I 武漢市智能交通系統(tǒng) 發(fā)展規(guī)劃研究 技術(shù)報(bào)告 武漢理工大學(xué) 二 0 0 九 年 十 一 月 錄 第 1 章 概述 . 1 目背景及來(lái)源 . 1 目研究意義 . 2 究?jī)?nèi)容 . 2 目規(guī)劃編制依據(jù)及原則 . 3 第 2 章 國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)發(fā)展概況 . 5 外 展概況 . 5 國(guó) 展概況 . 5 本 展概況 . 5 洲 展概況 . 6 內(nèi) 展概況 . 7 京 . 7 海 . 8 津 . 9 慶 . 9 州 . 9 圳 . 10 南 . 11 島 . 12 州 . 12 山 . 14 第 3 章 武漢市智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 . 15 漢市 展概況 . 15 通監(jiān)控 . 15 通政務(wù)信息化及交通信息服務(wù) . 16 共交通管理 . 17 路交通管理 . 17 速公路收費(fèi) . 17 運(yùn)車輛管理 . 18 漢市智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 . 18 第 4 章 武漢市智能交通系統(tǒng)需求分析 . 19 體需求 . 19 能需求 . 20 通監(jiān)控 . 20 通信息服務(wù) . 23 共交通管理 . 25 路交通管理 . 27 運(yùn)車輛管理 . 29 第 5 章 武漢市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 . 30 劃目標(biāo) . 30 漢市智能交通系統(tǒng)總體框架 . 30 合交通信息平臺(tái) . 32 統(tǒng)概述 . 32 統(tǒng)功能 . 33 統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 34 路交通監(jiān)控系統(tǒng) . 35 統(tǒng)概述 . 35 統(tǒng)功能 . 35 統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 41 通信息服務(wù)系統(tǒng) . 42 統(tǒng)概述 . 42 統(tǒng)功能 . 43 統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 45 能公共交通系統(tǒng) . 45 統(tǒng)概述 . 45 統(tǒng)功能 . 46 統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 50 路交通管理系統(tǒng) . 50 統(tǒng)概述 . 50 統(tǒng)功能 . 51 統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 56 路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng) . 57 統(tǒng)概述 . 57 統(tǒng)功 能 . 58 統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 60 合交通分析及評(píng)價(jià)系統(tǒng) . 61 統(tǒng)概述 . 61 統(tǒng)功能 . 61 統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 62 第 6 章 武漢市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃方案實(shí)施計(jì)劃 . 63 導(dǎo)思想 . 63 施計(jì)劃 . 63 第 7 章 武漢市智能交通系統(tǒng)建設(shè)保障體系 . 68 織保障 . 68 策法規(guī)保障 . 68 準(zhǔn)化建設(shè) . 68 才保障 . 69 金保障 . 70 1 第 1 章 概 述 目背景及來(lái)源 隨著城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快， 交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等問(wèn)題越來(lái)越突出，已成為制約城市 發(fā)展的 主要瓶頸之一 。國(guó)內(nèi)外 實(shí)踐表明，大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)（ 簡(jiǎn)稱 是 緩解 城市交通問(wèn)題的有效 手段 。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通 訊技術(shù)、 傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成 ，并應(yīng)用 于地面交通 系統(tǒng) ，從 而建立 起來(lái) 的大范圍內(nèi) 發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸 系統(tǒng)。 我國(guó)政府 部門 十分重視智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用。原國(guó)家科委從 1996 年開(kāi)始組織了 域的一系列國(guó)際交流 與 合作，并支持國(guó)內(nèi) 科研機(jī)構(gòu) 開(kāi)展相關(guān)研究工作。 2000年科技部 聯(lián)合 交通部、鐵道部、公安部、建設(shè)部、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等部門，組建了中國(guó)智能交通系統(tǒng)政府協(xié)調(diào)小組及辦公室。 科技部在“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃 中安排了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程”重大項(xiàng)目，并在北京、上海、廣州、天津、重慶等 10 個(gè)城市開(kāi)展了 用試點(diǎn)示范工程建設(shè)，取得了顯著成果。 中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)中部地區(qū)崛起的若干意見(jiàn)為加快武漢 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)指明了戰(zhàn)略方向。武漢作為全國(guó)未來(lái) 四 大航空樞紐和 四 大鐵路樞紐之一，是華中地區(qū)唯一的特大型綜合交通樞紐城市和國(guó)家“中部崛起”的 重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，歷來(lái)有“九省通衢”之稱。 2007 年底，武漢“ 8 1”城市圈經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，成為“全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試 驗(yàn)區(qū)”。 隨著“兩型社會(huì) ”建設(shè)不斷推進(jìn)，對(duì) 武漢 城市交通 系統(tǒng)建設(shè)和管理 提出了更高的要求。 武漢市在交通信 息化方面開(kāi)展了大量工作，建立了一系列應(yīng)用系統(tǒng)，取得了一定的成績(jī)， 但還存在一些不足，如缺乏 體規(guī)劃、各部門應(yīng)用系統(tǒng)整合和信息共享難度較大、資金投入不足等。 為此，武漢市科技 局在廣泛征求意見(jiàn)基礎(chǔ)上，批準(zhǔn)了“武漢市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及技術(shù)應(yīng)用示范”項(xiàng)目 ， 制定武漢市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃是 本項(xiàng)目的研究 任務(wù) 之一。 2 目研究意義 城市 交通問(wèn)題 是 武漢 經(jīng)濟(jì)社會(huì) 發(fā)展 過(guò)程中 所面臨的難題之一， 已成為 政府部門和社會(huì)公眾關(guān) 注的熱點(diǎn)。發(fā)展智能交通系統(tǒng)是改善城市交通狀況的有效 途徑 ，也是實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。本項(xiàng)目 在借鑒國(guó)內(nèi)外 展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合武漢市交通 系統(tǒng) 特點(diǎn)和客觀實(shí)際， 科學(xué) 制定武漢市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。具體如下： （ 1） 制定武漢市 展規(guī)劃，明確武漢 發(fā)展方向和總體構(gòu)架， 為開(kāi)展智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供 指導(dǎo) 依據(jù)； （ 2）貫徹國(guó)家“中部崛起”戰(zhàn)略和“ 兩型社會(huì)” 綜合配套改革試 驗(yàn)區(qū) 政策，全面提高武漢市交通管理的信息化和智能化水平，改善城市交通狀況，發(fā)揮中部地區(qū)特大城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的示 范作用； （ 3） 促進(jìn)各部門、各系統(tǒng)間的資源整合 和信息共享 ，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的 協(xié)調(diào)、快速 發(fā)展 ； （ 4）建立遠(yuǎn)期規(guī)劃和近期建設(shè)計(jì)劃有機(jī)結(jié)合、統(tǒng)籌規(guī)劃、可持續(xù)發(fā)展的城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式，避免重復(fù)建設(shè)和投資浪費(fèi)； （ 5）帶動(dòng)武漢市電子、信息、通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 究?jī)?nèi)容 依據(jù) 我國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架 和 國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)， 分 析武漢市智能交通系統(tǒng) 的 發(fā)展現(xiàn)狀和需求 ，制定武漢市智能交通系統(tǒng) 規(guī)劃 方案，并提出相應(yīng)的保障措施 。 具體包括： （ 1） 國(guó)內(nèi)外 展概況 對(duì) 美國(guó)、日本和歐盟 等發(fā) 達(dá)國(guó)家和地區(qū)的 展現(xiàn)狀 和趨勢(shì)進(jìn)行 總結(jié) ，并對(duì) 國(guó)內(nèi)主要城市如 北京、上海 、廣州等的 設(shè)情況進(jìn)行分析，為制定武漢市 展規(guī)劃提供借鑒 。 （ 2）武漢市 展現(xiàn)狀 及 分析 全面總結(jié)武漢市在 交通監(jiān)控、交通信息服務(wù)、公共交通管理、 公路 交通 管理、 營(yíng)運(yùn)車輛管理 等 領(lǐng)域 的 信息化發(fā)展 現(xiàn)狀，分析 武漢市在發(fā)展 面存在的問(wèn)題和不足 。 3 （ 3）武漢市 求分析 分析并確定政府部門、企業(yè)和 社會(huì)公眾 對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求 ， 是制定 展規(guī)劃的基礎(chǔ)。依照我國(guó) 系框架，從 交通監(jiān)控、交通信息服務(wù)、公共交通管理、 公路交通 管理、 營(yíng)運(yùn)車輛管理 等方面， 分析 武漢市對(duì) 功能和服務(wù) 需求。 （ 4）武漢市 劃方案 在需求分析基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外 展經(jīng)驗(yàn)和武漢市客觀實(shí)際，制定武漢市 確定各應(yīng)用系統(tǒng)的 組成 和 功能 。 （ 5）武漢市 劃方案實(shí)施計(jì)劃 根據(jù) 劃方案中的各應(yīng)用系統(tǒng)的重要 性 、 緊迫性等因素，合理確定 武漢市智能交通系統(tǒng)近期及中遠(yuǎn)期實(shí)施計(jì)劃。 （ 6）武漢市 展的保障體系 從組織機(jī)構(gòu)、政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、人才和資金等方面 ， 提出 武漢市 發(fā)展智能交通系統(tǒng)的保障體系。 目規(guī)劃編制依據(jù)及原則 本次 項(xiàng)目規(guī)劃編制的依據(jù) 主要包括 ： （ 1） 中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心等 （ 2）智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究，交通 部公路科學(xué)研究院 (3） 公路水路交通信息化 “十一五”發(fā)展規(guī)劃 ，交通部規(guī)劃司 (4）武漢交通信息化標(biāo)準(zhǔn)體系表，武漢市交通委員會(huì) (5）武漢市交通發(fā)展規(guī)劃，武漢市交通委員會(huì) (6）武漢市交通信息化建設(shè)規(guī) 劃，武漢市交通委員會(huì) 本次項(xiàng)目規(guī)劃編制遵循以下原則： （ 1） 充分 借鑒 國(guó)內(nèi) 外智能交通系統(tǒng)的 發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 和教訓(xùn) ， 緊密 結(jié)合 武漢市客觀實(shí)際，制定 符合實(shí)際需求的規(guī) 劃方案； （ 2） 規(guī)劃 方案 具有 一定的 前瞻性， 并實(shí)現(xiàn)近期、 中遠(yuǎn)期 規(guī)劃方案 相互 協(xié)調(diào) ； （ 3）充分利用現(xiàn)有 應(yīng)用 系統(tǒng)和設(shè)施， 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的 優(yōu)化、改造 和 擴(kuò)展， 逐步 4 發(fā)展 為功 能完善的 用系統(tǒng) ； （ 4）與國(guó)家 展 政策 相適應(yīng) ， 引導(dǎo)交通 信息 資源的 整合、共享和利用 ， 全面推 進(jìn)武漢 業(yè)的快速 發(fā)展。 5 第 2 章 國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)發(fā)展概況 外 展概況 國(guó) 展概況 自 20 世紀(jì) 60 年代以來(lái)，美國(guó) 政府部門和企業(yè)大力推進(jìn) 設(shè)和 發(fā)展 ，在 車輛安全、電子收費(fèi)、 交通 管理、商業(yè)車輛管理 等 方面 實(shí)現(xiàn) 了廣泛應(yīng)用 。美國(guó)政府要求 各級(jí)政府 部門 將 設(shè)納入 其 基本投資計(jì)劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級(jí)地方政府提供， 并充分 調(diào)動(dòng)企業(yè) 參與 發(fā) 和 應(yīng)用 的積極性。 1990 年，美國(guó)正式成立智能車輛道路協(xié)會(huì)（ 1991 年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了 “ 綜合地面運(yùn)輸效率法案 ” ，開(kāi)始智能車路系統(tǒng)的研究。 1994 年，美國(guó)將 為 1995 年 3 月，美國(guó)運(yùn)輸部首次正式發(fā)布 國(guó)家智能 交通 系統(tǒng) 項(xiàng)目規(guī)劃 ，明確了智能 交通 系統(tǒng) 的 7 大領(lǐng)域和 29 項(xiàng) 用戶服務(wù) 。 1998 年，美國(guó)國(guó)會(huì) 通過(guò)了 “ 21 世紀(jì)交通平等法案 ”（ ct 1， 該法案規(guī)定 1998 年至 2003年 期間 國(guó)會(huì) 撥款 13 億美元用于 域的 研究和開(kāi)發(fā)。 進(jìn)入 21 世紀(jì) ， 美國(guó) 在 總結(jié)前 10 年 發(fā)展 經(jīng)驗(yàn) 基礎(chǔ)上 ， 調(diào)整了 發(fā)和應(yīng)用的重點(diǎn) ，政府組織研發(fā)和實(shí)施了 511 出行信息系統(tǒng) 、 商業(yè)車輛 運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、專用短程通信 系統(tǒng) 、交叉口協(xié)調(diào)避碰系統(tǒng)以及車輛與道路設(shè)施集成系統(tǒng) ( 。 “ 九一一 ” 事件發(fā)生后 , 美國(guó)政府在 增加了社會(huì) 安全 和車輛裝載物品監(jiān)控等內(nèi)容。 近年來(lái)， 美國(guó) 發(fā)和應(yīng)用的重點(diǎn)是出行信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)車輛管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)和車路 協(xié)調(diào) 系統(tǒng) 等 。 本 展概況 日本 自 20 世紀(jì) 80 年代 中期開(kāi)始，由運(yùn)輸省 、 警察廳 等政府部門組織企業(yè) 、 大學(xué)和研究機(jī)構(gòu) 聯(lián)合開(kāi)展智能交通方面的研究和 開(kāi)發(fā)，形成了政府、民間企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同協(xié)調(diào)的體制，對(duì)日 本 發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。 1994 年 1 月， 成立 由 企業(yè)、 社 6 會(huì) 團(tuán)體參加的汽車 道路交通 智能化 協(xié)會(huì)（ 。 1996 年 7 月，日本 建設(shè)省、運(yùn)輸省、通產(chǎn)省、郵政省和警察廳聯(lián)合制定 了 “ 關(guān)于推進(jìn)智能 交通 系統(tǒng)的整體構(gòu)想 ” ，制訂了日本 展戰(zhàn)略，明確列出了 功能、發(fā)展方向和系統(tǒng)構(gòu)架，定義了 20 項(xiàng) 服務(wù)內(nèi)容 。 同時(shí) 提出加速推進(jìn) 相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè) ， 主要包括 車輛 導(dǎo)航 系統(tǒng) 、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)、 智能化 交 通管理 系統(tǒng) 等 。 車輛信息與通信系統(tǒng) （ 是日本 域最為成功的應(yīng)用系統(tǒng)之一 。 統(tǒng)從 警察部門和高速公路管理部門 獲得各種交通信息，經(jīng)過(guò)處理后， 通過(guò)調(diào)頻廣播、電波信標(biāo)、光信標(biāo) 等 方式 ， 向出行者提供交通堵塞、 行程時(shí)間 、交通事故、車速等 交通 信息 服務(wù) 。 統(tǒng) 于 1996 年 4 月開(kāi)始投入使用 ， 服務(wù)范圍 僅限于東京都市圈 及周邊 高速公路 。 在隨后幾年的發(fā)展中，其服務(wù)范圍 不斷 擴(kuò)大， 目前已覆蓋日本 全境。 截止到 2008 年底， 統(tǒng) 的 車載導(dǎo)航設(shè)備 已累計(jì)超過(guò) 2000 萬(wàn)臺(tái)。 洲 展概況 歐洲 發(fā)展 大致 可以 劃 分為 兩個(gè)階段。第一階段是從上世紀(jì) 80 年代到本世紀(jì)初 ，研究領(lǐng)域涉及先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、商用車輛營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面。 1986 年，歐洲 19 個(gè)國(guó)家的政府和企業(yè)界開(kāi)始實(shí)施 “ 尤里卡 ” （ 合研究計(jì)劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網(wǎng)，投資額 高 達(dá) 50 億美元。 “ 尤里卡 ” 計(jì)劃中包括許多具體項(xiàng)目，如 提高 道路設(shè)施服務(wù)水平的 劃 項(xiàng)目 、 全歐交通服務(wù)無(wú)線數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)及歐洲最高效最安全交通計(jì) 劃（ 項(xiàng)目 、 自動(dòng)道路和駕駛系統(tǒng) 、 跨歐道路交通系統(tǒng) 等 。 1991 年成立 了 歐洲道路運(yùn)輸遠(yuǎn)程通訊實(shí)施組織（ 第二階段是 自 2003 年 開(kāi)始 ，歐洲提出 概念 ， 其主要內(nèi)容是充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù) ， 加快 交通 安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用，為道路交通提供全面的安全解決方案。 在未來(lái)發(fā)展方面， 歐洲 會(huì)提出將道路、車輛、衛(wèi)星和計(jì)算機(jī)利用通信系統(tǒng)進(jìn)行集成 ， 將 歐洲 各國(guó)獨(dú)立的系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚺c車、車與路、車與 人 的合作系統(tǒng) , 實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)信息 交互 。今后幾年 計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的服務(wù)主要包括： 路 側(cè)緊急呼叫、車內(nèi)和路側(cè)速度提示、通過(guò)浮動(dòng)車和蜂窩電話 監(jiān)測(cè) 交通狀態(tài)、危險(xiǎn)貨物車輛和被盜車輛跟蹤等。 7 內(nèi) 展概況 我國(guó) 自 20 世紀(jì) 90 年代 開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上 發(fā)展。從 1996 年開(kāi)始， 原 國(guó)家科委組織國(guó)內(nèi)有關(guān)部門和專家與歐盟就 關(guān)研究進(jìn)行交流。 1999 年，國(guó)家科技部批準(zhǔn)建立了國(guó)家 程研究中心，并 會(huì)同交通部、鐵道部、公安部、建設(shè)部、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等部門 成立 了中國(guó) 智能交通系統(tǒng) 政府協(xié)調(diào)小組，總體規(guī)劃包括道路、鐵路、水運(yùn)、民航在內(nèi)的中國(guó) 展戰(zhàn)略、標(biāo)準(zhǔn)制定和人才培訓(xùn)，組織 鍵技術(shù) 攻關(guān)和 示范工程。1999 年，科技部 在國(guó)家 “ 九五 ” 科技攻關(guān) 計(jì)劃 中增加 了 面的 科研 項(xiàng)目 ， 研究并制定了 中國(guó)智能交通系統(tǒng) 體系框架 。 同時(shí)， 部分高校和科研單位 相繼 成立了專門的 構(gòu) ，如 同濟(jì)大學(xué) 究中心、 東南大學(xué) 究中心、武漢理工大學(xué) 究中心等。 由于 智能交通系統(tǒng) 具有廣闊的市場(chǎng)空間，眾多企業(yè)紛紛涉足 域的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用，在很多城市建立了 一系列應(yīng)用系統(tǒng)如 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、 城市交通 管理 系統(tǒng) 、智能公交系統(tǒng)等，極大地促進(jìn)了我國(guó) 發(fā)展和應(yīng)用水平。 2002 年，北京、上海、 天津、重慶、廣州、深圳、濟(jì)南、青島、杭州、中山等 10個(gè)城市被科技部確定為智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程 試點(diǎn)城市 （ “ 十五 ” 國(guó)家科技 攻關(guān) 計(jì)劃 重大項(xiàng)目），在城市智能化交通管理、 智能 公共交通系統(tǒng)、交通信息服務(wù)、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等方面開(kāi)展科技攻關(guān)和應(yīng)用示范。 下面分別介紹 10 個(gè) 示范 城市 的進(jìn)展情況。 京 北京市在 面先后開(kāi)展 了北京市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案研究、北京 “ 科技奧運(yùn) ” 智能交通系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、北京市智能交通管理系統(tǒng)、北京市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 、 北京市綜合 交通 信息平臺(tái)等 項(xiàng)目研究和 示范 應(yīng)用 。 在 道路交通管理 方面， 建成了 較為 完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)，包括城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng) 、 交通檢測(cè) 及視頻 監(jiān)控系統(tǒng) 、 交通違法檢測(cè)系統(tǒng)，以及 “ 122”交通事故接處警系統(tǒng) 等。在 高速公路 交通 管理 方面， 建成了全市統(tǒng)一的高速公路信息中心，實(shí)現(xiàn)了五環(huán)路和六條高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，并與交管部門 實(shí)現(xiàn)了信息 共享 。 “ 北京市智能交通 系統(tǒng) 規(guī)劃及實(shí)施 ” 項(xiàng)目作為科技奧運(yùn)首批十個(gè)重大項(xiàng)目之一， 由 8 北京市規(guī)劃院、北京交通發(fā)展研究中心、北京交通大學(xué)等單位承擔(dān) ， 旨在為北京奧運(yùn) 為 建立系統(tǒng)齊全、功能完善 、 高效運(yùn)行的 智能化交通運(yùn)輸體系提出解決方案，確保奧 運(yùn)期間交通安全、高效運(yùn)行。 北京市動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)工作已經(jīng)取得了 實(shí)質(zhì) 性進(jìn)展。 2006 年 ， 北京市交通信息中心充分利用北京市出租車 控系統(tǒng)收集的 車輛 定位 信息 ， 研發(fā)了浮動(dòng)車動(dòng)態(tài)交通信息采集處理系統(tǒng) ，能 實(shí)時(shí) 獲取 北京市五環(huán) 以 內(nèi)大部分道路的路況信息。 目前， 北京市公眾出行動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù) 系統(tǒng) 的架構(gòu)已基本形成 ， 并逐漸趨于多樣化和個(gè)性化 ，可 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、廣播、 可變信息板 、手機(jī)、車載導(dǎo)航 儀等多 種 方式 提供動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)。 北京市交通信息中心 開(kāi)展 了動(dòng)態(tài)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的 研 究和 建設(shè) ， 與國(guó)內(nèi)外多個(gè)汽車和終端廠商開(kāi)展合作 ， 目前已 研制出 多款動(dòng)態(tài)車載導(dǎo)航儀。 2007 年與日產(chǎn)汽車公司共同 開(kāi)展 的道路實(shí)驗(yàn)證明 ， 使用動(dòng)態(tài)車載導(dǎo)航儀可使駕車時(shí)間平均縮短約 20%。 在未來(lái) 5 年里，北京 將大力 開(kāi)展 城市交通管理、公共交通、交通信息服務(wù)、交通事故預(yù)防和緊急救援 等 方面 的技術(shù)研究和應(yīng)用，提高城市交通系統(tǒng)的 運(yùn)行 效率和安全性 。 海 “ 十五 ” 期間，上海市 展的 重點(diǎn) 是 提高 城市交通信息化 發(fā)展水平 ，加快推進(jìn)城市道路交通、公路交通、貨運(yùn)交通、收費(fèi)、泊車等交通管理系統(tǒng)的信息化建設(shè) ，促進(jìn)各部門之間的信息交 換和共享 。 2002 年 開(kāi)展了“上海市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工程”項(xiàng)目，從系統(tǒng)、技術(shù)、管理和運(yùn)行等多個(gè)方面進(jìn)行了深入研究和全面規(guī)劃。 在示范工程方面，建立了 覆蓋全部高架道路 和 部分 地面道路 的交通信息采集系統(tǒng)，并通過(guò) 可變信息板發(fā)布動(dòng)態(tài)交通信息， 在改善交通狀況方面發(fā)揮了 重要 作用。 2003 年 6 月底 ， 上海實(shí)現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)“一卡通”付費(fèi) ， 提高了 收費(fèi)站 車輛通行能力 ， 縮短了行車時(shí)間 并 減少汽車尾氣排放 ， 取得 了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2006 年初 上海市交通信息中心正式掛牌 成立 ，其負(fù)責(zé)建設(shè)的 “上海市交通綜合信息平臺(tái)” 取得了 快速發(fā)展 ，該平臺(tái) 的功能是匯集上海市 各部門的 交通信息資源，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)交通信息資源整合， 為各相關(guān)部門和社會(huì)公眾 提供全面的交通 信息服務(wù)。 2007 年 底 ，上海市 輛公交車 全部實(shí)現(xiàn) 控， 并逐步推廣 公交 電子 站牌 ， 9 實(shí)時(shí)發(fā)布公交車位置、到站時(shí)間等信息，提高 了 公交服務(wù)水平 。 津 天津市積極開(kāi)展智能交通系統(tǒng) 建設(shè)， 開(kāi)通 了“天津智能交通網(wǎng)”，不僅提供天津市周邊高速公路交通狀況，還提供 市 區(qū) 停車誘導(dǎo)、電子地圖等 信息 ， 為社會(huì)公眾出行提供及時(shí)的信息 服務(wù) 。 天津市交管部門建立了道路交通視頻 監(jiān)控 系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、交 通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等一系列應(yīng)用系統(tǒng)，在改善道路交通狀況、提高交通服務(wù)水平方面發(fā)揮了重要作用 。 未來(lái) 3 年內(nèi) ，天津市將加 大智能交通系統(tǒng) 建設(shè)力度 ， 計(jì)劃 在外環(huán)線等 23 條公路和京津塘等高速公路上建成 包括 60 處電子監(jiān)控卡口的公路智能交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有車輛檢測(cè) 及 號(hào)牌識(shí)別、信息處理、交通流量統(tǒng)計(jì)、可疑車輛報(bào)警等功能，對(duì)認(rèn)定各類交通違章行為、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)交通流量、提高交通肇事逃逸案件偵破率等具有重要作用。 慶 近年來(lái) ，重慶 市機(jī)動(dòng)車 保有量快速增長(zhǎng) ， 城市交通系統(tǒng)面臨 巨 大 壓力。 為 提高城市交通管理 現(xiàn)代化水平 、 緩解交通擁堵， 重慶 市 政府于 2006 年投入近 2 億元進(jìn)行主城區(qū)智能交通控制系統(tǒng)建設(shè)。智能交通控制系統(tǒng)涉及主城 區(qū) 內(nèi)環(huán)高速以內(nèi)共 10 個(gè)行政區(qū)，由交通管理指揮中心控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、闖紅燈違法記錄系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、移動(dòng)執(zhí)法系統(tǒng)、視頻車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和交叉口渠化 等 8 個(gè)子項(xiàng)目構(gòu)成，同時(shí)在系統(tǒng)總體框架中預(yù)留了可擴(kuò)展的 與 其 它 子系統(tǒng)的接口。 在高速公路收費(fèi)方面， 2005 年 國(guó)家 心 聯(lián)合 重慶高速公路發(fā)展有限公司 ，開(kāi)展了 “ 重慶市 用體系發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施方案可行性研究 ” 課題 ， 對(duì)重慶 統(tǒng) 建設(shè)方案、 系統(tǒng) 安全體系及技術(shù)要求等 15 項(xiàng)內(nèi)容 做了 專項(xiàng)研究 ， 并逐步在重慶市建立了高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)。 州 “十五”期間，廣州市提出“以信息化改造傳統(tǒng)交通，加快實(shí)現(xiàn)廣州交通現(xiàn)代化” 10 的戰(zhàn)略部署，根據(jù)“一個(gè)規(guī)劃、三個(gè)平臺(tái)”的總體思路開(kāi)展了廣州市智能交通系統(tǒng)建設(shè)，取得了 較為顯著的 成果。 主要包括以下幾個(gè)方面： （ 1） 交通控制與指揮系統(tǒng) 廣州市 城區(qū) 大部分路口實(shí)現(xiàn) 了 信號(hào)控制 ，并 建立了設(shè)備先進(jìn)的交通指揮中心，以城市交通電子地圖為基礎(chǔ)，實(shí)時(shí)顯示路網(wǎng)通行狀況、設(shè)備工作狀態(tài)、警力布置情 況等各類交通管理信息，并通過(guò)人工決策、計(jì)算機(jī)輔助決策與專家系統(tǒng) 智能 決策相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通的協(xié)調(diào)指揮及快速反應(yīng)。 （ 2）道路 交通監(jiān)測(cè) 系統(tǒng) 建立了閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)和 道路 交通信息采集 系統(tǒng) ， 基本覆蓋了全市的主要路口 ，可全面掌握全市道路網(wǎng)絡(luò)交通狀態(tài) 。 （ 3） 交通誘導(dǎo)與信息發(fā)布 系統(tǒng) 2006 年 9 月， 在 城區(qū) 主干道 上 安裝了 18 塊可變 信息 板， 實(shí)時(shí)發(fā)布 道路 交通狀況信息 。 羊城交通廣播電臺(tái) 每 15 分鐘 播報(bào)一次路況 信息， 為公眾出行提供動(dòng)態(tài)交通信息 。同時(shí)， 還可通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)等方式提供 全方位 交通信息服務(wù) 。 （ 4） 城市道路不 停車收費(fèi) 廣州市 從 1997 年開(kāi)始 實(shí)施全市路橋 “ 一卡通 ” 不停車收費(fèi) 工程 ，并 于 1999 年 1 月1 日 投入運(yùn)行， 目前已開(kāi)通 停車收費(fèi)車道 39 條，不停車收費(fèi)車道累計(jì)車輛 通行量 超過(guò) 2 千萬(wàn) 次。 圳 深圳市建 立 了交通規(guī)劃決策支持 系統(tǒng) 、 城市交通仿真系統(tǒng)、 公眾交通信息服務(wù) 系統(tǒng) 、公共交通運(yùn)營(yíng) 管理系統(tǒng) 、電子收費(fèi) 系統(tǒng) 等多個(gè) 用 系統(tǒng) ， 有效提高了 交通 系統(tǒng)運(yùn)行效率 ， 緩解了 城市 交通 擁堵 問(wèn)題。 深圳市城市交通仿真系統(tǒng) (動(dòng)態(tài) 交通 數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以交通仿真為手段 ，實(shí)現(xiàn)對(duì) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)行全