遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1附錄A譯文中國(guó)北京車(chē)放射因素的實(shí)地測(cè)試王其東1，何可彬1，郝紅1，JamesLents2（1.中國(guó)北京清華大學(xué)環(huán)境工程學(xué)院，郵編：100084，電子郵箱：；2.美國(guó)加州大學(xué)CE-CERT，加州92507）摘要:提出了用不同的駕駛周期功率計(jì)測(cè)試和實(shí)地測(cè)試。結(jié)果表明污染物放射和燃料消耗通常以ECE15+EUDC駕駛周期作為最低值和實(shí)際駕駛周期為上限值,與同樣車(chē)相比，不同的駕駛周期將導(dǎo)致顯著不同的車(chē)污染放射。以ECE15+EUDC為駕駛周期,污染物一氧化碳,氮化物和碳?xì)浠衔锏任廴痉派涞脑鲩L(zhǎng)率是：0.42-2.99、-0.32-0.81和-0.11-11。FTP75的測(cè)試結(jié)果是：0.11-1.29、-0.77-0.64和0.47-10.50。北京1997年實(shí)地測(cè)試結(jié)果是：0.25-1.83、0.09-0.75和-0.58-1.50。與燃?xì)馄?chē)比較,新式車(chē)和MPI+TWC車(chē)的污染放射都已減少到很低程度。新式車(chē)(如桑塔納)將減少4.44%-58.44%的一氧化碳,-4.95%-36.79%的氮化物、-32.32%-33.89%的碳?xì)浠衔?和-9.39%-14.29%的燃料消耗,特別是那些MPI+TWC車(chē)，減少一氧化碳的排放達(dá)82.48%-91.76%,氮化物44.87%-92.79%,碳?xì)浠衔?0.00%-93.89%，燃料消耗減少5.44%-10.55%。車(chē)在非常高的速度行駛或處于大功率工作時(shí)可能導(dǎo)致污染；但是,他們不能經(jīng)常經(jīng)營(yíng)在這大功率條件下工作。在分析車(chē)放射,它用車(chē)操作在不同的能量方式所花費(fèi)的時(shí)間的分?jǐn)?shù)來(lái)描述。在北京,在低能量時(shí)或減速下，車(chē)的操控比率在90%以上。關(guān)鍵詞:實(shí)地測(cè)試；車(chē)放射因素；駕駛周期；能量方式介紹近年來(lái),采取了許多措施為減少北京燒煤污染的問(wèn)題。這包括轉(zhuǎn)換許多高的污染工廠成為以天然氣為燃料從而減少二氧化硫的排放，并且制止北京市區(qū)和郊區(qū)空氣中的微粒物質(zhì)的集中(TSP)。以減少固定式的來(lái)源放射,機(jī)動(dòng)車(chē)是空氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷锏任廴疚锏闹饕獊?lái)源。在90年代期間,車(chē)在北京平均每年的增長(zhǎng)率是17.4%(Fu2001)。1995年,北京共有車(chē)90萬(wàn)輛,1997年是10400輛,2004年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到21000。從1949年到1997年,車(chē)的數(shù)量從2300輛增長(zhǎng)到10400；在北京，從第1輛增長(zhǎng)到第1000000花費(fèi)了48年。但從1997年到2003年,它只花費(fèi)了6年時(shí)間就到達(dá)第陳廣旭：化工液罐汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)22000000。由于經(jīng)濟(jì)的改善，在北京出現(xiàn)更高的車(chē)增長(zhǎng)率被期望在21世紀(jì)期間的早期部分。圖1顯示北京從1990年到2003年的車(chē)的增長(zhǎng)數(shù)。圖1北京車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)由于車(chē)的數(shù)目的迅速增長(zhǎng),車(chē)輛排放對(duì)大氣污染程度越來(lái)越重(表1)，其原因包括一氧化碳(CO)、氧化氮的增加和集中。表1北京車(chē)輛排放污染物的比率表1表示,車(chē)輛排放的增長(zhǎng)是導(dǎo)致車(chē)輛對(duì)四周集中污染的主要原因(Wang2002)。比較到1995年,1998年車(chē)污染的比例明顯增加了。因?yàn)轭A(yù)計(jì)在北京車(chē)輛數(shù)目將以一種高速率繼續(xù)增加,所以有必要馬上知道,在不同的駕駛周期之中，實(shí)際的放射因素和放射關(guān)系,譬如歐洲駕駛周期:ECE15+EUDC,美國(guó)駕駛周期:FTP75,北京駕駛周期:北京-1997和實(shí)際的車(chē)污染。1車(chē)測(cè)試1.1測(cè)試器材研究實(shí)地的車(chē)測(cè)試所使用器材包括三份:OTC氣體分析儀、DATRON系統(tǒng)(DFL、微星傳感器和軟件包)和GPS工作儀器(圖2)。遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3圖2實(shí)地測(cè)試設(shè)備OTC氣體分析儀能對(duì)最緊湊和最準(zhǔn)確的5種氣體(碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、二氧化碳、氧氣和氮化?分析識(shí)別，分析儀由BAR97/ASM支持其準(zhǔn)確性。氣體分析儀將測(cè)試上述所有五種氣體,和同時(shí)顯示空氣對(duì)燃料比率(A/F)。表2北京被測(cè)試車(chē)的簡(jiǎn)要情況DFL流量計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊,對(duì)安裝單位的燃料消耗可以和容易的測(cè)量，微星傳感器提供準(zhǔn)確,可靠的快速和遠(yuǎn)距離測(cè)量。使用技術(shù)根據(jù)多譜勒原理。為DF和微星傳感器的數(shù)據(jù)采集,DATRON系統(tǒng)的軟件包被開(kāi)發(fā)為流動(dòng)車(chē)型測(cè)試。在設(shè)施設(shè)定以后,DATRON系統(tǒng)可以顯示:即時(shí)燃料消耗(L/h)，燃料消耗總和(l)，瞬時(shí)速度(km/h),總距離(m)。GPS儀器工作和掌上計(jì)算機(jī)同時(shí)可以與北京上空的4-8顆衛(wèi)星相連,可能記錄車(chē)瞬時(shí)速度，同樣提供車(chē)(緯度、經(jīng)度和高度的)位置。陳廣旭：化工液罐汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)41.2車(chē)輛實(shí)地實(shí)驗(yàn)八輛載客車(chē)輛被選中作為測(cè)試對(duì)象。這些車(chē)攜帶有定位儀器、測(cè)引擎大小，引擎技術(shù)儀器,和控制設(shè)備。表2顯示了被測(cè)試的車(chē)的具體數(shù)據(jù)。1.3測(cè)試路線測(cè)試的路線選擇了北京典型的車(chē)行道(圖3),譬如高速公路:E-F；主干道:第2條(H-I),第3條(D-E)和第4條(F-G)環(huán)行路,平安大道(K-L),中關(guān)村大道(A-B)；住宅區(qū)車(chē)行道:B-C,C-D,G-H,J-K。整體測(cè)試的路線有29.66公里長(zhǎng)，覆蓋了北京4到7個(gè)街區(qū)。圖3北京車(chē)測(cè)試的路線1.4搜集數(shù)據(jù)一輛測(cè)試車(chē)由地方專(zhuān)業(yè)司機(jī)駕駛,因此這可能減少因不同的司機(jī)行為的作用而產(chǎn)生的影響。司機(jī)被要求以可能反映都市駕駛的整體駕駛的樣式和在北京的固定的路線上駕駛。司機(jī)早晨駕駛,從早7:30到上午9:00,下午5:00到下午6:30的車(chē)輛擁擠時(shí)間,但并非高峰期間,從上午11:30到下午1:00。在實(shí)際路面測(cè)試中,在用包括歐洲駕駛周期的不同的駕駛周期測(cè)試了車(chē)的功率:ECE15+EUDC,美國(guó)駕駛周期:FTP75和北