剛度紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 聯(lián)系 6 ： 利用位移傳遞比(其中分?jǐn)?shù) 代表懸架的線(xiàn)剛度。從而，得到如下關(guān)系式： 當(dāng)球頭支承 B 由減振器向車(chē)輪移動(dòng) t 值時(shí)，根據(jù)文獻(xiàn) 7，懸架的行程傳遞比及力的傳遞比為（其中的參數(shù)說(shuō)明詳見(jiàn)圖 2 )c o s (/10 tc t t )()( )s i n ()()c o s (0 0 0000)c o s ( (圖 2懸架受力和位移比分析 代入數(shù)值可得到 i x i y 以，位移傳遞比 i x i y 為 由松花江微型前懸給定的偏頻 f 得到了汽車(chē)懸架的線(xiàn)剛度： )/(22222 x (于是可得出彈簧的剛度買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 )/( ( 進(jìn)而可得到彈簧在最大壓縮力 用下的變形量 F： )( 3 1 0m a x / s (所以，彈簧所受最大彈簧力和相應(yīng)的最大變形為： 310N F= 彈簧幾何參數(shù)的計(jì)算 根據(jù)已求得的彈簧所受的最大力和相應(yīng)的變形進(jìn) 行彈簧的設(shè)計(jì)。 根據(jù)其工作條件已經(jīng)選擇簧絲材料 60 表 料的性能參數(shù) 旋繞比（彈簧指數(shù)）影響著彈簧的加工工藝，當(dāng)旋繞比過(guò)小時(shí)將給彈簧的制造帶來(lái)困難。一般 的選擇范圍是 C=4里初選旋繞比 C=8。 d 曲率系數(shù) 4 = 選 d=擇 d=8 116用切應(yīng)力 48用剪應(yīng)力 100切模量 G 8000性模量 E 20000度范圍 45文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 選 16n 選擇 324 88 (選 n=7 圈 兩端均選 支承圈，則彈簧總?cè)?shù)為： n1=n+1=8 圈 6 (工作極限載荷： j (節(jié)距 1 自由高度 0= 選 29旋角 ： a r c t ga r c t g nD D： D=D2+d=116+而需將原有彈簧座的尺寸作相應(yīng)的改變（實(shí)際尺寸根據(jù)彈簧的外徑尺寸而 定）。內(nèi)徑 2 計(jì)算結(jié)果的處理 上述對(duì)螺旋彈簧的計(jì)算的結(jié)果如下表 示。 表 旋彈簧參數(shù) 自由 高度 29簧圈數(shù) n 8 圈 螺旋角 內(nèi)徑 徑 D 文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 節(jié)距 t 件環(huán)境下繪制螺旋彈簧的工程圖（如圖 2示。為了改善 彈簧在安裝后的受力狀況，螺旋彈簧的兩端需作端平處理，在裝配時(shí)此處的配合 精度選為七級(jí)精度，又因?yàn)閺椈傻耐鈴綖?據(jù)文獻(xiàn) 18，粗糙度值選為 圖 2螺旋彈簧的零件圖 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 橫向穩(wěn)定桿的作用 汽車(chē)在高速行駛時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。因此，買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 懸架中需添設(shè)橫向穩(wěn)定桿。采用橫向穩(wěn)定桿除了可減輕車(chē)身傾斜外，還會(huì)影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。主要包括以下兩點(diǎn)： （ 1）前懸架中采用較硬的橫向穩(wěn)定桿有助于汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向性，并能改善汽車(chē)的蛇形行駛性能； （ 2）增大后懸架的穩(wěn)定性，會(huì)使前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)具有中性轉(zhuǎn)向性能，使后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)具有更大的過(guò)度轉(zhuǎn)向性。 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 松花江微型車(chē)采用的前置前驅(qū)（ 案，因此汽車(chē)總布置對(duì)空間的要求比 較嚴(yán)格，可利用的空間不大?；谶@樣的布置要求和使用條件，這里選用 型穩(wěn)定器。確定橫向穩(wěn)定桿桿徑 公式如下： )22( 3427232530320 3 其中 ： E=196G=80k 對(duì)于圓截面桿段，所采用的修正系數(shù)； 0l=5232l =3634l =200 5l=210 7l=500145各參數(shù)的含義如圖 2示，其數(shù)值可參考橫向穩(wěn)定桿的零件圖。 圖 2向穩(wěn)定桿示意圖 于是可以求得橫向穩(wěn)定桿的桿徑 擇整數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值 21向穩(wěn)定桿的形狀應(yīng)由它的空間布置要求來(lái)定。 在 件環(huán)境下繪制螺旋彈簧的工程圖（如圖 2示。為了使買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 橫向穩(wěn)定桿在拐角處的半徑值不至于過(guò)小，此處取最小半徑 R 18 圖 2向穩(wěn)定桿零件簡(jiǎn)圖 減震器的選型與設(shè)計(jì) 減振器類(lèi)型的選擇 懸架中用的最多的減振器是內(nèi)部充有液體的液力式減振器。汽車(chē)車(chē)身和車(chē)輪振動(dòng)時(shí)減振器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時(shí)的摩擦和粘性液體的摩擦形成了振動(dòng)阻尼，將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，并散發(fā)到周?chē)目諝庵腥?，達(dá)到迅速衰減振動(dòng)的目的。如果能量的消耗僅僅只是在壓縮行程或者是在伸張行程進(jìn)行，則把這種減振器稱(chēng)為單向作用減振器；反之稱(chēng)為雙向作用減振器。后者因?yàn)闇p振作用比前者好而得到廣泛應(yīng)用。 減振器大體上分為兩大類(lèi)，即摩擦式減振器和液力減振器。摩擦式減振器利用兩個(gè)緊壓在一起的盤(pán) 片之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦力提供阻尼。但是由于庫(kù)侖摩擦力隨相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的提高而減小，并且很容易受到油、水等的影響，無(wú)法正常工作，無(wú)法滿(mǎn) 足平順性的要求，因此雖然具有質(zhì)量小、造價(jià)低、容易調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)在汽車(chē)上已經(jīng)不再采用這類(lèi)減振器。 液力減振器最早出現(xiàn)于 1901 年，有兩種主要的結(jié)構(gòu)形式分別是搖臂式和筒式。懸架中用的最多的減振器是內(nèi)部充有液體的液力式減振器。 松花江微型車(chē)買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 的工作工況一般為城市道路工況，總體來(lái)說(shuō)，它所行駛的路面較為平緩。懸架的減振器在這樣的路面上工作時(shí)，振動(dòng)的幅值不大，但頻率較高。 所以我選擇筒式減振 器。而在筒式減振器中，常用的三種形式是：雙筒式、單筒充氣式和雙筒充氣式。我選擇雙筒式液力減振器。 使用 雙筒式液力減振器 后，當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器能夠通過(guò)內(nèi)部粘性油液的流動(dòng)，將車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，最終散到大氣中，從而達(dá)到使振動(dòng)迅速衰減的目的。 圖 2振器 車(chē)懸架與減震器的匹配與減震器的放置 結(jié)構(gòu)如右圖， 特性：側(cè)傾中心高度較高；車(chē)輪外傾角與主銷(xiāo)內(nèi)傾角變 化小；輪距變化很小，故輪胎磨損速度慢；懸架側(cè)傾角剛度 較大可不裝橫向穩(wěn)定器；橫向剛度大；占用空 間尺寸??；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊乘用車(chē)上用得較多。 (2筒式液壓減振器的外特性 懸架減振器的外特性，是指減振器伴隨（相對(duì)）運(yùn)動(dòng)的位移或（相對(duì)）運(yùn)動(dòng)的速度，與相應(yīng)產(chǎn)生的工作阻力之間的關(guān)系，通常我們分別稱(chēng)之為示功特性和速度特性。外特性能良好的匹配懸架的性能需要，就能獲得良好的振動(dòng)特性。設(shè)計(jì)的減振器在實(shí)際使用中，其外特性必須保證 良好的相對(duì)穩(wěn)定性。 減振器外特性的畸變往往會(huì)使預(yù)期設(shè)計(jì)的外特性出現(xiàn)某些缺陷，因此，減振器的設(shè)計(jì)有兩個(gè)基本質(zhì)量要求：一是外特性必須滿(mǎn)足車(chē)輛懸架的性能需求；二是買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 無(wú)畸變，即這種外特性要有穩(wěn)定而持久的工作質(zhì)量。減振器的外特性即為其速度特性，如圖 2示。 圖 2振器特性 a) 阻力一位移特性 b)阻力一速度特性 減振器的特性可以用下圖所示的示功圖和阻尼力 振器特性曲線(xiàn)的形狀取決于 閥系的具體結(jié)構(gòu)和各閥開(kāi)啟力的選擇。一般而言，當(dāng)油液流經(jīng)某一給定的通道時(shí)，其壓力損失由兩部分構(gòu)成。其一為粘性阻力損失，對(duì)一般的湍流而言，其數(shù)值近似地正比于流速。其二為進(jìn)入和離開(kāi)通道時(shí)的動(dòng)能損失，其 數(shù)值也與流速近似成正比，但主要受油液密度而不是粘性的影響。由于油液粘性隨溫度的變化遠(yuǎn)比密度隨溫度的變化顯著， 因而在設(shè)計(jì)閥系時(shí)若能盡量利用前述的第二種壓力損失，則其特性將不易受油液粘性變化的影響，也即不受油液溫度變化的影響。不論是哪種情形，其阻力都大致與速度的平方成正比。圖中曲線(xiàn) A 所示為在某一給定的 A 通道下阻尼力 F 與液流速度 v 的關(guān)系，若遇通道 A 并聯(lián)一個(gè)直徑更大的通道 B，則總的特性將如圖中曲線(xiàn) A+B 所示。如果 B 為一個(gè)閥門(mén)，則當(dāng)其逐漸打開(kāi)時(shí)，可獲得曲線(xiàn) A 與曲線(xiàn) A+B 間的過(guò)渡特性。恰但選擇 A、 B 的孔徑和閥的逐漸開(kāi)啟量，可以獲得任何給定特性曲線(xiàn)。閥打開(kāi)的過(guò)程可用三個(gè)階段來(lái)描述，第一階段為閥完全關(guān)閉，第二階段為閥部分開(kāi)啟，第三階段為閥完全打開(kāi)。通常情況下，當(dāng)減振器活塞相對(duì)于缸筒的運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到 s 時(shí)閥就開(kāi)始打開(kāi)，完全打開(kāi)則需要速度達(dá)到數(shù)米每秒。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 筒式減振器的外特性設(shè)計(jì)原則 對(duì)外特性的基本設(shè)計(jì)依據(jù)，需要研究車(chē)身的振動(dòng)。車(chē)身的振動(dòng)又取決與輪軸的振動(dòng)。輪軸的振動(dòng)同時(shí)受上、下兩端的影響，與車(chē)輪的阻尼有關(guān)。車(chē)輪的激振力等于懸架質(zhì)量的慣性力和輪軸質(zhì)量的慣性力之和。同時(shí)車(chē)輪的激振力又決定了車(chē)輪的接地性能，是行駛安全性的重要尺度，在懸架系統(tǒng)中配置適當(dāng)?shù)臏p振器，能有效的阻尼車(chē)身振動(dòng)，保證良好的平順性。通過(guò)查閱資料可以知道，增大相對(duì)阻尼系數(shù)將有效的抑制車(chē)身加速度和車(chē)輪動(dòng)栽增大，但是增大相對(duì)阻尼系數(shù)雖然有利于降低車(chē)身動(dòng)載，但車(chē)身的加速度會(huì)相對(duì)于阻尼系數(shù)的增大而增大。因此在高 的激振情況下，減振器的作用加劇了車(chē)身的振動(dòng)，降低了舒適性，但減振器此時(shí)由于對(duì)車(chē)輪動(dòng)載有抑制作用，卻能提高行駛的安全性。因此外特性的設(shè)計(jì)應(yīng)該有兩個(gè)基本方面的意義：一是使減振器的外特性與車(chē)輛懸架振動(dòng)特性相匹配；二是在復(fù)雜的運(yùn)行工況下，能較穩(wěn)定的保持這種相適應(yīng)的外特性。車(chē)輛在復(fù)雜的運(yùn)行工況下，減振器的相對(duì)穩(wěn)定地保持其外特性的預(yù)期設(shè)計(jì)能力，是評(píng)價(jià)懸架減振器減振效能和等級(jí)質(zhì)量的決定性標(biāo)志。 要性能參數(shù)的選擇 筒式減振器設(shè)計(jì)中涉及的參數(shù)較多，大致可以分為如下幾類(lèi)： （ 1）整車(chē)參數(shù) 包括車(chē)輛全重、懸置質(zhì)量、 車(chē)輛縱向的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輛懸架剛度、車(chē)輛振動(dòng)固有頻率（圓頻率）、減振器個(gè)數(shù)等。 （ 2）幾何布置參數(shù) 包括減振器的位置、彈性元件位置、安裝杠桿角度等。 （ 3）減振器結(jié)構(gòu)參數(shù) 包括減振器長(zhǎng)度、減振器活塞直徑、活塞桿直徑、閥孔位置、閥孔個(gè)數(shù)、閥孔直徑、減振器筒徑、工作缸直徑與長(zhǎng)度、儲(chǔ)液筒直徑與長(zhǎng)度等。 （ 4）減振器工作參數(shù) 包括減振器的工作長(zhǎng)度、限壓閥閥門(mén)彈簧的剛度、彈簧預(yù)緊壓縮量、閥門(mén)附加最大行程、活塞行程、活塞最大線(xiàn)速度、活塞正反最大阻力、開(kāi)閥壓力、減振器阻尼系數(shù)等。 這些參數(shù)在設(shè)計(jì)中有的是作為已知量，有的是作 為待確定量，所以選擇參數(shù)時(shí)，要考慮的情況比較多，但一般來(lái)說(shuō)，主要包括活塞面積計(jì)算、閥門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 計(jì)算、阻尼比或者阻尼系數(shù)，最大卸荷力等參數(shù)的計(jì)算，尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算，強(qiáng)度校合，壽命計(jì)算等?；钊娣e按反行程的最大阻力來(lái)確定，反行程最大阻力與活塞最大線(xiàn)速度有關(guān)，活塞最大線(xiàn)速度取決于懸架裝置結(jié)構(gòu)。閥門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括常通孔面積計(jì)算和閥門(mén)彈簧的計(jì)算。減振器內(nèi)通常有兩個(gè)常通孔，活塞上常通孔和補(bǔ)償閥座上的常通孔?；钊铣Ｍ酌娣e按壓縮行程最大活塞線(xiàn)速度即開(kāi)閥速度計(jì)算。設(shè)計(jì)減振器時(shí)，阻尼比的確切值是未知的，它只能通過(guò)測(cè)定減振器工 作時(shí)的衰減振動(dòng)情況計(jì)算求得。但是阻尼比的大小又關(guān)系到活塞最大線(xiàn)速度、減振器阻尼力等物理量的值，所以，在設(shè)計(jì)過(guò)程中通常從減振器吸收振動(dòng)能量的角度來(lái)估計(jì)阻尼比的值。 表 車(chē)型 松花江微型 列 長(zhǎng) 寬 高（ 321514051660 軸距（ 1840 輪距 前 /后（ 1300/1310 最小離地間隙（ 180 最小轉(zhuǎn)彎直徑（ m） 李箱容積（ L） 箱容積（ L） 36 整備質(zhì)量 （ 870 最大功率（ PS( 000 最大扭矩（ Nm/ 74/3500 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 水冷直列斜置四缸四沖程 排量（ 797（ 870） 壓縮比 10 燃料要求 93 號(hào)及以上無(wú)鉛汽油，可使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的乙醇 汽油 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 3 懸架 前：麥克弗遜式獨(dú)立懸架，螺旋彈簧，帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 循環(huán)球齒條齒扇式 制動(dòng)系統(tǒng) 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng) 最高車(chē)速（ km/h） 120 主要尺寸的確定 根據(jù)伸張行 程的最大卸荷力 算工作缸半徑 D 為 1344 2 式中， p 最大允許壓力，取 3M 為連桿半徑與缸筒直徑之比，取 汽車(chē)筒式減振器的有關(guān)國(guó)標(biāo) (85)，就可以 就近選用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸。這里我們選用的工作缸半徑 D=25 0 的確定 為減小傳到車(chē)身上的沖擊力，當(dāng)減振器活塞振動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，振器 打開(kāi)卸荷閥。此時(shí)的活塞速度稱(chēng)為卸荷速度 vx nA w av x /c o s (式中， 卸荷速度一般為 s， w 為懸架振動(dòng)固有頻率。由懸架結(jié)構(gòu)總體布置方案知 a 201n=212以， nA w co s )/(o 取伸張行程的阻尼系數(shù)s = =054=03 ，在伸)1( 4 20 P 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 張行程的最大卸荷力為 30 3 . 7 6 9 1 0 0 . 3 1 1 1 3 4 v ()N ( 減振器的阻尼系數(shù)不僅與非簧載質(zhì)量和懸架剛度有關(guān)，還與相對(duì)阻尼系數(shù)有關(guān)。 x 22 (松花江微型車(chē)中減振器安裝在懸架中與垂直線(xiàn)成 5 的夾角，則此時(shí)的阻尼系數(shù)應(yīng)根據(jù)減震器的布置特點(diǎn)確定： 222co s(20945c o 1 2 1 83 2 2 2 式中： w 杠桿比 ,i=n/a； N 為下橫臂的長(zhǎng)度 減振器安裝角。 計(jì)算結(jié)果的處理 上述的計(jì)算結(jié)果如表 示 ： 圖 阻尼系數(shù) 2094 最大 允許壓力 p 3作缸直徑 D 50油桶直徑 3桿與缸筒直徑之比 厚 2于減振器對(duì)污染、磨損等的敏感性，在繪制裝配圖時(shí)是根據(jù)減振器的使用條件的要求注明了技 術(shù)要求（可參考減振器的零件圖），零件配合處的粗糙度 選為 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 簧限位緩沖塊的設(shè)計(jì) 在松花江微型車(chē)的前懸中，因結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)向臂和轉(zhuǎn)向拉桿被限制在130 范圍內(nèi)。如果懸架行程增大，這些角度將可能超出規(guī)定值，此時(shí)，零件會(huì)因 為沖擊而發(fā)出噪聲，鉸接的銷(xiāo)軸也將承受彎曲載荷，具有斷裂的危險(xiǎn)。因此，懸架中要設(shè)置彈簧限位緩沖塊。 松花江微型車(chē) 前懸的垂直剛度為 m，這就意味著懸架被設(shè)計(jì)得非常軟，當(dāng) 然，這樣有利于提高汽車(chē)的平順性和舒適性，但同時(shí)卻增加了螺旋彈簧達(dá)到壓縮極限的可能性。因此， 為了解決這種矛盾，就需要選擇合適的緩沖塊阻尼。根據(jù) 約森 賴(lài)姆佩爾 架元件及底盤(pán)力學(xué)， 在此 松花江微型車(chē) 前懸的設(shè)計(jì)中，選擇緩沖快的阻尼為 1100。 另外，車(chē)內(nèi)噪音水平跟懸架系統(tǒng)零件的共振頻率和路面噪音的頻率有選用車(chē)用緩沖塊的工作頻率為 60樣 離路面噪音的頻率 （ 15 20遠(yuǎn)，這樣可以顯著減少車(chē) 內(nèi)的噪音，為車(chē)內(nèi)提供更加安靜的環(huán)境。 以前軸的中心點(diǎn)為原點(diǎn)，汽車(chē)的前進(jìn)方向?yàn)?花江微型車(chē)前懸左側(cè)空間機(jī)構(gòu)在上述坐標(biāo)系中的坐標(biāo)如表 。以表中的坐標(biāo)值和部分相關(guān)點(diǎn)之間的距離為初始狀態(tài)值，以車(chē)輪的上下跳動(dòng)量為輸入，車(chē)輪的定位參數(shù)為輸出，根據(jù)空間機(jī)構(gòu)學(xué)的理論知識(shí)和理論分析表靜態(tài)時(shí)懸架空間機(jī)構(gòu)各關(guān)鍵點(diǎn)的坐標(biāo)和車(chē)輪定位角 懸架上的點(diǎn) 振器上支點(diǎn) 680 04 40主銷(xiāo)后傾角 20前輪前束量 20 液的選取 由于大多數(shù)減震器是通過(guò)油的流動(dòng)阻尼力來(lái)吸收沖擊和震動(dòng)能量，并轉(zhuǎn)化為油的熱量散發(fā)掉。所以，阻尼力與油的粘度有著密切的關(guān)聯(lián)，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車(chē)使用時(shí)間的長(zhǎng)短，使用時(shí)的環(huán)境溫度等都是不同的。因此，為適應(yīng)摩托車(chē)運(yùn)行地域的各種氣候條件，對(duì)減震器油提出了以下 技術(shù)要求： 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 （ 1）減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數(shù)，還應(yīng)有低的凝固點(diǎn)。當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化或隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，減震器油本身溫度變化時(shí)，其油的粘度變化應(yīng)很小； （ 2）在我國(guó)境內(nèi)使用的減震器油，其凝點(diǎn)不得低于 。也就是說(shuō)，當(dāng)進(jìn)入嚴(yán)寒冬季氣溫下降至 0 時(shí)，其油液應(yīng)不失去流動(dòng)性； （ 3）減震器油在所有的使用范圍內(nèi)（包括高速、滿(mǎn)負(fù)荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能； （ 4）當(dāng)減震器油與空氣接觸時(shí)，必須具有抗氧化穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性，即所謂的良好的 工作穩(wěn)定性能； （ 5）由于含有雜質(zhì)的減震器油液會(huì)在摩托車(chē)行駛過(guò)程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導(dǎo)致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對(duì)的清潔； （ 6）減震器油必須具有良好的防銹和抗磨作用。 根據(jù) 87，選用型號(hào)為 L 產(chǎn)品通常為含乙二醇或其他聚合物的水溶液，低溫性、粘溫性和對(duì)橡膠的適用性好。他的耐燃性好，通常用于低壓和中壓系統(tǒng)中，對(duì)溫度適應(yīng)性好，使用溫度為 結(jié)果及分析 如上文所述，幾乎 所有的獨(dú)立懸架中，車(chē)輪的上下跳動(dòng)量都會(huì)導(dǎo)致輪距發(fā)生變化。輪距變化的缺點(diǎn)是會(huì)引起滾動(dòng)輪胎的側(cè)偏，從而產(chǎn)生側(cè)向力、較大的滾動(dòng) 阻力和導(dǎo)致直線(xiàn)行使能力的下降。此外，輪距變化對(duì)轉(zhuǎn)向也有較大的影響。圖 麥弗遜式前懸的側(cè)傾中心位置較高，所以輪距變化量較大。輪距變化量為上跳時(shí) b 4跳時(shí) b 21這是不利因素）。但作為城市用車(chē)，它的車(chē)輪跳動(dòng)量范圍很小 ,一般 在 以設(shè)計(jì)方案依然可行。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 圖 2輪距變化量和車(chē)輪跳動(dòng)量的關(guān)系曲線(xiàn) 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 圖 2輪外傾角和輪距變化量的關(guān)系曲線(xiàn) 外傾角是指車(chē)輪中心平面和道路平面垂直直線(xiàn)之間的夾角。一方面，