- 第一章 概述 1制依據(jù)及背景 按照通鄉(xiāng)油路建設(shè)要求，我局負責(zé)編制了 報告編制的主要依據(jù)是 路交通“十一五”規(guī)劃及 2020年遠景規(guī)劃。 1究范圍 1、深入調(diào)查研究項目所在地的公路網(wǎng)現(xiàn)狀及現(xiàn)有公路狀況及問題，尤其對 路進行了細致的調(diào)查、研究與分析。 2、收集 歷年社會經(jīng)濟和交通運輸狀況資料及國民經(jīng)濟和社 會 發(fā)展遠景規(guī)劃；進行 “ 0D” 交通量調(diào)查，分析研究 國民經(jīng)濟和 交通 量發(fā)展趨勢，預(yù)測項目遠期公路交通 量。 3、收集公路沿線 地形資料 ，擬訂和優(yōu)化改建工 程 方案，充分征求 委、縣政府及有關(guān)部門對改建方案的 意見 ，通 過現(xiàn)場踏勘調(diào)查，依據(jù)公路交通量的發(fā)展水平，按照因地制宜和節(jié) 約 工程投資的原則，提出改建工程的推薦方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 4、估算工程量、工程投資。 5、進行項目國民經(jīng)濟評價、財務(wù)評價、敏感性分析及借款償還 能力 分析。 2 6、分析存在的問題及對策。 1究的主要結(jié)論 11、改建 滿足客貨運輸量日益增長的迫切需要。 里 ，是 白壩鄉(xiāng)及觀音鎮(zhèn)通往重慶市梁平縣的交通出口，是經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)物資集散的必經(jīng)之路，在 前地區(qū)的交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展上占據(jù)著重要地位。 于受當(dāng)時的社會、經(jīng)濟、技術(shù)等因素的制約，公路等級低、基礎(chǔ)差、坡陡彎急，路面狹窄，路線大多數(shù)地段屬四級及等外級公路。盡管近年來 化了養(yǎng)護管理，仍不能從根本上改變承載能力弱、通行能力低的狀況，嚴(yán)重制約了我縣地經(jīng)濟乃至附近地區(qū)地經(jīng)濟發(fā)展。 由于 境內(nèi)無鐵路、通航河流和航空運輸，所有工農(nóng)業(yè)物資及人們生活必需品全部依靠公路 運輸，致使全縣公路不堪重負，長期超負荷運行。作為 山后地區(qū)通往梁平縣唯一縣級通道， 路的現(xiàn)有狀況遠遠不能滿足客貨運輸快速增長的需要，必須加以改建，提高技術(shù)等級、擴大通行能力。 2、改建 路，是加快 山前地區(qū)資源開發(fā)的 3 需要。 物產(chǎn)豐富，礦產(chǎn)品資源眾多。 農(nóng)產(chǎn)品及經(jīng)濟作物產(chǎn)量高、品種優(yōu)，已形成糧食、苧麻、柑桔、油菜、茶葉、油桐、煙葉以及生豬禽肉生產(chǎn)基地。特產(chǎn)的苧麻遠銷東南亞國家和地區(qū)， 礦產(chǎn)資源以煤、天然氣和石灰為主，儲量十分豐富。 由于交通條件落后，這些優(yōu)質(zhì)物 產(chǎn)和礦產(chǎn)卻不能得到有效的開發(fā)和利用，資源優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢。 成的一些礦產(chǎn)加工業(yè)，因運輸不便，成本過高，無法正常生產(chǎn)，很多前來投資的企業(yè)廠商面對大竹的交通現(xiàn)狀都望而卻步。要加快 00余萬人民脫貧致富步伐，必須加大資源的開發(fā)利用。必須加快公路交通建設(shè)步伐，構(gòu)筑快速通道勢在必行。 3、改建 改變 前地區(qū)經(jīng)濟落后面貌的需要。 前山后地區(qū)與重慶市梁平縣相連，是 接重慶市梁平縣的樞紐，是 外開放和經(jīng)濟發(fā)展形象的直 接體現(xiàn)。該公路覆蓋面寬，受益面廣，以白壩為起點，穿越觀音鎮(zhèn)與梁平縣相連，直接受益人口 8萬余人。公路通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)糧食、苧麻產(chǎn)量豐富、產(chǎn)業(yè)化農(nóng)業(yè)密集，煤礦資源豐富。盡快建設(shè)好 但可以徹底改變 前地區(qū)公路交通的落后面貌，打通 出口通道，樹立革開放的新形象，而且會進一步改善投資環(huán)境，促 4 進沿線廠礦企業(yè)及產(chǎn)業(yè)化農(nóng)業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本、增加效益。 快地方經(jīng)濟的發(fā)展。 4、改建 加快地方公路建設(shè)，優(yōu)化地方路網(wǎng)建設(shè)的需要。 2家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路交通建設(shè)為重 點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 公路交通要發(fā)展，就必須堅持實施“改造主干道、暢通進出口、構(gòu)筑新骨架、形成配套網(wǎng)”的中長期公路交通發(fā)展戰(zhàn)略，搶抓西部大開發(fā)歷史機遇，加快以 化 鄉(xiāng)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，提升地方路網(wǎng)的綜合使用效益，以公路交通建設(shè)的追趕型、跨越式發(fā)展，促進地方社會、經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。 1本項目交通量預(yù)測采用回歸分析與彈性系數(shù)相結(jié)合的辦法，預(yù)測基年為 2005年，預(yù)測特征年為 2005年、 2010年、2015年、 2020年，預(yù)測結(jié)果見下表。 單位：中型標(biāo)準(zhǔn)車 輛 /日 表 1 份 2005 2010 2015 2020 2025 交通量 541 788 931 1588 2140 1根據(jù)交通量調(diào)查及預(yù)測分析，本路遠景交通量為 1241 5 輛日。公路改建起點是 從 壩鄉(xiāng) ，經(jīng)過觀音鎮(zhèn)，終點在觀音鎮(zhèn)與梁平縣交界處。根據(jù)路段交通量和該區(qū)域公路規(guī)劃，擬定全段采用山重三級標(biāo)準(zhǔn)、混合交通。改建等級定為山重三級，路 基寬度 面寬度 青表處路面，兩側(cè)各培植 計行車時速為 30公里/小時，極限最小平曲線半徑 15 米，最大縱坡 9，其余附屬設(shè)施及公路綠化等按 要技術(shù)指標(biāo)見表 1設(shè)規(guī)模見表 1 主 要 工 程 數(shù) 量 表 表 1 號 工 程 項 目 單 位 數(shù) 量 備 注 1 路線長度 公里 2 挖方 立方米 20867 3 其中土方 立方米 2087 4 石方 立方米 18781 5 填方 立方米 8629 6 軟基處理 立方米 1506 7 路面 平方米 38360 8 小橋、涵洞 米 /道 0 9 路肩 公里 10 沿線設(shè)施 公里 6 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 表 1號 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 備注 1 公路等級 三級 2 計算行車速度 公里 /小時 30 3 路基寬度 米 4 行車道寬度 米 5 最小平曲線半徑 米 30 6 極限最小半徑 米 15 7 回頭曲線最小半徑 米 15 8 最大縱坡 9 9 橋涵設(shè)計荷載 公路級 1線走向及主要控制點 路線走向按照盡量利用原路改建的原則，基本保持原有路線，在保證線形順適的前提下，對部分急彎地段施行改道新建。 1資估算與資金籌措 本項目投資估算，主要依據(jù)交工發(fā) 1996611號通知發(fā)布的公路工程估算指標(biāo)和 199265號通知發(fā)布的公路工程概預(yù)算定額，以及交工發(fā) 1996610號通知發(fā)布的公路工程機械臺班費用定額進行編制，推薦方案估算 投資金額 平均每公里造價 目 段改建工程費用概算表 7 項 次 工程或費用名稱 單 位 數(shù) 量 總金額 (元 ) 各項費用比重 % 第一部份：建筑安裝工程費 公路公里 257678 一 路基 公路公里 1 軟基處理 立方米 1506 94245 2 路基挖方 立方米 20867 216203 3 路基填方 立方米 8629 61416 二 路面 公路公里 1 15隙碎石底基層 平方米 38360 605652 2 20泥 穩(wěn)定碎石基層 平方米 38360 1033470 3 3青表面處治面層 平方米 32880 842851 三 橋梁、涵洞 公路公里 65725 1 小橋、涵洞 米 /座 0 165725 第二部份：設(shè)備工具器具購置費 公路公里 一 設(shè)備、工具、器具購置費 0 8 二 辦工和生活用家具購置費 0 第三部份：其他基本建設(shè)費用 0 公路基本造價 公路公里 257678 平均每公里造價 公路公里 94467 人 工 和 主 要 材 料 數(shù) 量 表 序 號 項 目 單 位 數(shù) 量 1 人工 工日 14052 2 碎石 2017 3 塊石 50 4 水泥 噸 805 5 瀝青 噸 151 1施方案和工期安排 根據(jù)建設(shè)條件和資金籌集情況以及 縣委、縣政府的要求，本項目擬于 2008 年 3月開工， 2008 年 10 月完工，分為四個階段： 第一階段： 2008年 3 月前完成 路改建工程施工設(shè)計和項目的前期準(zhǔn)備工作。 第二階段：在 2008年 3月至 2008年 6月完成路基工程、排水涵洞工程等。 9 第三階段：在 2 6 月至 2008 年 10 月，完成路面鋪筑工程。 第四階段：在 2 10月至 2 12月完成路線整形及路肩培植等附屬設(shè)施工程。 1濟評價 本項目屬農(nóng)村公路建設(shè)項目，建設(shè)資金由地方自籌及國家補助構(gòu)成，項目經(jīng)濟評價只計算國民經(jīng)濟評價指標(biāo)。本項目經(jīng)濟評價結(jié)果：國民經(jīng)濟評價指標(biāo)見表 1民經(jīng)濟敏感性分析見表 1 國民經(jīng)濟評價指標(biāo)表 表 1濟凈現(xiàn)值 經(jīng)濟內(nèi)部收益率 經(jīng)濟效益費用比 資回收期 4 國民經(jīng)濟 敏感性分析指標(biāo)表 表 1資、效益 變動情況 財務(wù)凈現(xiàn)值 經(jīng)濟效益費用比) 投資回收期 經(jīng)濟內(nèi)部收益率 10 效益降低 910 6 益增加 10 1703 1 資增加 10 1478 6 資降低 725 1 資增加 效益降低 1O 1081 8 要問題和建議 l、本公路為山嶺重丘區(qū)一般三級公路，混合交通，因此地方各級政府和部門要嚴(yán)格控制公路兩側(cè)公路用地和城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，杜絕以路代市現(xiàn)象。 2、因建設(shè)資金緊缺，本公路絕大部分是原有公路改造，故經(jīng)過地區(qū)沿線增加各種建筑物較多，為減少不必要的拆遷，下階段測設(shè)時，應(yīng)先控制地物后再確定路線，以使路線經(jīng)濟合理。 3、由于本路大部分路段利用原路基，在施工期間必然會對交通造成干擾，因此應(yīng)作好施工組織，特別注意保證公路暢通，避免阻礙現(xiàn)有交通。 - 第二章 現(xiàn)有公路概況及 問題 2目所在地綜合交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀 一、 合運輸網(wǎng)現(xiàn)狀 綜合運輸體系主要由公路、鐵路、水運、航空四種方式組成。 1、公路 由國道和省道組成主干線 (國道 210線、 318線、省道廣開路、城阿路、通宣路 )。 路總里程 7161公里，按行政等級分為：國道 367公里，省道 464公里，縣道2125 公里；按公路技術(shù)等級分為：一級公路 里，二級公路 408 公里，三級公路 176 公，四級公路 6036 公里，等外公路 531公里。公路運輸是達州綜合運輸體系的主體， 1999年客運周轉(zhuǎn)量 2O 53億人公里，貨運周轉(zhuǎn)量 16 63億噸公里。 2、鐵路 襄渝鐵路縱貫 ，途經(jīng)三縣二市，境內(nèi)全長 2 8 9公里，達成路于 1998 年通車試營運，是達州聯(lián)接省內(nèi)外的進境運輸大動脈，主要承擔(dān)長途出境物資運輸，隨著達萬 (縣 )鐵路 2000 年竣工，已建成新的縱貫全市東西干線，與南北向的襄渝鐵路共同構(gòu)成鐵路的十字架網(wǎng)絡(luò)。 3、水運 2 共有通航河流 9 條，分別是渠江、洲河、巴河、前河、后河、中河、鐵溪河、清溪河、林崗溪，基本上形成以渠江、洲河、巴河為主干流的水路運輸網(wǎng) 絡(luò)，流域覆蓋全市四個縣 (市 )。其中：渠江望溪口至洲河小河嘴 162V 級航道；洲河小河嘴至渠前河口 52崗溪望江至林崗河口 22河三匯至黃毛溪 95有通航水庫 14 座。共有港口 4 個，即達縣港、開江港、渠縣港、三匯港。已初步形成以四個港為集散中心的水運交通樞紐。 1999年全市水運運輸完成貨運周轉(zhuǎn)量 O 36億噸公里，完成客運周轉(zhuǎn)量 0 37億人公里。 4、航空 達州河市機場正在按 4C 級機場改建， 2002 年復(fù)航，預(yù)計年旅客吞吐量 人次，貨物 5000 噸。屆時航空運力 將有大幅度的提升，隨著航線的增加，將進一步縮短達州與成都、西安、武漢、上海、北京等各大城市、乃至國外的時間距離，為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和招商引資工作提供良好的基礎(chǔ)硬件。 5、其他運輸形式 管道運輸主要是天然氣和小部分礦石管道運輸。隨著全區(qū)天然氣發(fā)，管道運輸會有所發(fā)展。 二、 輸網(wǎng)現(xiàn)狀 輸體系主要由公路運輸體系組成。 3 公路由國道、省道和縣道組成公路主干線：國道 318 線、省道 218 線共計 111公里。目前，國、省、縣、行政等級分為：國道 50公里、省道 61公里、縣道 269 公里 ；按技術(shù)等級分為：二級公路 111公里、四級及其等外級公路 境內(nèi)無鐵路、通航水路、航空運輸。 綜上所述， 的主要運輸方式依靠公路運輸，要充分發(fā)揮公路運輸機動、靈活的優(yōu)勢，對道路等級及運輸能力進行提升勢在必行。 2目在 公路 運輸網(wǎng)中的地位和作用 1、現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況 路建于二十世紀(jì)六十年代，由于當(dāng)時經(jīng)濟、技術(shù)等因素的制約，公路等級低，達到四級及其以上標(biāo)準(zhǔn)的路段不到 40，大部分公路屬于等外級公路，公路基礎(chǔ)差，路面窄，路面均為泥結(jié)碎石路面。公路彎多而急，坡陡而多 。符合標(biāo)準(zhǔn)的平曲線達到 50%，最大縱坡達到 行車條件差，嚴(yán)重影響行車速度，車行速度僅能達到 10 公里左右，若走完全程需要 于地方政府財力有限，群眾集資養(yǎng)護公路困難，致使近年公路路況急劇惡化，急需鋪筑瀝青路面。 2、本項目的地位和作用 公路運輸是區(qū)域內(nèi)唯一的運輸方式。 路貫穿白壩 4 鄉(xiāng)、觀音鎮(zhèn)全境，是兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)通往外界的必經(jīng)之路，是山后大鎮(zhèn)觀音鎮(zhèn)連接重慶市梁平縣的命脈，是兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)對外開放和經(jīng)濟發(fā)展形象的直接體現(xiàn)。該公路覆蓋面寬，受益面廣，直接受益人口 8萬余人。 隨著改革 開放的深入，經(jīng)濟建設(shè)和社會的發(fā)展， 縣鄉(xiāng)路網(wǎng)建設(shè)滯后的矛盾逐漸暴露出來， 路日益成為縣域經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，現(xiàn)有路況嚴(yán)重影響經(jīng)濟發(fā)展和對外開放形象。為消除這一“瓶頸”，帶動縣域經(jīng)濟的發(fā)展，為西部大開發(fā)創(chuàng)造良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，改建該公路勢在必行。 - 第三章 運輸量和交通量發(fā)展預(yù)測 3目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀 本改建項目位于 內(nèi)，現(xiàn)對 社會經(jīng)濟情況簡述如下： 3 l、概況 位于四川省東北部，素有“川 東重鎮(zhèn)”之稱，地處大巴山、米倉山南麓，大部份屬于盆周山地區(qū)域，北接巴中地區(qū)和陜西省的漢中、安康兩地，南與廣安地區(qū)接壤，東靠重慶市的梁平和墊江，西與南充市相連。地理位置介于東經(jīng) 106。 40至 34 ,北緯 30。 20之間。幅員面積 1659地面積 候?qū)賮啛釒駶櫺约撅L(fēng)氣候，年均氣溫 降雨充沛，年平均降雨量 米， 1999 年末總?cè)丝?人，其中非農(nóng)業(yè)人口 人，占總?cè)丝诘?2、社會經(jīng)濟特征 區(qū) 域內(nèi)自然資源豐富，并得到了合理有效的開發(fā)。 (1)礦產(chǎn)資源： 明可供開采的礦產(chǎn)資源有 2 8種，其中煤礦、石灰石、天然氣等儲量大，分布廣。其中釩礦儲量 59噸，是四川省僅次于攀枝花市的釩礦產(chǎn)地，石灰石儲量超過 3云石 670億噸，天然氣儲量超過 3 億立方米，硅石儲量在 1噸以上。 (2)生物資源： 植被類型多樣，植物種類繁多。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有森林面積 畝，以馬尾松林為優(yōu)勢，約占 6 5，活立木蓄積量 1649萬立方米。位于 鑼山南段的白夾竹林，面積達 16 萬畝，是全國白夾竹林面積最大的地區(qū)。區(qū)內(nèi)還有珙桐、桫欏、巖柏、銀杏等珍稀植物 中珙桐和桫欏為國家一級保護植物；另有大鯢、白鶴等國家保護動物。 (3)水資源：境內(nèi)主要河流有渠江、州河、巴河，水資源豐富，水資源蘊藏量 立方米，千瓦，可開發(fā)量 3、國民經(jīng)濟的發(fā)展概況 建國五十年來，特別是改革開放二十年來，達州的經(jīng)濟得到持續(xù)、穩(wěn)定、健康、快速的發(fā)展，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟全面繁榮，水利、交通、通信、能源建設(shè)取得顯著成績。冶金、機電、紡織、食品、 化工、建材等支柱產(chǎn)業(yè)的地位基本確定，成為推動經(jīng)濟增長的主要動力。達州基礎(chǔ)設(shè)施日新月異，各事項業(yè)欣欣向榮，人民生活大為改善，綜合經(jīng)濟實力顯著增強， 在實現(xiàn)由農(nóng)業(yè)大市向經(jīng)濟強市的飛越。 工業(yè)：達州工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，規(guī)模由小變大，由弱變強。近年來，進一步加快企業(yè)改革步伐，強化企業(yè)管理，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，企業(yè)活力增強，運行質(zhì)量提高。 1999 年工業(yè) 3 總產(chǎn)值 元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值 元，已初步形成以食品飲料、醫(yī)藥、建材、機電、紡織五大支柱產(chǎn)業(yè)。新達水泵系列、智強核桃粉、燈影牛肉、 東柳醪糟、巴山雀舌等產(chǎn)品已打入全國市場。 農(nóng)業(yè)：達州是一個以農(nóng)業(yè)為主的市，達州堅持把農(nóng)業(yè)放在經(jīng)濟發(fā)展的首位，深化農(nóng)村改革，實施科教興農(nóng)戰(zhàn)略，促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，大力發(fā)展“三高”農(nóng)業(yè)，在大力加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)各地的資源優(yōu)勢，重點抓好糧食、畜禽、蠶桑、林果、苧麻、茶葉六大優(yōu)質(zhì)商品生產(chǎn)基地建設(shè)。 1999 元。糧食總產(chǎn)量 噸，油料 噸，麻類 葉 業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，綠化造林、森林資源保護和病蟲害防治 進一步加強， 1999 年實現(xiàn)林業(yè)總產(chǎn)值 元，森林覆蓋率達 畜牧業(yè)生產(chǎn)較快增長， 1999年肉類產(chǎn)量 噸，；漁業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展， 1999 年水產(chǎn)品產(chǎn)量達 人民生活：多年來計劃生育工作長抓不懈，人口自然增長率保持在 右， 鎮(zhèn)居民人均可支配的收入 4，農(nóng)民人均純收 1948 元。 從總體上看，達州經(jīng)過五十余年的建設(shè)，縱向相比已取得很大的成就，各行各業(yè)與建國前、改革開放前相比，都得 4 到了發(fā)展。但是從橫向比較，達州在全國、乃至四川 省內(nèi)的經(jīng)濟實力較為低下。除農(nóng)業(yè)項目的統(tǒng)計指標(biāo)外，第二、第三產(chǎn)業(yè)的人均占有量均低于全省水平；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，第一產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)色彩較重，第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。因此，在“十五”期間，達州將堅持把發(fā)展作為主題，把經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整作為主線，把提高人民生活水平作為根本出發(fā)點，以改革開放和科技進步為動力，實行追趕型、跨越型發(fā)展，加速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)產(chǎn) 業(yè)化步伐，推動經(jīng)濟發(fā)展和社會全面進步。 重點實施西部大開發(fā)、科教興市、可持續(xù)發(fā)展、信息化、城鎮(zhèn)化五大戰(zhàn)略，將達州建設(shè)成為四川省東部的交通樞紐，嘉陵江上游的生態(tài)屏障，川渝鄂陜結(jié)合 部的經(jīng)濟強市。 31、概況： 于四川省東部、 部。東鄰重慶市梁平、墊江，南鄰廣安地區(qū)鄰水，西與廣安市、渠縣毗鄰，北與達縣接壤?？h境幅員面積 2075平方公里，轄 63個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、總?cè)丝?03萬人。 處丘陵地帶，地勢為三山兩槽，兩槽形成山前地區(qū)和山后地區(qū)。土質(zhì)以粘土、黃壤土為主。 亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，熱量豐富，雨量較多，日照充分。年平均氣溫 冷月 1月平均氣溫 熱月 7月平均氣溫 端 最低氣溫 攝氏度，極端最高氣溫 無霜期 315天。 產(chǎn)品主要有煤礦、石灰石，儲量達 然氣儲量達 600 億噸。主要分布在華鎣山、明月山、銅鑼山，發(fā)熱量 4灰石品位 96以上，儲量為148萬噸。 2、主要經(jīng)濟指標(biāo) 是地處川東丘陵區(qū)的農(nóng)業(yè)大縣，在全市農(nóng)業(yè)中占有重要的地位， 既是糧食主產(chǎn)區(qū)，也是 工業(yè)發(fā)展的重鎮(zhèn)。按照“農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，工業(yè)為主導(dǎo)，市場為導(dǎo)向”的原則，依靠科技進步，逐步實現(xiàn)由原料生產(chǎn)主導(dǎo)型向加工貿(mào) 易主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。本著“加強農(nóng)業(yè)，大力振興工業(yè)，相應(yīng)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)”的要求，堅持“決不放松糧食生產(chǎn)、積極發(fā)展多種經(jīng)營，大力發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”的方針，集中精力抓好農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)工程和交通能源、科技、教育四個重點工程，初步形成紡織、絲綢、食品、機電、化工、冶金、建材等七大支柱和骨干企業(yè)。 2004年全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值達 元。 3、區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢 地處四川省東部、 南部，與鄰水、渠縣、墊江、廣安等市縣毗鄰，境內(nèi)國道 318線穿越縣境 50公里，省道 218 線穿越縣境 61 公里。建國五十年來，陸續(xù)建成了四通八達的公路網(wǎng)，截止 2000年，全縣實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，境內(nèi)國、省、縣、鄉(xiāng)道公路總里程 公里，實現(xiàn)了鄉(xiāng) 6 鄉(xiāng)通客車。郵電通訊方便快捷，有直撥國際國內(nèi)的程控電話，裝機 3萬門以上，有漫游全國的無線尋呼系統(tǒng)和漫游世界的移動電話。加上區(qū)內(nèi)自然資源十分豐富，工業(yè)生產(chǎn)門類基本齊全，先后建成化纖、機電、苧麻、棉紡、煙葉、油菜、生豬等 優(yōu)土特產(chǎn)品大竹醪糟享譽海內(nèi)外。因此， 經(jīng)濟將和全國經(jīng)濟一樣，保持持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展勢態(tài)。 3會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測： l、趨勢型經(jīng)濟預(yù)測 根據(jù) 經(jīng)濟發(fā)展 戰(zhàn)略，在“十一五”期間 將以“強化基礎(chǔ)樞紐，興農(nóng)強工調(diào)結(jié)構(gòu)，重城活商強輻射，改革開放促發(fā)展，科技創(chuàng)新富達州”為經(jīng)濟及社會發(fā)展的指導(dǎo)思想，保持經(jīng)濟總量持續(xù)增長，提高運行質(zhì)量和效益，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度達到或高于全省平均水平；促使社會事業(yè)全面進步，保證人民生活水平和質(zhì)量不斷提高； 建成優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、四川東部的交通樞紐、川渝鄂陜結(jié)合部的經(jīng)濟中心、初步繁榮興旺的中等城市，實現(xiàn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，達到工業(yè)化和城市化的初步目標(biāo)。 本研究收集項目影響區(qū)歷年的經(jīng)濟指標(biāo) (國內(nèi)生產(chǎn)總值 )，采用三次指數(shù) 平滑法進行經(jīng)濟預(yù)測。模型如下： =at+中： -第 t+ 7 預(yù)測步驟： 第一步：根據(jù)收集的歷年經(jīng)濟指標(biāo)求出第一次指數(shù)平滑值，以及第二、第三次指數(shù)平滑值； 第二步：求出參數(shù) 建立預(yù)測模型； 第三步：將“ T”代入模型計算出第 T 期的預(yù)測值。 預(yù)測結(jié)果見下表 地區(qū) 預(yù)測模型 增長率 (%) 2000005010010+a=0.3,+a=0.3,、誘增型經(jīng)濟預(yù)測 參考省內(nèi)及地區(qū)其縫項目情況，結(jié)合本項目影響區(qū)域?qū)嶋H情況，確定誘系數(shù) 2 按 6， 2 %。 3通量預(yù)測 交通量預(yù)測是對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公 路交通量的發(fā)展水平所 8 作出的科學(xué)估計。是公路布局、建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、項目排序的主要恢據(jù)。 3路路段較長，經(jīng)濟發(fā)展和交通流量各有差距。因此須調(diào)查、收集最新交通量資料，確定其基年交通量。為此， 交通局于 2 6 月連續(xù)三天進行了 24 小時交通量調(diào)查，地點是設(shè)于三個代表性的地方：第一個調(diào)查點是白壩鄉(xiāng)、第二個調(diào)查點為觀音煤礦、第三個調(diào)查點為觀音鎮(zhèn)。調(diào)查結(jié)果見表 333 白壩鄉(xiāng) 0 表 3型分類 6月 10目調(diào) 查結(jié)果 6月 11日調(diào)查結(jié)果 6月 12日調(diào)查結(jié)果 小型貨車 69 29 92 大中型貨車 218 232 225 小型客車 79 75 78 大中型客車 191 191 191 拖拉機 86 79 72 摩托車 35 29 32 合計 679 638 691 折算中型車 555 520 562 9 觀音煤廠 0 表3型分類 6月 10目調(diào)查結(jié)果 6月 11日調(diào)查結(jié)果 6月 12日調(diào)查結(jié)果 小型貨車 29 13 26 大中型 貨車 221 231 221 小型客車 76 75 78 大中型客車 191 191 191 拖拉機 83 75 72 摩托車 28 29 32 合計 628 615 619 折算中型車 512 502 506 觀音鎮(zhèn) 0 表 3型分類 6月 10目調(diào)查結(jié)果 6月 11日調(diào)查結(jié)果 6月 12日調(diào)查結(jié)果 小型貨車 50 28 47 大中型貨車 173 190 196 小型客車 56 56 56 大中型客車 189 189 189 拖拉機 88 83 75 10 摩托車 26 22 25 合計 580 565 584 折算中型車 473 461 476 3本考慮和預(yù)測方法 本項目主要影響區(qū)為 在川東北公路網(wǎng)中占有比較重要的地位，尤其對地方經(jīng)濟的發(fā)展起著極為重要的作用。 一、遠景公路交通量的組成： 本項目交通量由趨勢型交通量和誘增型交通量構(gòu)成。趨勢型交通量為現(xiàn)狀道路的交通量，按照其歷史資料和經(jīng)濟的相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的基礎(chǔ)上預(yù)測的未來交通量。項目的建成將改善白壩鄉(xiāng)、觀音鎮(zhèn)以及連接地 ,梁平縣 的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求，還將改善該區(qū)域的投資環(huán)境，進一步促進該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，因而將產(chǎn)生誘增型交通量。 二、預(yù)測年限及特征年： 根據(jù)交通部 1988年 8月發(fā)布的水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法及公路建設(shè)項目交通量預(yù)測試行辦法第七條之規(guī)定，本項目預(yù)測年限為公路項目建成通車后 2測特征年確定為 2005年、 2010年、 2015年、 2020年、 2025年。 三、預(yù)測方法： 本項目交通量預(yù)測依據(jù)公路建設(shè)項目交通量預(yù)測試行 11 辦法的要求，采用直接推算法預(yù)測公路 遠景交通量，其基本步驟如下： 第一步：通過對 005年度交通量觀測調(diào)查資料的分析，確定基年 (2005年 )該公路交通量。 第二步：依據(jù)各項資料提供的公路交通量發(fā)展水平，結(jié)合近期 民經(jīng)濟和社會發(fā)展實際，綜合確定未來交通量的發(fā)展速度。 第三步：推算遠景公路交通量。 3勢型交通量發(fā)生量的預(yù)測 一、基年 (2005年 )路段年均日交通量的推算 1、月、周、日交通量不均勻系數(shù)：月交通量不均勻系數(shù) 1=、日交通量不均勻系數(shù) 2=樣率 =l。 2、區(qū)域交 通量特征分析，見表 平均噸 (客 )位 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 中客 大客 拖拉機 平均噸(客 )位 車平均噸位： 客車平均客位： 實載率 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 中客 大客 拖拉機 車平均實載率： 客車平均實載率： 12 各種車型的比例 客：貨 =型 小貨 中大貨 小客 中大客 拖拉機 摩托車 車型比例( ) 算后 據(jù) 通局所提供的交通量實際觀測資料，經(jīng)分析可得基年 (2005年 )的年平均日交通量分別為 505輛日(中型標(biāo)準(zhǔn)車 )。 二、未來社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 國內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)測主要通過定量計算與定性分析相結(jié)合，即對各指標(biāo)進行時間序列分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)全國八屆人大第四次會議通過的中華人 民共和國經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃和 2010年遠景目標(biāo)綱要的精神，參照四川省 路網(wǎng)規(guī)劃以及 “十五”計劃和2010年遠景目標(biāo)而產(chǎn)生。國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測結(jié)果見下表： 年 份 2005 2010年 年均增長率( ) 010 2020年 年均增長率( ) 13 2020 2025年 年均增長率( ) 、遠景交通發(fā)生量預(yù)測 常用的交通發(fā)生量的預(yù)測方法，主要有增長率法， 回歸分析法，類別分析法、彈性系數(shù)法等。 根據(jù)本項目特點、歷史統(tǒng)計資料情況及本地區(qū)的實際情況，采用回歸模型分析與彈性系數(shù)法相結(jié)合進行交通發(fā)生量的預(yù)測。 (一 )交通量預(yù)測 1、回歸模型分析 (1)對 年客運量 運量 應(yīng)年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值 (按可比價指標(biāo) )進行相關(guān)分析、分別建立回歸模型如下： 2= 中 萬人 ) 萬噸 ) (2)對 年客運周轉(zhuǎn)量 運周轉(zhuǎn)量 按可比價指標(biāo) )進行相關(guān)分析、分別建立回歸模型如下： 4= 14 式中 萬人公里 ) 運周轉(zhuǎn)量 (萬噸公里 ) (3)對 年客運量 運周轉(zhuǎn)量 運量 運周轉(zhuǎn)量 應(yīng)年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值 (按可比價指標(biāo) )進行相關(guān)分析、分別建立回歸模型如下： 6= 7= 8= 中 運量 (萬人 ) 運量 (萬噸 ) 運周轉(zhuǎn)量 (萬人公里 ) 運周轉(zhuǎn) 量 (萬噸公里 ) (4)將 測確定的經(jīng)濟指標(biāo)分別代入上面各公式求得對應(yīng)特征年度的 8值，并計算出相應(yīng)增長率見下表。 內(nèi) 容 預(yù) 測 2005年 2010年 2022025年 運量 萬人 430 529 780 933 增長率 2 貨運量 萬噸 521 699 1046 1276 增長率 5236 15 運周轉(zhuǎn)量 18786 22797 33059 39010 增長率 4 貨運周轉(zhuǎn)量 萬噸公里 20577 24969 36204 43047 增長率 5 客運量 萬人 10420 14267 24248 30381 增長率 6 貨運量 萬人公里 4175 5774 9921 12469 增長率 7 客運周轉(zhuǎn)量 萬噸 312534 450798 809466 1209870 增長率 運周轉(zhuǎn)量 萬噸公里 292243 425360 770675 982873 增長率 、彈性系數(shù)分析： (1)、交通運輸?shù)脑鲩L和經(jīng)濟發(fā)展互為因果關(guān)系，交通運輸制約經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展反過來又影響交通運輸。所以，我們通過分析地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律，便可掌握交通需求 16 的變化規(guī)律。而彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)南嗷リP(guān)系， 確定未來年交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。 彈性系數(shù)的定義如下； 彈性系數(shù) e=運輸指標(biāo)變化百分率經(jīng)濟指標(biāo)變化百分率 彈性系數(shù)按上式計算。 (2)、彈性系數(shù)的確定 內(nèi)生產(chǎn)總值增長率分別與客車、貨車交通量增長率及客、貨車運量作彈性系數(shù)分析，結(jié)果見下表。 性系數(shù)表 國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率 (按可比價格計算 ) 2000一2005 20052010 2010202025 運量 均增長率 性系數(shù)11 運量 均增長率 性系數(shù)17 客運周轉(zhuǎn)量 均增長率 性系數(shù)運周轉(zhuǎn)量 均增長率 性系數(shù) 州 市 彈 性 系 數(shù) 表 國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率 (按可比價格計算 ) 20002005 2005201O 2010202O 202運量 均增長率 性系數(shù),98 運量 均增長率 性系數(shù)18 客運周轉(zhuǎn)量 均增長率 性系數(shù)運周轉(zhuǎn)量 均增長率 性系數(shù) I 8 、趨勢型交通量增長率的確定 (1)回歸分析結(jié)果 客運量 運周轉(zhuǎn)量 2005年 別為 、 平均值為 2012020年，分別為 平均值為 2020年 別為 平均值為 貨運量 運周轉(zhuǎn)量 2005年 別為 平均值為 2012020年，分別為 平均值為 19 2020年 別為 平均值為 (2)彈性系數(shù)分析結(jié)果： 客運量 運周轉(zhuǎn)量 2005年 分別為 均值為 2010年 別為 均值為 2020年 別為 均值為 貨運量 運周轉(zhuǎn)量 2005年 別為 ，平均值為 2010年 別為 均值為 2020年 別為 、 均值為 從兩種模式不同數(shù)據(jù)的組合分析結(jié)果，經(jīng)有關(guān)專家研究認(rèn)為，本項目根據(jù)客、貨車交通量和客、貨車運輸量回歸分析的平均值，參照對應(yīng)年段的彈性系數(shù)分析結(jié)果，充分考慮通行環(huán)境條件的具體情況，客、貨車增長速度應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整的原則，調(diào)整本項目交通量增長率見下表。 20 未來交通量增長率 2000一2005年 20052010年 201202客車增長率 車增長率 據(jù)上述模型的計算值，參照 1991運交通中長期發(fā)展規(guī)劃綱要調(diào)整確定交通彈性系數(shù)，同時考慮到 經(jīng)濟發(fā)展趨勢和路網(wǎng)的不斷完善，未來貨、客車交通出行量彈性系數(shù)估計值見下表 ： 21 年 份 貨車彈性系數(shù) 客車彈性系數(shù) 2000 2005 005 2010 010 2020 020 2025 據(jù) 來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測及各時 期彈性系數(shù)，發(fā)展實際，計算并調(diào)整趨勢型交通增長率。 4、誘增型交通量增長率的確定 誘增型交通量按確定的誘增系數(shù)推算，即以趨勢型交通量為基礎(chǔ)，分年度乘以誘增系數(shù)，從而獲得誘增型交通量。根據(jù)經(jīng)濟預(yù)測確定的誘增系數(shù)為： 2000年 ，2005年 。 交通量預(yù)測結(jié)果 單位：輛日 (中型標(biāo)準(zhǔn)車 ) 客車 (折算中型車 ) 貨車 (折算中型車 ) 合計 備 注 趨勢 交通量 誘增 交通量 小計 趨勢 交通量 誘增 交通量 小計 折算 中型車 2005年 245 15 261 218 63 281 541 22 201350 26 376 325 87 411 788 2015年 407 34 441 392 98 490 931 設(shè)計年限 2020年 686 43 729 703 156 859 1588 2025年 880 52 932 1014 193 1208 2140 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，全路段 2015年交通量為 931(中型標(biāo)準(zhǔn)車輛日 )， 按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (規(guī)定，全路段應(yīng)采用三級公路標(biāo) 準(zhǔn)，設(shè)計行車速度為 3h。 會經(jīng)濟概況統(tǒng)計表 表 3年份 土地面積 人口 萬人 國內(nèi)生 產(chǎn)總值 億元 工農(nóng)業(yè) 總產(chǎn) 億元 第一產(chǎn)業(yè)億元 第二產(chǎn)業(yè)億元 第三產(chǎn)業(yè)億元 人均產(chǎn)值元 社會消費品零售況額億元 總面積 平方公里 耕地 萬公頃 1990 16648 3209 590 85 23 1991 16648 3198 593 54