碩士學(xué)位論文 （專業(yè)學(xué)位） 基于 機(jī)場(chǎng) 航班指揮管理 系統(tǒng)的 設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 姓 名： 郭晨 學(xué) 號(hào)： 1121170094 所在院系：軟件學(xué)院 職業(yè)類型：工程碩士 專業(yè)領(lǐng)域：軟件工程 指導(dǎo)教師： 王敏 副指導(dǎo)教師： 郭林海 二 一 四 年 三 月 A in of 2014 基于設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 郭晨 同濟(jì)大學(xué) 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本人完全了解同濟(jì)大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意如下各項(xiàng)內(nèi)容：按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供目錄檢索以及提供本學(xué)位論文全文或者部分的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國(guó)家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版；在不以贏利為目的的前提下，學(xué)校可以適當(dāng)復(fù)制論文的部分或全部?jī)?nèi)容用于學(xué)術(shù)活動(dòng) 。 學(xué)位論文作者簽名： 郭晨 2014 年 3 月 16 日 同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開(kāi)發(fā)表或者沒(méi)有公開(kāi)發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 郭晨 2014 年 3 月 16 日 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 摘要 I 摘 要 當(dāng)今世界，以信息技術(shù)為主要標(biāo)志的科技進(jìn)步日新月異，高科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化越來(lái)越快，信息技術(shù)在民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用極大地推動(dòng)了民航機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和服務(wù)水平的提高。 隨著民航現(xiàn)代化進(jìn)程的日益加快，民航 機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng) 的建設(shè) 對(duì)于構(gòu)建現(xiàn)代化民航機(jī)場(chǎng)信息集成平臺(tái) 、 提高機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)水平具有十分重要的意義 。 本文 以 機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)度部門為中心， 設(shè)計(jì)了基于 機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng) ， 這是因?yàn)?傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)采用點(diǎn)到點(diǎn)的集成方式，僵化而缺乏柔性?；?系統(tǒng)集成具有松耦合、粗粒度、靈活性高等特點(diǎn)，適合機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)集成的需求。給出基于 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)集成的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)， 并采用三級(jí)指揮調(diào)度的模式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)，使得系統(tǒng) 從航管獲取航班信息，生成航班計(jì)劃，并實(shí)時(shí)得到航班動(dòng)態(tài)，供運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、食品調(diào)度、油料調(diào)度、貨站調(diào)度等二級(jí)調(diào)度部門進(jìn)行旅客、航班運(yùn)行服務(wù)，同時(shí)值機(jī)管理、運(yùn)輸配載管理、運(yùn)輸服務(wù)管理、 行李管理、 理等運(yùn)輸三級(jí)部門和機(jī)坪車輛管理、搬運(yùn)管理、客艙清潔管理、機(jī)務(wù)車輛管理、貨運(yùn)配載管理等三級(jí)部門將報(bào)告服務(wù)完成時(shí)間，并進(jìn)行候機(jī)廳、登機(jī)口、值機(jī)柜臺(tái)、行李轉(zhuǎn)盤、貴賓廳等資源的動(dòng)態(tài)調(diào)整。 本論文中還描述了管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)方式，涉及了三層架構(gòu)、 架、軟件質(zhì)量保證等相關(guān)內(nèi)容。在整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)中，使用了先進(jìn)的開(kāi)源技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，大大提高了所開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的擴(kuò)展性和可維護(hù)性，對(duì)其它應(yīng)用系統(tǒng)也具有一定參考意義。 關(guān)鍵詞： 機(jī)場(chǎng)信息 集成 調(diào)度 I n s in as of of in of to up of a of to of of to of on is is on OA of to a of of of of a a In of of of II a OA 濟(jì) 大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 錄 第一章 緒論 . 1 究現(xiàn)狀 . 1 究背景 . 2 究目標(biāo)及內(nèi)容 . 3 文組織結(jié)構(gòu) . 4 第二章 相關(guān)技術(shù) . 5 體技術(shù)框架 . 5 發(fā)技術(shù)的選擇 . 6 件結(jié)構(gòu)的選擇 . 8 發(fā)工具的選擇 . 9 息集成服務(wù)技術(shù)研究 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 息集成服務(wù)的業(yè)務(wù)組織研究 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 息集成服務(wù)系統(tǒng)或平臺(tái)研究 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 息資源的集成整合研究 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 息集成服務(wù)模式研究 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 息集成與服務(wù)的方法技術(shù)研究 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 于 業(yè)務(wù)流程的應(yīng)用 . 10 于 業(yè)務(wù)流介紹 . 10 于 優(yōu)點(diǎn) . 10 于 架的選擇 . 11 第三章 系統(tǒng)需求分析 . 14 統(tǒng)總體需求 . 14 能需求 . 15 體功能框架 . 15 礎(chǔ)信息模塊 . 17 功能性需求分析 . 18 第四章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 20 體設(shè)計(jì)方案 . 20 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 V 要設(shè)計(jì) . 20 細(xì)設(shè)計(jì) . 22 據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) . 23 級(jí)子模塊設(shè)計(jì) . 26 揮中心模塊 . 26 輸調(diào)度模塊 . 27 息服務(wù)模塊 . 32 第五章 基于 民航機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與測(cè)試 . 35 圖層的實(shí)現(xiàn) . 35 統(tǒng)測(cè)試 . 48 第六章 總結(jié)與展望 . 53 結(jié) . 53 望 . 53 參考文獻(xiàn) . 55 致 謝 . 57 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 1 第一章 緒論 究 背景 當(dāng)今世界，以信息技術(shù)為主要標(biāo)志的科技進(jìn)步日新月異，高科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化越來(lái)越快，信息技術(shù)在民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用極大地推動(dòng)了民航機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和服務(wù)水平的提高。隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展和組織結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，國(guó)內(nèi) 各大民航機(jī)場(chǎng)的管理水平不斷提高，各項(xiàng)工作規(guī)程逐漸與國(guó)際接軌。民航信息集成的要求也越來(lái)越急迫。 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì) 機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng) 研究稍早，如： 20 世紀(jì)九十年代，德國(guó)摹尼黑機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的集成，但是集成度有限，目前美國(guó)擬和歐洲各大機(jī)場(chǎng)都擬投巨資改造 機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng) ，擁有一個(gè)規(guī)劃合理、設(shè)計(jì)先進(jìn)、管理科學(xué)的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)是每個(gè)機(jī)場(chǎng)追求的目標(biāo)，它將使整個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理發(fā)生質(zhì)的飛躍。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)建設(shè)的思路大多是“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”。 目前，我國(guó)航空業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，我國(guó)民航業(yè)總體上以兩倍于 速度高速增長(zhǎng)，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、客貨運(yùn)輸量均已躋身世界先進(jìn)行列，成為了世界航空大國(guó)， 2005 年全國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 205 億噸公里，年均增長(zhǎng) 10%，旅客運(yùn)輸量 1 億人次，年均增長(zhǎng) 8%，貨郵運(yùn)輸量 280 萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng) 13%，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 2 億人次、貨郵吞吐量 560 萬(wàn)噸。我國(guó)航空業(yè)如此快速的發(fā)展，但是我國(guó)機(jī)場(chǎng)在信息集成系統(tǒng)方面明顯滯后于歐美機(jī)場(chǎng)，目前大部分機(jī)場(chǎng)都是有多年歷史的老機(jī)場(chǎng)，受當(dāng)時(shí)客觀條件和技術(shù)水平的限制，在建設(shè)時(shí)期幾乎都沒(méi)有對(duì)信息集成作全面和統(tǒng)一的考慮。盡管許多機(jī)場(chǎng)有著自己 的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息處理系統(tǒng)，但這些都是為了滿足某些業(yè)務(wù)和部門的迫切需要而設(shè)計(jì)的，只能適應(yīng)部分部門的業(yè)務(wù)需要。經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)這樣一些情況，機(jī)場(chǎng)有多個(gè)計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)，自行開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件也不止一個(gè)，但是不同的應(yīng)用或計(jì)算機(jī)相互獨(dú)立、互不關(guān)聯(lián)，結(jié)果是信息不能自由共享，仍然不能避免信息處理過(guò)程中的手工勞動(dòng)，還會(huì)帶來(lái)許多重復(fù)的工作量，降低了工作效率。進(jìn)入 21 世紀(jì)后， 術(shù)快速發(fā)展，信息集成技術(shù)也逐步得到重視，比如：北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)信息集成項(xiàng)目分別由 際知名公司 承建，但是這勢(shì)必將大大增加建設(shè)維護(hù)成本。針對(duì)機(jī)場(chǎng)集成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的研究比較少，但是網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)于 機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng) 非常重要，假如系統(tǒng)中斷就會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的安全飛行、服務(wù)質(zhì)量等。近期已有多次 機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng) 問(wèn)題引起的航班延誤，同濟(jì) 大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 2 因此網(wǎng)絡(luò)安全越來(lái)越引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。 機(jī)場(chǎng)的管理信息化起步相對(duì)比較晚，目前各個(gè)機(jī)場(chǎng)水平差別也比較大，比如信息化水平較好的首都機(jī)場(chǎng)，企業(yè)已經(jīng)實(shí)施電子政務(wù)及辦公自動(dòng)化通用信息平臺(tái)的企業(yè)信息門戶 子公務(wù)平臺(tái)）、采用了先進(jìn)的 的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了核心業(yè)務(wù)的電算化。而大部分中小機(jī) 場(chǎng)目前只在各二級(jí)單位建設(shè)了獨(dú)立的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還未實(shí)現(xiàn)整合。 通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)狀的分析，國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)信息化系統(tǒng)還普遍缺乏統(tǒng)一、科學(xué)、合理的規(guī)劃與建設(shè)。 特別是國(guó)內(nèi)中小型機(jī)場(chǎng)，一方面隨著客流量快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的結(jié)構(gòu)和設(shè)備對(duì)信息化要求越來(lái)越高， 傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)方式已不能滿足機(jī)場(chǎng)綜合管理的需要；另一方面由于資金和人員素質(zhì)的限制，又不能搬照樞紐機(jī)場(chǎng)的模式。信息化建設(shè)特別是信息系統(tǒng)集成的建設(shè)已成為機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門的難題。 機(jī)場(chǎng)各信息子系統(tǒng)間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳遞采用的是消息發(fā)布和訂閱、請(qǐng)求和回復(fù)的方式， 消息中 間件通過(guò)提供消息傳遞和消息排隊(duì)模型，完成應(yīng)用集成所必須的數(shù)據(jù)的遞送、收集、翻譯、過(guò)濾、映射和路由等功能。機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)的應(yīng)用程序是通過(guò)將消息放入消息隊(duì)列或從消息隊(duì)列中取出消息來(lái)進(jìn)行通信，與此關(guān)聯(lián)的全部活動(dòng)，比如維護(hù)消息隊(duì)列、維護(hù)程序和隊(duì)列之間的關(guān)系、處理網(wǎng)絡(luò)的重新啟動(dòng)和在網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)消息等是中間件的任務(wù)，消息代理中間件提供一個(gè)單獨(dú)的通信與消息傳遞協(xié)議層，實(shí)現(xiàn)組織內(nèi)部或組織間的實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)通信，有一個(gè)專門的消息格式庫(kù)保存所有的消息定義，并提供建造和維護(hù)組織內(nèi)部和組織間消息類型的工具，路由程序最終通過(guò)這一層實(shí)現(xiàn)消息的 接收與分發(fā)。 究 現(xiàn)狀 隨著民航現(xiàn)代化進(jìn)程的日益加快，民航機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng)已經(jīng)成為整個(gè)機(jī)場(chǎng)的核心和樞紐系統(tǒng)。構(gòu)建現(xiàn)代化民航機(jī)場(chǎng)信息集成平臺(tái)對(duì)于提高機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)水平具有十分重要的意義 。 目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)中包括眾多信息子系統(tǒng)，但普遍缺乏統(tǒng)一、科學(xué)、合理的規(guī)劃與建設(shè)。國(guó)外機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)主要是圍繞資源分配管理功能展開(kāi)，缺少中國(guó)機(jī)場(chǎng)所需的生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)指揮調(diào)度功能。 縱觀國(guó)內(nèi)整個(gè)民航業(yè)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，機(jī)場(chǎng)的信息化程度相對(duì)較差，而從未來(lái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)發(fā)展來(lái)看，又迫切需要借助信息化手段提高機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)行效率。民航總局 在最近計(jì)劃中提出了重點(diǎn)實(shí)施的信息化八大工程，其中就有加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)建設(shè)。因此，機(jī)場(chǎng)的信息化有很大的發(fā)展空間。 機(jī)場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)信息現(xiàn)代化，必須充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)構(gòu)建機(jī)場(chǎng)的信息系統(tǒng)集成平臺(tái)，進(jìn)一步將機(jī)場(chǎng)分散的如生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理、旅客離港、航班信息顯示、第二章 相關(guān)技術(shù) 3 自動(dòng)廣播和安檢信息管理等系統(tǒng)進(jìn)行信息資源和信息技術(shù)的整合，達(dá)到資源共享和聯(lián)動(dòng)控制的目的。 建成的信息集成系統(tǒng)將能夠提供一個(gè)信息共享的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，使各信息各子系統(tǒng)均在信息集成系統(tǒng)下自動(dòng)運(yùn)作。支持機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部門在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度管理， 以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生 產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和設(shè)備運(yùn)行，為航站樓安全高效的生產(chǎn)管理提供信息化、自動(dòng)化手段；并能為旅客、航空公司以及機(jī)場(chǎng)自身的業(yè)務(wù)管理提供及時(shí)、準(zhǔn)確、系統(tǒng)和完整的航班信息服務(wù)。 究目標(biāo)及內(nèi)容 該課題是 場(chǎng)管理有限公司承接的一個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目，其目的旨在通過(guò)該指揮管理系統(tǒng)的建設(shè)縮短旅客等待時(shí)間 ，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)管理的信息化 ， 同時(shí) 為旅客提供一站式的服務(wù)。課題研究的目的是以機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)度部門為中心，從航管獲取航班信息，生成航班計(jì)劃，并實(shí)時(shí)得到航班動(dòng)態(tài)，供運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、食品調(diào)度、油料調(diào)度、貨站調(diào)度等二級(jí)調(diào)度部門進(jìn)行旅客、航 班運(yùn)行服務(wù)，同時(shí)值機(jī)管理、運(yùn)輸配載管理、運(yùn)輸服務(wù)管理、行李管理、 理等運(yùn)輸三級(jí)部門和機(jī)坪車輛管理、搬運(yùn)管理、客艙清潔管理、機(jī)務(wù)車輛管理、貨運(yùn)配載管理等三級(jí)部門將報(bào)告服務(wù)完成時(shí)間，并進(jìn)行候機(jī)廳、登機(jī)口、值機(jī)柜臺(tái)、行李轉(zhuǎn)盤、貴賓廳等資源的動(dòng)態(tài)調(diào)整。系統(tǒng)還提供通用查詢模塊查詢機(jī)場(chǎng)航班、氣象、公眾設(shè)施等信息。除此以外，系統(tǒng)建立了同離港、航顯、廣播、樓宇自控、 鐘等系統(tǒng)信息交換接口，使之成為一個(gè)整體，共同為機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)提供信息保障。系統(tǒng)設(shè)計(jì)為三級(jí)指揮調(diào)度結(jié)構(gòu)：一級(jí)為現(xiàn)場(chǎng)指揮中心，二級(jí)為運(yùn)輸調(diào)度、機(jī)坪調(diào)度 、食品調(diào)度、油料調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、貨站調(diào)度各調(diào)度部門，三級(jí)為值機(jī)管理、運(yùn)輸服務(wù)、行李管理、 理、運(yùn)輸配載、機(jī)坪車輛、搬運(yùn)管理、客艙清潔、機(jī)務(wù)車輛、貨運(yùn)配載等各個(gè)業(yè)務(wù)執(zhí)行部門。指揮中心根據(jù)航班計(jì)劃及動(dòng)態(tài)信息，生成機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及生產(chǎn)調(diào)度動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)布傳遞給指揮調(diào)度及生產(chǎn)一線部門，管理指揮各項(xiàng)工作，統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)行，下級(jí)部門在收到上一級(jí)的重要消息命令后必須確認(rèn)應(yīng)答，在各項(xiàng)地面服務(wù)工作完成以后，向指揮調(diào)度報(bào)告各項(xiàng)工作完成情況，并生成打印各種生產(chǎn)報(bào)表。 論文主要描述了基于 機(jī)場(chǎng)信息集成服務(wù)系統(tǒng)的需求分析、架 構(gòu)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼設(shè)計(jì)及測(cè)試等軟件工程周期的各個(gè)主要環(huán)節(jié)。論文中本人所做的主要工作是根據(jù)需求分析進(jìn)行系統(tǒng)建模、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)和編碼實(shí)現(xiàn)。首先根據(jù)需求分析 ,對(duì)系統(tǒng)的整體架構(gòu) 和各級(jí)子模塊 進(jìn)行了設(shè)計(jì) ,繼而從開(kāi)發(fā)環(huán)境搭建、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)層的整合，工作流的實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明了系統(tǒng)的實(shí)用性和可用性。 同濟(jì) 大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 4 文組織結(jié)構(gòu) 本論文后續(xù)各章結(jié)構(gòu)如下： 第一章是緒論，主要介紹了項(xiàng)目的研究背景及選題的意義，系統(tǒng)研究現(xiàn) 狀及發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)論文的結(jié)構(gòu)和論文中本人所做的主要工作進(jìn)行了簡(jiǎn)單的 說(shuō)明； 第二章是系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，主要對(duì)系統(tǒng)用到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹，為后面的系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)做好鋪墊； 第三章是需求分析，主要描述了系統(tǒng)的需求，明確了系統(tǒng)要 /做什么； 第四章是系統(tǒng)總體分析與設(shè)計(jì)，主要包括系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)，編碼設(shè)計(jì)等； 第五章是系統(tǒng)完成后的運(yùn)行效果，展現(xiàn)了系統(tǒng)完成后的部分主要運(yùn)行界面圖； 第六章是系統(tǒng)測(cè)試，簡(jiǎn)單的描述了系統(tǒng)的測(cè)試過(guò)程。 第七章是總結(jié)與展望， 對(duì)整篇論文進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)和技術(shù)展望 。 第二章 相關(guān)技術(shù) 5 第二章 相關(guān)技術(shù) 本 章將對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)中所使用的開(kāi)發(fā)技術(shù)和開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行整體的介紹，這些 技術(shù)和工 具的選擇 ， 遵循 了 成熟性、靈活性、通用性、安全性的原則 ， 下面就對(duì)擬使用的信息技術(shù)一一進(jìn)行介紹。 體技術(shù)框架 本系統(tǒng)采用了 E 做為核心技術(shù)框架，使用 志組件、消息組件等進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，為企業(yè)核心業(yè)務(wù)提供服務(wù)。 并 結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和組件， 可 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)表、數(shù)據(jù)挖掘中間庫(kù)等企業(yè)特殊應(yīng)用。 在用戶接口方面，提供文檔管理和決策分析模塊，并通過(guò) 數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合利用。 機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng)因?yàn)樯婕暗男畔⒘看螅?同時(shí)很多組件模塊需要二次開(kāi)發(fā)，所以 選擇 且該技術(shù)成熟。 故本次開(kāi)發(fā)選用該框架。 同濟(jì) 大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 6 圖 體技術(shù)架構(gòu)圖 發(fā)技術(shù)的選擇 1、 開(kāi)發(fā)語(yǔ)言 言是一種純的面向?qū)ο蟮恼Z(yǔ)言，語(yǔ)法 簡(jiǎn)潔，具有平臺(tái)無(wú)關(guān)性、可分布式、安全性、容易實(shí)現(xiàn)的多線程等特點(diǎn)， 支持跨操作系統(tǒng)、多數(shù)據(jù)庫(kù)環(huán)境 運(yùn)行，系統(tǒng)擴(kuò)展性高。 機(jī)場(chǎng) 企業(yè)出于對(duì)安全性和性能的要求，服務(wù)器往往采用小型機(jī)、 此，本系統(tǒng) 采用 2、 運(yùn)行 環(huán)境 平臺(tái)采用 用服務(wù)器來(lái)作為運(yùn)行 環(huán)境， 一個(gè)輕量級(jí)應(yīng)用 服務(wù)器 ，它運(yùn)行時(shí)占用的 系統(tǒng)資源 小，擴(kuò)展性好，支持負(fù)載平衡與郵件服務(wù)等 應(yīng)用系統(tǒng)常用的功能。在應(yīng)用服務(wù)器性能方面， 并發(fā)連接數(shù)默認(rèn)為 150 個(gè)，支持最大連接數(shù)為 2000，能夠滿足一般中小 機(jī)場(chǎng) 的業(yè)務(wù)要 求 。 第二章 相關(guān)技術(shù) 7 3、 數(shù)據(jù)庫(kù) 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 使用 據(jù)庫(kù)， 庫(kù)是世界上性能最優(yōu)異的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)之一，在數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，其較新的版本為 0g， 1g。 二進(jìn)制圖形、聲音、動(dòng)畫以及多維數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等。在 中對(duì)單表數(shù)據(jù)記錄沒(méi)有限制，單位存放的數(shù)據(jù)是根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)物理空間來(lái)決定的。 另外， 容易實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的不同物理位置存儲(chǔ)， 表空間提供用戶的權(quán)限管理，很容易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)權(quán)限的控制。 4、 其它組件 在平臺(tái)開(kāi)發(fā)中，所有核 心功能采用組件式的開(kāi)發(fā)，無(wú)縫集成到平臺(tái)中來(lái)，包括工作流組件、消息組件、權(quán)限管理組件、報(bào)表組件等。 工作流組件使用了在 符合工作流管理聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能完整、靈活、清晰地實(shí)現(xiàn)各類業(yè)務(wù)，同時(shí)對(duì)其它 很好地集成到企業(yè)系統(tǒng)中，并能根據(jù)需求進(jìn)行封裝和定制。 消息組件使用 息服務(wù)，提供了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式和發(fā)布 現(xiàn)了消息接收者和發(fā)送者之間關(guān)系的靈活配置，可以將消息發(fā)送給任意指定的接收者或工作組。 權(quán)限管理組件在設(shè)計(jì)上分為功能權(quán) 限和數(shù)據(jù)權(quán)限。在功能權(quán)限上，使用 業(yè)安全解決方案 認(rèn)證和驗(yàn)證操作上，可以實(shí)現(xiàn)會(huì)話管理、投票機(jī)制、統(tǒng)一認(rèn)證、單點(diǎn)登錄等多項(xiàng)高級(jí)功能。 5、 報(bào)表組件 圖形化報(bào)表采用 件， 臺(tái)上的一個(gè)開(kāi)放的圖表繪制類庫(kù)。它完全使用 言編寫， 為 及 柱狀圖（ 散點(diǎn)圖（ 時(shí)序圖（ 甘特圖 （ 等多種圖表，并且可以產(chǎn)生輸出，還可以與 聯(lián)。 表格形報(bào)表采用 件， 用 寫的開(kāi)源 的跨平臺(tái)的 數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出 供 式檔案 的讀寫功能， 能對(duì) 出 據(jù) 文件 或?qū)?據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng) ，是多系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的常 見(jiàn)方式 。 同濟(jì) 大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 8 件結(jié)構(gòu) 的選擇 1、 B/，信息管理系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了 4個(gè)階段：主機(jī)終端階段、文件服務(wù)器階段、 客戶機(jī)服務(wù)器階段（ C/S）、 瀏覽器服務(wù)器階段（ B/S）。 C/在局域網(wǎng)或遠(yuǎn)程網(wǎng)域中布署 多個(gè) 服務(wù)器，有著許多的客戶端 進(jìn)行連接 ，客戶軟件主要安裝在 客戶機(jī)上，負(fù)責(zé)了大部分的業(yè)務(wù)邏輯處理和計(jì)算 任務(wù)，服務(wù)器端僅 對(duì)重要的共享數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ) 。 C/件產(chǎn)品可操作性強(qiáng)，但具有較大的弱點(diǎn)， 需要在各個(gè)客戶機(jī)上安裝、運(yùn)行和維護(hù)；服務(wù)器直接暴露在網(wǎng)絡(luò)上，具有安全隱患。 B/無(wú)須在客戶機(jī)安裝軟件，只要 通過(guò)通用的瀏覽器工具，就可以使用系統(tǒng)。 由于各個(gè)操作系統(tǒng)下的瀏覽器都遵循共同的規(guī)范，因此， B/且瀏覽器使用的是 允許 對(duì)服務(wù)器和客戶端本地 資源 進(jìn)行操作，具有相當(dāng)?shù)陌踩浴?2、 模型視圖 控制體系結(jié)構(gòu) 模型視圖控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)稱 目前最常見(jiàn)的 有效地區(qū)分 了功能模塊并降低它們之間的耦合 度， 實(shí)際應(yīng)用中可細(xì)分 為 多層商業(yè)應(yīng)用 結(jié)構(gòu) ，每個(gè)層面 負(fù)責(zé)不同 的功能作用。 模型層負(fù)責(zé)表達(dá)和訪問(wèn)商業(yè)數(shù)據(jù)，執(zhí)行商業(yè)邏輯和操作；視圖層負(fù)責(zé)顯示模型層的內(nèi)容；控制層負(fù)責(zé)定義應(yīng)用程序的行為，它可以分派用戶的請(qǐng)求并選擇恰當(dāng)?shù)囊晥D以用于顯示。 使應(yīng)用程序維護(hù)起來(lái)更簡(jiǎn)單。 3、 成，實(shí)際上分別承擔(dān)了 此，它實(shí)際上是一種 使用 設(shè)計(jì)理念，內(nèi)建了多個(gè)攔截器和攔截器棧，將用戶的 求進(jìn)行攔截處理，從而提供了更加豐富的功能，如國(guó)際化、文件上傳等。 第二章 相關(guān)技術(shù) 9 一個(gè)開(kāi)源框架，它是為了解決企業(yè)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性而創(chuàng)建的 一個(gè)輕量級(jí)的解決方案，該方案包括基于依賴注入的核心機(jī)制，基于 聲明式事務(wù)管理與多種持久層技術(shù)的整合、優(yōu)秀的 1。 目前最流行的開(kāi)源 架，它提供 使得開(kāi)發(fā)人員從數(shù)據(jù)庫(kù)交互中解放出來(lái)，專注于解決業(yè)務(wù)問(wèn)題 2。 3、 一種建設(shè) 礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)的邏輯方法，它以服務(wù)作為應(yīng)用開(kāi)發(fā)的基本元素，支持快速、廉價(jià)、可組合的分布式應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。 有粗粒度、松耦合、跨平臺(tái)、服務(wù)封裝性和服務(wù)接口標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點(diǎn)，使 礎(chǔ)設(shè)施更具有柔性、重用性和互操作能力 3。為其高度靈活性而在 域取得了較大的應(yīng)用?；?機(jī) 場(chǎng)運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)集成方案通過(guò)引入柔性的系統(tǒng)集成方法能夠獲得較大的業(yè)務(wù)靈活性?；?集成設(shè)計(jì)的 關(guān)鍵問(wèn)題是總體架構(gòu)設(shè)計(jì)和服務(wù)的設(shè)計(jì)，因此本文首先根據(jù)集成設(shè)計(jì)的需求給出基于 集成架構(gòu)方案，其次基于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)模型 方法給出了業(yè)務(wù)服務(wù)和服務(wù)接口的設(shè)計(jì)方案，這種方法設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)服務(wù)具有耦合性低和業(yè)務(wù)導(dǎo)向等特點(diǎn)。 由于機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng)是一個(gè)面向服務(wù)的系統(tǒng)， 系統(tǒng)不僅重用了已有的模塊和服務(wù)，且現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的模塊可以提供接口給其他應(yīng)用和服務(wù)。 故本文論文采用 式的尤為合適。 發(fā)工具的選擇 1、 集成開(kāi)發(fā)環(huán)境，而 且是免費(fèi)的，其中集成了大量的插件，并可以不斷擴(kuò)展。 用于管理多種開(kāi)發(fā)任務(wù)，包括測(cè)試、性能調(diào)整及程序調(diào)試等，而且可以集成第三方應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)工具 。此外， 利用它我們可以在數(shù)據(jù)庫(kù)和 布，以及應(yīng)用程序服務(wù)器的整合方面極大的提高工作效率。它 具有 功能豐富的 整支持 。 2、 濟(jì) 大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 10 司在 2000 年 創(chuàng)立， 旨在構(gòu)建世界級(jí)的 一個(gè)全功能的開(kāi)放源碼 以幫助開(kāi)發(fā)人員編寫、編譯、調(diào)試和部署 它包含 許多需要的工具，包括建立桌面應(yīng)用、企業(yè)級(jí)應(yīng)用、 +，甚至 以非常方便的安裝于多種操作系統(tǒng)平臺(tái)，包括S 和 操作系統(tǒng) 。其最主要的特點(diǎn)還是由官方添加了很多組件， 從而免除了繁瑣的 插件 配置和安裝過(guò)程 。 提供基于 可視化桌面開(kāi)發(fā)環(huán)境，提高了 5。 在本論文項(xiàng)目中，對(duì) 機(jī)場(chǎng) 客戶訪問(wèn) 的外網(wǎng) 系統(tǒng)，采用 。對(duì)于機(jī)場(chǎng) 內(nèi)部操作 的 機(jī)場(chǎng)航班指揮管理系統(tǒng) ，采用 提供更加強(qiáng)大的功能和更好的操作性，提升辦公效率。 于 業(yè)務(wù)流程 的應(yīng)用 于 業(yè)務(wù)流 介紹 基于 業(yè)務(wù) 流 就是 “ 業(yè)務(wù)過(guò)程的部分或整體在 計(jì)算機(jī) 應(yīng)用環(huán)境下 的自動(dòng)化 ” ，它主要解決的是 “ 使在多個(gè)參與者之間按照某種預(yù)定義的規(guī)則傳遞文檔、信息或任務(wù)的過(guò)程自動(dòng)進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)某個(gè)預(yù)期的業(yè)務(wù)目標(biāo)，或者促使此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) ” 26。 基于 就是一系列相互銜接、自動(dòng)進(jìn)行的業(yè)務(wù)活動(dòng)或任務(wù)。一個(gè)工作流包括一組任務(wù)（或活動(dòng)）及它們的相互順序關(guān)系，還包括流程及任務(wù)（或活動(dòng)）的啟動(dòng)和終止條件，以及對(duì)每個(gè)任務(wù)（或活動(dòng)）的描述。 我們可以使用工作流技術(shù)來(lái)控制和管理文檔在各個(gè)計(jì)算機(jī)之間自動(dòng)傳遞，而非手工傳遞。事實(shí)上，工作流技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中能夠完成更多更復(fù)雜的任務(wù)。如企業(yè)（或機(jī)構(gòu)）內(nèi)部的各種數(shù)據(jù)或信息的自動(dòng)處理，多種業(yè)務(wù)流程的整合 。 于 業(yè)務(wù) 流 的優(yōu)點(diǎn) 實(shí)施 基于 ，可以給企業(yè) 帶來(lái) 如下 的好處： （ 1） 應(yīng)對(duì)變化 對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)常需要對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整以適應(yīng)市場(chǎng)的需要 。對(duì)于軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)，由于客戶的 軟件開(kāi)發(fā)意識(shí) 較低、 開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程的不規(guī)范，導(dǎo)致客戶 的需求在 開(kāi)發(fā)過(guò)第二章 相關(guān)技術(shù) 11 程中經(jīng)常性變化 。 工作流技術(shù)，在 上，將用戶的 業(yè)務(wù)流程獨(dú)立出來(lái)，作來(lái)一個(gè)可隨時(shí)變動(dòng)的組件 集成到整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中。 （ 2） 自動(dòng)化處理 使用了工作流技術(shù)的系統(tǒng)，可以根據(jù)任務(wù)的狀態(tài)自動(dòng)將 要處理的事項(xiàng) 分配給指定的操作者，而工作流技術(shù)所具有的消息和事件機(jī)制，更可 以自動(dòng)化地發(fā)送通知或監(jiān)控用戶的所有操作，將一部分管理者的工作交給系統(tǒng)自動(dòng)處理。 （ 3） 流程標(biāo)準(zhǔn)化 每當(dāng)企業(yè)制定一套新的流程，員工要適應(yīng)該流程都需要一定的階段和培訓(xùn)，使用工作流后，流程集成到了系統(tǒng)， 員工只需將精力集中在處理自己關(guān)心的數(shù)據(jù)上，平滑實(shí)現(xiàn)流程變更 。 （ 4） 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化 在企業(yè)以往的業(yè)務(wù)管理過(guò)程中，手工處理或通過(guò) 行業(yè)務(wù)處理，很多業(yè)務(wù)的中間信息沒(méi)有得到及時(shí)有效的記錄，而業(yè)務(wù)流程未進(jìn)行梳理，信息的存儲(chǔ)也缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，不能為后期的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析提供便利。 于 業(yè)務(wù) 流 框架的選擇 1993 年 8 月 ,第一個(gè)工作流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)組織 工作流管理聯(lián)盟（ 稱 同）成立。 1994年，工作流管理聯(lián)盟發(fā)布了用于 工作流管理系統(tǒng) 之間互操作的工作流參考模型，并相繼制定了一系列工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 在本論文中因?yàn)橛行┠K早已存在，如航空信息模塊、航班信息模塊只需要轉(zhuǎn)移到該系統(tǒng)中應(yīng)用即可，而現(xiàn)在需要開(kāi)發(fā)的指揮調(diào)度模塊又可以提供接