瀝青路面養(yǎng)護(hù)實習(xí)報告公路工程與管理專業(yè)一、實習(xí)目的 在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。 通過實習(xí)，能更好地積累實際工作經(jīng)驗和檢驗自己在實際工作中的能力。二、實習(xí)單位及崗位經(jīng)我局領(lǐng)導(dǎo)同意和安排，我參加了#公路管理局覃巴道班瀝青路段的養(yǎng)護(hù)工作，即邊工作邊實習(xí)，并負(fù)責(zé)路面病害狀況的調(diào)查和路面病害的維修質(zhì)量檢查。三、實習(xí)內(nèi)容及過程（一）、 加深認(rèn)識瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計量方法路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。根據(jù)公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H202007）規(guī)定：瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。今次實習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實習(xí)（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識別和計量方法的規(guī)定。1、:龜裂： 龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.20.5mm之間。中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。損壞的統(tǒng)計按龜裂外接矩形面積計算，測量時分別實地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。有時同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無法進(jìn)行分塊區(qū)分時，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計。2、塊裂：塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級。損壞的計量按塊裂涉及的路面面積計算。輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.51.0m之間。損壞的統(tǒng)計按塊裂外接矩形面積計量，測量時分別實地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無法進(jìn)行分塊區(qū)分時，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計。3、縱裂：縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級?？v裂的計量按長度計算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm?？v裂長度按裂縫在行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計。4、橫裂：橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。橫裂的計量按長度計算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。橫裂長度按裂縫在垂直于行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計，并把結(jié)果資料上報局生產(chǎn)股。（二）、 瀝青路面裂縫病害的維修由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進(jìn)行。下面我以實習(xí)中用過的方法來講述。1、 對輕微的裂縫在高溫季節(jié)，我們們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級配的乳化瀝青稀漿封層。2、 由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。3、 因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損首先應(yīng)處理土基或基層。確定將要修補(bǔ)的范圍，開挖部分成方形或長方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實。再按原瀝青路面設(shè)計要求修復(fù)路面。4、 因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，下面修理方法都可選：a) 乳化瀝青稀漿封層。b) 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。c) 橡膠瀝青薄層罩面。四、實習(xí)總結(jié)及及體會這次道班工地實習(xí)，時間需短，但深有體會。使本人將課本所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識與工地實際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識得到了鞏固和提高。特別是對瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結(jié)合我的認(rèn)識，下面談?wù)勎业目偨Y(jié)與見解。（一）、瀝青路面裂縫病害的成因分析根據(jù)不同的裂縫來分析其產(chǎn)生的原因：1、瀝青路面產(chǎn)生龜裂的原因我認(rèn)為疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會產(chǎn)生。對于渠化交通比較明顯的道路，一開始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條不規(guī)則的小裂縫，而后在裂縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。遇到路面結(jié)構(gòu)局部軟弱的情況，在少量重復(fù)荷載甚至一次荷載作用下，也會產(chǎn)生局部小面積的龜裂。由于承載能力不足產(chǎn)生的龜裂的路面結(jié)構(gòu)中都是自下而上產(chǎn)生的，裂縫穿過整個路面結(jié)構(gòu)。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。有時，由于瀝青材料的原因，如低溫時瀝青混合料脆硬、嚴(yán)重的瀝青老化等，也可能的瀝青路面表面形成相互交錯的小網(wǎng)格狀、塊度很小的裂縫即龜裂。但這種龜裂病害僅限于瀝青路面的表面，不會產(chǎn)生路面的變形，對路面的承載能力和功能并沒有多在影響。由于材料原因產(chǎn)生的龜裂一般發(fā)生的較低級的表處、貫入式等瀝青路面中，發(fā)生的位置不限于輪跡處，往往會分布的整個路面寬度內(nèi)。龜裂是瀝青路面最主要的結(jié)構(gòu)性病害之一，其發(fā)生的程度及密度（范圍）是養(yǎng)護(hù)工程師用于判斷路面是否存在結(jié)構(gòu)性破壞及承載能力是否足夠的重要依據(jù)。2、瀝青路面產(chǎn)生塊裂的原因塊裂產(chǎn)生的主因是材料，塊狀裂縫的產(chǎn)生同行車荷載作用關(guān)系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個路面寬度內(nèi)，范圍較大。塊狀裂縫的裂縫深度一般僅限于路面表面，對路面承載能力和功能性能都沒太大影響。3、瀝青路面產(chǎn)生縱裂的原因縱裂產(chǎn)生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會在經(jīng)常承受荷載的路面輪跡帶處首先產(chǎn)生多條平行的小縱裂 ，逐漸發(fā)展就會成為龜裂。由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會在路表產(chǎn)生縱縫。在半填半挖路基的會界處、新舊路結(jié)合或路面加寬處，發(fā)生不均勻沉降，就會這些位置產(chǎn)生縱向裂縫。混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會在路面的中線處產(chǎn)生縱裂，根據(jù)縱裂發(fā)生的位置、嚴(yán)重程度，可以幫助判斷縱裂發(fā)生的原因。4、瀝青路面產(chǎn)生橫裂的原因橫裂產(chǎn)生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過大或瀝青變硬，在氣溫下降的時候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區(qū)橫縫是一種較為常見的裂縫形式。由低溫收縮產(chǎn)生的橫向裂縫是上往下發(fā)展的，初期裂縫一般細(xì)且淺。橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的一個重要原因。由于反射裂縫產(chǎn)生的橫向裂縫是一種自下而上發(fā)展的裂縫，因此反映到路面表面時裂縫已經(jīng)疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能貫穿了整個路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面與構(gòu)造物連接處填土壓實不足、固結(jié)沉陷等也易在相應(yīng)的位置產(chǎn)生橫向裂縫。 根據(jù)裂縫發(fā)生的位置、深度及是否等間距發(fā)生可大致判斷橫裂發(fā)生的原因。（二）、探討如何防止瀝青路面裂縫病害的過早出現(xiàn)根據(jù)上述所分析的產(chǎn)生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡單地談下我從實習(xí)工作中的體會：1、把好原材料質(zhì)量的第一關(guān)所用的各種材料和瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032）中的規(guī)定。(1)瀝青材料質(zhì)量的檢查: 在瀝青材料到達(dá)工地后要按規(guī)定的方法進(jìn)行取樣, 并按各項指標(biāo)進(jìn)行試驗。在施工中作抽樣檢查試驗時，一定要做針入度或粘滯度、軟化點、延伸度三項試驗。（2）礦料質(zhì)量的檢查：包括級配組成、相對密度（比重）、強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細(xì)長顆粒含量，礦料與瀝青材料的粘結(jié)力等。（3）礦粉的質(zhì)量檢查：包括顆粒組成、相對密度（比重）、含水量等。2、建立完整的施工過程質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的監(jiān)理制度施工過程的質(zhì)量管理，就是質(zhì)量事故的防范，是質(zhì)量管理工作的重點。其管理內(nèi)容指：施工工藝管理；施工過程中的工序管理；試驗檢查、測量檢查和驗收檢查等。只要有完整的質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的現(xiàn)場監(jiān)理制度，才能及時地控制并糾正施工過程所出現(xiàn)質(zhì)量問題。3、嚴(yán)格控制瀝青混和合料的質(zhì)量指馬歇爾穩(wěn)定局勢度測試、礦料級配、石油比等檢查。這點很重要，因為瀝青路面含瀝青過多，會產(chǎn)生泛油、擁包等病害；含瀝青過少，會過早產(chǎn)生裂縫。4、潮濕穩(wěn)定性與老化問題的探討欲延長瀝青面層的使用年限，保持其各種良好的使用品質(zhì)，必須加強(qiáng)其本身對各種自然因素的抵抗和適用能力，其中尤以對水的處置問題，最為關(guān)鍵。大量的工程實踐證明：瀝青面層的損壞，大半是由于水的滲入開始的，對滲出入面層的水分缺乏有效的控制和處置，是導(dǎo)致瀝青面層損壞的基本原因。 水對瀝青面層的影響主要表理在以下兩個方面：（1）瀝青面層在水的作用下，易于使瀝青與礦粉分離，水還可能將瀝青面層中的某些可能性化合物溶解并沖走，使瀝青與礦料的粘結(jié)力大為降低。（2）由于水分滲入，含水量增加，引起瀝青面層體積膨脹，干燥時又收縮，如此一脹一縮，脹縮交替，反得復(fù)循環(huán)，因而引起瀝青面層開裂，這種情況很是普遍。瀝青路面受水滲入后穩(wěn)定性降低的現(xiàn)象同路面的密封性和礦料與瀝青間的粘附性有密切關(guān)系，為了提高瀝青路面的潮濕穩(wěn)定性，最有效措施是在瀝青面層的表層加鋪封層并以常維護(hù)使其處于完好狀態(tài)。同時提高礦料與瀝青間的粘附性。 瀝青面層在使用過程中，它的某些性質(zhì)會隨著時間的變化而不斷變化。瀝青性質(zhì)的變化表現(xiàn)在：瀝青中的輕質(zhì)組分逐漸揮發(fā)，油分，樹脂逐漸減少，瀝青質(zhì)，瀝青碳與似碳物相對增多，使瀝青的粘塑性逐漸消失，路面失去光澤，呈現(xiàn)干枯、裂縫、松散等現(xiàn)象，這就是瀝青路面的“老化”，“老化”速度越快，使用壽命越短，為了減緩“老化”的現(xiàn)象，