001,交通事故工程,002,2、道路交通事故原因分析,1.道路交通事故概述,4、道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析,3、道路交通事故調(diào)查與處理,6、事故汽車技術(shù)鑒定,主要內(nèi)容,5、道路交通管理法規(guī),003,機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件,汽車事故工程,中華人民共和國(guó)道路交通安全法,道路交通安全,道路交通事故分析與處理,參考資料,004,第一章道路交通事故概述,道路交通事故概述國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況,005,一、道路交通事故的基本概念定義中華人民共和國(guó)道路交通安全法第一百一十九條定義“交通事故”是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成要素人：參與交通的自然的人；車輛：機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車；,第一節(jié)道路交通事故概況,1,2,車輛駕駛?cè)藛T、乘車人、行人以及其他在道路上進(jìn)行與交通活動(dòng)有關(guān)的人員,006,機(jī)動(dòng)車由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。,007,摩托車motorcycle：無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速大于50km/h，或若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于50mL的兩輪或三輪車輛，包括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車（邊三輪摩托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車）。輕便摩托車moped無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h，且若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量不大于50mL的兩輪或三輪車輛，包括兩輪輕便摩托車和三輪輕便摩托車，但不包括最高設(shè)計(jì)車速不大于20km/h的電驅(qū)動(dòng)的兩輪車輛。,008,輪式專用機(jī)械車：有特殊結(jié)構(gòu)和專門功能，裝有橡膠車輪可以自行行駛，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h的輪式工程機(jī)械，如裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、鏟車、推土機(jī)等，但不包括叉車。,009,“非機(jī)動(dòng)車”是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具；以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。電動(dòng)自行車，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布，-電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件。其中：最高車速應(yīng)，整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg。,0010,在道路上,“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。,0011,在運(yùn)動(dòng)中：行駛或停放過程中；發(fā)生事態(tài)：碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火具有過錯(cuò)（主觀和客觀過錯(cuò)）或意外；有損害后果：人、畜傷亡或車、物損壞；交通事故形態(tài)碰撞：交通強(qiáng)者（相對(duì)而言）的正面部分與他方接觸，或同類車的正面部分相互接觸。碾壓：作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車，對(duì)交通弱者如自行車、行人等的推碾或壓過。,3,例：甲車違章停放于路邊，其后人力三輪車由于非機(jī)動(dòng)車道被占，轉(zhuǎn)入機(jī)動(dòng)車道，此時(shí)同向機(jī)動(dòng)車道行駛的乙車因避讓不及時(shí)，與三輪車相撞，造成三輪車駕駛?cè)耸軅嚀p失。,0012,【案情簡(jiǎn)介】原告：劉某紅。被告：張某明。被告：無錫市中強(qiáng)紡織器材有限公司（以下簡(jiǎn)稱中強(qiáng)公司）。被告：中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司無錫中心支公司2006年7月11日19時(shí)10分，張某明駕駛行駛證車主為中強(qiáng)公司的蘇B28922小客車，在洛社鎮(zhèn)新興二村小區(qū)內(nèi)道路上以30公里小時(shí)40公里小時(shí)的速度由南往北行駛時(shí)，將劉某紅所有的、由西往東進(jìn)入道路內(nèi)的蘇格蘭牧羊犬撞死。無錫市公安局交通巡邏警察支隊(duì)惠山大隊(duì)經(jīng)調(diào)查對(duì)該交通事故責(zé)任無法認(rèn)定，遂制作認(rèn)定書，告知雙方到人民法院提起民事訴訟。張某明所駕車輛于2005年12月在中華聯(lián)合無錫支公司投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，責(zé)任限額為20萬元，保險(xiǎn)期限自2005年12月17日零時(shí)起至2006年12月16日二十四時(shí)止。交通事發(fā)生時(shí)，劉某紅所有的蘇格蘭牧羊犬掙脫犬鏈，關(guān)于掙脫的原因，劉某紅主張系張某明駕車欲喇叭，導(dǎo)致狗受驚所致；張某明則主張是劉某紅及其丈夫沒有將狗牽好。劉某紅主張狗系其于2006年2月，以1500元價(jià)格從無錫市濱湖區(qū)太湖鎮(zhèn)健波養(yǎng)殖場(chǎng)購買，并進(jìn)行了三次免疫；張某明則主張免疫證上記載的犬出生日期經(jīng)過涂改，狗應(yīng)該是2005年1月出生的。,0013,江蘇省無錫市惠山區(qū)人民法院經(jīng)審理后認(rèn)為本案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)為：第一，“車撞狗”案是否屬于交通事故；第二，“車撞狗”案中，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)當(dāng)根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法（以下簡(jiǎn)稱道路交通安全法）的規(guī)定在第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任；第三，“車撞狗”案中，受害人是否有獲得精神損害賠償?shù)臋?quán)利。,0014,張某明未根據(jù)道路交通安全法的規(guī)定做到安全駕駛，對(duì)屬于他人財(cái)產(chǎn)的狗沒有盡到合理謹(jǐn)慎的注意義務(wù)予以避讓，具有一定的過錯(cuò)。而根據(jù)民法通則第一百二十七條的規(guī)定，動(dòng)物飼養(yǎng)人或管理人對(duì)其飼養(yǎng)的動(dòng)物也具有高度的注意義務(wù)，因?yàn)閯?dòng)物致人財(cái)產(chǎn)或人身損害較一般物體有更大的危險(xiǎn)性，從而有必要加強(qiáng)動(dòng)物飼養(yǎng)人或管理人的管理責(zé)任。,0015,所謂精神損害賠償，是指自然人因其人身權(quán)受到不法侵害，使其人格利益和身份利益受到損害或遭受精神痛苦，受害人本人或者死者近親屬要求侵權(quán)人通過財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)确椒ㄟM(jìn)行救濟(jì)和保護(hù)的民事法律制度。根據(jù)最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋的規(guī)定，精神損害賠償?shù)倪m用范圍為：1.自然人的人格權(quán)和人格利益，包括生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)、姓名權(quán)、肖像權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)、人格尊嚴(yán)權(quán)、人身自由權(quán)；2.監(jiān)護(hù)權(quán)；3.死者的人格利益，包括姓名、肖像、名譽(yù)、榮譽(yù)、隱私和遺體、遺骨；4具有人格象征意義的特定紀(jì)念物品的所有權(quán)。本案中，狗是作為劉某紅的財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠償?shù)模粚儆诰駬p害賠償?shù)馁r償范圍。,0016,交通事故形態(tài)交通事故現(xiàn)象，也稱為交通事故的形態(tài)，即交通參與者之間發(fā)生沖突或自身失控造成肇事所表現(xiàn)出來的具體形態(tài)，基本上可以分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸和失火等7種。碰撞：交通強(qiáng)者（相對(duì)而言）的正面部分與他方接觸，或同類車的正面部分相互接觸。碾壓：作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車，對(duì)交通弱者如自行車、行人等的推碾或壓過。,3,0017,刮擦：相對(duì)而言的交通強(qiáng)者的側(cè)面部分與他方接觸，造成自身或他方損壞；翻車：車輛沒有發(fā)生其他形態(tài)，部分或全部車輪懸空、車身著地的現(xiàn)象；墜車：車輛的墜落，且在墜落的過程中，有一個(gè)離開地面的落體過程；爆炸：由于有爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中由于振動(dòng)等原因引起突爆造成事故；失火：車輛在行駛過程中，由于人為的或技術(shù)上原因引起的火災(zāi)。,0018,圖12003.12.262005.8.8某大隊(duì)交通事故形態(tài)分布,0019,道路交通事故的分類按事故責(zé)任分類機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故和行人事故；按事故后果分類輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故；按原因分類主觀原因類（違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)）和客觀原因類（指引發(fā)交通事故的車輛、環(huán)境、道路方面的不利因素）；,4,0020,（1）輕微事故指一次交通事故造成輕傷1-2人；或直接經(jīng)濟(jì)損失，機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。（2）一般事故指一次交通事故造成重傷1-2人；或輕傷3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失在30000元以下的。（3）重大事故指一次交通事故造成死亡1-2人；或重傷3-10人；或直接經(jīng)濟(jì)損失折款在30000-60000元。,0021,（4）特大事故指一次交通事故造成死亡3人以上；或重傷11人以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或者直接經(jīng)濟(jì)損失折款在60000以上的事故。,所謂死亡事故，是指因道路交通事故而當(dāng)場(chǎng)死亡和傷后7天內(nèi)搶救無效死亡。,0022,公安部交通管理局通報(bào)，截至2008年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.69億輛。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.8億人，其中汽車駕駛?cè)?.22億人。公安部交管局還表示，2008年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10.1億元。與前年相比，事故起數(shù)減少62005起，下降19%；死亡人數(shù)減少8165人，下降10%；受傷人數(shù)減少75523人，下降20%；直接財(cái)產(chǎn)損失減少1.9億元，下降15.8%。,2009年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23萬余起，造成近68萬人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失91億元。全國(guó)萬車死亡率為3.6，同比減少0.7。,0023,1）死亡：按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)的交通事故統(tǒng)計(jì)范圍規(guī)定，事故等級(jí)劃分中的死亡事故，是指因道路交通事故而當(dāng)場(chǎng)死亡，和傷后7天內(nèi)搶救無效死亡的。2）重傷：主要指下列情況：(1)使人肢體殘廢或毀人容貌的；(2)使人喪失聽覺、視覺或其他器官功能的；(3)其他對(duì)人身健康有重大傷害的；,0024,3）輕傷：指表皮挫裂、皮下溢血、輕度腦震蕩等情況，具體按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；4）財(cái)產(chǎn)損失核算（直接經(jīng)濟(jì)損失）財(cái)產(chǎn)損失是指交通事故造成的車輛、財(cái)產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場(chǎng)搶救、人身傷亡后處理的費(fèi)用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接損失。,日本的交通事故是根據(jù)事故后果分為死亡事故、重傷(、類)事故、輕傷事故和物損事故。死亡事故是指交通事故發(fā)生24小時(shí)內(nèi)死亡的事故，類重傷事故是指交通事故負(fù)傷后治療期在90天以上者；類重傷事故是指交通事故負(fù)傷后治療期在30天以內(nèi)者。,0025,道路交通事故的特點(diǎn)隨機(jī)性、突發(fā)性、頻發(fā)性、社會(huì)性、不可逆性；,5,0026,第二節(jié)國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況,每年有150多萬人死于交通事故；其中近50%交通事故受害者為15-44歲的青壯年；全球交通事故每年造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5180億美元，其中發(fā)展中國(guó)家占1000億美元以上；,人們把道路交通事故稱之為“無休止的戰(zhàn)爭(zhēng)”、“交通地獄”、把導(dǎo)致交通事故發(fā)生的汽車稱之為“飛奔的棺材”。,0027,一.國(guó)外道路交通事故概況,1.歐共體國(guó)家交通事故概況每年道路交通事故死亡5萬人，受傷150萬人以上；因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年約為700億歐元。德國(guó)是道路交通事故率較低的國(guó)家之一。2.美國(guó)美國(guó)汽車擁有量和公路總里程均居世界之首;同時(shí)美國(guó)的年道路交通事故數(shù)量在世界各國(guó)中也居第一位;2004年全美登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車達(dá)2.35億輛(我國(guó)1億多點(diǎn),其中汽車2747萬輛,摩托車6000萬輛左右;農(nóng)用車2400萬輛左右);,0028,3.發(fā)展中國(guó)家根據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì),發(fā)展中國(guó)家與地區(qū)每年因機(jī)動(dòng)車事故死亡的人數(shù)高達(dá)35萬人,經(jīng)濟(jì)損失達(dá)14-20億美元,約為GNP的1%-2%,4.中、東歐國(guó)家據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐國(guó)家和東歐國(guó)家每年死于道路交通事故的人數(shù)約為7.5萬人，現(xiàn)在這些國(guó)家的交通事故呈現(xiàn)上升趨勢(shì);5.日本日本車禍發(fā)生率在世界上屬于較低的。,0029,二.我國(guó)道路交通事故概況,1.我國(guó)道路交通事故概況我國(guó)汽車保有量約占全世界的2%，但道路交通事故死亡人數(shù)卻占全世界的15%，多年高居第一。交通事故死亡人數(shù)：2001年，10.6萬人；2002年，10.9萬人；2003年10.4萬人；2004年10.7萬人；2005年9.8萬人；直接經(jīng)濟(jì)損失30億左右；2006年8.9萬人；2007年8.16萬人；2008年7.3萬人；2009年6.8萬人。,0030,2.我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn)事故死亡人數(shù)高（萬車死亡率）；事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)；高速公路事故率大大高于普通公路；,2004年，萬車死亡率萬分之9.9,交通事故死亡人數(shù)是10.7萬人；2005年，萬車死亡率萬分之7.6,交通事故死亡人數(shù)是9.8萬人；2006年，萬車死亡率萬分之6.6,交通事故死亡人數(shù)是8.9萬人；2007年，萬車死亡率白分之5.1，交通事故死亡人數(shù)是8.1萬人；2008年，萬車死亡率百分之4.3，交通事故死亡人數(shù)是7.3萬人；2009年，萬車死亡率萬分之3.6，交通事故死亡人數(shù)是6.8萬人；,萬車死亡率表示在一定空間和時(shí)間范圍內(nèi)，