分類號(hào) 密級(jí) U D C 編號(hào) 士學(xué)位論文 論 文 題 目 基于現(xiàn)代物流的鐵路貨運(yùn) 企業(yè)戰(zhàn)略研究 學(xué)科、專業(yè) 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 研究生姓名 彭 娟 導(dǎo)師姓名及 專業(yè)技術(shù)職務(wù) 陳治亞 教 授 2005 年 4 月 on to y 2005 - I - 摘 要 向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化，是中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)深化改革，應(yīng)對(duì)入世后的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。現(xiàn)代物流是企業(yè)流通的一種重要組織形式和服務(wù)方式， 它涉及到許多領(lǐng)域，具有相當(dāng)?shù)木C合性、復(fù)雜性、 挑戰(zhàn)性和艱巨性，這使得物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略作用日顯重要。企業(yè)物流戰(zhàn)略的研究制定、物流管理活動(dòng)的組織開(kāi)展、物流職能與其他職 能的相互協(xié)調(diào)，必須有戰(zhàn)略思想進(jìn)行指導(dǎo)。因此，對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)，在探索和實(shí)踐現(xiàn)代物流的過(guò)程中，應(yīng)把物流戰(zhàn)略與企業(yè)的總體戰(zhàn)略 有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，從戰(zhàn)略高度去權(quán)衡物流與市場(chǎng)拓展需要，從而有效地增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 本文從戰(zhàn)略管理理論出發(fā)， 根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)， 將物流戰(zhàn)略作為鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要組成部分來(lái)加以研究；運(yùn)用物流戰(zhàn)略、規(guī)劃的 理念和內(nèi)容，為鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了理論依據(jù)。 本文著重從物流的戰(zhàn)略與規(guī)劃兩方面對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究。在物流戰(zhàn)略分析中，運(yùn)用 析法，綜合分析了鐵路貨運(yùn)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流所面對(duì)的戰(zhàn)略環(huán)境，并將其歸結(jié)為機(jī)會(huì)和威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)；在此基礎(chǔ)上，設(shè)定階段性的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，并選擇了物流競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)模式， 從戰(zhàn)略層面上為鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流活動(dòng)提供了依據(jù)； 在物流規(guī)劃分析中， 依據(jù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)際情況，研究了確定客戶服務(wù)水平、 聯(lián)盟企業(yè)選擇和物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)三個(gè)方面的內(nèi)容，從策略層面上為鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流活動(dòng)提供了原理和方法。 最后， 將上述理論和方法應(yīng)用于廣深 鐵路公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的研究中，驗(yàn)證了本文所提出的思路 與方法的科學(xué)性和可操作性。 關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)企業(yè)，現(xiàn)代物流，物流戰(zhàn)略，物流規(guī)劃 - of to in of is of to to to As an of of an a of is of in s be of as it to in of it of to of on to it as of of it to by of on of of In by is up to On it to In to of it s of s of it in of by to in - 目 錄 第一章 緒論 .究背景與意義 .內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .文主要的研究?jī)?nèi)容 .二章 現(xiàn)代物流與相關(guān)理論的介紹 .本概念的介紹 . 現(xiàn)代物流 . 物流管理 .關(guān)理論的介紹 . 企業(yè)戰(zhàn)略管理 . 物流戰(zhàn)略和規(guī)劃 .章小結(jié) .三章 鐵路貨運(yùn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略分析 .流戰(zhàn)略環(huán)境分析 . 外部環(huán)境分析 . 內(nèi)部條件分析 . 戰(zhàn)略綜合分析 .流戰(zhàn)略的制定 . 戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)定 . 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析 . 經(jīng)營(yíng)模式選擇 .流戰(zhàn)略的實(shí)施 . 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 業(yè)務(wù)流程再造 . 核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育 .章小結(jié) .四章 鐵路貨運(yùn)企業(yè)的物流規(guī)劃分析 . V - 定物流客戶服務(wù)水平 . 客戶服務(wù)的因素 . 確定最優(yōu)服務(wù)水平 .盟企業(yè)選擇決策 . 合作伙伴的分類 . 聯(lián)盟企業(yè)的選擇 .流倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì) . 物流倉(cāng)庫(kù)布局 . 物流倉(cāng)儲(chǔ)方案 .章小結(jié) .五章 廣深公司貨運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 .深公司簡(jiǎn)介 .深公司物流需求預(yù)測(cè) .深公司貨運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略制定 . 戰(zhàn)略目標(biāo)定位 . 經(jīng)營(yíng)模式選擇 . 戰(zhàn)略業(yè)務(wù)運(yùn)作 .深公司貨運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略舉措 . 貨場(chǎng)物流倉(cāng)庫(kù)改擴(kuò)建 . 與鹽田港組建海鐵聯(lián)盟 . 開(kāi)展汽車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù) .章小節(jié) .六章 結(jié)論與展望 .要研究工作總結(jié) .一步的研究工作 .考文獻(xiàn) . 錄 . 謝 .讀學(xué)位期間主要的研究成果 .士學(xué)位論文 第一章 緒論 - 1 - 第一章 緒論 究背景與意義 學(xué)位論文選題來(lái)自廣深鐵路股份有限公司科研 課題廣深鐵路公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的研究 ，鐵道部課題加入 中國(guó)鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)組織與營(yíng)銷系統(tǒng)研究 ，以及廣州鐵路（集團(tuán)）總公司科研課題貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)查與貨運(yùn)分析系統(tǒng) 。 隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 ，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，社會(huì)貨運(yùn)總量逐年上升，鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)量雖然逐年增長(zhǎng)，但其在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的市場(chǎng)份額卻在逐年下降，見(jiàn)圖 1。究其原因，一方面國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，公路、航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸迅速發(fā)展，群雄并起，其中公路運(yùn)輸，路網(wǎng)四通八達(dá)，對(duì)鐵路運(yùn)輸沖擊很大；另一方面，加入 ，鐵路運(yùn)輸企業(yè)又面臨新的挑戰(zhàn)，國(guó)家政策保護(hù)給出了最明確的限期， 2003 年前外企入股可在 49以內(nèi)； 20032005 年內(nèi)，可控股，但不超過(guò) 99；到 2006 年起，外企可在中國(guó)鐵路設(shè)立獨(dú)資公司2。當(dāng)然，這也是由于鐵路管理體制僵化，經(jīng)營(yíng)方式單一，貨物運(yùn)輸組織手段落后等自身原因所造成?？梢?jiàn)，鐵路貨物運(yùn)輸正面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在這種情形之下，需要鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施改革，改善經(jīng)營(yíng)管理，采取靈活的經(jīng)營(yíng)手段，依靠先進(jìn)的信息技術(shù)支持，從而改變頹勢(shì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)機(jī)。 02000004000006000008000001000000120000014000001600000貨運(yùn)量（單位：萬(wàn)噸）1990 1995 1999 2000 2001 2002 2003社會(huì)貨運(yùn)總量鐵路貨運(yùn)量圖 1會(huì)貨運(yùn)總量和鐵路貨運(yùn)量構(gòu)成 碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 - 2 - 0100002000030000400005000060000貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（單位：億萬(wàn)噸公里）1990 1995 1999 2000 2001 2002 2003社會(huì)總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量圖 1會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 當(dāng)我國(guó)鐵路被舊體制束縛得無(wú)喘氣之機(jī)，體制 改造舉步維堅(jiān)之時(shí)，市場(chǎng)發(fā)展卻在掀起一股新的挑戰(zhàn)。虛擬企業(yè)、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等企業(yè)組織革命的熱浪撲面而來(lái)；柔性制造、及時(shí)定制、 捷制造、客戶快速響應(yīng)等一大批新的組織技術(shù)悄然興起，實(shí)施和即將準(zhǔn)備實(shí)施這些新技術(shù)革命的企業(yè)方興未艾，但必須要有一個(gè)強(qiáng)有力的物流系統(tǒng)支持。運(yùn)輸是物流實(shí)現(xiàn)過(guò)程中最基本的活動(dòng)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中最重要的物流資源和最具活力的構(gòu)成要素，所以運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)的形成和物流效率的提高產(chǎn)生極其重要的影響；物流是“第三利潤(rùn)源泉” ，是“未被挖掘的黑色大陸”3， “挑戰(zhàn)就是機(jī)遇”作為在我國(guó)陸地運(yùn)輸中占有主導(dǎo)地位的鐵路貨運(yùn)業(yè)又一次處在必須做出抉擇的緊急關(guān)頭，那就是怎樣發(fā)展才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，才能在物流服務(wù)業(yè)中占得一席之地？ 目前，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行深化改革之時(shí)，貨物運(yùn)輸也正在積極的探索和實(shí)踐現(xiàn)代物流。國(guó)家“十五綜合運(yùn)輸計(jì)劃”中指出運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是： “以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以可持續(xù)發(fā)展為前提，建立客運(yùn)快速化和貨運(yùn)物流化的智能型綜合運(yùn)輸體系” ，從中可以看出今后我國(guó)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)及戰(zhàn)略目標(biāo)。發(fā)展物流業(yè)是我國(guó)鐵路企業(yè)面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮做出的積極反應(yīng)。如何借此契機(jī)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，整合企業(yè)資源，重構(gòu)企業(yè)組織形式，形成向現(xiàn)代物流融合的最佳模式，從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)是鐵路貨運(yùn)必須著手解決的問(wèn)題。 由于物流服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)在業(yè)務(wù)功能上有繼承 性，在國(guó)內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)改制、建制，成功地?cái)[脫困境，并進(jìn)行物流運(yùn)作，取得了良好的收益，因此，調(diào)整現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，準(zhǔn)確戰(zhàn)略定位則是鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)施物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)。 碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 - 3 - 綜上所述，作為我國(guó)主要運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸 ，在面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、環(huán)境變化越來(lái)越迅速的今天，也需要結(jié)合自身的實(shí)際資源和條件，努力進(jìn)行物流的觀念創(chuàng)新、戰(zhàn)略創(chuàng)新和流程創(chuàng)新，從而給客戶提供高水平的物流服務(wù)，并能在日益加劇的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，搶占市場(chǎng)，獲得利潤(rùn)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，使物流成為其持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)利器。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù) ，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率以外的重要利潤(rùn)源泉；現(xiàn)代物流于 20 世紀(jì)初期起源于歐洲， 40 年代發(fā)展于美國(guó)， 70 年代被日本學(xué)習(xí)和廣泛推廣應(yīng)用， 80 年代以后為世界各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家用來(lái)改善生產(chǎn)、流通和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)管理的綜合性、多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)管理技術(shù)，在進(jìn)入 90 年代后，物流管理技術(shù)逐漸具有了現(xiàn)代特點(diǎn)，即以信息技術(shù)的應(yīng)用為核心，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通等產(chǎn)業(yè)的組織管理與運(yùn)作流程進(jìn)行整合和再造，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)的服務(wù)方式與經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)進(jìn)行改造、完善，從而派生出“供應(yīng)鏈管理、 產(chǎn)、零庫(kù)存”等具有集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理方式，對(duì)生產(chǎn)、流通、服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)上的集成，大大促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整4。 目前，世界各國(guó)物流理論和實(shí)踐的前沿問(wèn)題集 中在物流一體化、物流全球化和供應(yīng)鏈管理學(xué)說(shuō)等方面。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流研究所立足的宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)背景是市場(chǎng)化程度較高的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，物流從起源到發(fā)展時(shí)時(shí)處處伴隨著市場(chǎng)的存在，因此國(guó)外物流學(xué)者研究的角度更多地集中于物流科學(xué)管理、物流技術(shù)應(yīng)用、物流一體化、物流系統(tǒng)化、物流專業(yè)化、綜合物流、供應(yīng)鏈管理等硬技術(shù)和軟技術(shù)方面，尤其側(cè)重于企業(yè)微觀物流的研究。 美國(guó)學(xué)者著重對(duì)物流過(guò)程中的庫(kù)存、運(yùn)輸和供 應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的存貨管理、信息流等進(jìn)行定量研究，應(yīng)用了先進(jìn)的運(yùn)籌學(xué)、線性規(guī)劃、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等一系列數(shù)學(xué)方法和模型，利用了復(fù)雜的計(jì)算機(jī)軟件，使物流和供應(yīng)鏈學(xué)說(shuō)傾向于自然科學(xué)和管理工程的研究領(lǐng)域56。 歐洲物流的特點(diǎn)在于將物流管理作為一項(xiàng)與生產(chǎn)并重的企業(yè)基本技能，歐洲企業(yè)認(rèn)為是物流管理使原材料和產(chǎn)成品以正確的時(shí)間被分發(fā)至合適的地點(diǎn)，從而增加了產(chǎn)品的價(jià)值，甚至一改物流為市場(chǎng)營(yíng)銷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，把市場(chǎng)營(yíng)銷也并入到物流管理的職能范圍之內(nèi)，這足以說(shuō)明物流所受到的重視程度。東歐一些國(guó)家對(duì)物流合理化的研究十分出色，如捷克有裝卸、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等研碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 - 4 - 究院和實(shí)力雄厚的研究隊(duì)伍。德國(guó)非常重視物流和信息流的結(jié)合，建立自動(dòng)化工廠的物流系統(tǒng)。英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、丹麥等國(guó)家不僅重視物流系統(tǒng)的建立，取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且歐洲第三方物流十分發(fā)達(dá)，歐盟國(guó)家第三方物流經(jīng)營(yíng)額在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占的比重在 10 35之間7 10。 日本對(duì)物流的認(rèn)識(shí)則側(cè)重于全社會(huì)物流，即把物流的范圍從銷售領(lǐng)域擴(kuò)大到廢棄物的物流，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，日本與歐洲不同，認(rèn)為服務(wù)就是白白奉獻(xiàn)。最近由于物流環(huán)境發(fā)生了變化，關(guān)于物流服務(wù)的觀念也在發(fā)生變化，認(rèn)為對(duì)于物流服務(wù)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制也在發(fā)揮作 用11 13。 自從上世紀(jì) 80年代初期物流概念和物流管理技術(shù)引進(jìn)到我國(guó)以來(lái)，引起了各方、各界、各級(jí)的關(guān)注與重視。經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)物流理論研究已取得了很大進(jìn)步。首先，理論界已突破了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)的界限，將物流理解為包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和配送等諸多功能要素在內(nèi)的綜合服務(wù)系統(tǒng)，認(rèn)為物流不僅僅是以上功能要素的簡(jiǎn)單相加，而是將它們進(jìn)行整合，在內(nèi)涵上進(jìn)行拓展之后所產(chǎn)生的一種全新的服務(wù)形式。物流概念已從流通領(lǐng)域延伸至生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域，甚至在工程管理、設(shè)備維護(hù)等諸多方面都得到了應(yīng)用。其次，物流規(guī)劃技術(shù)己經(jīng)成為物流戰(zhàn)略管理和物流定量化研究的重要內(nèi)容。我國(guó)研究物流規(guī)劃技術(shù)的成果主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面14 16： 將原有各項(xiàng)功能要素的研究模型進(jìn)行整合，以供應(yīng)鏈思想為指導(dǎo)，從追求小系統(tǒng)的局部最優(yōu)轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟠笙到y(tǒng)的整體最優(yōu)。 引進(jìn)和開(kāi)發(fā)了部分物流規(guī)劃的專門(mén)技術(shù)，比如物流網(wǎng)點(diǎn)布局的模擬方法、物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)等等。 計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流規(guī)劃中得到廣泛應(yīng)用，使復(fù)雜的模型運(yùn)用于實(shí)踐成為可能。 運(yùn)用模擬技術(shù)，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。同時(shí)，隨著各項(xiàng)研究的逐步深入，一些旨在改善國(guó)內(nèi)物流企業(yè)管理的商用軟件己經(jīng)陸續(xù)開(kāi)發(fā)并投入使用。 從 90代以來(lái)，我國(guó)物流理論界在所研究的兩大領(lǐng)域物資流通和交通系統(tǒng)中，不僅將國(guó)外先進(jìn)的物流理論做了大量介紹，同時(shí)借鑒國(guó)外物流理論研究成果結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果；與此同時(shí)，隨著我國(guó)社會(huì)物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。如何碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 - 5 - 對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)手段、服務(wù)方式轉(zhuǎn)型，有效地把經(jīng)營(yíng)活動(dòng)滲透、融合到生產(chǎn)、商貿(mào)領(lǐng)域，充分體現(xiàn)集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息為一體的高質(zhì)量，高附加值的全程物流服務(wù)等重大課題，也引起了社會(huì)各界人士的關(guān)注與重視17。然而，必須清楚地看到我國(guó)對(duì)物流的研究起步較晚，與西方國(guó)家相比，無(wú)論在理論研究，還是在實(shí)踐方面都比較落后。目前，我國(guó)對(duì)物流的研究仍局限于分行業(yè)、分部門(mén)的研究，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以及貨運(yùn)、貨代、或過(guò)關(guān)代理等。從對(duì)物流功能的研究來(lái)看，各物流研究機(jī)構(gòu)仍局限于物流基本過(guò)程和基本環(huán)節(jié)的研究，對(duì)物流的綜合研究相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還處于剛剛起步階段，還沒(méi)有形成系統(tǒng)的觀點(diǎn)，物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度不高，物流的整體功能尚未得到充分的發(fā)揮。 在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，對(duì)于初步完成經(jīng)營(yíng)管理改 制的西方和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路公司，在經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)，紛紛將觸角深入到物流業(yè)，普遍收到了良好的效果。例如日本鐵路貨運(yùn)公司（ 物公司）現(xiàn)已逐步擴(kuò)大成為與鐵路貨物運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)的事業(yè)部門(mén)。德國(guó)鐵路貨運(yùn)部門(mén)（ 1998 年制訂的企業(yè)目標(biāo)是要在歐洲鐵路運(yùn)輸和物流服務(wù)方面居于領(lǐng)先地位，為客戶提供所需的全部信息，以順利完成其與運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)，并為這個(gè)目標(biāo)制訂了詳細(xì)的實(shí)施措施。美國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路公司為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，發(fā)揮在國(guó)際物流供應(yīng)鏈中的重要作用，迅速轉(zhuǎn)變管理體制，由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)走向聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。 1995 年，美國(guó)伯林頓北方鐵路 （ 和圣大菲鐵路 （ 合并； 96 年聯(lián)合鐵路公司 （ 南太平洋公司（ 并； 96 年美東部切西濱海鐵路（ 、諾福克南方鐵路（ 與 合鐵路公司合并，可以使芝加哥以西，南到墨西哥灣，西至太平洋延岸 27 個(gè)州和加拿大兩省聯(lián)成一片，滿足了墨西哥、加拿大、美國(guó)三國(guó)開(kāi)發(fā)自由貿(mào)易區(qū)的國(guó)際物流需要。瑞士聯(lián)邦鐵路和意大利國(guó)鐵為滿足國(guó)際物流需要和經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展而結(jié)成聯(lián)盟；歐洲的航空貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)也將走向合作；德國(guó)鐵路與荷蘭鐵路合并其貨運(yùn)業(yè)務(wù)建立一個(gè)新的國(guó)際鐵路貨運(yùn)公司，積極開(kāi)展國(guó)際物流服務(wù)等18 23。可見(jiàn)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路貨物運(yùn)輸正在積極開(kāi)展個(gè)性化物流服務(wù)，向提供專業(yè)化物流服務(wù)的方向發(fā)展，并且突破了傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸模式，通過(guò)并購(gòu)其它運(yùn)輸公司，積極向其它運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)延伸，向國(guó)際物流發(fā)展。 目前，在我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的研究 領(lǐng)域中，主要有以下兩方面的特點(diǎn)。其一，在理論研究中，關(guān)注的焦點(diǎn)是物流的基本概念，研究者們以此作為出發(fā)點(diǎn)，深入地探討物流與運(yùn)輸之間的內(nèi)在聯(lián)系與區(qū)別，為鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰l(fā)展提供了可行的理論依據(jù)。其二，在實(shí)踐操作中，多數(shù)文獻(xiàn)根據(jù)物流的碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 - 6 - 特征，借鑒 國(guó)外物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，側(cè)重于對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸 的物流化發(fā)展的對(duì)策與措施研究24 31。從上述分析中可以看出，現(xiàn)階段對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的研究側(cè)重于從宏觀的角度分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的理論依據(jù)，結(jié)合物流的先進(jìn)理念，給出其實(shí)施對(duì)策。但是，我們也應(yīng)該看到，在我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸引進(jìn)現(xiàn)代物流觀念、推進(jìn)物流管理的過(guò)程中，對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)在面對(duì)現(xiàn)代物流觀念的時(shí)候表現(xiàn)出了應(yīng)有的積極，但固有的思維模式往往使其難以找到切入點(diǎn)，仍然使用傳統(tǒng)的技術(shù)裝備、沿用經(jīng)驗(yàn)主義的管理方式；事實(shí)上，它最需要的就是現(xiàn)代物流管理的具體操作方法及其相應(yīng)的理論指導(dǎo)。 本文在前人的理論及研究成果的基礎(chǔ)上，從一 個(gè)嶄新的視角，將現(xiàn)代物流作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略歸入到鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，提出其發(fā)展的理論依據(jù)、戰(zhàn)略設(shè)想、實(shí)施決策，對(duì)我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)在面對(duì)當(dāng)今激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略方向和實(shí)施物流戰(zhàn)略在理論上進(jìn)行了探討，為實(shí)踐提供借鑒和幫助。 文主要的研究?jī)?nèi)容 首先介紹了指引全文的基本概念和研究的理論 基礎(chǔ)。在基本概念中，重點(diǎn)介紹了現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，物流管理與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)系。在理論基礎(chǔ)中，以企業(yè)戰(zhàn)略管理作為研究思路和方法，將物流戰(zhàn)略與規(guī)劃的思想和內(nèi)容應(yīng)用于本文的研究中。 其次，從分析我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的戰(zhàn)略環(huán)境出發(fā)，找出其發(fā)展的機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，從而設(shè)定了發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)模式，提出了組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)流程再造、核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育三個(gè)方面的物流戰(zhàn)略實(shí)施，從戰(zhàn)略層面上為鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流活動(dòng)提供了依據(jù)。 再次，研究了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè) 計(jì)與實(shí)施步驟。物流規(guī)劃的內(nèi)容在本文第四章中給予詳細(xì)的論述，指出良好的物流規(guī)劃是運(yùn)輸、庫(kù)存和選址戰(zhàn)略相互影響的三角形，其中客戶服務(wù)是這些決策的結(jié)果。針對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將確定客戶服務(wù)水平，戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇、物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)作為了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行物流規(guī)劃的主要內(nèi)容，從策略層面上為鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展具體的物流活動(dòng)提供了原理和方法。 最后，在前述理論基礎(chǔ)上，本文以廣深鐵路公司貨運(yùn) (以下簡(jiǎn)稱廣深貨運(yùn) )作為案例，結(jié)合本文所研究的內(nèi)容，從實(shí)踐層面上給出廣深貨運(yùn)發(fā)展物流戰(zhàn)略的實(shí)施方案。碩士學(xué)位論文 第二章 現(xiàn)代物流與相關(guān)理論的介紹 - 7 - 第二章 現(xiàn)代物流與相關(guān)理論的介紹 自從美國(guó)營(yíng)銷學(xué)專家阿奇蕭提出物流概念以來(lái)，物流管理經(jīng)歷了 90 年的發(fā)展，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用和物流管理理念的不斷創(chuàng)新，物流及其物流管理的內(nèi)涵在深度和廣度上有了很大的突破。物流已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中協(xié)調(diào)生產(chǎn)和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。本章主要介紹了現(xiàn)代物流與物流管理的概念，闡述了企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，為其后的研究進(jìn)行了理論鋪墊。 本概念的介紹 代物流 本概念 2001 年 4 月國(guó)家頒布的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”32。可以看出，物流的本質(zhì)特征是實(shí)物的流通，即使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移，其存在解決了生產(chǎn)與消費(fèi)由于空間與時(shí)間差異所引起的分離問(wèn)題。 物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展 而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式就是對(duì)全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求，完成物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，不管這一過(guò)程在何地或哪一個(gè)主體實(shí)施，采取哪些方式來(lái)完成，過(guò)程的復(fù)雜程度如何。所以，從這一意義上講，物流是一種先進(jìn)管理模式，是一種先進(jìn)方法，是先進(jìn)生產(chǎn)力。 現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它 與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通及信息技術(shù)進(jìn)步的有機(jī)結(jié)合，賦予了物流以新的內(nèi)涵和外延，日益提高了其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)33。它實(shí)際上是指采購(gòu)過(guò)程中的原料采購(gòu)（采購(gòu)物流） 、生產(chǎn)過(guò)程中的物料管理（生產(chǎn)物流）和銷售過(guò)程中的實(shí)物流通（銷售物流）的系統(tǒng)化和一體化，如圖 2示。這時(shí)，物流就不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問(wèn)題，而且還要考慮到從碩士學(xué)位論文 第二章 現(xiàn)代物流與相關(guān)理論的介紹 - 8 - 物料供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和信息等各個(gè)方面，全面、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)原料市場(chǎng)銷售市場(chǎng)采購(gòu) 生 產(chǎn) 銷售物 流采購(gòu)物流生產(chǎn)物流 銷售物流（狹義）圖2代物流概念示意圖 現(xiàn)代物流以提高物流效率為目標(biāo)，以優(yōu)化物流 資源配置為手段，以高質(zhì)量顧客服務(wù)為保障，通過(guò)調(diào)達(dá)、生產(chǎn)及最終讓渡整個(gè)過(guò)程的物流效率來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的效益，從而實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。 代物流的發(fā)展階段 現(xiàn)代物流的興起有兩大原因，一是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展和經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。二是科學(xué)技術(shù)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的支持手段。現(xiàn)代物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段3435： 傳統(tǒng)運(yùn)輸階段：發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化初期。在這一階段，物流分散在不同組織、部門(mén)中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動(dòng)，企業(yè)部門(mén)之間很難進(jìn)行物流職能協(xié)調(diào)，物流僅僅是實(shí)現(xiàn)實(shí)體分銷的必要手段，成本節(jié)約的概念沒(méi)有得到體現(xiàn)。 商品配送階段（ ： 20 世紀(jì) 60 和 70 年代。這一階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，目的是對(duì)與實(shí)物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最小的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客處。 綜合物流階段（ ： 20 世紀(jì) 70 和 80 年代。這一階段的特征是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上引入物料管理的新概念和新技術(shù)。企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到把物料管理與產(chǎn)品配送綜合起來(lái)管理可以大大地提高效益。同時(shí)，全球性競(jìng)爭(zhēng)的加劇也使采用新的物流管理技術(shù)、改進(jìn)物流系統(tǒng)成為必要。及時(shí)配送（ n 、全面質(zhì)量管理（ 方法大大地改進(jìn)了物流系統(tǒng)管理。 供應(yīng)鏈管理階段（ ： 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)。這個(gè)階段的特征是：實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)安排、定單處理、存貨管理、運(yùn)碩士學(xué)位論文 第二章 現(xiàn)代物流與相關(guān)理論的介紹 - 9 - 輸倉(cāng)儲(chǔ)，最后到銷售和售后服務(wù)的全過(guò)程管理。 首先應(yīng)當(dāng)指出，無(wú)論是產(chǎn)品配送階段還是綜合 物流階段都是現(xiàn)代物流的初始階段，這時(shí)企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到將物流活動(dòng)系統(tǒng)化管理所帶來(lái)的收益，但是由于物流系統(tǒng)化所涉及的范圍較小，主要包括企業(yè)自身的生產(chǎn)物流和企業(yè)的銷售物流，因此物流管理活動(dòng)涉及面較小，完全可以由一家企業(yè)獨(dú)自完成。當(dāng)現(xiàn)代物流發(fā)展到“為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程”時(shí)，物流系統(tǒng)變得非常龐大，雖然物流系統(tǒng)中的各個(gè)功能要素的實(shí)現(xiàn)仍然可以由一個(gè)大型廠商來(lái)獨(dú)立承擔(dān)，但更為現(xiàn)實(shí)的是由多個(gè)廠商來(lái)分別實(shí)現(xiàn)不同的物流功能要素。這時(shí)物流系統(tǒng)的優(yōu)化就不是企業(yè)內(nèi)部物流組織與協(xié)調(diào)問(wèn)題，而是不同企業(yè)之間物流活動(dòng)的組織與協(xié)調(diào)，這便產(chǎn)生了供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理的思想。 傳統(tǒng)運(yùn)輸 供應(yīng)鏈物流綜合物流商品配送第一階段 第二階段 第三階段 第四階段傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn) 銷售物流從戰(zhàn)略角度考慮的物流面向市場(chǎng)的物流圖 2代物流的演變過(guò)程 從物流的演變過(guò)程可以看出，盡管現(xiàn)代物流與 傳統(tǒng)物流表現(xiàn)為相似的企業(yè)行為，但它們之間有著明顯的不同，現(xiàn)代物流它所涉及的