汽車柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)培訓(xùn)課件一柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)六單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)八柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修一柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述1柴油機電控技術(shù)的發(fā)展歷程20世紀80年代電控技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用形成了現(xiàn)代汽車柴油機電控系統(tǒng)20世紀90年代電控技術(shù)在柴油機上應(yīng)用日益增多控制精度不斷提高控制功能不斷擴大提高了柴油機的競爭力2000年歐洲轎車的柴油化率達到27到2005年增加到302003年西歐柴油轎車產(chǎn)量達到400萬輛一向?qū)Πl(fā)展柴油轎車保持低姿態(tài)的美國2000年也有10的轎車裝用了柴油機技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段第一代柴油機電控系統(tǒng)采用位置控制和時間控制供噴油壓力與傳統(tǒng)柴油機相同稱為常規(guī)壓力電控系統(tǒng)以電控泵為代表第二代柴油機電控系統(tǒng)采用時間壓力控制或壓力控制噴油壓力較高稱為高壓電控系統(tǒng)以共軌系統(tǒng)為代表的第三代柴油機電控系統(tǒng)集共軌技術(shù)時間控制燃油噴射技術(shù)渦輪增壓中冷技術(shù)多氣門技術(shù)廢氣再循環(huán)技術(shù)選擇性催化還原過濾器再生技術(shù)壓電技術(shù)等于一體以壓電式高壓共軌系統(tǒng)為代表一柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述2柴油機與汽油機比較對混合氣濃度的控制方式不同汽油機在理論混合氣濃度附近工作柴油機對混合氣濃度沒有相對固定的要求對噴油壓力的要求不同汽油機多點系統(tǒng)壓力025035MPA單點系統(tǒng)壓力007010MPA而柴油機噴油壓力高達100200MPA建立更高的噴油壓力是重點和難點對燃燒過程的控制途徑不同汽油機通過控制點火正時和點火能量來控制柴油機通過控制噴油正時噴油持續(xù)時間和噴油速率來控制柴油噴射的電控執(zhí)行器復(fù)雜柴油機具有高壓高頻脈動等特點而且對噴油正時的精度要求很高這就導(dǎo)致了柴油噴射的電控執(zhí)行器要復(fù)雜得多柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣傳統(tǒng)的柴油機具有結(jié)構(gòu)完全不同的系統(tǒng)形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化一柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述3現(xiàn)代柴油機先進技術(shù)共軌技術(shù)指利用一個公共油軌向各缸噴油器供油油壓可獨立控制時間控制燃油噴射技術(shù)由ECU控制的高速電磁閥來直接控制供噴油的開始與結(jié)束時刻渦輪增壓中冷技術(shù)廢氣渦輪增壓中冷卻器冷卻50以下多氣門技術(shù)每個氣缸2個以上氣門廢氣再循環(huán)技術(shù)降低NOX的排放量一柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述4柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能供噴油量控制ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速加速踏板位置確定基本供噴油量根據(jù)水溫進氣溫度起動開關(guān)空調(diào)開關(guān)反饋信號等對供噴油量進行修正供噴油正時控制ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速負荷信號來確定基本的供噴油提前角再根據(jù)反饋信號進行修正4柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能供噴油速率和供噴油規(guī)律ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷信號作為主控信號按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的供噴油速率和規(guī)律噴油壓力的控制ECU以轉(zhuǎn)速和負荷信號作為主控信號按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的噴油壓力并對噴油壓力進行閉環(huán)控制柴油機低油壓保護ECU根據(jù)機油壓力傳感器信號當機油壓力低時減少供油量降低轉(zhuǎn)速并報警當機油壓力降到一定值時切斷燃油供給強制熄火增壓器工作保護ECU根據(jù)增壓壓力信號適當調(diào)節(jié)供噴油量并在增壓壓力過高或過低時報警一柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述5柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型第一代采用位置控制或時間控制方式供噴油壓力與傳統(tǒng)柴油機相同又稱常規(guī)壓力控制系統(tǒng)主要包括直列柱塞泵電控系統(tǒng)和分配泵電控系統(tǒng)第二代采用時間壓力控制或壓力控制方式噴油壓力高又稱高奪噴射系統(tǒng)主要包括泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)1直列柱塞泵燃油供給系統(tǒng)的組成燃油箱輸油泵燃油濾清器噴油泵噴油器二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)2直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)2直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)2直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)2直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)2直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)二直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)2軸向壓縮式分配泵工作原理1葉片式輸油泵三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)2軸向壓縮式分配泵工作原理2分配泵驅(qū)動機構(gòu)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)三軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)五泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)六單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)六單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)六單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)1加速踏板位置傳感器功用又稱負荷傳感器用來檢測加速踏板被駕駛員踩下的位置及位置變化類型電位計式差動電感式和霍爾式差動電感式加速踏板位置傳感器推桿與加速踏板聯(lián)動銜鐵與推桿做成一體當加速踏板的位置發(fā)生變化時在兩個線圈中移動使兩個線圈內(nèi)的自感電動勢發(fā)生一增一減的變化根據(jù)輸出端線圈的電壓信號即可確定加速踏板的位置霍爾式加速踏板位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理來檢測加速踏板的位置及其位置變化傳感器永久磁鐵安裝在與加速踏板聯(lián)動的軸上霍爾元件則是固定的見圖當加速踏板位置變化時與加速踏板聯(lián)動的軸就會帶動永久磁鐵轉(zhuǎn)動從而改變永久磁鐵與霍爾元件之間的相對位置使作用在霍爾元件上的磁場強度發(fā)生變化結(jié)果導(dǎo)致霍爾元件輸出的電壓發(fā)生變化2凸輪軸曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角基準G信號曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角NE信號功用產(chǎn)生的信號用于供噴油正時控制安裝位置曲軸凸輪軸或飛輪處安裝在直列柱塞泵中的正時傳感器安裝在分配泵內(nèi)的泵角傳感器均是用來檢測泵軸轉(zhuǎn)角及其轉(zhuǎn)角基準位置的傳感器與凸輪軸曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)原理相同類型電磁感應(yīng)式霍爾式兩種3供噴油量傳感器功用用來檢測柴油機的實際供噴油量產(chǎn)生的信號用來實現(xiàn)供噴油量的閉環(huán)控制類型直列柱塞泵供油齒條或拉桿位置傳感器分配泵油量控制滑套位置傳感器無壓力室噴油器針閥升程傳感器供油齒條或拉桿和滑套位置傳感器通常采用差動電感式分差動自感式和差動變壓器式針閥升程傳感器通常采用霍爾式差動自感式位置傳感器差動變壓器式位置傳感器霍爾式針閥升程傳感器4供噴油正時傳感器功用用來檢測柴油機的實際供噴油正時產(chǎn)生的信號用來實現(xiàn)供噴油正時的閉環(huán)控制類型檢測供噴油正時的方法不同所采用的傳感器也不同直列柱塞泵位置控制方式中的正時傳感器分配泵位置控制方式中的正時活塞位置傳感器分配泵時間控制方式和共軌系統(tǒng)中的噴油器針閥開啟始點傳感器高速電磁閥關(guān)閉始點傳感器燃燒室著火始點傳感器4供噴油正時傳感器噴油器針閥開啟始點傳感器4供噴油正時傳感器噴油器針閥開啟始點傳感器4供噴油正時傳感器噴油器針閥開啟始點傳感器4供噴油正時傳感器高速電磁閥關(guān)閉始點傳感器4供噴油正時傳感器燃燒室著火始點傳感器5壓力傳感器柴油機電控系統(tǒng)中的壓力傳感器包括進氣管絕對壓力傳感器增壓壓力傳感器大氣壓力傳感器排氣壓力傳感器壓差傳感器燃油壓力傳感器常用類型壓敏電阻式壓電式和電容式三種5壓力傳感器壓電式壓力傳感器壓電式壓力傳感器主要由壓電元件和電極引線等組成當壓電零件受壓變形時會在壓電零件的兩端產(chǎn)生電壓此電壓與壓電元件承受的壓力成正比ECU根據(jù)這一電壓信號確定被測壓力5壓力傳感器壓差傳感器壓差傳感器的結(jié)構(gòu)原理與壓力傳感器基本相同只是壓差傳感器的硅片兩側(cè)均為壓力氣室一側(cè)為低壓氣室另一側(cè)為高壓氣室信號用以判斷濾清器或過濾器堵塞情況6溫度傳感器功用檢測進氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器燃油溫度傳感器排氣溫度類型檢測進氣溫度冷卻液溫度燃油溫度通常用熱敏電阻式檢測排氣溫度傳感器有熱敏電阻式熱電偶式熔絲式進氣溫度傳感器安裝在進氣管中其功用是檢測進氣溫度冷卻液溫度傳感器一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處其功用是檢測發(fā)動機冷卻液溫度信號燃油溫度傳感器通常安裝在燃油箱中其功用是檢測燃油溫度排氣溫度傳感器安裝在排氣管中其功用是檢測排氣溫度主要用于排放控制6溫度傳感器熱電偶式溫度傳感器是利用熱電效應(yīng)制成的溫度傳感器熱電偶亦稱溫差電偶由端點彼此緊密接觸的兩種不同材料金屬絲組成當兩種不同材料金屬絲的兩個接點處于不同溫度時在回路中就有直流電動勢產(chǎn)生該電動勢稱溫差電動勢或熱電動勢當組成熱電偶的材料一定時溫差電動勢僅與兩接點處的溫度有關(guān)主要缺點是靈敏度比較低抗干擾能力差不適合測量微小的溫度變化6溫度傳感器熔絲式溫度傳感器是利用金屬材料受熱為熔解特性制成的溫度傳感器主要用來控制高溫報警裝置主要缺點是一旦熔絲熔斷傳感器不能繼續(xù)使用7空氣流量傳感器功用測量進氣量用于進氣控制和廢氣再循環(huán)控制類型葉片式熱式和卡門旋渦式三種九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件九柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修十柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修八柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器八柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器與汽油機完全相同1低壓輸油泵低壓輸油泵的輸出油壓一般在1MPA以下常用類型活塞式輸油泵膜片式輸油泵齒輪式輸油泵封閉葉片式輸油泵電動輸油泵1低壓輸油泵活塞式輸油泵1進油管接頭螺栓2濾網(wǎng)3進油閥4進油閥彈簧5手泵體6手泵活塞7手泵桿8手泵蓋9手泵銷10手泵柄11出油管接頭螺套12保護套13油管接頭14出油閥彈簧15出油閥16滾輪17滾輪架18滾輪彈簧19活塞20活塞彈簧21螺塞22進油管接頭23泵體24推桿25滾輪銷常用于直列柱塞泵電控系統(tǒng)1低壓輸油泵膜片式輸油泵1膜片2輸油泵下體3搖臂軸4搖臂5偏心輪6搖臂回位彈簧7膜片拉桿8膜片彈簧9泵腔10進油閥11進油室12出油閥13出油室常用于轉(zhuǎn)子分配泵電控系統(tǒng)1低壓輸油泵齒輪式輸油泵1進油腔2出油腔3泄壓槽常用于共軌系統(tǒng)1低壓輸油泵封閉葉片式輸油泵寶來泵噴嘴電控系統(tǒng)1低壓輸油泵封閉葉片式輸油泵寶來柴油機低壓輸油泵在寶來柴油機轎車上封閉葉片式輸油泵與制動系統(tǒng)的助力器真空泵組合成一體安裝在氣缸蓋上由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動1低壓輸油泵電動輸油泵與汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)相同2高壓輸油泵常用由凸輪軸驅(qū)動的帶有多個分泵的直列柱塞式油泵一般用于大型柴油機或徑向柱塞式油泵一般用于小型柴油機驅(qū)動高壓輸油泵的凸輪軸上可布置一個或幾個凸輪按每個凸輪上的凸起數(shù)可分為單作用型雙作用型三作用型和四作用型等多種型式分泵的數(shù)量凸輪的凸起數(shù)量應(yīng)與發(fā)動機的氣缸數(shù)量相匹配為保證共軌中的壓力穩(wěn)定一般要求高壓油泵的供油頻率與噴油頻率一致2高壓輸油泵直列柱塞式高壓輸油泵三作用型1進油控制電磁閥2出油閥3調(diào)壓閥4凸輪軸5滾輪體6柱塞回位彈簧7柱塞8柱塞套筒2高壓輸油泵徑向柱塞式高壓輸油泵三作用型1調(diào)壓閥2凸輪軸3進油控制電磁閥4出油閥5輸油泵6泵油腔7柱塞8柱塞回位彈簧3柴油濾清器功用濾除柴油中的雜質(zhì)和水分轎車常用的柴油濾清器為整體不可拆式它旋裝在泚清器座上1出油口2進油口3濾芯4放水螺塞5集水腔6濾芯支管7濾清器殼體8濾清器蓋4共軌功用貯存高壓輸油泵提供的高壓燃油并根據(jù)需要分配給各噴油器即起蓄壓器的作用此外共軌應(yīng)能抑制高壓油泵供油和噴油器噴油時引起的壓力波動以保持共軌中壓力的穩(wěn)定1共軌2進油管口3燃油壓力傳感器4限壓閥5回油管口6流量限制器7噴油器供油口4共軌流量限制器功用在非常情況下防止噴油器常開并持續(xù)噴油即一旦某噴油器常開并持續(xù)噴油導(dǎo)致共軌輸出的油量超過一定限值流量限制器則會關(guān)閉該噴油器的供油通道上原理由于彈簧和節(jié)流孔的作用使限制閥向下移動的量隨噴油速率增加而增大噴油器異常泄漏使噴油速率和噴油量超過正常噴油最大值限制閥完全關(guān)閉停止給噴油器供油1進油孔2堵頭3限制閥4彈簧5殼體6出油孔7閥座8節(jié)流孔4共軌限壓閥位置一般安裝在輸油泵內(nèi)或共軌上功用限制共軌中的最高壓力原理彈簧的預(yù)緊力根據(jù)規(guī)定的共軌最高壓力調(diào)定閥左側(cè)承受的共軌壓力超過右側(cè)的彈簧力時閥右移離開閥座共軌中的燃油經(jīng)限壓閥流回油箱或輸油泵進油側(cè)使共軌壓力下降1共軌側(cè)進油口2閥頭3油孔4閥5彈簧6空心螺塞7閥體8回油口5調(diào)壓閥位置一般安裝在輸油泵出口或共軌上功用根據(jù)ECU的指令實現(xiàn)對共軌壓力的閉環(huán)控制原理占空比控制型電磁閥與限壓閥的主要區(qū)別限壓閥限制的最高壓力取決于彈簧力只能在其限制的最高壓力附近調(diào)節(jié)壓力且響應(yīng)速度慢調(diào)壓閥則可在寬廣的范圍內(nèi)按ECU指令調(diào)節(jié)油壓且響應(yīng)速度快1球閥2電樞3電磁線圈4彈簧5線束連接器1主要傳感器的檢測燃油溫度傳感器的檢測寶萊柴油機燃油溫度傳感器電路A電路圖B線束連接器燃油溫度傳感器的檢測方法從發(fā)動機上拆下傳感器用萬用表分別測量傳感器兩端子與傳感器殼體之間的電阻其電阻應(yīng)為無窮大將燃油溫度傳感器和溫度計放到盛水的燒杯中用加熱器加熱燒杯中的水用萬用表測量傳感器兩端子之間的電阻其電阻值隨溫度變化規(guī)律應(yīng)符合特性曲線相應(yīng)溫度下的電阻值1主要傳感器的檢測進氣管絕對壓力和溫度傳感器的檢測寶萊柴油機進氣管絕對壓力和溫度傳感器電路A電路圖B線束連接器進氣管絕對壓力和溫度傳感器的檢測方法拆開傳感器的線束連接器在傳感器側(cè)測量進氣溫度信號端子與搭鐵端子之間的電阻用電吹風加熱時阻值應(yīng)符合其特性打開點火開關(guān)在線束側(cè)測量電源端子與搭鐵端子之間應(yīng)有約為5V的電壓插接好線束連接器拆下傳感器上的真空軟管打開點火開關(guān)用萬用表測量進氣壓力信號端子與搭鐵端子之間的電壓應(yīng)在4V左右用手動真空泵對傳感器施加真空度再用萬用表測量進氣壓力信號端子與搭鐵端子之間的的電壓該電壓值應(yīng)隨真空度的增大而降低1主要傳感器的檢測加速踏板位置傳感器的檢測寶萊柴油機電位計式加速踏板位置傳感器電路3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)回油過程進油階段高壓腔充滿油后或高速電磁閥關(guān)閉進油通道后來自進油管的柴油全部經(jīng)回油管流回燃油箱除使多余的柴油經(jīng)回油管流回燃油箱外還可以冷卻泵噴嘴排除泵油柱塞處泄出的柴油通過回油管節(jié)流孔分離來自進油管內(nèi)的氣泡回油線路供油管回油管泵活塞節(jié)流孔泄油1單體泵電控系統(tǒng)的優(yōu)勢單體泵電控系統(tǒng)是在泵噴嘴的基礎(chǔ)上衍生出來除了壓力較泵噴嘴稍低一點外其它功能基本和泵噴嘴相近在貨車客車等大功率的中低速柴油機上應(yīng)用較普遍與泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)相比單體泵電控系統(tǒng)具有成本低性能可靠壽命長故障率低維修方便等優(yōu)點2單體泵電控系統(tǒng)每個缸均配裝一個電控單體泵經(jīng)過一個低壓輸油泵將柴油加壓再經(jīng)過單體泵加壓最高能夠達到200250MPA的高壓電磁閥控制其回油通道電磁閥的關(guān)閉時刻即為單體泵供油的開始時刻每次關(guān)閉的持續(xù)時間決定供油量1高速電磁閥2柴油機3泵油柱塞4柱塞彈簧5滾輪體6滾輪傳統(tǒng)電控單體泵2單體泵電控系統(tǒng)采用電控變量柱塞單體泵使供油規(guī)律符合工作需要泵油行程開始階段由柱塞壓縮較小泵油腔A中的柴油供油量較少后期柱塞帶動增壓套筒壓縮較大泵油腔B中的柴油供油量也較多利用高速電磁閥控制變量柱塞泵的回油通道以控制其供油的開始與結(jié)束時刻1高速電磁閥2增壓套筒3泵油柱塞4柱塞套筒1共軌式電控系統(tǒng)類型高壓共軌系統(tǒng)由高壓輸油泵壓力在120MPA以上直接產(chǎn)生高壓燃油輸送至共軌中一般采用時間壓力控制方式又稱第一代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)中壓共軌系統(tǒng)由中壓輸油泵1013MPA將中壓燃油輸送到共軌中采用帶有增壓作用的噴油器使噴油壓力達到120150MPA一般采用壓力控制方式也是第二代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)壓電式共軌系統(tǒng)上述均屬電磁閥式共軌系統(tǒng)壓電式共軌系統(tǒng)利用壓電晶體作為執(zhí)行元件通過控制噴油器針閥的升程或噴油開始與結(jié)束來實現(xiàn)燃油噴射控制壓電式共軌系統(tǒng)也被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)2高壓共軌系統(tǒng)由油箱高壓輸油泵共軌噴油器和各種電子元件組成1ECU2三通電磁閥3油箱4節(jié)流孔5控制室6控制活塞7噴油器針閥偶件8噴油器9共軌10高壓輸油泵11曲軸位置傳感器12凸輪軸位置傳感器13加速踏板位置傳感器14調(diào)壓閥15燃油壓力傳感器2高壓共軌系統(tǒng)二位三通電磁閥式高壓共軌噴油器A電磁閥斷電不噴油B電磁閥通電噴油1共軌2內(nèi)閥3外閥4電磁線圈5回油管6閥體7控制室8控制活塞9針閥10量孔二位二通電磁閥式高壓共軌噴油器1控制信號線2進油通道3控制室4針閥5控制活塞6節(jié)流孔7回油通道8電磁閥七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)3中壓共軌系統(tǒng)低壓輸油泵油箱燃油濾清器中壓輸油泵熱交換器調(diào)壓閥公共油軌回油管電磁閥和油壓增壓器噴油器蓄電池ECU3中壓共軌系統(tǒng)1增壓活塞2增壓柱塞3單向閥4蓄壓室5針閥密封錐面6噴油器針閥7公共油軌8電磁閥蓄壓式電液控制噴油器工作原理七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)對現(xiàn)代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的要求實現(xiàn)預(yù)噴射后噴射甚至多次噴射功能關(guān)鍵就是要求電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件必須有很好的靈敏性預(yù)噴射是指主噴射前百萬分之一秒內(nèi)向缸內(nèi)噴射少量柴油通過對預(yù)噴射量的控制來實現(xiàn)對著火延遲期內(nèi)混合氣形成數(shù)量的控制從而達到防止柴油機工作粗暴減小噪聲的目的后噴射是指在膨脹過程中進行的噴射后噴射的柴油燃燒放出的熱量可提高柴油機在緩燃期和補燃期的溫度從而降低HC和CO的排放量多次噴射是指在柴油機的1個工作循環(huán)內(nèi)進行若干次一般多于3次噴射可以根據(jù)柴油機工況對噴油速率和噴油規(guī)律進行精確控制4壓電式共軌系統(tǒng)壓電共軌系統(tǒng)的特點壓電式共軌系統(tǒng)是指采用了壓電技術(shù)的共軌系統(tǒng)主要是控制噴油器的執(zhí)行元件用壓電元件取代了電磁閥稱為壓電式噴油器噴射壓力高20200MPA彈性調(diào)節(jié)最高噴射壓力達到180MPA控制精度高切換頻率高壓電式噴油器每個工作循環(huán)噴射次數(shù)可達5次電磁閥式噴油器為3次最小噴射間隔時間可達01MS最小噴射量可控制在05MM3以下響應(yīng)速度快壓電元件施加電壓以后的01MS內(nèi)就會發(fā)生形變節(jié)能壽命長可使噴油速率噴射規(guī)律以及精確度達到最優(yōu)4壓電式共軌系統(tǒng)奧迪V6轎車裝用的30LTDI柴油機壓電式共軌系統(tǒng)七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)壓電式噴油器分兩類用壓電元件控制油道的噴油器此類噴油器的結(jié)構(gòu)原理與前述采用電磁閥控制的噴油器基本相同只是用壓電元件取代了電磁閥用壓電元件控制針閥升程的噴油器噴油器針閥中部無承壓錐面和相應(yīng)的壓力室稱之為無壓力室噴油器VCO噴油器VCO噴油器無增壓功能只適用高壓柴油共軌系統(tǒng)此類噴油器在直噴式的汽油機和柴油機上均已得到應(yīng)用七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)1石英測量墊片2壓電執(zhí)行器3外殼4密封墊5緊固螺套6針閥體7壓桿8壓帽9高壓油管10差動螺紋VCO噴油器利用壓電元件直接控制針閥升程來改變噴油孔流通截面從而實現(xiàn)對噴油量的控制針閥升程與施加在壓電元件兩端的反向電壓成正比七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)VCO噴油器下部結(jié)構(gòu)1高壓油管2壓電元件3壓帽4碟形彈簧5膜片6磁鐵7針閥位置傳感器8壓桿9針閥10針閥體11外殼給壓電元件施加正向電壓時壓電元件膨脹使針閥關(guān)閉施加反向電壓時壓電元件收縮使針閥開啟不噴油時若依靠給壓電元件施加正向電壓將導(dǎo)致電能損耗所以設(shè)有差動螺紋來調(diào)整壓電元件的預(yù)壓力石英測量墊片則用來精確測量差動螺紋的調(diào)整量七共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)電位計式加速踏板位置傳感器傳感器外形內(nèi)部電路八柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器差動電感式加速踏板位置傳感器A傳感器外形B內(nèi)部結(jié)構(gòu)1加速踏板2推桿3加速踏板位置傳感器4線束連接器5線圈6銜鐵霍爾式式加速踏板位置傳感器八柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器與汽油機完全相同八柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器差動自感傳感器1線圈2鐵心3銜鐵4連接桿兩個完全相同的線圈反向串接并與兩個標準電阻器接成測量電橋電路隨銜鐵移動兩個線圈產(chǎn)生的自感電動勢一增一減使測量電路輸出的電壓也隨之變化此電壓信號大小與銜鐵位移量成正比由1個初級線圈和2個次級線圈組成初級線圈通電時在2個次級線圈內(nèi)產(chǎn)生互感電動勢2個次級線圈反向串接輸出的差動電感隨銜鐵位移量而變化差動變壓器傳感器13次級線圈2初級線圈4銜鐵差動變壓器傳感器輸出特性橫坐標銜鐵位移縱坐標互感電動勢1傳感器線束2線束連接器3彈簧4霍爾元件5彈簧座和永久磁鐵6噴嘴霍爾式針閥升程傳感器霍爾元件通電后當與針閥彈簧座制成一體的永久磁鐵移動時使通過霍爾元件的磁場強度發(fā)生變化霍爾元件即輸出一個與針閥升程成正比的霍爾電壓ECU根據(jù)此霍爾電壓即可確定針閥升程進而確定實際噴油量以便對噴油量進行閉環(huán)控制八柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器1傳感器線束2線束連接器3彈簧4霍爾元件5彈簧座和永久磁鐵6噴嘴霍爾式針閥升程傳感器電磁感應(yīng)式針閥升程傳感器觸點式針閥升程傳感器1導(dǎo)線2導(dǎo)電支座3墊片4噴油器彈簧5絕緣套筒6彈簧座7限位板8絕緣鍍層9針閥體10針閥11觸點12針閥滑動面13絕緣環(huán)14接線片15絕緣套16噴油器體噴油器針閥經(jīng)彈簧座彈簧墊片導(dǎo)電支座接線片與線束連接器上的導(dǎo)線連接并利用塑料絕緣套絕緣環(huán)絕緣套筒和針閥滑動面上的絕緣鍍層與噴油器殼體和針閥體保持絕緣噴油器體則直接搭鐵噴油器工作時針閥落座即觸點閉合電路接通針閥離座即觸點斷開電路切斷觸點式針閥升程傳感器的工作原理噴油器不噴油時噴油器噴油時高速電磁閥關(guān)閉始點傳感1回位彈簧2鐵心3線圈4電樞5墊片6限位塊7閥桿8密封圈在利用高速電磁閥關(guān)閉回油通道的方法控制分配泵供油始點或噴油器噴油始點時可通過檢測高速電磁閥關(guān)閉始點即可確定供噴油始點高速電磁閥關(guān)閉始點傳感器通常采用觸點式其結(jié)構(gòu)原理與觸點式針閥傳感器基本相同它將高速電磁閥的閥門與閥座作為觸點開關(guān)閥桿上鍍有絕緣層與閥體保持絕緣閥關(guān)閉時傳感器輸出信號電壓為0閥開啟時傳感器輸出信號電壓不為0光電式著火正時傳感器1殼體2石英晶體棒3光敏晶體管4線束連接器光電式著火正時傳感器安裝在氣缸蓋上并伸入燃燒室用來檢測燃燒室內(nèi)混合氣著火的開始時刻八柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器壓電式壓力傳感器1壓電元件組合2單片壓電元件3接線板4電極引線壓差傳感器1壓差傳感器2線束連接器3低壓側(cè)接管4高壓側(cè)接管2軸向壓縮式分配泵工作原理4供油提前角自動調(diào)節(jié)器正時活塞左側(cè)承受彈簧力和來自濾清器的油壓膜片式輸油泵的油壓基本不變正時活塞右側(cè)承受葉片式輸油泵輸出的油壓隨轉(zhuǎn)速而變化隨轉(zhuǎn)速變化正時活塞移動并通過連接銷和傳動銷撥動滾輪架改變供油提前角5調(diào)速器傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中利用機械調(diào)速器根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)節(jié)供油量以穩(wěn)定和限制柴油機轉(zhuǎn)速1滾輪2彈簧3傳動銷4連接銷5正時活塞6滾輪軸7滾輪架3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)1蓄電池2車輛開關(guān)3車速傳感器4加速踏板位置傳感器5泵角傳感器6電子調(diào)速器7滑套位置傳感器8燃油溫度傳感器9正時控制電磁閥10正時活塞位置傳感器3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)供油量控制利用電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油量控制滑套位置電子調(diào)速器有轉(zhuǎn)子螺線管型和螺線管型兩種轉(zhuǎn)子螺線管型電子調(diào)速器A結(jié)構(gòu)圖B原理圖1滑套位置傳感器2定子3轉(zhuǎn)子軸4偏心鋼球5滑套6線圈7回位彈簧3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)供油量控制利用電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油量控制滑套位置電子調(diào)速器有轉(zhuǎn)子螺線管型和螺線管型兩種1螺線管2回位彈簧3電樞4滑套位置傳感器5控制臂6滑套螺線管型電子調(diào)速器3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)供油正時控制利用電磁閥控制正時活塞兩側(cè)油壓利用正時活塞位置傳感器實現(xiàn)閉環(huán)控制1ECU2滾輪3滾輪架4電磁閥5正時活塞6正時活塞位置傳感器正時控制系統(tǒng)4軸向壓縮式分配泵時間控制系統(tǒng)控制器ECU與分配泵之間的信息中轉(zhuǎn)驅(qū)動器對控制器輸出的控制信號進行放大高速電磁閥控制分配泵供油開始與結(jié)束類型進油控制方式回油控制方式1控制器2驅(qū)動器3泵角傳感器4燃油溫度傳感器5高速電磁閥6電磁閥關(guān)閉時間傳感器7噴油始點傳感器4軸向壓縮式分配泵時間控制系統(tǒng)回油控制方式進回油通道相互獨立用電磁閥取代傳統(tǒng)滑套控制回油過程以實現(xiàn)供油量的時間控制分配泵柱塞仍保留進油槽1高速電磁閥2回油口3進油口4泵角傳感器5正時控制電磁閥6至噴油器4軸向壓縮式分配泵時間控制系統(tǒng)進油控制方式進回油通道合二為一用電磁閥控制進回油過程以實現(xiàn)供油量的時間控制分配泵柱塞取消了進油槽1分配泵柱塞2進回油口3高速電磁閥4噴油器1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理1聯(lián)軸器2調(diào)速器飛塊3內(nèi)凸輪4滾柱5滾柱座6泵油柱塞7供油提前角自動調(diào)節(jié)器8分配轉(zhuǎn)子9分配套筒10葉片式輸油泵11噴油器12調(diào)壓閥13油量控制閥組成葉片式輸油泵驅(qū)動機構(gòu)分配泵正時調(diào)節(jié)器分配泵的供油量通過油量控制閥13控制進油量來實現(xiàn)1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理徑向泵驅(qū)動機構(gòu)A結(jié)構(gòu)圖B原理圖1泵油柱塞2分配轉(zhuǎn)子3滾柱座4滾柱5內(nèi)凸輪A基圓段B壓油段C缷壓段D吸油段1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理徑向分配泵工作原理A壓油過程B吸油過程1內(nèi)凸輪2進油口3徑向油道4中心油道5分配口6出油道滾柱座的兩個凸耳嵌裝在前后支架的偏心圓弧槽內(nèi)前支架上有兩個弧形螺栓孔并通過螺栓與分配轉(zhuǎn)子連接松開前支架與分配轉(zhuǎn)子的連接螺栓轉(zhuǎn)動前控制板即可改變滾柱座在前后支架偏心圓弧槽內(nèi)的位置使?jié)L柱與泵油柱塞一起徑向移動隨泵油柱塞徑向移動其泵油最大行程改變最大供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)1滾柱2滾柱座3滾柱座凸耳4壓油柱塞5前支架6弧形螺栓孔7后支架8螺栓偏心圓弧槽偏心圓弧槽凸耳1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理轉(zhuǎn)動閥體改變控制閥直槽與分配泵殼體油道的相對位置即可調(diào)節(jié)進油量供油量柴油機小負荷時經(jīng)三角形缺口進油缺口可在一定范圍內(nèi)保證進油流通截面不發(fā)生急劇變化有利于柴油機小負荷時的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定油量控制閥1閥體2拉桿銷3連接臂4分配泵殼體油道5閥體直槽1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)1內(nèi)凸輪2傳動銷3調(diào)節(jié)器殼體調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理與軸向壓縮式分配泵基本相同調(diào)節(jié)器內(nèi)的正時活塞在液壓作用下移動時通過傳動銷使內(nèi)凸輪相對泵油柱塞轉(zhuǎn)過一定角度正時活塞來自葉片泵傳動銷為實現(xiàn)供油量位置控制裝有泵油柱塞座架座架彎臂與柱塞斜面有相同配合角度柱塞與座架相對運動時柱塞沿其軸向移動改變其泵油行程利用電控液壓裝置控制座架或柱塞裝在分配轉(zhuǎn)子內(nèi)的位置即可實現(xiàn)供油量位置控制泵油柱塞座架1泵油柱塞2柱塞斜面3座架彎臂槽4座架2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)端面凸輪2與導(dǎo)向管10以曲面配合端面凸輪2與導(dǎo)向管10相對轉(zhuǎn)動時使端面凸輪軸向移動端面凸輪可通過推力圈3十字軸9推桿8推動座架向右移動座架彈簧7則可使座架向左移動端面凸輪2與導(dǎo)向管10相對位置由電控液壓系統(tǒng)控制座架軸向位置控制機構(gòu)1驅(qū)動軸2端面凸輪3推力圈4驅(qū)動軸5泵油柱塞6座架7座架彈簧8推桿9十字軸10導(dǎo)向管2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)步進電機6通過伺服閥5控制液壓油缸的油路液壓油使活塞3上下移動液壓活塞驅(qū)動齒桿和端面凸輪外齒圈使端面凸輪轉(zhuǎn)動端面凸輪轉(zhuǎn)動位置控制機構(gòu)1端面凸輪位置傳感器2端面凸輪3液壓活塞4液壓油路5伺服閥6步進電動機2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)滾柱座10斜面與驅(qū)動軸1爪形槽斜面配合使二者軸向相對移動時滾柱座徑向移動ECU通過回油電磁閥5和進油電磁閥6控制油腔8內(nèi)油壓油腔8內(nèi)油壓使分配轉(zhuǎn)子左移時滾柱座向內(nèi)徑向移動使柱塞最大行程即泵油量減小油腔內(nèi)泄壓時彈簧2推動分配轉(zhuǎn)子右移使柱塞泵油行程增大分配轉(zhuǎn)子軸向位置控制1驅(qū)動軸2分配轉(zhuǎn)子回位彈簧3驅(qū)動軸爪形槽斜面4內(nèi)凸輪5回油電磁閥6進油電磁閥7轉(zhuǎn)子位置傳感器8油腔9分配轉(zhuǎn)子10滾柱座2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)電磁閥或步進電動機控制供油提前角自動調(diào)節(jié)器的油道通過控制正時活塞的位置來控制供油提前角徑向泵供油正時位置控制1步進電動機2伺服活塞3液壓油路4彈簧5傳動銷6正時活塞7分配泵內(nèi)凸輪2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)3徑向分配泵時間控制系統(tǒng)1燃油箱2輸油泵3電控徑向泵4分配泵控制器5噴油器6柴油濾清器奧迪A6轎車25LTDI柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)分配泵控制器功用ECU與分配泵信息中轉(zhuǎn)3徑向分配泵時間控制系統(tǒng)1驅(qū)動軸2內(nèi)凸輪3供油提前角調(diào)節(jié)器4正時控制電磁閥5供油量控制電磁閥6分配泵控制器7分配套筒8分配轉(zhuǎn)子9泵角傳感器10葉片式輸油泵奧迪A6轎車柴油機電控徑向柱塞式分配泵與軸向壓縮式分配泵進油控制方式類似1PT燃油系統(tǒng)主要特點是利用燃油泵的供油壓力P和噴油器的計量時間T相互配合來控制循環(huán)供油量組成主油箱柴油濾清器PT燃油泵PT噴油器進油管回油管等組成1油箱2柴油濾清器3PT燃油泵4PT噴油器5進油管6回油管2PT噴油器PT噴油器及其驅(qū)動機構(gòu)1進油口2進油量孔3噴油器體4柱塞5O形密封圈6調(diào)整墊片7噴油器錐體8計量量孔9回油量孔10回油道11柱塞回位彈簧12柱塞桿頭13調(diào)整螺釘14搖臂15推桿16挺桿調(diào)整墊片17滾輪18驅(qū)動凸輪2PT噴油器1上進油道2柱塞環(huán)槽3下進油道4環(huán)形油腔5計量量孔6回油量孔7回油道A驅(qū)動凸輪B柴油進入環(huán)形油腔C柴油進入計量室D噴油E噴油結(jié)束3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴組成驅(qū)動部分壓力產(chǎn)生部分控制部分噴嘴3泵噴嘴電控系統(tǒng)電控泵噴嘴基本工作原理A進油過程B壓油過程C噴油過程停油過程1壓油柱塞2高速電磁閥3噴油嘴3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴進油過程泵油柱塞在彈簧作用下上移高壓腔容積增大高速電磁閥處于初始開啟狀態(tài)柴油進人高壓腔3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴噴油過程利用收縮活塞將噴射過程分為預(yù)噴射和主噴射兩個階段利用緩沖活塞控制針閥上升時的升程變化實現(xiàn)先緩后急的理想噴油規(guī)律噴油規(guī)律對柴油機性能的影響噴油速率指噴油器在單位曲軸轉(zhuǎn)角或時間內(nèi)的平均噴油量噴油規(guī)律指噴油器的噴油速率隨曲軸轉(zhuǎn)角或時間的變化規(guī)律開始噴油速率大易工作粗暴噪聲大后期噴油速率小補燃增加經(jīng)濟性差平均噴油速率小噴油時間長燃燒速度慢動力性和經(jīng)濟性差理想噴油規(guī)律先緩后急并盡量縮短噴油時間3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)噴射過程預(yù)噴射開始噴射凸輪驅(qū)動泵油柱塞下移初期電磁閥仍未關(guān)閉高壓腔內(nèi)的部分柴油被壓回到進油管ECU控制電磁閥通電關(guān)閉高壓腔到進油管的通道時高壓腔內(nèi)開始產(chǎn)生壓力當壓力達到18MPA時針閥承壓錐面上承受的上升力高于噴嘴彈簧力針閥上升開啟噴油孔預(yù)噴射開始3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)噴射過程在預(yù)噴射過程中緩沖活塞起到限制針閥上升速度的功用借以實現(xiàn)理想噴油規(guī)律的先緩針閥上升針閥室內(nèi)的柴油被壓回彈簧室過程中緩沖活塞使泄油間隙逐漸減小節(jié)流增大針閥上升速度變緩緩沖活塞作用原理A針閥上升初期B針閥上升后期3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)噴射過程收縮活塞的功用將噴射過程分成預(yù)噴射和主噴射兩階段預(yù)噴射開始后高壓腔油壓隨著柱塞壓油繼續(xù)提高達到一定壓力時收縮活塞瞬間下移使高壓腔油壓瞬間下降針閥關(guān)閉噴油孔預(yù)噴射結(jié)束預(yù)噴射后由于收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的預(yù)緊力使主噴射階段時針閥開啟所需的油壓比預(yù)噴射過程高收縮活塞作用原理A預(yù)噴射開始B預(yù)噴射結(jié)束3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)噴射過程預(yù)噴射結(jié)束后電磁閥仍然關(guān)閉隨著泵油柱塞繼續(xù)壓油高壓腔內(nèi)油壓立即重新上升當油壓上升到約30MPA時針閥再次上升開啟噴油孔主噴射階段開始在主噴射階段中最高噴油壓力可達205MPAECU控制電磁閥開啟時高壓腔柴油回流到進油管壓力迅速下降噴嘴彈簧迅速使針閥關(guān)閉噴油孔同時收縮活塞和緩沖活塞也回到初始位置主噴射階段結(jié)束主噴射階段第四章柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校張西振2009年4月燃油箱輸油泵濾清器噴油泵噴油器組成柱塞分泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)驅(qū)動機構(gòu)泵體柱塞分泵作用泵油組成柱塞偶件出油閥偶件柱塞分泵作用泵油組成柱塞偶件出油閥偶件原理吸油泵油回油油量調(diào)節(jié)機構(gòu)作用執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器指令調(diào)節(jié)供油量類型撥叉式齒條式和球銷角板式分泵驅(qū)動機構(gòu)作用驅(qū)動柱塞泵完成供油過程組成凸輪軸和滾輪體泵體作用噴油泵的基體類型分體式整體式3噴油器的結(jié)構(gòu)原理類型結(jié)構(gòu)原理調(diào)壓彈簧回油道針閥進油道噴油器體針閥體頂桿4直列柱塞泵電控系統(tǒng)供油量控制系統(tǒng)直列柱塞泵