黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 1 頁 共 79 頁 西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙 高速公路 黔江至彭水段 段 實施性 施工組織設計 一、 編制說明 編制說明 根據(jù)與重慶高速公路發(fā)展有限公司東南分公司（建設單位）簽署的施工承包合同書，特對本公路工程項目 00段的路基土石方、路面墊層、橋梁及涵洞、排水、防護等土建工程項目制定本施工組織設計。 本施工組織設計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來路基工程的施工經(jīng)驗作為基點，以總工期 30個月即 2006年 3月至 2008年 8月底作為控制進度目標，以29個月即 2006年 3月至 2008年 7月為計劃工期，統(tǒng)籌考慮全線的施工工藝，現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。 （具體開工時間以開工令下發(fā)日期為準，若于計劃開工日期存在較大差 異 ，工期順延） 施工組織設計中列出的工、料、機具設備等計劃僅作為指導施工時參考用，不作為最后的實際供應數(shù)量。其各項數(shù)量如有出入時，以最后的分部、分項工程施工預算為準。 編制原則 本合同段的施工組織設計計劃本著“嚴謹、務實、高效、廉潔、全優(yōu)”的精神，集多年公路施工經(jīng)驗，在中標進場后全面研究工程量清單和設計圖紙，在認真調(diào)查現(xiàn)場的基礎上，本著方案優(yōu)化，技術(shù)可靠，保證工期，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)， 客觀合理的原則編制。 1、根據(jù)本合同段工程實際情況，制定切實可行的施工方案，合理安排施工順序，確保工期目標按進度計劃圓滿完成。 2、合理布置施工現(xiàn)場，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。 3、積極采用和推廣新工藝、新技術(shù)、新材料的應用，增加產(chǎn)品的科技含量。 4、采用平行、流水施工方法 合理 組織，進行有序、均衡、連續(xù)的施工。 5、實施目標法管理。首先制定項目實施的綜合目標，通過對勞務、設備、材料、資金、技術(shù)、方案、信息、時間與空間的優(yōu)化配置，最終實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會信譽的預期目標效果。 6、堅持專業(yè)化作業(yè)與綜 合管理的原則。在工程組織實施過程中以專業(yè)隊伍作業(yè)為基本作業(yè)單位，充分發(fā)揮專業(yè)人員和設備的優(yōu)勢，同時采用綜合管理手段合理調(diào)配，以達到整體優(yōu)化的目標。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 2 頁 共 79 頁 編制依據(jù) 1、施工承包合同書。 2、施工圖設計文件。 3、現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 4、現(xiàn)行的公路設計標準、 施工技術(shù)規(guī)范 、質(zhì)量檢驗評定標準、驗收標準、實驗規(guī)范、公路工程機械臺班費用定額 (交公發(fā) 1996610號 )。 5、我公司所具備的機械器具設備、施工管理水平、技術(shù)裝備及多年積累的公路工程施工經(jīng)驗和我公司近年來所獲獎的施工成果及信譽。 6、 重慶市 公路建設文明工地標準及上級主管部門、當?shù)卣诃h(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和要求。 編制范圍 本施工組織設計方案的編制范圍為 西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙公路黔江至彭水段 00)的招標文件所列項目的實施和完成及在實施與完成本合同段招標工程與缺陷的修復過程中的所需的各種臨時性工程。 編制目標 1、工期控制目標： 30個月。根據(jù)我公司的技術(shù)，裝備能力及多年施工經(jīng)驗，總工期力爭控制在 29個月內(nèi)完成施工任務，比工期目標提前 1個月完工。 2、工程質(zhì)量目標：工程項 目優(yōu)良率 100%，建造優(yōu)良工程。 3、工程安全目標：杜絕重特大傷亡事故，避免出現(xiàn)一般事故，達到安全生產(chǎn)的目的。 二 、工程概況 建設意義 西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙公路是我國規(guī)劃西部開發(fā)通道的一部分，也是 寧波至樟木國家重點干線公路的重要組成部分，是重慶市路網(wǎng)規(guī)劃“兩環(huán)八射”中的一射，黔江至彭水段（以下簡稱“本項目”）是渝東南地區(qū)重要的運輸通道。 本項目的建設是我國實施西部大開發(fā)，保持國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是建設國家重點干線公路和西部開發(fā)通道的需要，是完善重慶市骨架公路、地方 道路網(wǎng)布局的需要。是滿足區(qū)域交通量快速增長的需要，是加強重慶市與渝東南地區(qū)的聯(lián)系、實現(xiàn)其交通戰(zhàn)略目標的需要 ，是加快沿線旅游、礦產(chǎn)資源開發(fā)的需要，同時本項目也是加強民族團結(jié)、維護社會穩(wěn)定的政治需要。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 3 頁 共 79 頁 工程位置 黔江至彭水段工程第 本合同段起于 姚家灣大橋，在 00設黔江西互通，至終點樁號 00，路線全長 主要技術(shù)指標 1. 公路等級：全封閉、 雙 向四車道高速公路。 2. 計算行車速度 ： 80Km/h。 3. 路基寬度： 4. 平曲線最小半徑 ： 700m。 5. 不設超高最小平曲線半徑 ： 2500m。 6停車視距 ： 125m。 7最大縱坡 ： 8 橋梁設計荷載：公路 -級 。 9設計洪水頻率：特大橋 1/300,其他橋涵結(jié)構(gòu)物及路基 1/100。 工程所處地區(qū)自然條件 1. 地形、地貌 本合同段 總體地貌 以 低山、中低山、丘陵地貌為主。受地層、巖性、構(gòu)造、水文等因素的控制，區(qū)內(nèi)山脈走向與構(gòu)造線方向基本一致，呈北北東至北東向，山脈與河谷相同，山前有小型山間盆地。具有背斜大部成山 、翼部或向斜軸部多數(shù)為谷的特點。 2. 地質(zhì)、地震 本合同段范圍內(nèi)地質(zhì)特征 根據(jù)路基工點所處地貌、巖性特點主要分為三個大的地貌單元 。第一段為低山 中低山碎屑巖區(qū)，偶夾碳酸鹽巖，地貌以條狀山、斜坡為主；第二段為志留系海相碎屑巖區(qū)，地貌多以鰭脊狀中低山為主，溪溝縱橫交錯，相對高差較大；第三段為碳酸鹽巖區(qū)，巖溶洼地發(fā)育。 本區(qū)隸屬我國大陸地震活動較弱的地震帶，地震活動微弱。 3. 氣候、水文 本段路線所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L氣候區(qū)，濕度大，降水充沛，無霜期達 11個月，凍寒期短，最大相對濕度超過 85%，區(qū)域降雨量大， 多年平均降水 集中于五至八月份。年平均氣溫 極端最高氣溫 最冷為 1熱為 7要的災害性氣候有冰凍、大暴雨、連陰雨、冰雹及大風等。施工中應該根據(jù)當?shù)貧夂蛱卣鳎贫ê侠淼慕M織計劃。 本段區(qū)域基巖大面積出露，溝谷深切，地表水較豐富，干流水系為烏江，主要支流為阿蓬江。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 4 頁 共 79 頁 沿線地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三種類型。志留系地層中地下水對混凝土具弱中等酸型腐蝕及弱中等微礦化水型腐蝕，二迭系含煤地層地下水具結(jié)晶類腐蝕，三迭系鹽溶角礫巖和含石膏地層地 下水具中強結(jié)晶類腐蝕。 4. 不良工程地質(zhì)現(xiàn)象 本合同段工程地質(zhì) 較為復雜 ， 對施工有較大 影響的不良工程地質(zhì)問題 主要有 ： 巖體破碎，表面易坍塌，施工中構(gòu)造物須注意留足襟邊保護距離， 碎石土較厚的深挖路塹應及時 支擋 ； 在紅粘土集中地段，由于此類土具膨脹性，填方施工時需加拌石灰，并強夯壓實 ； 橋梁基礎施工中應注意巖溶暗河的影響。 主要工程量 本合同段包括 00段主線及黔江西互通立交土建工程。其主要工程量初步統(tǒng)計如下所示： 1. 路基土石方 共有路基挖土石方約 1172243 填方約 837343挖交界處采用換填碎石及碎石土加土工格柵處理。 2. 橋梁工程 共有各類橋梁 7座（按單幅計列），分別為 線姚家灣大橋）46形組合梁橋、 14右幅（主線姚家灣大橋） 4形組合梁橋、 線） 3*22+18支）箱梁橋、80（主線冊山分離） 3*20梁橋、 4*28支）箱梁橋、 4*28支）箱梁橋、 3*28支）箱梁橋。 3. 路基排水工程 邊溝（及暗溝）、排水溝、截水溝、急流槽主體結(jié)構(gòu)均采用 有邊溝（及暗溝）約 水溝約 4564水溝約 流槽 約685 4. 防護工程 共有預應力錨索框架防護、錨桿框架碼砌預制砼框格防護、預制砼框格防護、掛鐵絲網(wǎng)噴播有機基材防護、挖方人字形襯砌拱防護、實體護坡防護、填方襯砌拱防護等多種防護型式。施工時應根據(jù)設計圖紙結(jié)合現(xiàn)場實際情 況確定合理的防護型式及工程數(shù)量。 5涵洞及通道工程 本合同段共有蓋板涵 8道，人行（機耕）通道 6處。施工時應注意先施工交通要道及排水困難區(qū)域。 未篩分水泥穩(wěn)定碎石墊層 102881路面基層 1644 泥混凝土面層 1644 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 5 頁 共 79 頁 筑路材料及運輸條件 1. 筑路材料 路線附近 砂、 石料較多，石質(zhì)堅硬，質(zhì)量好，可滿足橋涵、防護、排水等工程用石料的需要。 石料：路線附近石料較多， 沿線已 有多家個體經(jīng)營的石料場。所產(chǎn)石料巖性為淺灰色灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖，石質(zhì)堅硬致密，強度較高，且都有公路 相接，可加工成各種規(guī)格的石料，能滿足本線建設需求。一般不考慮新設石場。開工前作好調(diào)查工作，并建立初步的供給關系。 砂：當?shù)赜袃商庨_采點，一處位于路線起點翟河壩附近的阿蓬江江灘，另一處來源于路線終點附近的郁江江灘，砂質(zhì)潔凈，細度模數(shù) 泥量 可用于橋梁上部高標號水泥砼，若用量不能滿足施工要求，則從簡陽經(jīng)渝懷鐵路 再用汽車運至現(xiàn)場。 水泥：黔江有水泥廠，生產(chǎn) 多種水泥，產(chǎn)量大、質(zhì)量好。若在小水泥廠購買水泥，在購買和使用時做好檢驗和試驗，試驗合格方可使用。開工前作 好材料取樣工作，并建立相應的供給關系。 鋼筋：該類主要建材可直接向社會購買，從黔江運輸?shù)焦さ亍?水：沿線河流和小溪均有水源，但部分路段高差較大，施工時需用高壓水泵或采用圍堰畜水。 石灰：沿線均有石灰生產(chǎn)，石灰的質(zhì)量較好，交通運輸方便。經(jīng)試驗質(zhì)量可靠，石灰質(zhì)量達 2. 運輸條件 本合同段 線路 主要進場道路為 319國道以及黔江至彭水舊公路 。 319國道及黔江至彭水舊路 路面結(jié)構(gòu) 均 為 水泥混凝土 ， 結(jié)合我 項目部 自行修建的施工便道，基本能夠滿足本合同段運輸條件。 三 、施工總體部署 施工組織 1. 施工 組織機構(gòu) 調(diào)集本 公司主要精銳力量，組建精干高效、技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的項經(jīng)部管理層和各施工 隊 ，圍繞合同目標，實行項目管理，按照項目法科學組織施 工，強化現(xiàn)場管理、質(zhì)量監(jiān)控和指揮調(diào)度，代表公司嚴格履行合同規(guī)定， 確保優(yōu)質(zhì)、高效 、 如期完成本合同段施工任務。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 6 頁 共 79 頁 項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理 1人，項目副經(jīng)理 1人，總工程師 1人，下設 “八 室 ”， 分別為 財務室、綜合室 、 機械材料室 、 工程室 、 計量室 、 測量室 、 質(zhì)檢室、中心實驗室 。根據(jù)工程特點和工期要求，沿線設立 兩 個路基施工隊、 兩 個橋梁施工隊 、一 個涵洞 施工隊 、一個防護排水 施工隊、 一個綠 化施工隊 和一個路面施工隊 ， 分別完成相應施工任務。項目部各組織機構(gòu)見后附 圖 1。 項目經(jīng)理部的主要職能是按照合同規(guī)定及業(yè)主、監(jiān)理工程師的指示，對所承擔的全部工程項目，按計劃進行有序地施工組織，尤其是對制約工期的關鍵工程進行有效控制。橫向負責對外與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計代表及地方政府保持經(jīng)常的聯(lián)系，建立良好的關系，保證創(chuàng)造一個良好的外部施工條件，服務于生產(chǎn)；縱向?qū)椖拷?jīng)理部有關業(yè)務科室和各 施工隊 進行有效地、及時地指揮、調(diào)度和協(xié)調(diào)，以確保對工程進度、工程質(zhì)量和工程成本進行有效地控制。 2. 各業(yè)務科室的職責范圍 綜合室：負責行政管理、安全生產(chǎn)、文明施工、 環(huán)境保護、 對外關系、后勤服務、文件管理、會議安排和會議記錄。 機械材料室：負責對本項目施工用料實施全過程監(jiān)控，按時上報材料計劃；負責施工所需材料、燃料、機器配件的采購、加工、保管和發(fā)放；根據(jù)機械設備使用計劃組織設備進場；負責機械設備保養(yǎng)、維修、管理等工作；負責完工后機械設備的退場；負責項目部機駕人員培訓、技術(shù)考核和業(yè)務指導、證件審驗，檢查監(jiān)督機駕人員的技術(shù)操作規(guī)程執(zhí)行情況，對發(fā)現(xiàn)的隱患應及時提出整改措施并督促檢查。 財務室：負責資金籌措，提出資金使用計劃；參 與項目成本計劃的編制，負責成本管理的基礎工作，建立健全成本核算臺帳，為項目經(jīng)理的經(jīng)營決策提供依據(jù)；協(xié)助項目經(jīng)理搞好成本控制。 工程室：在項目總工程師的領導下， 負責施工方案的選擇與編制、施工機械設備的選型和材料的選擇；負責開工報告的申報、技術(shù)方案的監(jiān)督實施、工程變更、技術(shù)資料的收集整理和竣工文件的編制等工作；協(xié)助項目經(jīng)理和總工程師處理工地現(xiàn)場的技術(shù)指導和技術(shù)培訓。 計量室：在項目總工程師的領導下，負責對每月完成的工程數(shù)量進行核實、分析，對工程進度進行評估，將每月完成的實際工作量、工程進度統(tǒng)一驗工計價、計劃 編制等有關簽認資料及時報監(jiān)理和業(yè)主；建立計量臺帳，集整理當月計量資料，負責每月計量工作；計劃統(tǒng)計部建立計量支付時限報審制度，在業(yè)主規(guī)定內(nèi)上報計量報表，確保計量工程資金及時到位，保證工程進度及時完成。 測量室：在項目總工程師的領導下，做好全線控制測量工作，熟悉控制標志的位置，保護好測量標志。做好施工放樣工作，準確計算，精心放樣，確保測量結(jié)果準確無誤。分類整理各種施工放樣資料并存檔。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 7 頁 共 79 頁 質(zhì)檢室：協(xié)助項目總工進行項目工程施工質(zhì)量管理并對工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量事故負責，檢查各負責施工的專業(yè)工程師對施工程序、技術(shù)規(guī) 范、監(jiān)理的指令的執(zhí)行情況，指出存在的問題和不足，提出改進意見，消除質(zhì)量隱患。 中心實驗室： 負責原材料及施工過程中的一切試驗工作；監(jiān)督工程日常施工質(zhì)量，對成品或半成品進行質(zhì)量評定。 3. 各施工 隊 的劃分 及任務 全標段 設 2個 橋梁施工隊（橋梁施工 12隊 ）， 2個路基 土石方 施工隊（路基 土石方 施工 1、 2隊）， 1個 涵洞 施工隊 ， 1個防護排水施工隊， 1個綠化工程施工隊 ， 1個路面施工隊 。 各施工隊具體任務為： 橋梁 1隊負責施工 家灣大 橋 ）、80（冊山分離橋） ，橋梁 2隊負責施工 互通立交 1# ；路基 土石方 施工 1隊負責 55和 00 基 土石方 施工 2隊負責 55 00、 00 00 00 00 被交道 段路基土石方 ；涵洞 施工隊負責 全線涵洞及通道工程；防護排水施工隊負責全線防護及排水工程；綠化工程施工隊負責全線 合同范圍內(nèi)的 綠化工程 ；路面施工隊負責全線 合同范圍內(nèi)的 路面工程。 各施工 隊 互相獨立，但各 隊 機械設備、人員也 應該 相互配合，并服從項目部整體調(diào)配。 施工現(xiàn)場規(guī)劃 1. 施工場地布置 項目經(jīng)理部設在 319國道旁靠設計線路 5樓 1底） ， 緊靠 施工 現(xiàn)場 ，交通便利。 路基施工 1隊設在國道 319旁靠設計線路 基施工 2隊設在黔江至 彭水舊路旁靠設計線路冊山分離橋 0#橋臺邊；橋梁施工 1隊設在 319國道旁靠設計線路姚家灣大橋左側(cè)約 50橋梁施工 2隊及防護排水施工隊、涵洞施工隊設在黔江至彭水舊路旁靠設計線路 50左側(cè)約 50 1#預制場設在姚家灣大橋附近路基上。 具體 圖示見后 附圖 22 2. 施工便道 本標段 線路 位于 319國道及黔江至彭水舊路 附近，對外交通十分便利。 為了確保運輸通道的便捷性，施工過程中盡力突擊完成關鍵部位橋梁、涵洞等構(gòu)造物，使得紅線內(nèi)通道迅速形成，滿足施工需要。 3. 水電供應 項目經(jīng)理部 生活用水采用自來水 ； 各 施工隊 的生活用水采用打井取水或 自來水供給，生產(chǎn)用水來自 山中自然水體 或沿線河流和小溪水源，但部分路段高差較大，需用高壓水泵或采用圍堰畜水 ，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，水質(zhì)符合施工用水標準要求。 項目部用電采用電廠供電， 各 施工隊 和拌和站 、預制場 生活用電采用 電 廠供電 。拌和站、 橋梁施工用電接入 施工專用 高壓電網(wǎng)，以外電為主，自發(fā)電為輔。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 8 頁 共 79 頁 4. 臨時通訊 施工區(qū)附近有電信網(wǎng)絡布設，且移動通訊信號良好，為了保證各方面的溝通與聯(lián)系，也便于施工的統(tǒng)一安排與管理，每個站點配備辦公電話一部，主要管理、技術(shù)人員均配備手機。 項目經(jīng)理部已安裝程控電話和傳真機各一部，并在內(nèi)部建立一個局域網(wǎng)，實現(xiàn)了所有計算機資源和數(shù)據(jù)共享，同時聯(lián)入了寬帶網(wǎng)，可以隨時與監(jiān)理單位、業(yè)主和總 公司 進行網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳送。 四 、施工準備工作計劃 1. 進一步詳細調(diào)查施工現(xiàn)場，做好施工現(xiàn)場規(guī)劃。辦好臨時用地的征用 手續(xù)，組織建設各種臨時設施、完成 “三通一平 ”工作，采取邊安家邊準備，做到 “進場快、安家快、開工快 ”。 2. 組織測量技術(shù)人員搞好路線交接樁復測工作，增設水準點、加密導線控制樁、恢復路基中線、復核工程量；并根據(jù)施工要求做好界樁、邊樁、橋涵樁位 、重要防護工程位置 和排水設施的放樣工作。 3 建設 中心 實驗室，完善實驗設備，盡快獲取實驗臨時資質(zhì)。 4搞 好路基土質(zhì)調(diào)查和路基填料取樣工作，并進行土壤試驗，為路基 開工提供各項技術(shù)參數(shù)。 5. 盡快完成各類地材的詳細調(diào)查、比選和標準試驗；落實供應商和進場方法，做好前期備料工 作，同時近早完成各標號混凝土試配工作。 6. 根據(jù)設計圖紙及監(jiān)理細則、監(jiān)理圖表做好圖紙和技術(shù)文件會審以及技術(shù)資料、圖表制作等準備工作，全面熟悉設計文件和設計思想，在此基礎上詳細編制實施性施工組織設計。 7. 組織各種機械設備進場，盡快完成水泥混凝土拌和站的安裝和調(diào)試，形成生產(chǎn)能力。 8. 圍繞施工方案提前做好模板制作，為正式開工做好鋪墊。 9. 做好職工技術(shù)培訓和技術(shù)交底工作，進行上崗前的質(zhì)量、安全、環(huán)保和文明施工教育，以提高職工質(zhì)量、安全和環(huán)保意識，做到科學管理、文明施工。 10. 做好施工預算，確定成本 目標，編制詳細、合理的成本計劃。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 9 頁 共 79 頁 五 、 施工進度計劃 根據(jù)招標文件要求，本項目合同工期為 30個月。我單位根據(jù)業(yè)主提供的招標文件及施工圖紙、資料，結(jié)合我公司的技術(shù)，裝備能力及多年施工經(jīng)驗，總工期力爭控制在 29個月內(nèi)，比工期目標提前 1個月完工 。 計劃開工日期為 2006年 3月 1日（具體開工日期以監(jiān)理工程師發(fā)布開工令之日為準），竣工日期為 2008年 7月 31日，總工期為 29個月，比合同要求提前 1個月完成本合同段工程。 （具體開工日期以開工令下發(fā)日期為準，若開工令下發(fā)日期與計劃開工日期存在較大差異，進度計劃順 延） 土石方工程、擋護工程、涵洞工程、排水工程、 綠化工程、 路面工程、場地清理等采取交叉作業(yè)與流水作業(yè)相結(jié)合的方法進行施工，橋梁工程與上述工程平行作業(yè)。各工程優(yōu)先安排交通要道區(qū)的施工，以確保全線材料、設備的供給及地方交通的正常運行。 路基土石方共有 挖方 約 117萬 填方約 84萬 劃安排 兩 個 路基 施工隊開展多個作業(yè)面形成挖、運、攤、平、（拌）、壓流水作業(yè)， 盡量先搶無擋護工程的區(qū)域，涵洞及擋護工程完工后及時回填。 施工 總工期 計劃 在 2006年 3月 初 2008年 1月 中旬 。其中路塹挖方工期為 2006年 3月初 2008年 1月中旬，耗時 約 675天 ；路基填方工期為2006年 3月初 2007年 12月底，耗時 約 660天 。 橋梁工程共 6 座，根據(jù)工程量的大小，決定安排 2個橋梁 施工隊負責實施 。 主體方法是多作業(yè) 點 平行作業(yè)、多作業(yè)班盡量 24小時連續(xù)施工，各橋下部構(gòu)造與上部構(gòu)造交叉作業(yè)。 施工 總工期 安排在 2006 年 4月 初 2008年 4 月 底， 具體 計劃如下： 1、 下部構(gòu)造 14 姚家灣大橋 2006年 4月初 2007年 10月 底 ，耗時 約 570天。 江西互通 1號橋 2006年 5月初 2007 年 7月底，耗時約 450天。 號橋 2006 年 5月初 2007年 6 月底，耗時約 420天。 號橋 2006 年 5月初 2007年 6 月底，耗時約 420天。 號橋 2006年 5月初 2007年 6月底，耗時約 420天。 80 冊山分離 2006 年 5月初 2007年 6 月底，耗時約 420天。 2、 上部構(gòu)造 14 姚家灣大橋 2006年 11月初 2008年 2月底，耗時約 480天。 江西互 通 1號橋 2006年 12月初 2007 年 10月底，耗時約330天。 號橋 2006年 11月初 2007年 8月底，耗時約 300天。 號橋 2007年 1月初 2007年 10月底，耗時約 300天。 號橋 2007年 3月初 2007年 12月底，耗時約 300天。 80冊山分離 2006年 11月初 2007年 8月底，耗時約 300天。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 10 頁 共 79 頁 3、 橋面系 14姚家灣大橋 2008年 3月初 2008年 4月底 ，耗時約 60天。 江西互通 1號橋 2007年 11月初 2008 年 1月底，耗時約 90天。 號橋 2007 年 9月初 2007年 10 月底，耗時約 60天。 號橋 2007年 11月初 2007年 12月底，耗時約 60天。 號橋 2008 年 1月初 2008年 2 月底，耗時約 60天。 80 冊山分離 2007 年 9月初 2007年 10 月底，耗時約 60天。 防護及排水工程決定安排 1個施工隊 全線 施工 。 排水工程與路基土石方工程 采取流水作業(yè)的方法，土石方工程完工一段排水工程跟進一段，在排水工程未施工之前采取臨時排水措施。擋護工程采取多個施工班組平行作業(yè)的方法 ，先完成基礎砌筑及回填，墻身、坡身利用晴好天氣穿插進行。 計劃 2006年 3月 中旬 開工， 2008年 6月底完工。 涵洞及通道工程決定安排 1個施工隊施工，涵洞及通道工程采取多個施工班組平行作業(yè)的方法，先施工交通要道及排水困難區(qū)域。計劃 2006 年 3月初開工， 2007年 3月底完工。 路面工程安排 1個施工隊施工，與土石方工程采取流水作業(yè)的方法，上路床交工完畢，立即進行路面工程施工。 計劃 2008年 1月初開工， 2008 年 6月底完工。 綠化工程安排 1個施工隊施工，計劃 2008年 2月初開工， 2008年 6 月底完工。 各項工程工期安排 一覽 ，具體圖示見后 附圖 3。 1、施工準備： 2005年 12月 28日 2006年 2月 28日 ； 2、路基土石方： 2006年 3月 1日 2008年 1月 15日 ； 3、橋梁工程： 2006年 4月 日 200 年 4月 30日 ； 4、防護、排水工程： 2006年 3月 15日 2008年 6月 30日 ； 5、 涵洞及通道 工程： 2006年 3月 1日 2007年 3月 31日 ； 6、 路面工程 ： 2008年 1月 1日 2008年 5月 31日 ； 7、綠化工程： 2008年 2月 1日 2008年 6月 30日； 8、其他工程： 2008年 5月 1日 2008年 7月 31日。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 11 頁 共 79 頁 六 、主要人員 及勞動力計劃 一覽表 序號 崗 位 姓 名 備 注 1 項目經(jīng)理 劉建 2 項目副經(jīng)理 茍永全 3 項目總工程師 楊文德 4 工程室主任 楊旭東 5 道路工程師 胡克超 6 道路工程師 叢培興 7 橋梁工程師 李林 8 計量 負責人 李邦梅 9 地質(zhì)工程師 凌興偉 10 質(zhì)檢工程師 龔能武 11 試驗工程師 袁曉林 12 測量工程師 李學榮 13 機械工程師 馮忠建 14 環(huán)境工程師 茍永全 15 安全管理員 胡伯成 16 檔案管理員 何賢花 17 財務負責人 胥紅穎 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 12 頁 共 79 頁 序號 工種 計劃數(shù)量 勞動力進場計劃 2006年 2007年 2008年 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季 度 第三季度 1 管理人員 25 23 25 25 25 25 25 25 25 25 25 2 技術(shù)人員 25 20 22 25 25 25 25 25 25 25 25 3 木 工 15 5 10 15 15 15 15 15 12 10 8 4 石 工 20 5 8 15 20 20 20 20 20 15 10 5 鋼 筋 工 25 15 20 25 25 25 25 25 20 15 10 6 砼 工 75 45 60 70 75 75 75 75 75 75 75 7 電 工 6 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 8 架 子 工 70 30 55 65 70 70 70 70 70 55 30 9 模 板 工 85 40 65 70 85 85 85 85 85 85 85 10 爆 破 工 28 15 22 25 28 28 20 15 10 8 8 11 起 重 工 6 2 4 6 6 6 6 6 6 6 6 12 試 驗 工 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 13 測 量 工 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 14 機 修 工 8 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8 15 駕 駛 員 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 16 信 號 工 5 3 5 5 5 5 4 3 2 2 2 17 廚 師 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 18 勤 雜 工 8 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 19 電 焊 工 45 25 30 40 45 45 45 45 35 28 20 20 普 工 280 100 140 180 220 280 280 230 180 180 150 合計 764 381 524 626 704 764 755 699 625 589 514 注：本表根據(jù)施工進度計劃編 制，施工中應根據(jù)實際情況逐步改進調(diào)整 。黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 13 頁 共 79 頁 七、 設備到場計劃時間表 序號 擬投入的設備名稱 數(shù)量 擬投入工地現(xiàn)場的時間 備 注 1 挖掘機 國 2 2 挖掘機 國 2 3 挖掘機 國 2 4 平地機 津 3 5 平地機 津 1 6 推土機 東 2 7 推土機 東 1 8 推 土機 東 1 9 推土機 浦 1 10 壓路機 克 1 11 壓路機 克 1 12 壓路機 南 1 13 壓路機 14 灑水車 慶 2 15 裝載機 本 1 16 裝載機 門 1 17 裝載機 都 1 18 空壓機 化 2 19 空壓機 化 2 20 空壓機 州 1 21 潛孔鉆機 化 2 22 萬國自卸車 4900、美國 18 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 14 頁 共 79 頁 序號 擬投入的設備名稱 數(shù)量 擬投入工地現(xiàn)場的時間 備 注 23 水泥砼拌和站 建 1 24 水泥砼運輸泵 南 2 25 預應力張力設備 州 2 26 架橋機 威 2 27 吊車 本 1 28 吊車 本 1 29 攪拌站 都 1 30 攪拌站 都 3 31 電焊機 00A、重慶 3 32 電焊機 慶 1 33 切割機 2 34 發(fā)電機組 350 35 發(fā) 電機組 200 36 發(fā)電機組 150 37 發(fā)電機組 15 75 38 碎石機 1000*700、上海 1 39 制砂機上海 1 40 全站儀 本 2 41 經(jīng)緯儀 津 4 42 水準儀 本 2 43 水準儀 本 2 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 15 頁 共 79 頁 八 、 主要實驗儀器設備 到場計劃時間 表 序號 擬投入的設備名稱 數(shù)量 擬投入工地現(xiàn)場的時間 備 注 1 萬能材料試驗機 津 1 2 壓力機 200T、天津 1 3 壓力機 津 1 4 混凝土維勃稠度儀 1 5 水泥凈漿攪拌機 津 1 6 水泥凈漿攪拌機 津 1 7 水泥稠度凝結(jié)時間測定儀 1 8 砂漿稠度儀 津 1 9 石子壓 碎值指標測定儀 1 10 路基回彈彎沉值測定儀 3.6 m、天津 1 11 混凝土貫入阻力測定儀 1 12 混凝土回彈儀 津 1 13 雷氏測定儀 2 14 砼 、 砂 漿 試 塊 標 準 養(yǎng) 護 箱津 1 15 新標準石子篩 20、天津 2 16 新標準石子篩 20、天津 2 17 負壓篩析儀 津 2 18 核子密度儀 5001C、天津 1 19 多功能砼鉆心取樣機 150型、天津 2 20 電熱鼓風干燥箱 45*55*55、天津 2 21 電控數(shù)顯多功能擊實儀 津 1 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 16 頁 共 79 頁 九 、 主要分項工程 施工方案 路基土石方施工 1. 總體施工方案 土質(zhì)路塹： 開挖前作好排水設施，設置截水溝以防止路塹土方邊坡地表水對邊坡的沖刷。 根據(jù)開挖深度和長度的不同分別采用 “單層橫挖法 ”、 “多層橫挖法 ”、 “多層縱挖 法 ”和 “通道式縱挖法 ”。土方運距在 100兩臺推土機橫向聯(lián)合開挖并推土；土方運距大于 100挖掘機開挖，自卸汽車運輸。開挖到位后，邊坡采用挖掘機粗刷，人工切土拍實。 石方路塹： 石質(zhì)挖方 根據(jù)不同的石質(zhì)狀況，將分別采用不同的施工方案。對于 軟質(zhì)巖 及坡腳有居民 、附近有較大構(gòu)造物或滑坡體上 的地段， 采用大功率推土機和挖掘機進行施工，盡量不采用爆破施工，如須爆破的地方 采用淺孔松動爆破法施工；對于 次堅石和堅石采用 “梯段微差爆破法 ”施工，遠離居民 、 構(gòu)造物或非滑坡體上 區(qū)域采用潛孔鉆深孔 爆破，近居民 、 構(gòu)造物或滑坡體上 住房區(qū)域采用鑿巖風槍小梯段松動或減弱松動爆破，先自上而下分梯段拉槽，再用光面爆破成型。 對于一般石方路段，施工中根據(jù)具體情況，分別采用表層爆破、淺孔爆破；對于邊坡石方，則采用光面爆破和預裂爆破施工方案。 路基 填筑： 緊緊抓住“選料、整平、壓實、檢驗”等關鍵環(huán)節(jié)施工，確保路基填筑質(zhì)量。對于填土路堤 采用分層填筑，全幅分段進行。土料用推土機粗平，平地機精平，重型振動壓路機碾壓密實。填筑到位后，邊坡采用挖掘機粗刷，人工修整、拍實：對于填石路堤：邊坡用大于 30料強度不小 于 20間部分分層用大型推土機攤鋪、整平， 18 對于構(gòu)造物臺背回填采用砂礫土分層填筑，手扶式振動壓路機和振動平板夯等小型機械夯壓密實。 土石方調(diào)配：本標段土石方量挖大于填，調(diào)配時總的原則是 “移挖作填，就近調(diào)配 ”。對不宜作路基填料的挖方和棄方，棄運到棄土場。 2. 施工機械配備 根據(jù) 路基的填挖工程量、土石方調(diào)配平衡、工期要求和當?shù)氐臍夂蛱攸c，路基 1、2隊 各安排 2個路基土石 方專業(yè)施工 班 組 ， 負責 所屬的路基土石方 施工。 3. 施工準備 根據(jù)監(jiān)理工程師認可的控制網(wǎng) 點，恢復中線，放出界樁、邊樁和排水設施具體位置，繪制路基橫斷面圖，上報監(jiān)理工程師審批。 本著 “永臨結(jié)合 ”的原則修建必要的臨時截排水設施，并保證排水通暢，以保證施工期間場地內(nèi)無積水。 黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 17 頁 共 79 頁 填方路段要清除施工范圍內(nèi)的樹根、雜物、草皮及其它地表腐植土，并將坑穴 填平夯實；挖方路段要清除表面附著物移運到圖紙指定的棄土場。 完成基底土和路基填料 的相關土工試驗，上報監(jiān)理工程師審批。 詳細編制各深路塹、高路堤和一般施工段的施工組織設計，上報監(jiān)理工程師審批。 4. 路塹開挖 （施工工藝框圖見后 附表 1） 本標段路基 挖方達 117萬 是路基 土石方 施工的重點。 土方路塹 土方路塹開挖采用機械化作業(yè)，對不同路段根據(jù)開挖長度和深度采取不同的施工方法。對較短的路塹采用 “橫挖法 ”，路塹深度小于 3次挖到設計標高；路塹深度大于 3成幾個臺階進行開挖，每層臺階深度控制在 3證工作方便和施工安全，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，以便加快施工進度。對較長的路塹采用 “縱挖法 ”，路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。 開挖時應嚴格按設計邊坡自上而下 進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。邊坡應預留 30層的頂面應預留一定的縱坡和橫坡，并開挖臨時邊溝，以免積水。開挖的土方如符合路基填筑標準，將土方運至填方地段作為路基填料，否則作為棄土運到棄土場。土方運距在 100兩臺推土機橫向聯(lián)合開挖并推土，減少土在推運中的散失；土方運距大于 100挖掘機開挖，自卸汽車運輸。開挖過程中如遇土質(zhì)變化需要修改施工方案及邊坡坡度時，應及時報批。待開挖到臺階處或開挖完成后，用挖掘機配合人工將邊坡突擊刷好，以便及時防護，保持邊坡穩(wěn)定。 開挖至接近路床頂面 標高時，應做路床頂面下 80密實度符合要求時，應預留因壓實而產(chǎn)生的下沉厚度，將表面整平后碾壓密實；若壓實度不符合要求，采用沖擊式壓路機碾壓，直至壓實度符合要求為止，或直接開挖到路床頂面以下 80后迅速分層回填碾壓至規(guī)定的壓實度。如路床以下屬不良土質(zhì)地段或非適用材料，經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定和批準后，可采用石灰改良土或換填等措施處理。如路床以下位于含水量較多的土層，應換填透水性良好的材料，換填深度應滿足監(jiān)理工程師要求，并整平凹槽，設置盲溝，將地下水引出路外，再分層回填壓實。 石方路塹 在對施工區(qū)域進行多次踏勘，并對地形、地質(zhì)條件進行了詳細了解的基礎上，結(jié)合我公司的成功爆破設計施工經(jīng)驗，為保證周圍環(huán)境安全及爆破施工的順利進行，遠離居民住房區(qū)域采用潛孔鉆深孔爆破為主，鑿巖風槍淺孔爆破為輔的爆破方法。石方爆破開挖順序是，自上而下采用梯段微差爆破，由內(nèi)向外采用 “擋墻 ”防護爆破。外側(cè)小梯段爆破遺留的未開挖石方形成了擋墻式保護層，為內(nèi)側(cè)的大梯段爆破起到黔彭高速公路項目 同段 實施性施工組織設計文字說明 第 18 頁 共 79 頁 了防護作用，最后再對保護層進行二次光爆?？拷用褡》繀^(qū)域采用鑿巖風槍小梯段松動或減弱松動爆破。 石方爆破施工方案設計 1)、遠離居民住 房區(qū)域采用潛孔鉆深孔爆破施工，個別更遠區(qū)域使用 “寬孔距爆破法 ”。 a、鉆孔：采用鉆頭直徑為 90 100孔傾角斜向路基走向，對于靠近邊坡處的炮孔順邊坡的坡度鉆孔，如遇平臺，則調(diào)整鉆孔深度或移動炮孔位置，以保證平臺的完整性。 b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距 a=3m，排距 b=2m，或采用寬孔距爆破技術(shù)，炮孔的孔距 a=3m，排距 b=2m。 c、炮孔深度 ： 梯段高度 m， 炮孔超鉆深度 h 則鉆孔深度 h=H/h， 炮孔的傾斜角度。 d、炮孔裝藥量： Q=q爆破巖石的單位耗藥量（ Kg/根據(jù)巖石地質(zhì)情況取值，然后根據(jù)現(xiàn)場情況再進行調(diào)整。 e、裝藥方式及堵塞：采用集中連續(xù)裝藥的方式，使用散裝硝銨炸藥（若炮孔有水，使用乳化防水炸藥），將炸藥裝在炮孔底部，上部用黃土堵塞，堵塞長度不得小于 2)、靠近居民住房區(qū)域采用鑿巖風槍淺孔爆破施工。 a、鉆孔：采用鉆頭直徑為 32孔的傾角可根據(jù)開挖的臺階及路塹邊坡調(diào)整。 b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距 a=距 b=于外側(cè)距臨空面最近的炮眼 ，其距離臨空面的距離不得小于 c、炮孔深度 ： 梯段高度 m， 炮孔超鉆深度 h 則鉆孔深度 h=H/h， 炮孔的傾斜角度。 d、炮孔裝藥