公路工程建設與防護、綠化技術交流公路邊坡生態(tài)防護與環(huán)境保護概述,交通部環(huán)境保護顧問 高潔 教授級高工,主要內容,一 、交通行業(yè)環(huán)境保護發(fā)展近況二 、公路邊坡生態(tài)防護的作用與局限性三 、公路邊坡生態(tài)防護技術發(fā)展沿革四 、存在問題和建議,一、 交通行業(yè)環(huán)境保護發(fā)展近況,介紹交通行業(yè)30年環(huán)境保護工作發(fā)展歷史，構建和諧交通加強生態(tài)文明建設的思路，我國高速公路網建設規(guī)劃對生態(tài)環(huán)境的影響趨勢和保護任務。,1。我國交通環(huán)境保護發(fā)展分析,我國環(huán)境保護目前形勢依然嚴峻 近年來，我國社會經濟以兩位數的速率持續(xù)高速增長，但我國是發(fā)展中國家，基礎薄弱、工藝落后、資源破壞、能耗過高。環(huán)境保護滯后于經濟發(fā)展，雖經努力，環(huán)境形勢嚴峻的狀況仍然沒有改變。特別是生態(tài)與資源問題。,“十一五”環(huán)境保護計劃目標和指標中二氧化硫和化學需氧量均未完成削減10的控制目標，全國26地表水監(jiān)控斷面劣于類，62的斷面達不到類標準，局部地區(qū)生態(tài)退化的現象有所緩和，但總系統(tǒng)不穩(wěn)定，生態(tài)退化趨勢加劇，生態(tài)服務功能持續(xù)下降。以溫家寶總理為組長，中央成立以節(jié)能減排為主攻目標的領導小組，說明的中央領導的憂心和決心。,我國交通環(huán)境保護任重道遠,就交通運輸和交通基本建設的特征而言，交通建設的規(guī)劃和施工對生態(tài)環(huán)境會有重大影響。從發(fā)展趨勢看，2020年我國公路建設用地將比2004年新增339萬公頃，其中新占用耕地135萬公頃。通過GIS分析，預計2020年國家高速公路網將穿越森林4860公里，草原3374公里，濕地1220公里，荒漠3254公里。,可能會影響47處國家級自然保護區(qū)、4處世界自然文化遺產、27處國家森林公園、23處國家地質公園、7處國家重點風景名勝區(qū)、11個生物多樣性保護關鍵地區(qū)和27個珍稀瀕危物種分布區(qū)；預計將有47個路段穿越地質災害敏感區(qū)域，70個路段穿越水土流失敏感區(qū)域。可見，交通建設和運營必須重視對生態(tài)環(huán)境的保護。,其次，公路、水運污染產生總量在全社會比重雖然不突出，但污染治理達標排放以及事故污染應急的情勢不容樂觀。第三是節(jié)能問題，2020年我國高速公路網建設達到一定規(guī)模，誘增交通量引起每年新增燃油消耗約6.411.4萬噸，水上運輸逐年增加，交通行業(yè)節(jié)能減排任務十分繁重。,2008年公路水路狀況,全年全社會完成公路水路基礎設施建設投資7930億元，其中公路建設完成投資6645億元，同比增長2.4%；沿海港口建設完成投資759億元，同比增長5.5%；內河建設完成投資181億元，同比增長9.0%。全年新增公路里程10萬公里，其中高速公路6433公里；沿海港口新擴建泊位154個，新增吞吐能力2.8億噸；內河港口新增泊位282個，改善內河航道里程943公里。全社會公路水路完成客運量223億人、旅客周轉量12711億人公里、貨運量211億噸、貨物周轉量78217億噸公里，同比分別增長7.6%、9.7%、10.1 %和3.4%。,2008年交通行業(yè)主要成效,奮力抗擊特大自然災害取得重大勝利。圓滿完成奧運會運輸保障和安全保障 推進交通運輸發(fā)展規(guī)劃和重點項目建設 加強農村公路建設和發(fā)展農村客運 著力提高交通運輸服務保障能力 不斷完善安全監(jiān)管和救助能力建設 繼續(xù)加強科技創(chuàng)新和節(jié)能減排 推進依法行政和對外交流合作,改革30年公路交通建設成就,30年來，在黨中央、國務院的正確領導下，交通運輸堅持改革開放，實現了跨越式發(fā)展和歷史性巨變。到2008年底，全國公路總里程達368萬公里，公路通車總里程和公路密度比1978年增長3倍多，高速公路從無到有，達6.03萬公里；建成公路橋梁總量是1978年的近5倍，一批施工難度大、科技含量高的世界級公路橋梁和長大隧道建成通車；農村公路總里程達321萬公里，是改革開放前的5倍多,公路生態(tài)投資估算,2008年公路建設完成投資6645億元，按環(huán)保投資1.5% 計，公路環(huán)境保護工程投資約100億元。其中公路生態(tài)恢復和公路景觀建設投資65-75億元。粗略估計，30年來公路生態(tài)建設總投資不少于600億元,推進交通運輸科學發(fā)展面臨的新形勢和新任務,貫徹落實科學發(fā)展觀，從交通運輸是國民經濟基礎產業(yè)和服務性行業(yè)的實際出發(fā)，從聯系千家萬戶、服務億萬群眾的特點出發(fā)，積極探索發(fā)展的新思路新理念新措施，解決發(fā)展中的深層次矛盾和問題，著力推進交通運輸轉入科學發(fā)展軌道。一是努力做好“三個服務”，提高服務水平。二是加快發(fā)展現代交通運輸業(yè)，促進交通運輸繼續(xù)成為新時期國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點。三是推進交通運輸發(fā)展方式實現“三個轉變”。四是重點調整交通運輸結構、轉變發(fā)展方式、推進自主創(chuàng)新、強化行業(yè)管理“四個環(huán)節(jié)”。五是明確提出大力推進交通運輸理念、科技、體制機制和政策“四個創(chuàng)新”。,2009年交通運輸工作思路,全面貫徹黨的十七大精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，積極探索大部門體制下交通運輸科學發(fā)展的新機制，加快交通運輸基礎設施建設，積極推進綜合運輸體系發(fā)展，加快結構調整和發(fā)展方式轉變，大力發(fā)展現代交通運輸業(yè)，努力提高“三個服務”的能力和水平，為擴大內需、保持經濟平穩(wěn)較快增長做好交通運輸保障。,2009年交通運輸工作安排,加快交通運輸基礎設施建設。 努力提高交通運輸服務保障能力 大力推進農村交通運輸業(yè)發(fā)展 推進交通運輸改革和綜合運輸法規(guī)建設做大做強現代物流業(yè) 切實做好科技創(chuàng)新和節(jié)能減排高度重視突發(fā)災害和恐怖活動的新情況，切實提高安全監(jiān)管和應急處置能力,高度重視突發(fā)災害和恐怖活動的安全監(jiān)管和應急處置能力,近年來，全球氣候變暖，強臺風、強降雨、暴風雨、暴風雪等極端天氣頻繁，我國大陸及沿海發(fā)生洪澇、旱災以及江河嚴重枯水的頻率和強度明顯增加，地震、海嘯等特大自然災害時有發(fā)生。這些極端天氣和突發(fā)性自然災害造成惡劣海況、空況以及滑坡、泥石流等，導致船舶、飛機停航，公路水毀、雪阻，航道變遷，嚴重影響交通運輸安全。國際上，海盜及恐怖組織活動頻繁，劫船、劫機等事件不斷發(fā)生，對海運、空運、道路運輸以及郵件運輸等造成重大威脅。許多交通運輸企業(yè)缺少必要的安全設施和裝備，存在許多的安全隱患。,切實抓好交通建設、道路運輸安全監(jiān)管工作,總體要求：“杜絕特大事故、遏制重大事故、減少一般事故”，夯實建設安全基礎性工作，深入開展隱患排查治理活動，加強對重點項目的安全督查，建立大型橋梁隧道工程和水上結構工程的施工安全風險評估制度，實現安全風險的預控、預防、預報、預警管理。繼續(xù)組織實施路網結構改造工程，研究建設機動車維修救援網絡，實施國家道路交通安全科技行動計劃，開展駕駛員素質教育工程，指導運輸企業(yè)建立完善安全生產長效機制。,交通突發(fā)事件應急能力研究,交通運輸保障能力交通建設突發(fā)事件應急能力交通運輸突發(fā)事件應急能力公共衛(wèi)生突發(fā)事件應急能力社會安全突發(fā)事件應急能力編制應急預案，完善法制、體制、機制,交通環(huán)保的戰(zhàn)略思考,在今年召開的交通工作會議上，部黨組根據中央的總體部署和要求，在認真總結多年來交通發(fā)展的實踐經驗，深刻認識交通發(fā)展規(guī)律的基礎上，提出努力做好“三個服務”，即為國民經濟和社會發(fā)展服務，為建設社會主義新農村服務，為人民群眾安全、便捷出行服務。“三個服務”是交通長遠發(fā)展的戰(zhàn)略思考，是交通工作全面落實科學發(fā)展觀的本質要求，是新時期新階段交通工作的重要指導原則。,從交通行業(yè)的屬性上說，是服務型行業(yè)，是公益型行業(yè)。環(huán)境保護是政策性強、公益性強的事情，是基本國策。從長遠著眼，從大局著眼，交通建設和環(huán)境保護具有相同的屬性，都是社會發(fā)展基礎，是全局工作不可或缺的支柱。我認為，交通建設和環(huán)境保護不存在對立，應該是統(tǒng)一的，必須是協(xié)調的。交通行業(yè)不但有環(huán)境保護遵法守法的意識，更有自覺保護環(huán)境的理念。,深刻理解和諧交通,貫徹落實科學發(fā)展觀，構建和諧交通，應該深刻理解和諧交通的基本內涵是以滿足社會需求發(fā)展交通，應人民群眾需求完善交通，以環(huán)境承載力為基礎建設交通，努力形成交通發(fā)展與社會物質文明、政治文明、精神文明共同進步，努力促成交通體系與經濟、社會、自然以及國際環(huán)境協(xié)調發(fā)展。,保護環(huán)境和營造環(huán)境都是人民的要求，也是國家的要求。我部提出宣傳貫徹和諧交通理念，開展創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)活動，須重點解決幾項社會關注的交通環(huán)保熱點問題。交通運輸部作為負責任的政府，交通人作為負責任的人，環(huán)境保護意識很強，環(huán)境保護投資很大。缺乏的是對環(huán)保實用技術的了解，缺少的是交通環(huán)保經驗交流。,2。三十年來交通環(huán)保工作回顧,交通行業(yè)環(huán)境保護所取得的主要成績有以下9方面特點：,(1)認真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護“三同時”方針，交通行業(yè)環(huán)境影響評價從理論到實踐基本形成較為完整的管理制度和工作程序，堅持執(zhí)行“經行業(yè)主管部門組織審查后報環(huán)境保護主管部門審批”制度，重點基本建設項目環(huán)境影響評價100，對保障國家經濟建設、保護環(huán)境、遵照國情實事求是作好交通環(huán)保工作起到重要作用。,(2)環(huán)保投資規(guī)模大，效果顯著。據估算，交通基本建設項目投資的1.5用于環(huán)境保護，2008年公路交通環(huán)保投資超100億元，近期新建的高等級公路在生態(tài)保護和污染防治方面均取得明顯效果。交通環(huán)保產業(yè)逐漸壯大，已出現公路噪聲防治專業(yè)公司、公路港口生態(tài)恢復和景觀美化專業(yè)公司、公路附屬建筑生活污水治理專業(yè)公司為主業(yè)的公司。,(3)開展了公路建設示范工程。交通部自2003年開始，以四川省川主寺至九寨溝公路改建工程做為落實生態(tài)保護和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、促進公路建設與自然環(huán)境相協(xié)調的“示范工程”。于2004年在一些省市開展了12條公路建設項目的典型示范工程。2005年又將18條公路納入典型示范工程。,這些工程緊密結合當地實際，開展攻關研究，大膽創(chuàng)新，大膽實踐，在公路建設與生態(tài)建設的交叉學科中，取得了固沙護坡、工程防護與生物防護相結合、邊坡客土噴播、荒漠地區(qū)植被恢復等寶貴經驗。云南思茅至小勐養(yǎng)公路生態(tài)保護、上海生態(tài)港建設、廣東渝國道（粵桂界）至遂浚公路環(huán)境保護、秦皇島港污染治理等案例，為行業(yè)環(huán)保起到啟示作用。 湖南常張路獲國家環(huán)境友好工程。,(4)交通部以及各交通廳（委）、港口管理部門通過多渠道列項，開展公路、水運環(huán)境保護科學研究。取得的重要研究成果有：“交通行業(yè)資源節(jié)約、環(huán)境友好研究”、“思茅至小勐養(yǎng)高速公路環(huán)境保護與工程對策研究”、“公路陸域生態(tài)工程技術研究”等，對交通行業(yè)環(huán)境保護、監(jiān)督管理、發(fā)展規(guī)劃、法規(guī)制定工作起到了重要的技術支撐作用。2006年召開成都“交通資源節(jié)約和環(huán)境保護新技術研討會”，2007年召開三峽全國交通環(huán)保研討會，為行業(yè)環(huán)境保護起到推動作用。,(5)理清公路、水運污染特征和治理方法。將承擔大宗煤炭能源水上運輸任務的碼頭粉塵作為防治重點；把對人民影響較大的公路噪聲防治等作為防治難點；努力實現生產、生活污水治理達標排放；建立化學危險品運輸風險防范以及體系；結合實際，全面落實環(huán)保措施。環(huán)保工作中著力體現清潔化生產理念；許多港口碼頭將噴淋水處理后回用，大量公路服務區(qū)、收費站生活污水處理后用于綠化，達到資源循環(huán)利用的效果。,(6)交通運輸部環(huán)辦組織開展交通行業(yè)第一次全國公路、水路環(huán)保調查，旨在摸清交通行業(yè)環(huán)境現狀，進一步掌握交通污染源特征，研究交通環(huán)境質量狀況，綜合分析交通建設與環(huán)境影響關聯度，為創(chuàng)建和諧交通提供基本素材，為開展交通環(huán)?？沙掷m(xù)科學發(fā)展觀研究奠定基礎，為建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型和創(chuàng)新型交通服務。,(7)重視交通環(huán)保法規(guī)標準的完善和補充，努力提升交通環(huán)保的法制化、科學化、規(guī)范化。在編制或修訂的有：交通行業(yè)環(huán)境監(jiān)測管理辦法（頒布）、交通行業(yè)環(huán)保統(tǒng)計管理規(guī)則、公路規(guī)劃環(huán)評規(guī)范、公路和港口工程竣工環(huán)境保護驗收規(guī)范、港口環(huán)境保護設計規(guī)范等。,(8)船舶污染防治工作取得較大成績，“12.7”、“4.26”等重大溢油事故應急效果顯著。根據國務院部署，正在完善水上安全和船舶防污染體系，今年國家投資14億元建設沿海、沿江應急設備庫，強化了海事監(jiān)督力量。2008年成功組織奧運安保工作、青島的海上搜救和清污應急演習，長江干線搜救和防污染演習，起到良好的社會效益。,(9)交通環(huán)保實現了國際合作戰(zhàn)略。近幾年來，有關防止全球氣候變化、臭氧層破壞、空氣污染擴散、船舶壓載水、生物多樣性保護等國際交往與合作，把交通環(huán)保作為主打品牌。我部承擔國際間船舶防污染工作份額越來越多，瀾滄江、松花江國際通航環(huán)境保護提上日程，開展了公路運輸環(huán)境保護的國際合作項目，公路、水運出國考察團組多有環(huán)保考察任務。,環(huán)保小結,縱觀三十年交通環(huán)保發(fā)展歷程，是由沿海發(fā)展到公路，由小型單點到全行業(yè)鋪開，由綠化工程發(fā)展到環(huán)保工程，進而發(fā)展到今天的生物工程。公路綠化工程興建了綠色長廊，環(huán)保工程建立環(huán)境保護體系，生物工程解決了干旱地區(qū)公路生態(tài)恢復以及港口鹽堿土地種植養(yǎng)護等難題。公路、港口正在探索清潔化生產、資源節(jié)約、循環(huán)利用。交通環(huán)保工程中對采用新技術、新工藝、新設備的需求愈發(fā)強烈。,3。交通行業(yè)環(huán)境保護主要問題,分析新形勢新階段下，完成部黨組賦予的交通行業(yè)環(huán)境保護任務，尚存在一些急需解決的較突出的問題，它們是：,（1）存在體制方面深層次問題 港口體制改革與地方交通機構體制改革后，如何理順各級環(huán)保交通管理機構，賦予其在創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)工作中的職能和地位，建立一支相對穩(wěn)定、專業(yè)化的交通環(huán)保人才隊伍；如何協(xié)調各方面的利益關系，從源頭上減緩行業(yè)之間、行業(yè)內部的矛盾；,如何解決好“環(huán)評環(huán)保設計施工建設運營管養(yǎng)”之間脫節(jié)的現象等，是我們面臨改革發(fā)展較突出問題。應研究建立健全協(xié)同開展交通環(huán)境保護的工作體系和工作機制，以積極的姿態(tài)應對和處理改革發(fā)展中的深層次問題。,（2）存在對貫徹落實科學發(fā)展觀理解深度問題 沒能深刻理解“和諧交通”來指導交通環(huán)境保護工作。應學習在實事求是、科學分析和準確判斷的基礎上，把握適度超前的發(fā)展速度，有機調整環(huán)保投入的強度，協(xié)調交通建設與保護的關系。,（3）存在滿足環(huán)保投入輕視環(huán)境效益的現象 重主體工程，輕環(huán)境工程，不能象抓主體工程那樣抓環(huán)保工程質量，是一種缺乏環(huán)保責任的短視行為。有的地方規(guī)定以低報價者中標，很難保證環(huán)境工程質量。已經出現公路聲屏障降噪僅23分貝（設計降噪10分貝），生活污水處理設施不能正常運轉的情況。 （4）處置突發(fā)事件的綜合能力不強。,4。交通環(huán)保工作部署,按照黨的十七大精神，牢固樹立科學發(fā)展觀，將生態(tài)文明建設和環(huán)境保護融入交通建設的總體構思當中，構建和諧交通，建設和諧社會。,（1）抓緊交通行業(yè)環(huán)境狀況調查，摸清底數，夯實交通環(huán)?；A工作；加快國家高速公路網規(guī)劃編制工作；注意作好重點區(qū)域交通環(huán)保；推廣公路生態(tài)保護好經驗和好技術。,（2）實施交通環(huán)保監(jiān)理培訓計劃，通過總結示范工程經驗基礎上，在全行業(yè)重點工程中推廣交通工程環(huán)境監(jiān)理。 （3）做好交通行業(yè)建設項目環(huán)境影響評價預審和交通行業(yè)規(guī)劃環(huán)評審查。確保實現部領導提出重點工程100通過竣工環(huán)境保護驗收的目標要求。,（4）在成都舉辦全國水運環(huán)保培訓班，在三峽召開交通行業(yè)環(huán)境保護研討座談會，在西雙版納展開公路環(huán)保培訓班基礎上，今年計劃繼續(xù)開展交通環(huán)保培訓和宣傳，擬召開公路生態(tài)保護為專題的研討座談會。（5）加強與國家各個主管部門交流與協(xié)調，作好交通環(huán)境風險防范。,二 、公路邊坡生態(tài)防護的作用與局限性,我國公路邊坡地質災害的普遍性，特別西部地區(qū)自然災害（如汶川大地震）對公路損毀嚴重。云南、貴州、四川、成都、重慶等省、市、 自治區(qū)受喜馬拉雅地質板塊影響，每年產生滑坡、泥石流等自然災害損毀公路，造成經濟損失每省5億元以上。,公路邊坡地質穩(wěn)定是前提,公路邊坡地質穩(wěn)定的關鍵是：通過設置合理的坡比、擋墻、拉桿、骨架護坡、截水溝、排水溝等工程措施來實現公路邊坡的穩(wěn)定。 邊坡生態(tài)防護工程是一種坡面防護措施，它只能起到防止坡面侵蝕、減緩坡面徑流，避免水土流失，從而增加邊坡的穩(wěn)定性，防止坡面沖蝕和滑塌，但不可能完全解決邊坡工程地質問題。,高速公路邊坡特點及生態(tài)防護面臨困難,我國多山丘，公路坡面或高聳陡峭，或沖蝕割裂，或結構松散；坡體剖面地質復雜，風化層及巖石層厚，表土層薄，土體養(yǎng)分強烈淋失，土壤肥力極低，總體呈現無土、缺水、缺肥特點；南北生物氣候差異巨大，西北、北方干旱，南方雨量不均，水土流失強烈；局部山體滑坡、塌陷甚至泥石流等頻生； 表土流失，原生植被徹底破壞,公路生態(tài)防護的基礎條件是：,邊坡穩(wěn)定在工程防護措施基礎上生物生存的土壤貧瘠、沙石邊坡改造合理的邊坡結構形式水土保持設計生態(tài)景觀設計思想生態(tài)恢復和景觀美化的辯證關系節(jié)約型生態(tài)恢復適宜植被選擇公路生態(tài)防護投資,高速公路生態(tài)防護的作用,協(xié)調公路與自然環(huán)境，提高整體質量水土保持穩(wěn)定邊坡，減少自然災害補償生態(tài)損失，提高生物量視線誘導功能，營造動態(tài)景觀 植被防眩隔離帶，防止事故發(fā)生 景觀建設，美化環(huán)境,三公路邊坡生態(tài)防護技術發(fā)展沿革,我國公路邊坡生態(tài)防護和景觀再造，經歷了由粗放到精細，由簡單到復雜，由手工到機械化，由引進國外技術設備到自主研發(fā)，由引進物種為主到培育鄉(xiāng)土物種的發(fā)展過程。,公路交通環(huán)保發(fā)展沿革,GBM綠化工程環(huán)保系統(tǒng)工程生物系統(tǒng)工程,公路邊坡種植技術發(fā)展沿革,人工條播、穴播、撒播植生帶引進濕法噴播引進客土噴播三維網噴播全國產化客土噴播,公路邊坡植被,單物種行道樹喬灌木混播引進草種種植草灌木混播群落替代和鄉(xiāng)土植被應用彩葉灌木應用,公路生態(tài)防護植被選擇,功能定位/耐干旱/耐坪床土質貧瘠/耐粗放管養(yǎng)/首選鄉(xiāng)土植被/色彩搭配/,公路景觀設計理念,公路路線動態(tài)景觀設計/公路服務區(qū)、收費站等設施靜態(tài)景觀設計/公路植被色彩選擇/公路景觀的阻隔和誘導作用/公路雕塑（包括植物雕塑）作用,表2 我國各大地區(qū)主要可用的護坡草坪植物表華北野牛草、紫羊茅、羊茅、葦狀羊茅、林地草熟禾、草地草熟禾、加拿大草熟禾、草熟禾、小糠草、匍莖剪股穎、白穎苔草、異穗苔草、小冠花、白三葉結縷草東北野牛草、紫羊茅、林地草熟禾、草地草熟禾、加拿大草熟禾、匍莖剪股穎、白穎苔草、異穗苔草、小冠花、白三葉結縷草西北野牛草、紫羊茅、羊茅、葦狀羊茅、林地草熟禾、草地草熟禾、加拿大草熟禾、草熟禾、小糠草、匍莖剪股穎、白穎苔草、異穗苔草、小冠花、白三葉結縷草、狗牙根（溫暖處）西南羊茅、葦狀羊茅、紫羊茅、草地草熟禾、加拿大草熟禾、草熟禾、小康草、多年生黑麥草、小冠花、白三葉狗牙根、假儉草、結縷草、溝葉結縷草、百喜草華東紫羊茅、草地草熟禾、草熟禾、小糠草、匍莖剪股穎狗牙根、假儉草、結縷草、細葉結縷草、中華結縷草、馬尼拉草、百喜草華中羊茅、紫羊茅、草地草熟禾、草熟禾、小糠草、匍莖剪股穎、小冠花狗牙根、假儉草、結縷草、細葉結縷草、馬尼拉結縷草、百喜草華南狗牙根、地毯草、假儉草、結縷草、細葉結縷草、馬尼拉結縷草、中華結縷草、百喜草,表3 我國各地區(qū)主要可供選用的護坡灌木表東北區(qū)胡枝子、沙棘、興安刺玫、黃刺玫、刺五加、毛榛、榛子、樹錦雞兒、小葉錦雞兒、檸條錦雞兒、紫穗槐、楊柴三北區(qū)楊柴、錦雞兒、檸條、花棒、踏朗、梭梭、白梭梭、蒙古沙拐棗、毛條、沙柳、紫穗槐黃河區(qū)繡線菊、虎榛子、黃薔薇、柄扁桃、沙棘、胡枝子、胡頹子、多花木蘭、白刺花、山楂、檸條、荊條、黃櫨、六道木、金露梅北方區(qū)黃荊、胡枝子、酸棗、檉柳、杞柳、繡線菊、照山白、胡枝子、荊條、金露梅、杜鵑、高山柳、紫穗槐長江區(qū)三棵針、狼牙齒、小蘗、絹毛薔薇、報春、爬柳、密枝杜鵑、山胡椒、山蒼子、紫穗槐、馬桑、烏藥南方區(qū)爬柳、密枝杜鵑、紫穗槐、胡枝子、夾竹桃、孛孛櫟、木包樹、茅栗、 化香、白檀、海棠、野山楂、冬青、紅果釣樟、水馬桑、薔薇、紫穗槐、黃荊、車桑子熱帶區(qū)蛇藤、米碎葉、龍須藤、小果南竹、紫穗槐、榿木、杜鵑,節(jié)約型公路生態(tài)防護設計原則,管養(yǎng)技術和成本/鄉(xiāng)土植被和節(jié)水植被的選擇/取消公路中央分隔帶綠化/公路服務設施污水處理回用綠化,四 、存在問題和建議,問題1：提高認識，解決機制,生態(tài)保護是建設和諧交通重要工作/提高對生態(tài)文明建設的認識/強化行業(yè)監(jiān)督管理/研究解決環(huán)評設計施工管理相互脫節(jié)問題,問題2：公路生態(tài)規(guī)范和標準欠完善,國家和交通部布置開展環(huán)境保護普查缺少相關標準規(guī)范/雖有多家研究評價體系和監(jiān)測方法，但未形成標準/呼吁公路生態(tài)調查和評價標準,問題3：公路生態(tài)恢復工程招投標,杜絕人情標，杜絕低價中標，提倡以業(yè)績考核為基礎適價中標/公路建設周期34年，公路生態(tài)恢復周期23年，應與主體工程同步，如何在招投標體現部分公路生態(tài)恢復設計文件不規(guī)范 ，標的不明確或不正確，最終效果差,問題4：公路生態(tài)防護工程合同問題,確定合理工期/確定生態(tài)恢復景觀達標時間/確定合理驗收標準/保質期是否與主體工程同步/與環(huán)保監(jiān)理工作協(xié)調,問題5：公路邊坡種植存在技術問題,人工草植被的退化石質及無土邊坡快速生態(tài)修復貧瘠坪