高鐵優(yōu)化 專題 2016第 1 頁 , 共 11 頁 高鐵優(yōu)化 專題 原理簡(jiǎn)述及 案例部分 2016年 6月 20日 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 2 頁 , 共 11 頁 目 錄 目 錄 . 2 1 引言 . 4 2 相關(guān)原理 . 4 放站知識(shí) . 4 路專網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)基本思路概念 . 5 他一些概念 . 5 3 成功案例匯總 . 6 何判斷上行接收電平和上行接收質(zhì)量 . 6 何判斷直放站遠(yuǎn)端機(jī)的性能 . 7 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 3 頁 , 共 11 頁 概 述 本文 根據(jù)蕭涌鐵路 (紹興段 )結(jié)優(yōu)化的思路及成功案例，為以后的高鐵覆蓋專網(wǎng)優(yōu)化提供經(jīng)驗(yàn)積累 。 關(guān)鍵詞 鐵路覆蓋專網(wǎng) 大網(wǎng)覆蓋 上行干擾 上行接收質(zhì)量 下行接收質(zhì)量 上行接收電平 下行接收 切換 直放站遠(yuǎn)端 直放站近端 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 4 頁 , 共 11 頁 1 引言 隨著鐵路 提速，原來的 蓋系統(tǒng)已經(jīng)不能夠滿足高速列車上旅客的通話需求 。 在高速鐵路上，頻繁的切換會(huì)嚴(yán)重影響客戶的主觀感受；切換不及時(shí)、誤切換等經(jīng)常導(dǎo)致掉話；高速列車 全封閉 車體 結(jié)構(gòu)，使得信號(hào)衰減嚴(yán)重；高速行駛的用戶產(chǎn)生的多普勒效應(yīng)，也使接收的解調(diào)靈敏度下降 。 本文 僅根據(jù)蕭涌鐵路（紹興段）鐵路采用三維直放站建設(shè)鐵路覆蓋專網(wǎng)的案例， 并 結(jié)合華為 性 ， 對(duì)鐵路專網(wǎng) 網(wǎng)優(yōu) 進(jìn)行描述 ；并對(duì)相關(guān)案例進(jìn)行總結(jié)。 2 相關(guān)原理 放站知識(shí) 直放站是無線覆蓋延伸產(chǎn)品，是將射頻信號(hào)進(jìn)行延伸、放大；按照產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的不同，可以分為 （ 1） 無線寬帶 （ 2） 無線選頻 （ 3） 光纖寬帶 （ 4） 數(shù)字光纖 （ 5） 射頻拉遠(yuǎn)（ 列） 各種直放站具有不同的特性，這些不同的特性都將影響到鐵路專網(wǎng)的優(yōu)化。這些特性主要涉及功放功率共享（分配）、 上行自動(dòng)增益控制、上下行增益自動(dòng)控制、噪聲抑制、噪聲系數(shù)、數(shù)字衰減器、低噪放大器、直放站級(jí)聯(lián)、直放站 動(dòng)控制等?？梢圆椴煌吞?hào)直放站特性手冊(cè)，這里就不詳細(xì)描述了。 鐵路專網(wǎng)覆蓋示意圖： 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 5 頁 , 共 11 頁 路專網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)基本思路 概念 根據(jù)鐵路專網(wǎng)覆蓋小區(qū)的特性，一般不能夠直接采用小區(qū)級(jí)的話統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行分析。主要基于以下幾點(diǎn)： （ 1） 小區(qū)覆蓋由一連串的直放站覆蓋 （ 2） 覆蓋區(qū)域 狹長 （ 3） 由于鐵路專網(wǎng)一般發(fā)射功率大，因此少部分大網(wǎng)用戶會(huì)誤選入鐵路專網(wǎng)導(dǎo)致專網(wǎng)而導(dǎo)致專網(wǎng)小區(qū)話統(tǒng)指標(biāo)失真。 若沒有引起投訴，這份大網(wǎng)用戶導(dǎo)致的掉話、語音質(zhì)量差可以暫時(shí)不解決。 （ 4） 對(duì)于鐵路專網(wǎng)小區(qū)，我們一般只關(guān)心高鐵列車上的覆蓋及話音質(zhì)量 （ 5） 由于專網(wǎng)小區(qū)覆蓋由一連串直放站構(gòu)成，且若干直放站共同歸屬到一個(gè)大網(wǎng)小區(qū)上，因此，對(duì)這些直放站遠(yuǎn)端的位置（經(jīng)緯度）信息一定要準(zhǔn)確。 （ 6） 鐵路覆蓋專網(wǎng)需要 行專網(wǎng)頻率規(guī)劃，以便避免鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)之間不必要的切換和重選。 他一些概念 華為 供了豐富的信令跟蹤方式：?jiǎn)斡脩粜帕罡?、小區(qū) 令跟蹤、小區(qū)A 接口信令跟蹤等，都為定位問題提供了豐富的手段。 其中最常用的 是單用戶信令跟蹤。 關(guān)于這功能的使用，建議請(qǐng)華為公司的相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。這里僅敘述單用戶信令跟蹤能夠完成的功能，至于具體詳細(xì)實(shí)現(xiàn)，請(qǐng)聯(lián)系華為公司。 優(yōu)化的重要思路 （ 1） 專網(wǎng)小區(qū)由于下掛非常多的直放站，一般都存在一定的上行干擾，如何判斷該上行干擾是否影響鐵路專網(wǎng)測(cè)試，是需要對(duì)專網(wǎng)上的測(cè)試進(jìn)行單用戶信令分析，以便詳細(xì)調(diào)查鐵路列車上的上行接收電平、上行接收質(zhì)量。 （ 2） 若鐵路列車的上行接收電平和上行接收質(zhì)量都很好，但整個(gè)鐵路專網(wǎng)小區(qū)的上行接收質(zhì)量差、上行接收電平低，可以斷定這些上行接收質(zhì)量差等是由于大網(wǎng)用戶誤選到鐵路專網(wǎng) 造成?？梢酝ㄟ^提高最小接入電平、檢查 （ 3） 若鐵路測(cè)試發(fā)現(xiàn)上行接收電平低，一般需要檢查出現(xiàn)上行質(zhì)量差和上行電平低的直放站遠(yuǎn)端的上行接收鏈路，主要可能出現(xiàn)的問題有：上行接收接錯(cuò)、光纖老化、此直放站遠(yuǎn)端連接不好、直放站近端相關(guān)模塊損壞等。只要能夠判斷出哪一個(gè)遠(yuǎn)端直放站出現(xiàn)了什么樣的問題，接下來就比較好處理了。大了更換直放站設(shè)備。 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 6 頁 , 共 11 頁 （ 4） 對(duì)于 下行問題，與上行問題處理劣勢(shì)，不過下行可以直接由路測(cè)軟件倒出路測(cè)數(shù)據(jù)，主要關(guān)心的指標(biāo)有三個(gè)：下行接收電平、下行接收質(zhì)量、 別可能出現(xiàn)的問題：若下行電平不好，可能是直放站遠(yuǎn)端斷電、功放損壞、電源模塊損壞，功率分配不夠（由于多個(gè)直放站遠(yuǎn)端共用一個(gè)近端），直放站遠(yuǎn)端損壞，總之該直放站遠(yuǎn)端發(fā)功不夠。下行質(zhì)量不好，若下行電平好，則需要考慮與大網(wǎng)頻率干擾、 直放站損壞。 （ 5） 若整個(gè)直放站所帶的所有直放站遠(yuǎn)端質(zhì)量都不好，則需要考慮一下原因：基站載頻模塊損壞、基站硬件隱性故障等。 （ 6） 其他原因。 3 成功案例匯總 何判斷上 行接收電平和上行接收質(zhì)量 為了分析上行接收電平和上行接收質(zhì)量，需要在測(cè)試時(shí)，通過華為 單用戶信令跟蹤的測(cè)量報(bào)告進(jìn)行提取，并且與路測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，就可以將路測(cè)過程中的上行接收電平與上行接收質(zhì)量進(jìn)行分析。 本次蕭涌鐵路（紹興段）優(yōu)化中，首先對(duì)路測(cè)中的幾次上行接收電平與上行接收質(zhì)量進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)整段鐵路上行接收電平與上行接收質(zhì)量不存在問題，因此后續(xù)優(yōu)化重點(diǎn)就沒有放在上行優(yōu)化上，對(duì)于上下行平衡的優(yōu)化也沒有投入太多力量，畢竟資源有限，為其他優(yōu)化節(jié)省了力量，起到了保障作用。 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 7 頁 , 共 11 頁 何判 斷直放站遠(yuǎn)端機(jī)的性能 對(duì)于遠(yuǎn)端機(jī)性能比對(duì)，主要通過三個(gè)指標(biāo)：接收電平、接收質(zhì)量、 般應(yīng)該先解決接收電平問題，因?yàn)楦采w弱，一般伴隨著質(zhì)量差。并且覆蓋弱一般表明這個(gè)遠(yuǎn)端沒有正常工作。 比如本次優(yōu)化中，發(fā)現(xiàn)幾次直放站遠(yuǎn)端沒有工作的案例，并且能夠準(zhǔn)確的確定是哪一個(gè)遠(yuǎn)端 檢查“ 微專網(wǎng)延伸 9”“ 微專網(wǎng)延伸 8”發(fā)現(xiàn)兩個(gè)遠(yuǎn)端掉電，對(duì)問題進(jìn)行處理后，路測(cè)正常。 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 8 頁 , 共 11 頁 案例經(jīng)驗(yàn)：（ 1）需要將各個(gè)直放站遠(yuǎn)端的經(jīng)緯度調(diào)查準(zhǔn)確。（ 2）顯示接收電平粒度越細(xì)判斷起來越直觀。比如一定要按 5，這樣才能很容易看出列車通過各個(gè)遠(yuǎn)端時(shí)的電平變化，從而準(zhǔn)確判斷直放站遠(yuǎn)端是否存在問題。 何診斷重選出專網(wǎng)問題 專網(wǎng)的 公里（或者為了更高保障，可以定義 10公里）的大網(wǎng)基站，是不允許使用的。這樣可以避免手機(jī)誤選入大網(wǎng)。 本次網(wǎng)優(yōu)中，測(cè)試曾經(jīng)在單用戶信令跟蹤中，發(fā)現(xiàn)手機(jī)重選進(jìn)了大網(wǎng)，通過比對(duì)路測(cè)時(shí)間與信令跟蹤的時(shí)間，判斷出 重選出專網(wǎng)的地點(diǎn)，進(jìn)而分析出由于大網(wǎng)小區(qū)“ 上虞百官一百1”的 致手機(jī)誤選到大網(wǎng)。 這里提出：對(duì)于與專網(wǎng)有直接切換關(guān)系 的小區(qū)，應(yīng)該劃入專網(wǎng)管理，就當(dāng)這個(gè)小區(qū)也是鐵路專網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 9 頁 , 共 11 頁 將 “ 上虞百官一百 1”的 42， 分析以后的 3次路測(cè)數(shù)據(jù)，在次路段未在發(fā)生小區(qū)重選入大網(wǎng)的情況。 何定位專網(wǎng)與大網(wǎng)的頻點(diǎn)干擾問題 對(duì)于鐵路專網(wǎng)覆蓋，通常由于涉及很多直放站遠(yuǎn)端機(jī)，因此判斷接收質(zhì)量問題時(shí)，需要將各個(gè)遠(yuǎn)端機(jī)進(jìn)行聯(lián)合分析，若質(zhì)量差只出現(xiàn)某個(gè)遠(yuǎn)端機(jī)位置，通過調(diào)整遠(yuǎn)端機(jī)參數(shù)并未解決問題的情況下，需要對(duì)多次路測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便找到問題的原因。 比如“ 紹興皋埠郵政 近路測(cè)，發(fā)現(xiàn)占用 其中一個(gè)頻點(diǎn)時(shí) ，接收質(zhì)量不好。 分析多次路測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，同樣路段，占用該小區(qū)其他載頻接收質(zhì)量就好，因此確定屬于頻點(diǎn)干擾問題。 高鐵優(yōu)化 專題 2016第 10 頁 , 共 11 頁 更改大網(wǎng)問題頻點(diǎn)后， 在該路段進(jìn)行“ 紹興皋埠郵政 逐一頻點(diǎn)測(cè)試，未再發(fā)現(xiàn)接收質(zhì)量差。問題解決。 （逐一載頻撥測(cè)，可以通過修改載頻優(yōu)先級(jí)來實(shí)現(xiàn)） 何定位直放站遠(yuǎn)端機(jī) 由于高鐵小區(qū)各個(gè)遠(yuǎn)端直放站具有較大的重疊覆蓋區(qū)，因此 個(gè)遠(yuǎn)端直放站之間就會(huì)形成自干擾。 本次優(yōu)化中，測(cè)試發(fā)現(xiàn)上虞東關(guān)中心貿(mào)易兩個(gè)近端所帶遠(yuǎn)端之間通話出現(xiàn)質(zhì)差，通過回放路測(cè)時(shí)進(jìn) 行 斷出近端 1和近端 2所帶遠(yuǎn)端的交疊區(qū)出現(xiàn)的 而分析出由于數(shù)字直放站 將上虞東關(guān)中心貿(mào)易所帶直放站的