西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）1基于Pro/E的軸裝式二級(jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)摘要：二級(jí)圓柱齒輪減速器的作用就是在執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行速度轉(zhuǎn)變，這一作用在當(dāng)今機(jī)械設(shè)計(jì)中應(yīng)用非常廣泛。本研究論文的內(nèi)容是根據(jù)二級(jí)減速器的工作參數(shù)，選擇出電動(dòng)機(jī)，計(jì)算軸之間的傳動(dòng)比，對(duì)軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并計(jì)算出相應(yīng)數(shù)據(jù)，選擇聯(lián)軸器、軸承等標(biāo)準(zhǔn)件，校核軸的彎扭合成強(qiáng)度，對(duì)相應(yīng)的鍵進(jìn)行強(qiáng)度校核，并對(duì)軸承進(jìn)行壽命計(jì)算，確定減速器傳動(dòng)部分的潤(rùn)滑和密封方式，選擇油標(biāo)，油塞，視孔蓋，通氣罩等減速器附件。對(duì)減速器進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，運(yùn)用AutoCAD二維繪圖軟件繪制零件裝配圖，利用Pro/ENGNEER軟件對(duì)減速器各個(gè)零部件進(jìn)行三維建模和裝配以及運(yùn)動(dòng)仿真。關(guān)鍵詞：參數(shù)化設(shè)計(jì)；軸裝式減速器；Pro/E西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）2Thetwolevelcylindricalshaft-mountedgearreducerdesignbasedonPro/EWANGQiCollegeofEngineeringandTechnology，SouthwestUniversity，Chongqing400716，ChinaAbstract：Theroleofthetwocylindricalgearreduceristotransmittorquebetweentheimplementingagencies，thisroleiswidelyusedintodaysmechanicaldesign.Thedesignofthemaindesignprogrammingisbasedonthetwolevelcylindricalshaft-mountedgearreducerdataparameters，choosethemotor，calculatedthetransmissionbetweenshafts.Designthestructureoftheshaftsandcalculatetherelevantdata，choosecouplingsandshaftsetcstandardparts，check-axisbendingandtorsionsyntheticstrength，makethestrengthchecktothecorrespondingbonds，andcalculatethebearinglifeoftheshafts，todeterminethereducertransmissionpartofthelubricationandsealing.Selecttheoilstandardoildrainplug，dependingonthemanholecover，ventilationhoodetcreducerattachments.Theoverallofthereducer，useAutoCAD2-dimensionaldrawingsoftwaretodrawthepartassemblydrawing.UsethePro/Esoftwareonvariouspartsofthereducer，3Dmodelingandassemblyandmotionsimulation.KeyWords:Parametricdesign；Shaft-mountedgearreducer；Pro/E；西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）30文獻(xiàn)綜述二級(jí)圓柱齒輪減速器的作用就是在執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間傳遞轉(zhuǎn)矩，這一作用在當(dāng)今機(jī)械設(shè)計(jì)中應(yīng)用非常廣泛。按用途來(lái)區(qū)分，減速器可分為兩大類，分別為通用減速器和專用減速器，而這兩種減速器從設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)來(lái)看都不相同。減速器的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，是一種相對(duì)比較精密的工作機(jī)械。減速器是一種閉式傳動(dòng)裝置，它的原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間是相對(duì)獨(dú)立的，這樣就可以用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，而增速器就是在某些場(chǎng)合用來(lái)增速的一個(gè)傳動(dòng)裝置。減速器的選擇應(yīng)該根據(jù)工作機(jī)工作的技術(shù)參數(shù)還有工作條件、性能、經(jīng)濟(jì)性等各方面因素綜合選擇，從不同減速器的質(zhì)量，傳動(dòng)效率，承載能力，外廓尺寸等因素中，選擇最適合用作本工作機(jī)的減速器。減速器是我國(guó)重型裝備業(yè)的核心傳動(dòng)部件，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域中具有相當(dāng)重大的作用，例如交通、現(xiàn)代科研、國(guó)防、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在20世紀(jì)60年代，我國(guó)制定了一批通用減速器的生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。但是，在那個(gè)年代生產(chǎn)的減速器大多數(shù)都是參照著前蘇聯(lián)40到50年代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造的，雖然我們也有所發(fā)展和進(jìn)步，但是局限于那個(gè)年代的設(shè)計(jì)、裝備條件以及生產(chǎn)工藝的標(biāo)注，當(dāng)時(shí)我國(guó)的減速傳動(dòng)設(shè)備與國(guó)際水平有著相當(dāng)大的差距。但是伴隨著改革開(kāi)放，我國(guó)從外國(guó)引進(jìn)了一批先進(jìn)的加工設(shè)備，并伴隨著不斷從國(guó)外引進(jìn)和學(xué)習(xí)它們的先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)以及相應(yīng)的科研攻關(guān)的成果，逐漸開(kāi)始掌握各種高速和低速的重載齒輪的設(shè)計(jì)和相應(yīng)的制造技術(shù)。但是在這一發(fā)展期間，以德國(guó)、法國(guó)、日本為首，這些國(guó)家所生產(chǎn)制造的的傳動(dòng)設(shè)備，紛紛登陸我國(guó)，企圖趁這一事件占領(lǐng)我國(guó)減速機(jī)的中高端市場(chǎng)。國(guó)外硬齒面技術(shù)已日趨成熟。采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件、滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級(jí)，綜合承載能力為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的34倍，為軟齒面齒輪的45倍。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面減速器的重量?jī)H為中硬齒面減速器的1/3左右，且噪聲低、效率高、可靠性高。功率分支技術(shù)主要用于行星及大功率雙分支以及多分支裝置，如中心傳動(dòng)講的水泥磨主減速器。其核心技術(shù)是均載。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，齒輪行業(yè)有了十分明顯的進(jìn)步。為了提高國(guó)產(chǎn)減速器在國(guó)西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）4內(nèi)市場(chǎng)的占有率，同時(shí)也是為了創(chuàng)造我們民族的自主品牌，通過(guò)企業(yè)重組改制，調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品改制，私有企業(yè)的發(fā)展，中外合資等各種方法，我國(guó)整體的齒輪行業(yè)的結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，技術(shù)的進(jìn)步不斷加快。而就在近幾年中，國(guó)內(nèi)的某些大型的減速機(jī)生產(chǎn)廠家還就建筑工程生產(chǎn)制造的設(shè)備所需，研發(fā)出了路面開(kāi)鑿機(jī)、壓路機(jī)、打夯機(jī)等大功率的齒輪減速器；以及能夠適應(yīng)在礦山或者在井下作業(yè)所需要的齒輪減速器；能夠在高溫高壓的環(huán)境中工作的行星系列減速器。在江蘇，一種專用套裝型減速器研制成功，它應(yīng)用于起重設(shè)備傳輸，這一研制成果，引起了國(guó)內(nèi)外機(jī)械制造的廣泛關(guān)注。這種傳動(dòng)設(shè)備的技術(shù)關(guān)鍵在于在其動(dòng)力與傳動(dòng)部位的連接裝置上，區(qū)別于傳統(tǒng)的軸連接器傳輸，它應(yīng)用的是國(guó)外特制的花鍵連接傳輸，它的核心的部件的平行度、精確度、同心度都已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際上領(lǐng)先的水平。跟國(guó)內(nèi)同類型的減速器不同的是，這一類型的減速器造價(jià)僅國(guó)內(nèi)同類設(shè)備的三分之一。但是，這種新型設(shè)備使用的材料僅為同類型的減速器的三分之二，但是體積卻縮小了將近三分之一，效率提高了將近60以上，噪音卻降低了將近十分貝。世界的齒輪技術(shù)有了很大的發(fā)展，而產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)是高速化，小型化，低噪聲，高可靠度。而技術(shù)發(fā)展則有三大趨勢(shì)，硬齒面技術(shù)，功率分支技術(shù)，模塊化技術(shù)。還有其他例如加工檢測(cè)，精度提高，材料和熱處理的質(zhì)量控制等技術(shù)也在不斷地提高。以FLENDER公司為例，同樣的或接近的中心距的樣本的額定功率95年就要比88年的提高了約10%20%，而97年的樣本的額定功率要比95年提高了約20%。而在模塊設(shè)計(jì)方面，以比利時(shí)的HANSEN公司為例，HANSEN公司是最早在80年代的減速器中應(yīng)用模塊化技術(shù)，開(kāi)發(fā)出HPP系列。住友公司引進(jìn)了HANSEN公司的HPP技術(shù)并加以推廣。而HPP技術(shù)的中心距等主要參數(shù)都采用了R20優(yōu)先數(shù)，這樣一來(lái)就就大大減少了主要件的品種規(guī)格，部分實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，我國(guó)的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)基本上都以此為母型開(kāi)發(fā)的。但是這類方法的缺點(diǎn)就是模塊化程度仍舊不高，零件難以形成大的批量。在90年代的