第6章飛機液壓輔助裝置,6.1蓄壓器,蓄壓器的符號表示,液壓系統(tǒng)中用來儲存和釋放液體壓力能的裝置?！咀饔谩浚?）儲存能量（2）吸收脈動壓力（3）緩和液壓沖擊（4）應急輔助能源（5）協(xié)助泵共同供油，滿足瞬間大流量工作的需要（6）補充系統(tǒng)泄露，維持系統(tǒng)壓力（卸荷）,蓄壓器構造,蓄壓器,薄膜式,活塞式,膠囊,活塞式,薄膜式,膠囊式,蓄壓器構造,預充壓力約為系統(tǒng)工作壓力的1/3,蓄壓器構造,A320,作輔助動力源或緊急動力源,保壓和補充泄漏,吸收沖擊和消除壓力沖擊,蓄壓器的使用與安裝中的注意事項,（1）充氣式蓄壓器中為惰性氣體。（2）膠囊式蓄壓器一般垂直安裝，油口朝下，充氣閥朝上。（3）蓄壓器必須用支架或支板固定在方便檢查和維修的位置上，遠離熱源。（4）用作降低噪聲、吸收脈動和緩和沖擊的蓄壓器盡量靠近振源。（5）蓄壓器和管路之間安裝截止閥，便于充氣或檢修；蓄壓器與液壓泵之間安裝單向閥，防止液壓泵停止或卸荷時，蓄壓器倒流。（6）搬運和拆裝時應排除壓縮氣體，主要安全。,6.2過濾器,過濾器用于清除油液中的各種雜質，以免其劃傷、磨損、甚至卡死有相對運動的零件，或堵塞零件上的小孔及縫隙，影響系統(tǒng)的正常工作，降低液壓元件的壽命，甚至造成液壓系統(tǒng)的故障。,過濾器符號,精過濾器符號,A320,過濾器的結構與類型,過濾器一般由濾芯(或濾網)和殼體構成，由濾芯上無數個微小間隙或小孔構成通流面積。當混入油中的污物（雜質）大于微小間隙或小孔時，雜質被阻隔而濾清出來。若濾芯使用磁性材料時，可吸附油中能被磁化的鐵粉雜質。,過濾器的組成,過濾器的組成,過濾器的組成,油濾旁通功能當油濾堵塞（如污染或結冰）時打開，保證供油連續(xù)性（著陸后必須維修）。濾芯濾紙多孔網狀金屬陶瓷磁性物質,安裝位置：油泵出口系統(tǒng)回油油泵殼體回油,表面型和深度型油濾的濾除特性,過濾器的選用,1）過濾精度原則上大于濾芯網的污染物就不能通過濾芯。過濾器上的過濾精度常用能被過濾掉的雜質顆粒的公稱尺寸大小來表示。系統(tǒng)壓力越高，過濾精度越低。粗濾(濾除雜質公稱尺寸100m以上)普通濾(10100m)精濾(510m)特精濾(15m)飛機液壓系統(tǒng)的過濾精度一般在325m，滑油和燃油系統(tǒng)一般在2040m，飛機液壓系統(tǒng)地面支持設備一般在25m。,2）液壓油通過的能力液壓油通過的流量大小和濾芯的通流面積有關。一般可根據要求通過的流量選用相對應規(guī)格過濾器。（為減低阻力，過濾器的容量為泵流量的2倍以上）。3）耐壓選用過濾器時尤須注意系統(tǒng)中沖擊壓力的發(fā)生。而過濾器的耐壓包含濾芯的耐壓和殼體的耐壓。一般濾芯的耐壓為0.010.1MPa,這主要靠濾芯有足夠的通流面積，使其壓降小，以避免濾芯被破壞。濾芯被堵塞，壓降便增加。必須注意濾芯的耐壓和過濾器的使用壓力是不同的，當提高使用壓力時，要考慮殼體是否承受得了而和濾芯的耐壓無關。,過濾器的選用,過濾器的安裝位置,1）過濾器（濾清器）1安裝在泵的吸入口，用來過濾掉一些太大的，容易造成泵損壞的雜質。2）過濾器2安裝在泵出口，屬于壓力管路用過濾器，在保護泵以外的其它元件。一般裝在溢流閥下游管路上或和安全閥并聯(lián)，以防止過濾器被堵塞時泵形成過載。3）過濾器3安裝在回油管路上，屬于回油管用過濾器，此過濾器的殼體耐壓性可較低。,過濾器的安裝位置,4）過濾器4安裝在溢流閥的回油管上，因其只通泵部分的流量，故過濾器容量可較小。如其容量2、3相同，則通過流速降低，過濾效果更好。5）過濾器5為獨立的過濾系統(tǒng)，其作用在不斷凈化系統(tǒng)中之液壓油，常用在大型的液壓系統(tǒng)里。,系統(tǒng)回油油濾,油泵殼體回油油濾,油泵出口油濾,油泵出口油濾,消音器油濾,油濾安裝位置,油泵出口系統(tǒng)回油油泵殼體回油作用：過濾上游系統(tǒng)產生的雜質，保護下游系統(tǒng)；提取油樣，作為系統(tǒng)故障診斷的依據。,工作系統(tǒng),6.3油箱,油箱的主要功能是儲存油液，此外，還有散熱以控制油溫、阻止雜質進入、沉淀油中雜質、分離氣泡等功能。油箱的作用：儲油散熱沉淀雜質逸出空氣,油箱容量如太小，會使油溫上升，油箱容量一般設計為泵每分鐘流量的2-4倍；或當所有管路及元件均充滿油時，油面需高出過濾器50-100mm，而液面高度只占油箱高度80時的油箱容積。,分類普通通氣油箱早期低空飛行飛機增壓油箱現代民航引氣增壓油箱增壓組件：（地面）人工釋壓活門EDP供油接頭比EMDP供油高供油關斷活門（常開活門）：火警時，關閉，切斷供往發(fā)動機驅動泵的液壓油自增壓油箱,油箱構造特點,主要元件立管關斷閥浮子回油濾通氣系統(tǒng)放油活門,一般民航飛機由A、B兩個液壓油箱。液壓A系統(tǒng)的油箱位于主輪艙中央，在前隔框上。液壓B系統(tǒng)的油箱位于主輪艙右的前側隔框上。油箱是氣密金屬結構，有以下部件：增壓空氣接口EDP和EMDP供油管路接口回油管路接口放油活門液壓油量傳感器指示器液壓A系統(tǒng)油箱內有一發(fā)動機驅動泵（EDP）立管。在油箱底部的接口為電動馬達驅動泵提供油液。油箱底部的放油活門是人工操縱的。液壓B系統(tǒng)油箱中有一EDP和電動馬達驅動泵EMDP立管。在油箱底部的接口為動力轉換組件（PTU）的泵提供液壓油。位于油箱底部的放油活門是人工操縱的。B系統(tǒng)油箱經加油平衡管連接到備用油箱。系統(tǒng)B油箱的壓力同時給備用液壓系統(tǒng)油箱增壓。,增壓目的：防止油泵氣塞。氣塞現象：由于氣體進入油泵，使泵出現吸油排油不連續(xù)，嚴重時既不吸油又不出油的現象，稱為油泵氣塞。危害：油泵排油壓力波動大，振動、噪聲大。,引氣增壓油箱內部構造,自增壓油箱結構,自增壓原理,工作原理：是利用系統(tǒng)高壓油返回作用在油箱的增壓活塞上，通過液體壓力在活塞上施加壓力，為油箱中的液壓油增壓,以下是油箱增壓系統(tǒng)的部件：油箱增壓組件定量孔組件油箱釋壓活門（2）空氣壓力指示器（2）釋壓活門（2）限流器（5）通氣裝置（3）,APU燃油管路防護罩排放口,壓力釋壓活門,快速接頭單向活門限流器,A系統(tǒng)油箱,前,主起落架輪艙,（右邊）,壓力表充氣活門總管附件,看,平衡管,壓力釋壓活門,快速接頭單向活門限流器,B系統(tǒng)油箱,壓力表充氣活門總管附件,空氣壓力表,螺栓,總管附件,充氣活門,前,內側,空氣壓力表,看,到液壓油箱和平衡管,A、油箱增壓組件油箱增壓組件將來自發(fā)動機、APU引氣系統(tǒng)或地面氣源系統(tǒng)的空氣為液壓油箱增壓。油箱增壓組件包含以下部件：單向活門（2）空氣過濾器充氣活門檢測口單向閥隔離左右發(fā)動機的引氣系統(tǒng)，并在任一發(fā)動機引氣失效時防止失壓。無旁通、可清洗的，15200微米的套筒式空氣過濾器保護系統(tǒng)下游免受污染。人工引氣充氣活門可將油箱壓力組件和定量孔組件上游管路釋壓。它也允許在維護時為液壓系統(tǒng)油箱提供地面壓力。檢測口可以在維護時接地面壓力源或接壓力表進行維護檢測。,人工引氣充氣活門可將油箱壓力組件和定量孔組件上游管路釋壓。它也允許在維護時為液壓系統(tǒng)油箱提供地面壓力。,檢測口可以在維護時接地面壓力源或接壓力表進行維護檢測。,單向閥隔離左右發(fā)動機的引氣系統(tǒng)，并在任一發(fā)動機引氣失效時防止失壓。,通氣裝置可將增壓系統(tǒng)的污染和水分去除。,釋壓活門位于系統(tǒng)A和系統(tǒng)B油箱頂部附近:每個主油箱上的釋壓活門會在油箱中的空氣壓力上升到6065psi時打開，以保護油箱。從每個油箱釋放的壓力由APU燃油管路防護罩排放口排出。,釋壓活門位于油箱和油箱增壓組件之間。油箱釋壓活門用于維護時為相應的液壓油箱進行人工釋壓。當來自油箱釋壓活門的氣流停止時，液壓油箱被釋壓。,單向活門,快速接頭,快速接頭,單向活門,壓力釋壓活門,壓力釋壓活門,APU引氣,APU燃油管路防護罩排放口,平衡管,限流器,限流器,地面氣源接頭,圖例,空氣,供油,液壓A系統(tǒng)油箱,液壓B系統(tǒng)油箱,備用系統(tǒng)油箱,充氣活門,總管附件,氣壓表,APU引氣活門,隔離活門,右發(fā)動機引氣,左發(fā)動機引氣,氣濾,氣濾,螺母,螺母,螺母,B、定量孔組件定量孔組件位于油箱增壓組件和主液壓油箱之間。定量孔組件將來自油箱增壓組件的空氣壓力供向A系統(tǒng)和B系統(tǒng)油箱。定量孔組件包含以下部件：單向閥限流器（2）當任意一個油箱釋壓活門失效時，單向閥和A、B系統(tǒng)油箱上游的限流器可防止系統(tǒng)失壓C、油箱釋壓活門釋壓活門位于油箱和油箱增壓組件之間。油箱釋壓活門用于維護時為相應的液壓油箱進行人工釋壓。當來自油箱釋壓活門的氣流停止時，液壓油箱被釋壓。,D、空氣壓力指示器液壓A系統(tǒng)和B系統(tǒng)油箱的空氣壓力指示器位于油箱釋壓活門和相應的油箱之間。指示器顯示油箱中的空氣壓力。E、釋壓活門釋壓活門位于A系統(tǒng)和B系統(tǒng)油箱頂部附近。每個主油箱上的釋壓活門會在油箱中的空氣壓力上升到6065psi時打開，以保護油箱。從每個油箱釋放的壓力由APU燃油管路防護罩排放口排出。F、限流器在定量孔組件的輸出壓力管路上有兩個限流器。在油箱釋壓組件的壓力輸入和輸出管路上有一個限流器。限流器可在系統(tǒng)下游出故障時防止增壓管路失壓。G、通氣裝置,增壓油箱的位置和指示,A320,油箱的結構,油箱的結構,6.4熱交換器（散熱器）熱交換器可將來自油泵的殼體回油在返回油箱之前冷卻。每個系統(tǒng)的熱交換器接受來自EDP和EMDP的殼體回油。當油泵工作時，殼體回油流經熱交換器。熱交換器將液壓油的熱量傳給燃油箱中的燃油。A系統(tǒng)熱交換器位于發(fā)動機驅動泵和電動馬達驅動泵的公用殼體回油管上，1號燃油箱的底部。B系統(tǒng)熱交換器位于發(fā)動機驅動泵和電動馬達驅動泵的公用殼體回油管上，2號燃油箱的底部。A和B系統(tǒng)熱交換器是可互換的。熱交換器是一個翅片管式組件，有以下部件：翅片管核心入口出口托架組件,B737熱交換器每個系統(tǒng)的熱交換器接受來自EDP和EMDP的殼體回油。當油工作時，殼體回油流經熱交換器。熱交換器將液壓油的熱量傳給燃油箱中的燃油。,散熱器正常油溫：3070C，飛機液壓系統(tǒng)控制最高溫度不超過80120C。油溫高的危害：油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低油液變質，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大高溫使密封圈橡膠變質、損壞，密封失效高溫使零件間的配合間隙變化，導致額外的摩擦或泄漏,油溫高的原因系統(tǒng)產熱量增大：油泵故障；油濾堵塞系統(tǒng)散熱不良油箱油量不足；散熱器熱交換不足環(huán)境溫度過高系統(tǒng)混入空氣油溫警告的處理首先應使泵停轉，并對殼體回油濾和壓力油濾進行檢查散熱器中低壓液壓系統(tǒng)不設專門液壓油散熱裝置大功率液壓系統(tǒng)液冷式散熱器：燃油為冷卻介質,熱交換器安裝的場所,安裝在熱發(fā)生體附近，且液壓油流經油冷卻器時，壓力不得大于1MPa。有時必須以安全閥來保護，以使它免于高壓的沖擊而造成損壞。,吸油管路和回油管路一般用低壓的有縫鋼管，也可使用橡膠和塑料軟管?？刂朴吐分辛髁啃。嘤眯°~管，考慮配管和工藝方便，在中、低壓油路中也常使用銅管，高壓油路一般使用冷拔無縫鋼管，必要時也采用價格較貴的高壓軟管。高壓軟管是由橡膠中間加一層或幾層鋼絲編織網制成。高壓軟管比硬管安裝方便，可以吸收振動。,6.5管件,1、管件分油管、接頭管件材料可用金屬管或橡膠管，選用時由耐壓、裝配的難易來決定。,管路內徑的選擇主要考慮降低流動時的壓力損失：對于高壓管路，通常流速在34m/s左右，對于吸油管路，考慮泵的吸入和防止氣穴，通常流速在0.61.5m/s左右。,在裝配液壓系統(tǒng)時，油管的彎曲半徑不能太小，一般應為管道半徑的35倍。應盡量避免小于90度的彎管。平行或交叉的油管之間應有適當的間隔并用管夾固定，以防振動和碰撞。,2.管接頭,有擴口接頭（a）、焊接接頭（b）、卡套式接頭（c）、扣壓式接頭（d）、快速接頭、法蘭式接頭等幾種形式，由使用需要來決定采用何種連接方式。,快速接頭,圖示為油路接通時的工作位置；當要斷開油路時，可用力把外套4向左推，在拉出接頭體5后，鋼球3即從接頭體中退出。與此同時，單向閥的錐形閥芯2和6分別在彈簧1和7的作用下將兩個閥口關閉，油路即斷開。,導管的安裝,為了減少摩擦損失，管子長度應盡可能最?。还潭c之間的直管段至少要有一個松彎以適應熱障冷縮。避免直管，這種直管能在管路中造成嚴重的拉壓應力，并使得需要管子從接頭體后退才能裝拆的管接頭難以連接。彎管部位應減至與布管的幾何形狀一致的最少數量，并采用盡可能大的彎管半徑。然而，在管端不宜有過大的彎管半徑，否則難以與管接頭找正。管子總應該有一段直管接近管接頭，而把任何近處的彎管調整到遠處。所有管路，尤其是高壓管路均應適當支撐。流量的任何突然擾動都將在彎管處產生使管路伸直的傾向，如果管路未加支撐則導致“甩動”。不過管夾子不應把管子卡死，而應為熱障冷縮留出足夠的竄動自由度。,6.6壓力表及開關,泵的出口、壓力控制原件處、蓄壓器進油口處等液壓系統(tǒng)各工作點壓力通常用壓力表來觀測。測壓組件包括壓力表及壓力表開關。壓力表精度用精度等級衡量。壓力表量程應該高于系統(tǒng)工作應力上限的1.5倍。彈簧管式電觸點壓力表：遠程測量、觀測。,壓力表工作原理,壓力表的種類很多，最常用的是彈簧管式壓力表，當壓力油進入扁截面金屬彎管1時，彎管變形而使其曲率半徑加大，端部的位移通過杠桿4使齒扇5擺動。于是與齒扇5嚙合的小齒輪6帶動指針2轉動，此時就可在刻度盤3上讀出壓力值。,壓力表開關,壓力表開關用于接通或斷開壓力表與測量點油路的通道。壓力表開關有一點式、三點式、六點式等類型。多點壓力表開關可按需要分別測量系統(tǒng)中多點處的壓力。,6.7密封裝置,液壓系統(tǒng)中密封裝置的作用主要是防止液壓油的內外泄露，防止空氣、灰塵、金屬碎屑等異物進入液壓系統(tǒng)。,密封裝置應滿足的基本要求：（1）密封性好，密封能力隨油液壓力的升高而增加；（2）與運動件之間摩擦力小且穩(wěn)定；（3）密封材料與液壓油有良好的“相容性”；（4）耐磨性好，磨損后在一定程度上能自動補償；（5）結構簡單，易于制造，經濟性好。密封材料塑性材料皮革，軟金屬彈性材料各種橡膠密封形式：固定密封；運動密封,密封裝置的分類,O型膠圈,O形密封圈截面為圓形，其主要材料為合成橡膠，主要用于靜密封及滑動密封，轉動密封較為少用。,【優(yōu)點】：密封性好，壽命長；用量少，單圈即可對兩個方向起密封作用；動摩擦阻力較?。粚τ鸵?、溫度和壓力的適應性好；體積小，重量輕，成本低；密封部位結構簡單，占用空間小，裝拆方便；既可作為靜密封，也可作為動密封使用。,【缺點】：靜置時間過長，啟動阻力增大；低速時會引起運動部件出現“爬動”現象。在高壓下或有壓力脈動的情況下，O形密封圈有可能被擠入間隙造成損壞。因此，需要在密封槽內、密封圈的兩側或一側裝上聚四氟乙烯的擋環(huán)。,所有O形密封圈都有一個帶顏色的點或圈，指明所適用的液體或氣體的類型。藍點或圈：空氣或石油基液壓油紅點或圈：燃油黃點：合成發(fā)動機滑油白圈