1 國產大飛機 市場潛力 評估 和價格預測 武漢理工大學 目錄 . 3 . 5 . 5 . 6 . 6 . 6 . 7 . 8 . 10 偏最小二乘 (歸預測新開發(fā)的商用飛機價格 . 13 . 13 . 13 . 13 . 17 . 18 . 20 . 20 . 21 . 22 2 摘 要 本文針對新開發(fā)的商用飛機價格預測問題，以差分方程和回歸分析為基礎，分析新開發(fā)飛機的市場潛力和價格，建立了基于 爭的差分方程模型，并利用 現(xiàn)偏最小二乘（ 歸，建立價格預測模型，最后利價格預測模型對預測當前機型價格并檢驗誤差。 對于 評估 市場潛力，即可轉化為上市時市場的最大需求量以及它可能占到的最大市場份額。首先，根據以往市場的需求量，通過回歸模型預測未來幾年中型客機的最大需求量。其次， 類似 占 場，建立基于爭模型得 到 場占有率的差分方程模型，并對其進行曲線擬合和回歸分析，類比得到 市后大致的市場占有率增長情況，最后，針對某一具體年份，最大需求量和 大市場份額的乘積即為當年的市場潛力。 對于 預測新開發(fā) 的 商用飛機的價格，鑒于影響價格的自變量多，相關性強，而已有機型樣本量小，由此建立偏最小二乘回歸模型。通過對各種飛機型號的九類性能數據對數化，并對自變量投影重要度分析來提取價格的驅動因子，再利用 驅動因子進行主成分提取，在一定精度控制下得到回歸方程，最后對回歸方程進行反 對數化，得到價格與驅動因子之間的對數線性關系式，即價格預測模型。 最后 通過 型求解當前商用飛機價格，并進行誤差分析，檢驗模型的準確性和精確性。 在文末，就本文所有模型的優(yōu)缺點及用途進行了評價，并給出了進一步優(yōu)化的方向。 關鍵詞 ：價格預測 差分方程 偏最小二乘法 3 述 中國繼運 自主設計的第二款國產大型客機 1。 C 是 首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫 首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市 場，要與 中客車公司）和音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成 圖 1 空客民機市場占有率 大型飛機重大專項是黨中央、國務院建設創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2006確定的 16 個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。 國產大飛機與同類機型相比具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。 (1)技術及經濟優(yōu)勢。從技術上來說， 要是使用新一代的引擎和新一代的機體 材料 ;從油耗上來說， 同類飛機的油耗少 12%從環(huán)保角度來說，它的排碳量會降低 50%；而其客艙布局更合理，乘坐更舒適。 (2)價格優(yōu)勢。 大的優(yōu)勢將是價格優(yōu)勢， 中國大飛機上市時定價將會非常便宜，大大低于波音和空客同類產品的報價。 據中國商飛市場部透露， 市時定價會低于 5000萬美元 /架，這一定價具有很強的殺傷力，波音 737 與空中客車 格為5000 萬 美元。 (3)巨大的 發(fā)展 潛力。據悉，中國商飛公司獲得 100 架4 型客機啟動訂單。中國作為全球第二大飛機市場，一 直以來都被空客和波音公司所占領。此番中國商飛接獲 100架 國 發(fā)展可能削減外國飛機制造商在中國市場的銷量。根據波音公司之前統(tǒng)計，中國截至 2029 年可能需要價值 4800 億美元的飛機。 飛機制造商在投資研發(fā)一種新飛機時，除了技術細節(jié)的實現(xiàn)，更重要的是考慮如何定價才能在收回原始投資的前提下獲得最大收益，這就需要預測一下飛機的上市價格和市場前景。 因此在 考慮了 生背景及其巨大的優(yōu)勢之后，對飛機定價及其市場前景的預測就顯得很有必要。 顯然， 像 飛機這樣高 投入高風險的高科技龐然大物，其成本絕不是簡單的零件價格加成，而銷售價格也不能只考慮制造成本，還要結合航空公司的運營成本、同類產品的競爭、市場的需求等諸多因素分析，才能實現(xiàn)利益的最大化。 市場前景也要考慮諸多因素，比如競爭對手的市場占有率以及海內外需求狀況等等。 定價，是市場營銷學里面最重要的組成部分之一，主要研究商品和服務的價格制定和變更的策略，以求得營銷效果和收益的最佳。在這里我們?yōu)閲a大飛機定價就是要權衡它的成本與收益，以給出一個合理的價格。而市場潛力是指在某一特定時期和特定條件下，某一市場對某一產品的購 買量的最樂觀估計。在本文中就是對該飛機投放市場后可能的最大需求量做一個合理的估計來擬合其市場潛力。 本文從以下三個方面來對 （ 1） 評估 市場潛力，可以從兩點確定： 1、 市場的最大需求； 2、產品最樂觀的市場占有率。首先，由于 與 轉換為使用 737 和 比較預測 市場潛力。其次，建立 入市場與 737 的 爭模型，根據 場占有率的增長變化及現(xiàn)在市場環(huán)境分析 市場占有率。最后，針對某一具體年份，最大需求量和 （ 2）建立合理的數學模型，為新開發(fā)的飛機預測一個較合理的價格，并借此預測 價格 , 由于此問題中沒有該飛機的以往同類數據，為新產品的價5 格預測，所以灰色預測等預測模型并不適用于本問題。根據參考文獻可知，飛機價格一般與飛機各項性能指標及其各類成本呈線性關系。因此擬采用偏最小二乘回歸模型來解決此問題。其中選取了九類性能指標作為相關參數進行回歸，再對各個機型的數據求解系數，最終求得參數相關系統(tǒng)，得到回歸方程預測 （ 3） 最后利用已建立的 型求解當前商用飛機價格，進行誤差分析，并評價模型的優(yōu)缺點。 1. 假設飛機生產商生產能力能夠滿足市場的需求，即生產能力不受限制。 2. 假設航空公司購置新機時，只客觀從飛機性能和成本考慮。 3. 假設未來因需求增長造成的需求飛機數量時，不考慮飛機折舊率，租借到期，意外損耗等一系列客觀隨機因素，即不會因飛機淘汰而添加新飛機。 4. 假設未來幾年民航長短途需求比例不發(fā)生變化，即中短途飛機如 5. 假設固定型號系列飛機的市場潛力恒定，除 已知。 符號 說明 K 表示與飛機市場占有率相關的的時間序列 Q 表示與飛機市場占有率相關的的環(huán)境競爭指數 Z 表示與飛機市場占有率相關的的運營成本指數 y 表示飛機市場占有率的增加量 n 年的需求增長率 表示第 i 個主成分的特征向量，其中 1, 2 , 6, 7i 表示第 i 個主成分的分向量，其中 1, 2 , 6, 7i 中 1, 2 , 6, 7i 其他符號見文中說明。 6 型 說明 中國第一代大飛機 計將于 2016 年投放使用，屆時會以優(yōu)異的性能、大幅領先同類型競爭對手波音和空客的性價比與他們展開競爭。如果 產大飛機的市場潛力還是十分可觀的。據官方表示， 市價格將低于 5000 萬美元，而 目前波音同類機型 737300萬美元左右。 全、環(huán)保、舒適以及減重、減阻、減排等特點。其使用成本比現(xiàn)役飛機減少 10%，油耗也比現(xiàn)役飛機減少 12% “ 未來 20 年，中國共需要 3000 多架飛機，其中 150座級的飛機需求量達 2300 多架。 從商業(yè)飛機銷售方的角度考慮，首要的問題就是分析飛機制造商的潛在客戶，即各大民航公司的平均運營成本，如果能夠利用飛機的總體性能優(yōu)勢減少運營成本，在未來民航需求的爆炸性增長下， ” 表 1 2006年 從上面的表中我們可以看出在未來 15 年內，中國對于民機的需求量僅次于美國，將有大幅的增長，到 2025 年將達到 2900 量之多，并形成 3500 億美元的需求。而且整個國內外對民機的需求也會有很大的量，因而可看到隨著中國經濟的蓬勃發(fā)展我國的大型飛機也會有很大的市場，其市場潛力是很樂觀的。 7 研究新產品的市場潛力，就是要評估新產品在投放市場時能夠獲得的最大銷售量。而因為 機為新機型，缺乏往年數據，所以我們采用和 能規(guī)格技術參數相近的空客 機來代替模擬，通過模擬 入市場和已有的 合 320各自的技術參數和過往銷售量，來求解 型的占有率增長率，從而推測 型進入市場時的市場占有的率增長率，最后求得 市場潛力。因此擬采用競爭模型結合差分方程求解。 此外，在給大型客機定價時要考慮它的特殊性即不同于普通客機的特點：第一是研制成本巨大，周期超長，技術創(chuàng)新要求高。第二是產品市場風險巨大、投資回收時間很長。 表 2 空客和波音幾種新型飛機的研制費用 型建立 全國政協(xié)委員、中國商用飛機有 限責任公司（ 簡稱 “中國商飛 ”）副總經理吳光輝 于 150 座級的干線客機，與空中客車 波音 737 同類，世界上 60%飛機是該類 150 座級的飛機。 由于 于 150 座級的干線客機，與空中客車 37 同類 1。所以通過 比較來預測 市場潛力更為準確。 另外 2016 年進入市場時所遇到的競爭環(huán)境與在上世紀 80 年代時入世界市場時的競爭環(huán)境非常 相似，于是我們結合 320 以往的銷售情況，市場份額等統(tǒng)計數據，并結合現(xiàn)在的市場環(huán)境來分析 市場潛力。 8 我們分別從波音官網 2以及空客官網 3得到的世界范圍內歷年 據見附錄 1），由此可以得到如下圖 1、圖 2。 圖 2 歷年 320的總量 圖 3 歷年 320市場占有率 由上圖可以看出，兩種類型的飛機的競爭類似兩個種群的競爭，是需要一段時間才能達到相對平衡，考慮到統(tǒng)計的數據是離散的，擬合的效果不好，于是采用種群競爭的差分形式的 4。 9 （ 1）設 別代表甲乙丙三個種群，當甲種群獨自在一個資源充足的自然環(huán)境中生存時，數量的演變均遵從 律，記1()是對于種群里有 11 1 11( ) (1 )xx t r x N (4其中因子11(1 )反映由于甲對有限資源的消耗導致的對它本身的阻滯作用。 （ 2）此時，在該環(huán)境中，引入乙種群，即 型。于是，當甲乙兩個種群共處一個環(huán)境中，即當整個飛機市場只有 種機型是，它們各自的增長方程為 121 1 1 1( ) (1 )t r x (4122 2 2 2( ) (1 )t r x (4其中1表示單位數量乙（相對2N）消耗的供養(yǎng)甲的食物量為單位數量甲（相對1N）消耗的供養(yǎng)甲的食物量的1倍，2表示單位數量乙（相對1N）消耗的供養(yǎng)甲的食物量為單位數量甲（相對2N）消耗的供養(yǎng)甲的食物量的2倍。經過一段時間時候，甲乙兩種群的數量將達到動態(tài) 平衡。在此過程中，根據差分方程原理和知識，設乙種群的資源占有率的增長率： 21 3 4c T C C (4其中 y 表示占有率， y 表示某年比上一年增加的占有率，實際市場表明影響占有率的因素分別有時間序列 T 、競爭環(huán)境指數 R 、運營成本指數 C ，1 2 3 4C C C C、 、 、為常系數。 （ 3） 設n 年的需求量，那么第 n 年的需求增長率 1 (4平均增長率 11a v (410 從而求得整個環(huán)境的總量 增長數。根據競爭模擬，求得未來甲乙兩個種群在平衡時的各自數量。 （ 4）結合 型數據及未來預計數量。求得占有率的增長率方程的各個參系數。根據模型說明，可認為丙種群進入已有甲乙種群的環(huán)境時，丙種群的占有率的增長率，基本相同于乙種群進入甲種群的環(huán)境時的占有率的增長率。根據該增長率及環(huán)境總量，可求得甲、乙、丙種群各自的環(huán)境占有率，即為 型在未來各自的市場占有率，從而比較三種機型間的市場潛力。 （ 1） 5 08年經濟危機 的意外情況導致增長率偏低，總體上還是大約以 波音 737國內短途飛機市場的最主力機型。由于我們假設旅客長短途的需求比例不發(fā)生變化，且不考慮飛機的折舊率，當旅客需求量增長 ， 737的數量相應也應該增長 由此可以得到 2016年 2020年 。 表 3 37需求量 年份 2016 2017 2018 2019 2020 飛機數量 2） 320逐漸搶占 求解之前建立的離散差分方程模型。 T 為時間序列，對任何一架飛機影響相同； R 為競爭環(huán)境，具體量化為主要有 R 個競爭者， 值由 1 2； C 為運營成本指數，若以 么320 其中時為 320320的運營成本。此時由于 向比較性能基本相同，可以認為兩者運營成本相同， 1C ； 11 結合以上分析代入附錄 1數據， - 0 . 3 8 7 9 - 0 1 3 0 . 1 7 2 4 0 . 2 7 9 1 (4對應圖形如下： 圖 4 （ 3） . 可以看出，擬合出的曲線基本符合實際變化。接下來利用此模型預測 次考慮 T,R,C 三個參數 , T 不變； R 由于 2 3； C 由于 5%，所以 會了確定具體數值，我們查找了一般航空公司的運營支出，繪圖如下： 圖 5 一般航空公司運營支出表 可以看出，燃料支出占運營支出總數的 當油耗降低 15%時，所節(jié)省的運營成本為： 320320 54 6 3 ）（ 12 圖 6 線） 由圖 5 可以知道，由于競爭者 R 增加， 來幾年的增長率低于當年空客的增長速度，但依然可以憑借性價比優(yōu)勢較快達到一個比較好的占有率 。在表 3給出的最大市場需求前提下，可以計算出未來幾年 表 4 年份 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 占有率 % 上，通過結合運營成本和競爭環(huán)境等因素對 大市場潛力的分析，得到一個總體樂觀的結果：只要 保持對于運營成本的控制優(yōu)勢，2016 年上市后，通過 20 年左右的發(fā)展即可占據國內航空市場的 29%，形成現(xiàn)最初目標。 通過競爭模型和差分方程的求解，預測了 來幾年的銷售量，通過比較得到 市場潛力大于 大于 次，加上 自身省油，節(jié)能，省材料等諸多優(yōu)點，因此有著良好的性價比，可見，在 有著廣闊 的市場前景。 13 偏最小二乘 5(歸預測新開發(fā)的商用飛機價格 中國商飛公司是國家大型飛機重大科技專項的實施主體。 自 公司成立 以來 ，立即組建了一支來自全國 47 家單位，超過 300 人的大型客機聯(lián)合工程隊，舉全國之力，聚全國之智，組織開展大型客機的技術經濟可行性研究、總體技術方案論證和關鍵技術攻關，總體設計、系統(tǒng)規(guī)劃、科學論證我國大型客機研制的總體藍圖。而大型客機上市定價作為其重要環(huán)節(jié)，是中國商飛必須面對而且要慎重決策的問題。能否正確運用合理的定價方法對客機進行定價 6，是 關系到中國飛機的生存與發(fā)展的重大的問題。價格如果定的過高，則不利于飛機的銷售；反之如果價格定的過低，又很難達到盈利的目的。 偏最小二乘法是一種數學優(yōu)化技術，它通過最小化誤差的平方和找到一組數據的最佳函數匹配。 用最簡的方法求得一些絕對不可知的真值，而令誤差平方之和為最小。 通常用于曲線擬合。很多其他的優(yōu)化問題也可通過最小化能量或最大化熵用最小二乘形式表達。偏最小二乘 (歸于 1983 人首次提出，它集多元線性回歸、典型相關分析和主成分分析的基本功能為一體，將建模預測類 型的數據分析方法與非模型式的數據認識方法有機地結合起來，因此，偏最小二乘回歸較傳統(tǒng)的回歸分析、主成分分析具有更大優(yōu)勢，能較好地處理基于傳統(tǒng)最小二乘回歸方法難以解決的問題，在處理樣本容量小、自變量多、變量間存在嚴重多重相關性問題方面具有獨特的優(yōu)勢，從而使模型精度、穩(wěn)健性、實用性得到提高。偏最小二乘回歸已廣泛應用于諸多領域，取得了良好的效果。 在這個問題中，由于題目所給的條件中，指標多，數據少，所以采用了偏最小二乘回歸方法來建立模型。 (1)、 樣本數據對數化 14 飛機銷售價格與其性能參數的關 系一般為對數線性關系，而通常的回歸方法只能建立線性回歸模型。因此，首先對樣本數據對數化，然后對對數化的數據進行線性回歸處理，將對數線性關系的數據轉化為線性關系的數據。 (2)、 剔除樣本特異點 對數化數據標準化，提取第 1、 2 主成分1t,2t。計算1t, 2置信度為 95%，判斷樣本是否在12/ (3)、 選擇價格驅動因子并進行標準化 表征飛機性能的特征參數很多，本例中選取 9 個典型的特征參數，分別為翼展1x,機長2x，機高3x，最大載客量4x，最大載油量5x，最大起飛重量6x，最大航程7x，正常巡航速度8x，發(fā)動機最大推力9x,價格以 y 表示。 設 1 個價格變量 y 與 n 個自變量12, , , nx x x。對因變量組求 1 次標準化，并對自變量組求 n 次標準化觀察數據陣，分別記為： 1 1 1 1001,9mn n n my x ny x x (4(4)、 取第一個主成分 設矩陣 0 0 0 0 0M E F F E ，求得矩陣的最大特征值對應的特征向量 1w ，得到成分 11t w X ，計算成分的分向量 1 0 1t E w ，和殘差矩陣 1 0 1 1E E t ，其中 011 21 。 取第二個主成分 求得矩陣 1 1 0 0 1M E F F E 的最大特征值對應的特征向量 2w ，求得成分22t w X ，計算成分的分向量 2 0 2t E w ，和殘差矩陣 2 1 2 2E E t ，其中122 22 。 提取第 r 個主成分 依此類推，直到第 r 步再求得矩陣 1 1 0 0 1r r F F E 的最大特征值對應的特征向量 求得成分 w X ，計算成分的分向量 1r r w 。 15 (5)確定回歸方 程對回歸方程進行反對數化，可以得到價格與驅動因子之間的對數線性關系，即價格預測模型。 確定共抽取 r 個成分1, 求0 1 r r rF t t F 。 其中1 , ( 1 , 2 , )。 把 *11 ( 1 , 2 , , )k k k m mt w x w x k r ，代入11 t t ，即得個 p 因變量的偏最小二乘回歸方程式1 1 2 2 a x a x a x ，這里的 * w ， 1*1()hh j j w w 。 (6）交叉有效性檢驗 每次舍去第 i 個觀測 ( 1, 2, , )，用余下的 1n 個觀測值按偏最小二乘回歸方法建模，然后把舍去的第 i 個觀測點代入所擬合的回歸方程式，得到 y 在第i 個觀測點上的預測值 () 1, 2, ,重復以上驗證，即抽取 h 個成分時 21( ) ( ( ) )n E S S h y y h (4然后，再采用所有的樣本點，擬合含 h 個成分回歸方程。這時，記第 i 個樣本點的預測值為 ()可以定義 y 的誤差平方和為 21( ) ( ( ) )n h y y h (4當 ()h 達到最小值時，對應的 h 即為所求的成分個數。通常，總有()h 大于 ()而 ()小于 ( 1)SS h 。因此，在提取成分時，總希望比值 ( ) / ( 1 )P R E S S h S S h越小越好； 一般可設定限制值為 當22( ) / ( 1 ) ( 1 0 . 0 5 ) 0 . 9 5P R E S S h S S h 時，增加成分有利于模型的精度的提高?；蛘叻催^來說，當 2( ) / ( 1 ) 0 . 9 5P R E S S h S S h 時，就認為增加新的成分減少方程的預測誤差無明顯的改善作用。 為此，定義交叉有效性為 21( ) ( ( ) )n h y y h (4這樣，在建模的每一步計算結束前，均進行交叉有效性檢驗，如果在第 21 0 . 9 5 0 . 0 9 8 5 ，則模型達到精度要求，可停止提取成分；若16 ，表示第 h 步提取的 分的邊際貢獻顯著，應繼續(xù)第 1h 步計算 。 （ 1）由 程序可獲得 1 2 9l n , l n , , l nx x x的回歸方程的系數，即 得 到 一 個 回 歸 方 程1 3 4l n 3 . 7 5 5 5 0 . 2 4 2 0 l n 0 . 3 4 0 7 l n 0 . 0 2 1 3 l ny x x x 5 6 7 8 90 . 0 4 0 4 l n 0 . 1 3 5 9 l n 0 . 3 6 0 9 l n 0 . 2 1 7 7 l n 0 . 0 9 4 7 l nx x x x x ，對這個回歸方程作反對數化處理即得飛機價格與性能參數的對數線性關系式 ： 0 . 2 4 2 0 . 3 4 0 7 0 . 5 7 3 2 0 . 0 2 1 3 0 . 0 4 0 4 0 . 1 3 5 9 0 . 3 6 0 9 0 . 2 1 7 7 0 . 0 9 4 71 2 3 4 5 6 7 8 90 . 0 2 3 4y x x x x x x x x x 回歸方程系數直方圖為： 圖 7 回歸系數直方圖 （ 2）將 919飛機的售價為： 萬美元）。 這個飛機價格是根據美國飛機的性能和價格預測得到的，因此只 能反映國外的價格情況，需要按照等工程費用比轉化為我國的價格，經過計算分析，等工程費用比為 飛機售價為 7 7 . 5 6 8 5 0 . 6 7 5 1 . 9 7 0 9（百萬美元）。預測的價格和題中中國商用飛機公司銷售經理陳進所透露的 50（百萬美元）的誤差為 故可認為預測價格合理。 17 我們利用 具體參數來驗證模型的正確性和精確性，下表為兩者的主要性能參數 23： 表 5 737機型 73780 最大載客量 162 674 翼展 m 長 m 3 機高 m 大載油量 2000 217000 最大起飛重量 0553 560000 正常巡航速度 /馬赫 大航程 665 15100 發(fā)動機最大推力 24 1208 平均價格 /百萬 以上數據變量分別代入價格預測回歸方程： 0 . 2 4 2 0 . 3 4 0 7 0 . 5 7 3 2 0 . 0 2 1 3 0 . 0 4 0 4 0 . 1 3 5 9 0 . 3 6 0 9 0 . 2 1 7 7 0 . 0 9 4 71 2 3 4 5 6 7 8 90 . 0 2 3 4y x x x x x x x x x 得到各自市場預測價格如下表： 表 6 預 測檢驗 結果 機型 預測售價 實際售價（平均售價） 預測售價與實際售價的誤差 737從上述結果來看，亦可證明所建模型對于飛機售價的預測是比較合理的，可用的。偏最小二乘回歸能利用豐富的輔助分析技術克服自變量中存在的嚴重多重相關性，并可選擇有效變量。 偏最小二乘法回歸提供一種多對多線性回歸建模的方法，特別當兩組變量的個數很多，且都存在多重相關性，而觀測數據的數量（樣本量）又較少時，18 用偏最小二乘回歸建立 的模型具有傳統(tǒng)的經典回歸分析等方法所沒有的優(yōu)點。偏最小二乘法回歸分析在建模過程中幾種了主成分分析，典型相關分析和線性回歸分析方法的特點，因此在分析結果中，除了可以提供一個更為合理的回歸模型外，還可以同事完成一些類似于主成分分析和典型相關分析的研究內容，提供更豐富、深入的一些信息。 該模型在一定程度上對客機的價格進行了預測，但還是存在一些缺點，對選取的影響因素分析還欠全面，飛機價格的變動還與經濟形勢，國家政策，公司決策，其他交通工具的競爭等諸多的因素有關。因此對該模型的改進中還得多方面多角度的審視，并進一步加 強層次分析，分清主次。 由于 樣本數量有限 ，且有些指標不能準確反應對價格的影響程度。其次，其中的數據包括了 數據。所以在預測該兩種機型的價格時，得到的結果和實際價格有所區(qū)別，不能真實預測飛機價格。 議 1. 國產大飛機面臨的挑戰(zhàn) 在珠海航展上初次亮相的國產大飛機 得了不俗的銷售業(yè)績，四家國內航空公司及兩家飛機租賃公司作為啟動用戶，共同分享了 00架訂單雖然 珠海航展上取得開門紅，但是從實際情況來看，仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)。 (1) 中國尚未掌握核心 技術。大飛機 落架、航電系統(tǒng)等較為關鍵的零部件暫時也只能由國外制造商來提供。 (2) 競爭對手很多而且實力很強。鄰國俄羅斯的大型客機制造技術比中國高出一籌，隨著 2001 年重組新成立蘇霍伊集團、 2006 年時任總統(tǒng)普京下令要重整俄羅斯大型客機制造業(yè)以來，俄羅斯搶奪世界第三地位的雄心亦路人皆知。與我國隔海相望，擁有比我國更雄厚航空制造工業(yè)基礎的日本，對大飛機市場也不會袖手旁觀。除此之外，金磚四國中剩下的兩個國家 印度和巴西也在瞄準大型飛機的市場，試圖從中分得一杯羹。 19 (3) 中國商飛并不具備海外銷售的團 隊和管理能力。盡管 得了開門紅，但海外銷售能力和生產能力，才是決定 運的至關重要因素。盡管在珠海航展上 樣收獲了百架訂單，但它目前的銷售基本以國內市場及經濟欠發(fā)達的海外市場為主，比如老撾、印尼。 (4) 很多訂單是因為有國家政策支持。 啟動用戶更多表示了一種支持的姿態(tài)，而非單純的商業(yè)選擇。這并不稀奇，國家一定會支持國產大飛機項目，國資背景的航空公司必然要承擔訂單任務。 ?目前， 得到國內航空公司支持之外，能否獲得海外訂單仍然是個疑問。 2. 針對國產大飛機的一些建議 （ 1）必 須加強大型客機和大型運輸機的技術交流。目前大型客機（大飛機）定于上海研發(fā)，大型運輸機定于西安研發(fā)，基本上是齊頭并進、分兵合圍。大型客機和大型運輸機技術上有 70%可以共用，機載設備、航電系統(tǒng)、材料、元器件、翼型、設計、制造、測試等方面可以共享。大型運輸機 2013 年就可以升空，大型客機計劃 2016 年升空。無疑大型運輸機的先飛一步，將為大型客機提供無比寶貴的經驗。 (2) 要找準大飛機的市場定位。早期歐美不會給大飛機發(fā)適航證，大飛機在做大做強前也不能進，這塊市場是不容許失敗的，一次倒下可能永遠也爬不起來。第三世界 和新興國家應該是大飛機的主要出口市場。雖然國際航線也需要歐美的適航證，但區(qū)域航線和國內航線從來就不拒絕價廉物美的大飛機。畢竟本國生產不了，正好貨比三家壓壓價，不會象歐美那樣強烈的排斥外來者。大飛機一定要以更加實惠的價格、更加周到的服務、更高的可靠性，贏得第三世界，進而打入全世界，實現(xiàn) “農村包圍城市 ”的偉大戰(zhàn)略目標。 （ 3）由于大飛機是一個成本耗費巨大以及周期較長的項目，因此控制成本就顯得尤為重要。由于一旦價格過高就很容易失去市場競爭力。雖然 起空客和波音同類飛機定價要低，有一定的價格優(yōu)勢，但是想要把 這種獨有的競爭力持續(xù)下去并且繼續(xù)擴張市場占有份額，就必須控制成本。無論什么什么行業(yè)，控制成本永遠是真理。 20 (4) 差異化戰(zhàn)略。在大飛機的競爭中， 取差異化戰(zhàn)略將是很明智的選擇。實現(xiàn)差異化戰(zhàn)略可以有許多方式：設計或品牌形象 (、技術特點 (野營設備業(yè)中 )、外觀特點 (電器領域中 )、客戶服務 ( 金屬罐產業(yè)中 )、經銷網絡(建筑設備業(yè)中 )及其他方面的獨特性。 須建立自己獨特的競爭力，爭取在沒有國家政策扶持下都可以取得不錯的業(yè)績。 優(yōu)點