52期大副考證班“航海學”模擬試卷A卷（附答案）姓名 得分 答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 從海圖上查得GPS船位修正的說明中有“Latitude 1.0 Northward，Longitude 0.2 Eastward”字樣。GPS的經(jīng)、緯度讀數(shù)為：3340.2S，1012.5E。則用于海圖上定位的數(shù)據(jù)應為 。A3339.2S，1012.7E B3341.2S，1012.7EC3339.2S，1012.3E D3340.0S，1011.5E參考答案：A2. 某船在我船右前方成交叉態(tài)勢，系統(tǒng)觀察后斷定該船能安全在我船首通過，則該船通過我船首線之后時，他船位于我船的舷角（半周法度量）如何變化 。A舷角變大 B舷角變小 C舷角不變 D無法確定參考答案：A3. 某船真航向120，該船右舷280某物標的真方位為 。A400 B160 C320 D040參考答案：D4. 某輪計程儀改正率為0.0%，無航行誤差，則在4414S4414N范圍內(nèi)，無論航向是多少，推算船位永遠比實際船位（不考慮風流影響） 。A超前 B落后 C重合 D無法確定參考答案：B5. 測者眼高為16m，物標高程為25m，則測者能見地平距離為 n mile。A6.27 B8.36 C10.45 D18.81參考答案：B6. 英版海圖和燈標表中所標射程僅與 有關。A測者眼高和燈塔燈高B燈塔燈高和燈光強度C燈光強度和氣象能見度D燈塔燈高、燈光強度、地面曲率和地面蒙氣差參考答案：C7. 對地航程是 。A船舶在僅僅受到風的影響下的對地航程B船舶在僅僅受到流的影響下的對地航程C船舶在各種風流情況下的對水航程D船舶在各種風流情況下的對地航程參考答案：D8. 頂風頂流情況下航行，船舶對水航程SL，對地航程SG，船速VE，航時t，則 。ASGSLVEt BSLVEt，且SLSGCSGSLVEt DSLVEt，且SGSL參考答案：A9. 某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為32.0，計程儀改正率+10%，則該輪實際航程為 。A35.2 B39.2 C31.2 D28.8參考答案：B10. 在有變加速流存在的船速校驗場測定計程儀改正率時，為了提高測量精度，在短時間內(nèi)往返重復測定了若干次，實際的計程儀改正率計算公式為 。AL（L1L2）/2BL（L1L2L3）/3CL（L12L2L3）/4DL（L13L23L3L4）/8參考答案：D11. 測速標之間的距離為3 n mile，往返兩次測定計程儀改正率L，兩次計程儀讀數(shù)差分別為：3.2和2.8，則相應的計程儀改正率為 。A0.4% B0.3% C0.3% D0.4%參考答案：A12.下列哪個不是海圖基準比例尺的取值方法？A圖上某一點的局部比例尺 B圖上某經(jīng)線的局部比例尺C圖上某緯線的局部比例尺 D圖外某基準緯度的局部比例尺參考答案：B13.海圖比例尺越大，海圖作業(yè)精度 。A越高 B越低 C不變 D不一定參考答案：A14.航向為090時，恒向線與 重合。A格林子午圈 B子午圈 C赤道 D等緯圈參考答案：D15. 在比例尺為C2的航用海圖上，某緯線的緯度漸長率為MP2，假設該緯線在比例尺為C1、C3的航用海圖上的緯度漸長率分別為MP1和MP3，如C1C2C3，則 。AMP1MP2MP3 BMP1MP2MP3CMP1=MP2=MP3 D基準緯度不定，無法確定參考答案：C16. 若赤道上1緯度的墨卡托投影圖長為1cm，則在同一張圖上的60緯度處的1緯度的圖長與下列哪一值最接近 。A1cm B2cm C1.414cm D0.5cm參考答案：B17.在簡易墨卡托圖網(wǎng)上，緯度1的長度與1赤道里的長度 。A僅在44度14分附近相等 B在任何緯度都相等C在赤道上相等 D除赤道以外都相等參考答案：C18. 某墨卡托海圖比例尺為1:50000（30N），若圖上北緯30處有一東西寬2cm的小島，則該小島在地面上的實際寬度為 。A250m B500m C866m D1000m參考答案：D19. 海圖圖式“”表示 。A引航站 B限制區(qū)界限C無線電報告點 D生產(chǎn)平臺、井架參考答案：C20. 下列哪些內(nèi)容應成為航海員判定海圖資料是否可信的依據(jù) 。等深線的間距；測量時間；岸形的描繪；小改正；出版國家。A B，C， D參考答案：D21. 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的主要功能包括下列哪些內(nèi)容？航線設計；定位及導航；航海信息咨詢；航行記錄；雷達圖像顯示。A BC， D，參考答案：B22. 我國海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，海圖作業(yè)時，應在計劃航線（推算航線）上標注下列哪些內(nèi)容？計劃(推算)航跡向；羅航向；羅經(jīng)差；風流壓差；船位差；風流資料。A B C D參考答案：B23. 風壓差系數(shù)K值應由 。A船長確定B經(jīng)驗估計C查表得出D測定風壓差2030次后，根據(jù)風壓差公式反推出其平均值參考答案：D24. 在航跡繪算中，已知計劃航向、船速和風流資料，求真航向時應該采用 的作圖方式。A先風后流 B先流后風C先求出風流壓差 D不必考慮先后參考答案：B25. 某船真航向090，船速10kn；流向正南，流速4kn。則該輪的航跡向為 。A112 B068 C114 D066參考答案：A26. 利用單物標三方位測定風流合壓差時，通過作圖可求得 。A航跡線 B計劃航線平行線C航跡線平行線 D航向線平行線參考答案：C27. 某輪沿某疊標線航行，圖示疊標方位為180，陀螺羅經(jīng)航向005，陀螺羅經(jīng)差-2，則風流壓差為 。A-2 B+2 C-3 D+3參考答案：C28. 某船用雷達導航，采用首向上顯示方式，航行過程中用電子方位線測定左前方一固定物標的尾跡，其方向數(shù)值比船首向小2，則風流合壓差為 。A-2 B+2 C-1 D+1參考答案：A29. 某輪陀羅航向030，航行中用雷達測得物標距離最近時的陀羅方位為297，陀螺差2W，則實測風流壓差為 。A3 B3 C5 D5參考答案：B30. 一般情況下，航跡計算的幾種方法哪種方法精度最高 。A利用平均緯度的算法 B利用中分緯度的算法C墨卡托航法 D適用的場合不同，精度沒有可比性參考答案：C31. 某輪起航點50N、130E，航向150，航程400 n mile，到達點經(jīng)度為 。A13413.6E B13453.9EC12506.1E D12516.1E參考答案：B32. 某船擬由（42N，140E）駛往（40N，120E），則恒向線航程為 。A910.5 n mile B915.3 n mileC917.9 n mile D913.6 n mile參考答案：D33. 利用船位識別物標的關鍵是 。A船舶的航行不受風流影響 B所用初始船位應正確無誤C船舶應航行在沿岸 D船舶應朝向物標航行參考答案：B34. 利用磁羅經(jīng)進行方位測量時，羅經(jīng)讀數(shù)要經(jīng)過下列哪項修正之后才能在海圖上繪畫定位 。A羅經(jīng)差 B舷角 C自差 D磁差參考答案：A35. 夜間用燈塔進行方位定位時，應先測 。A燈光強的燈塔 B距離近的燈塔C閃光周期短的燈塔 D閃光周期長的燈塔參考答案：D36.某船夜間航行，海圖上在航線附近距本船約7.0處有一燈塔標注，查燈標表得該燈塔的備注欄：W180270（90），關于該燈塔燈光下列說法正確的是：A位于該燈塔180270之間的船舶能見到白光，可見光范圍90B位于該燈塔180270之間的船舶能見到白光，可見光范圍270C位于該燈塔000090之間的船舶能見到白光，可見光范圍90D位于該燈塔000090之間的船舶能見到白光，可見光范圍270參考答案：C37. 兩物標距離定位時，在其他條件相同的情況下，兩圓弧位置線的夾角為 時，定位精度最高。A30 B60 C90 D120參考答案：C38. 必須使用移線定位的場合是：、一個時刻只能獲得一條船位線的情況；、測天定位時；、只有一個導航物標可用的時候A B C D、參考答案：A39. 某船TC356，1025測得某燈塔TB329.5，無風流影響，若采用特殊移線定位欲使燈塔正橫距離等于兩次觀測之間的航程，則第二次觀測方位應為 。A303 B045 C311 D056參考答案：C 40. 由于人為的過失而產(chǎn)生的誤差稱為 。A系統(tǒng)誤差 B隨機誤差 C粗差 D湊整誤差參考答案：C41. 在單物標方位距離定位中，如果觀測系統(tǒng)誤差不變，物標距離增加一倍，船位系統(tǒng)誤差將 。A增加一倍 B減少一半 C增加0.5倍 D不變參考答案：A42. 為減小轉(zhuǎn)移船位線的誤差應 。A船位線與水流平行時進行觀測 B盡量縮短移線的時間間隔C觀測遠物標 D提高船速參考答案：B43. 兩條船位線相交，每條船位線的標準差為1，船位落在兩倍標準船位誤差橢圓內(nèi)的概率為 。A68.3%63.2% B39.4% C86.5% D98.9%參考答案：C44. 兩天體定位，只考慮系統(tǒng)誤差，兩天體的方位差角趨近 最好。A180 B120 C90 D0參考答案：D45. 三條同一時刻的船位線相交在一點，你應認為 。A三條船位線中都不存在任何誤差 B其交點是觀測時的實際船位C三條船位線中僅存在偶然誤差 D其交點是最或是船位參考答案：D46. 三方位定位，短時間內(nèi)重復觀測三物標，所畫出的船位誤差三角形的大小、形狀變化不定，則該三角形可按 處理。A系統(tǒng)誤差 B隨機誤差 D標準差 D粗差參考答案：B47. 從理論上說，大潮出現(xiàn)在 。A近日點 B上弦日 C下弦日 D朔望日參考答案：D48. 潮差最大的潮汐稱為 。A分點潮 B回歸潮 C大潮 D小潮參考答案：C49. 差比數(shù)是指主附港之間的 。A潮時差和潮高差 B潮時差與潮差C潮時差、潮差比和改正值 D潮差比與平均海面季節(jié)改正參考答案：C50. 在潮汐推算中，如主港3月6日低潮時為2357，低潮時差為0103，則相應的附港低潮潮時為 。A3月6日2254 B3月7日0100 C3月7日0003 D3月6日0100參考答案：B51. 某地當日潮汐資料為：0600，500cm；1200，100cm，則0800潮高為 。A400cm B300cm C200cm D100cm參考答案：A52. 英版海圖某地大潮升3.5m，小潮升3.0m，平均海面2.0m，某架空電纜凈空高36m，當該地潮高為2.5m時，該電纜最低處距當時海面的實際距離為 。A39 B37 C35 D33參考答案：B53. 在英版潮汐表第三卷和第四卷中印有幾張供求任意時潮高和任意潮高的潮時用的曲線圖 。A一張 B每附港一張 C每港一張 D每主港一張參考答案：A54利用英版潮汐表求附港潮時時，潮時差需進行內(nèi)插的為 。A第一卷和第二卷的歐洲各港 B第二卷和第三卷C第三卷和第四卷 D四卷均要求參考答案：A55. 英版潮汐潮流表中，關于流速前正、負號的說法中正確的是：、正號一般代表漲潮流向；、負號一般代表落潮流向； 、正負號代表的具體流向在表中有說明A、 B、 C、 D、 參考答案：D56. 半日潮港，漲潮流箭矢上標注2kn，則該處大潮日漲潮流第一小時內(nèi)的平均流速為 。 A2/3kn B4/3kn C8/3kn D2kn參考答案：A57. 夜間由海上駛近我國沿海某港口，發(fā)現(xiàn)前方有一綠色混合聯(lián)閃光燈浮，表明 。A該標為推薦航道左側(cè)標，應將其置于本船左側(cè)通過B該標為推薦航道左側(cè)標，應將其置于本船右側(cè)通過C該標為推薦航道右側(cè)標，應將其置于本船左側(cè)通過D該標為推薦航道右側(cè)標，應將其置于本船右側(cè)通過參考答案：D58. 某船航行中發(fā)現(xiàn)前方有海圖標注，該船應該在該燈標的 通過是安全的。A左側(cè) B右側(cè) C任意一側(cè) D遠離該標參考答案：C59. 某船接近某入口航道，發(fā)現(xiàn)海圖上有一燈標標志，則可判斷該燈標 。、為左側(cè)標；、屬于A區(qū)域；、屬于B區(qū)域A、 B、 C、 D、參考答案：B60. 船舶在赤道無風帶內(nèi)穿越大洋時，一般采用下列何種航線較為有利 。A大圓航線 B恒向線航線 C混合航線 D最短航程航線參考答案：B61. 在北半球，若兩點間的大圓始航向為090，則恒向線航向 。A大于090 B等于090 C小于090 D不一定參考答案：A62. 某輪計劃由4042N，7401W，航行到3557N，545W，則該輪大圓始航向為 。A288 B072 C342 D018參考答案：B63. 擬定大洋航線的主要參考資料有 。世界大洋航路；每月航路設計圖；航路指南；航海圖書總目錄；進港指南。A， B C D參考答案：C64. 某輪航速15kn，每日耗油量40t，現(xiàn)改用14kn的航速航行，則每日耗油量為 。A40t B37.5t C35.6t D32.5t參考答案：D65. 冰區(qū)航行，如船舶不得不進入冰區(qū)時，應 ，并且保持船首與冰區(qū)邊緣成 駛?cè)?。A快速，盡可能小的角度 B快速，直角C慢速，直角 D慢速，盡可能小的角度參考答案：C66. 制定航行計劃時，實際航速的推算應考慮下列哪些因素 。海流的流向、流速；潮流的順逆；風浪大??；距危險物遠近；水深大小。A B C D參考答案：B67. 擬定沿岸航線，應盡量選擇 的顯著物標作為轉(zhuǎn)向物標。A轉(zhuǎn)向一側(cè)附近 B轉(zhuǎn)向另一側(cè)附近C轉(zhuǎn)向一側(cè)正橫附近 D轉(zhuǎn)向另一側(cè)正橫附近參考答案：C68. 船舶定向、定速航行，利用兩物標方位定位，下列哪種情況說明觀測船位是不可靠的 。、觀測船位成直線分布；、船位間距與航時成正比；、觀測船位成曲線分布A B C D或參考答案：C69. 過淺灘時，最小安全水深應根據(jù)下列哪些因素確定 。吃水；咸淡水差；橫傾；船體下沉；半波高；保留水深；航道變遷。A B C D參考答案：C70. 下列有關雷達距離疊標靈敏度的說法中，哪些正確？、兩標志間距離愈大，疊標愈靈敏；、船至兩標志的連線距離愈大，靈敏度愈差；、船舶位于兩標連線上時，靈敏度最高A、 B、 C、 D、參考答案：D71. 某輪在狹水道航行，計劃航向160，選擇航線正前方某單一物標進行導標方位導航，如航行中實測該導標陀羅方位158，陀羅差2W，則該輪應 。A向左調(diào)整航向 B向右調(diào)整航向C保持原航向 D無法確定參考答案：A72. 某輪計劃利用轉(zhuǎn)向點附近某物標正橫確定轉(zhuǎn)向時機左轉(zhuǎn)20，如船舶接近轉(zhuǎn)向點前發(fā)現(xiàn)本船偏左，則該輪應 。A適當提前轉(zhuǎn)向 B適當推遲轉(zhuǎn)向C物標正橫時轉(zhuǎn)向 D定位確認抵達預定轉(zhuǎn)向點后轉(zhuǎn)向參考答案：B73. 狹水道航行利用距離避險線避險時，避險物標和危險物應該位于航線的 。A同側(cè) B異側(cè) C正前方 D正后方參考答案：A74.采用方位避險，如所選避險物標和危險物同在航線右側(cè)，且避險物標位于危險物前方，避險方位為060，陀羅差2E，則在下列哪種情況下表明船舶不存在航行危險 。、實測陀羅方位060；、實測陀螺方位058；、實測陀螺方位062A、 B 、 C、 D 參考答案：D75. 如圖所示，島礁區(qū)航行時，船舶由A點駛往C點，可利用物標a、b 來確定轉(zhuǎn)向點B點的轉(zhuǎn)向時機。A“開門”B“關門”C串視D閉視參考答案：A76. 下列關于等深線用途的說法中，哪一個是錯誤的 。A等深線可用于避險 B等深線可用于導航C等深線可用來縮小概率船位區(qū) D等深線可用來測定儀器誤差參考答案：D77. 建立船舶交通管理系統(tǒng)（VTS系統(tǒng)）的目的是 。、保障船舶交通安全；、提高交通效率；、保護水域環(huán)境A、 B 、 C、 D參考答案：D78. 當船舶航行在環(huán)行航道區(qū)域時，應 。A在環(huán)行航道內(nèi)，船舶應將分隔點或圓形分隔帶置于右舷航行B在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按順時針方向繞分隔點或圓形分隔帶航行C在環(huán)行航道內(nèi)，船舶應將分隔點或圓形分隔帶置于左舷航行D進出環(huán)行航道時，船舶出口時向左、進口時向右轉(zhuǎn)向繞分隔點或圓形分隔帶航行參考答案：C79. 船舶要加入以船舶搜索救助為目的的報告系統(tǒng)，只需向該系統(tǒng)中心 。A連續(xù)報告船位 B提交航行計劃報告C每天三次報告船舶動態(tài) D每天提交中午報告參考答案：B80. GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)中的是CA碼是一種 的偽隨機碼。A快速、短周期 B. 低速、短周期C低速、長周期 D. 快速、長周期參考答案：B81.影響DGPS導航儀定位誤差的主要因素是：、基準站距離；、基準站方位；、基準站數(shù)量A. B. C. D.、參考答案：A82. GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)使用 坐標系。ATOKYO1841 BOSGB1936 CWGS84 DWGS72參考答案：C83.利用GPS引導船舶航行時，為了便于監(jiān)控船舶是否偏離計劃航線可以設置 。A.到達警 B.錨更警 C.偏航警 D.距離警參考答案：C84.船載AIS響應船舶或主管機關的詢問，發(fā)送數(shù)據(jù)的工作模式稱為：、自主連續(xù)模式；、指定模式；、查詢模式A. B. C. D.、參考答案：C85. AIS用于船舶避碰，可以克服雷達/ARPA避碰 方面的缺陷。A量程 B物標遮擋 C顯示方式 D運動模式參考答案：B86. 下述說法中，正確的是：A從雷達熒光屏圖像可直接看出物標船的動向B從雷達熒光屏上可直接看到避讓物標船所需的航向和速度C必須經(jīng)過雷達標繪，才能求出對物標船的避讓航向和速度D從雷達熒光屏上可直接看出物標的航跡變化參考答案：C87. 狹水道航行，航道較窄，為確保航行安全，在用雷達核實船位時，宜用 。A船首方向遠距物標方位核實 B船首方向遠距物標距離核實C正橫方向近距物標距離核實 D正橫方向遠距物標方位核實參考答案：C88. 船用導航雷達可以測量船舶周圍水面物標的 。A. 方位、距離 B. 距離、高度 C. 距離、深度 D高度、深度參考答案：A89. 電磁計程儀