BYD新能源電動汽車英國市場進入戰(zhàn)略第3章BYD新能源電動汽車業(yè)務(wù)發(fā)展概況31全球新能源電動汽車發(fā)展概況新能源電動汽車統(tǒng)計口徑純電動汽車、插電式混合動力汽車市場的發(fā)展自2009年起步，經(jīng)各國政府逐步支持，在經(jīng)歷5年左右的市場培育期和潛伏期后，2015年在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)井噴式增長，全球銷量達549萬輛，以中國、美國、挪威、英國、法國、日本、德國為代表的“新能源電動汽車七大國”，累計總銷量達443萬輛，幾乎占全球累計銷量的50。其中，中國一舉超越美國成為2015年全球銷量第一的新能源電動汽車市場，全年實現(xiàn)新能源電動汽車銷售188萬輛，銷量增幅達230，市場份額增長超過3倍至08；美國、日本則由于油價持續(xù)下滑、新老車型換代等原因出現(xiàn)銷售放緩的情況，美國同比銷量下降O8萬輛至115萬輛，日本銷量同比銳減22；挪威依舊保持著新能源電動汽車的高占比態(tài)勢，為歐洲第一新能源電動汽車市場。2015年銷量達343萬輛，市場占比達228，全球最高；英國市場在政府多種政策的推動下新能源電動汽車市場占比大幅提高至103，較上年度提升047；法國新能源電動汽車也增長迅速，市場份額較2014年增幅5050達137；德國新能源電動汽車2015年銷量241萬輛，同比增幅83，增長勢頭迅猛；荷蘭新能源電動汽車市場份額猛增57至96；北歐地區(qū)國家如丹麥、瑞典、冰島等出現(xiàn)較快增長，市場份額分別達到229、262和28。同時，捷克、韓國等國家也開啟了新能源電動汽車的發(fā)展元年。整體來看，新能源電動汽車在全球范圍實現(xiàn)了較快發(fā)展，其中又以中國和歐洲市場為2015年增長勢頭最為迅猛的地區(qū)，中國新能源電動汽車銷售實現(xiàn)超過200的增長，歐洲地區(qū)新能源電動汽車實現(xiàn)接近100的增長。而英國新能源電動汽車市場在各項政策的激勵下，2015年新能源電動汽車銷量281萬輛，同比增長94。預(yù)計隨著各國新能源電動汽車政策的不斷完善和深入，預(yù)計20162020年新能源電動汽車的發(fā)展將繼續(xù)保持高增長的態(tài)勢。在新能源電動汽車制造商方面，美國、日本、德國、法國的傳統(tǒng)汽車制造商占據(jù)著全球新能源汽車市場的主要份額，其中福特、日產(chǎn)、雪佛蘭、大眾、雷諾、三菱、豐田在新能源汽車的主要發(fā)展國家均有良好表現(xiàn)和較高的市場占有率；在新興汽車制造商中，特斯拉成為唯一一家未涉足過傳統(tǒng)汽車制造的全球領(lǐng)先新能源汽車制造商。而BYD則受益于中國新能源汽車的推廣政策，在短時間內(nèi)將新能源汽車的技術(shù)儲備形成商業(yè)化產(chǎn)品并獲得高速增長，主導(dǎo)國內(nèi)新能源汽車市場的同時躋身于世界領(lǐng)先新能源汽車制造商的行列。32BYI整體發(fā)展概況BYD作為目前國內(nèi)市場生產(chǎn)規(guī)模最大、銷售規(guī)模最大、新能源技術(shù)領(lǐng)先的新能源電動汽車生產(chǎn)商、銷售商，一直以來在新能源電動汽車領(lǐng)域積極開拓，純電動車作為其“三大綠色夢想”即純電動車、儲能電站、太陽能電站之一，一直是BYD重點發(fā)展的戰(zhàn)略領(lǐng)域。BYD通過將汽車技術(shù)和電池技術(shù)兩大平臺整合，提出解決能源緊張、二氧化碳過度排放和空氣污染的三大世界性問題的解決方案。BYD新能源電動汽車發(fā)展植根市場、立足客戶，堅持以技術(shù)創(chuàng)新為核心，牢牢把握以人為本的發(fā)展理念，通過垂直整合、成本控制及高端創(chuàng)新戰(zhàn)略形成高效的產(chǎn)品競爭力；運用袋鼠模式，充分利用內(nèi)部資源實現(xiàn)優(yōu)勢領(lǐng)域的跨界發(fā)展，形成資源的聚合效應(yīng)，從而實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈多元化發(fā)展；通過海外市場戰(zhàn)略，構(gòu)建具有國際影響力和競爭力的國際化新能源汽車企業(yè)。BYD新能源電動汽車的海外市場布局較早，目前BYD新能源電動汽車在48個國家或地區(qū)、200多個城市設(shè)立了制造工廠、研發(fā)中心及分公司。BYD最先布局也極為重視美洲市場，2007年同美國赫茲國際汽車租賃公司合作，2008年引入BFT戰(zhàn)略投資正式吹響拓展北美市場的號角，2013年在美國設(shè)立鐵電池及電動大巴工廠并獲得美國聯(lián)邦交通管理局TVM資質(zhì)及K9的銷售許可；同時，2016年BYD在巴西建廠，意在輻射南美。此外，BYD也積極布局歐洲市場，2013年BYD純電動大巴獲得歐盟整車認證，BYD旗下電動大巴和E6車型在英國、德國、瑞典、荷蘭、芬蘭、波蘭、俄羅斯進入市場運營?？傮w來看，BYD新能源電動汽車的海外市場已經(jīng)呈現(xiàn)出多面開花的局面，其海外市場發(fā)展正處于上升時期。33技術(shù)路線新能源汽車，根據(jù)我國于2009年7月1日開始實施的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則的定義，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。其分類包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。其中，新能源電動汽車作為目前市場主流的新能源汽車種類，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車。目前，BYD新能源汽車在堅持安全、高效、低成本的理念上，放棄三元鋰電池、燃料電池及氫電池的技術(shù)發(fā)展方向，確立了以磷酸鐵鋰電池為主要發(fā)展方向的新能源汽車技術(shù)路線。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，1997年由美國的JOHNBGOODENOUGH教授研究提出，并在其后的十多年時間內(nèi)得到廣泛研究和迅速推廣，其主要應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋儲能設(shè)備、電動工具、電動車輛、小型設(shè)備、小型電器及移動電源等。磷酸鐵鋰電池具有四大優(yōu)勢一是安全性高，磷酸鐵鋰電池是目前最安全的鋰離子電池正極材料，在穿刺、擠壓、碰撞、極端高、低溫等情況下均能保持良好的安全性，并且不含任何對人體有害的重金屬元素；二是成本低廉，磷酸鐵鋰電池不含鈷等貴重元素，原材料成本較低，同時，磷、鐵等元素儲量豐富，不存在供應(yīng)短缺的問題；三是使用壽命長，磷酸鐵鋰電池在100DOD條件下，充放電次數(shù)循環(huán)壽命可達2000次以上；四是充電性能好，磷酸鐵鋰電池作為正極材料的鋰電池，可以使用大倍率充電，最快可在1小時內(nèi)將電池充滿。但磷酸鐵鋰電池的劣勢也同樣明顯，存在導(dǎo)電性差、密度較低、低溫性能差等問題，特別是在10攝氏度的低溫條件下，電池性能極具衰減?？傮w而言，BYD選擇磷酸鐵鋰電池作為其新能源電動汽車的動力技術(shù)路線，一方面是綜合安全性、成本和性能的整體考量，另一方面是堅持自主技術(shù)創(chuàng)新、國內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)化起步差別較小的必然選擇，符合當(dāng)前世界新能源汽車動力的主流方向。34產(chǎn)品體系BYD在新能源電動汽車產(chǎn)品體系方面全力推進“74”全市場戰(zhàn)略布局，“7”代表包括城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車和私家車在內(nèi)的7大常規(guī)領(lǐng)域，；“4”代表倉儲、礦山、機場、港口4大特殊領(lǐng)域。車型包括城市公交領(lǐng)域的K6、K7、K8、K9、K10等K系列純電動巴士；出租車領(lǐng)域的E3、E5、E6等E系列純電動車；城際營運領(lǐng)域的C系列營運巴士；電商物流領(lǐng)域的。T、M系列新能源貨運汽車；城市建筑物流領(lǐng)域餓系列渣土車、混凝土攪拌車等新能源工程車輛；城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的T系列純電動環(huán)衛(wèi)車；私家車領(lǐng)域的E6行政版、騰勢等純電動車和秦、唐、宋、元等雙模電動車。35產(chǎn)業(yè)鏈布局BYD作為國內(nèi)新能源電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，其較早的產(chǎn)業(yè)布局和前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略使其為新能源電動汽車的全面發(fā)展構(gòu)建了縱向一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。產(chǎn)業(yè)上游方面，BYD牢牢掌握著生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)原料供應(yīng)端，其隱性關(guān)聯(lián)企業(yè)RJ股份的全資子公司RD鋰業(yè)，在被譽為“中國鋰都”的四川省甘孜州從事鋰礦開采業(yè)務(wù)，氧化鋰儲量達412萬噸，折合碳酸鋰儲量達102萬噸，是亞洲最大、品位最高的固體鋰輝礦石區(qū)之一；同時，作為全球領(lǐng)先的二次充電電池生產(chǎn)商，BYD在充電電池的研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗并具備一定規(guī)模的產(chǎn)能能力。2016年，BYD深圳坑梓電池項目作為全球最大動力電池生產(chǎn)基地預(yù)計于年內(nèi)建成，可年產(chǎn)磷酸鐵鋰電池8000兆瓦時，形成超過60萬臺混合動力轎車或25萬臺大巴車的電池動力產(chǎn)能。屆時BYD磷酸鐵鋰電池的整體產(chǎn)能將超過10GWH年。同其他新能源車企相比，BYD最大的優(yōu)勢之一便是能夠掌握新能源電池生產(chǎn)的主動權(quán)。產(chǎn)業(yè)中游方面，BYD具備較為完整地新能源汽車制造體系，擁有從發(fā)動機、變速箱、地盤到車身、內(nèi)飾的汽車制造能力；同時，BYD推行的“74”全市場戰(zhàn)略布局形成的聯(lián)動效應(yīng)全面發(fā)酵，車型譜系全面發(fā)展。以客車為主體、非公交商用車為和乘用車為兩翼的“一體兩翼”產(chǎn)品體系受益于新興市場的崛起得到進一步的發(fā)展提升。產(chǎn)業(yè)下游方面，BYD長期積極參與下游充電運營維護網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在新能源汽車的運營維護方面積累了豐富經(jīng)驗，同時，BYD具備足夠的上游產(chǎn)業(yè)縱深為其下游充電設(shè)備及設(shè)施的運營維護提供了技術(shù)保障和支持。36銷售情況在國際、國內(nèi)新能源電動汽車政策及市場需求的助力下，得益于其相對完善的產(chǎn)業(yè)布局和豐富的產(chǎn)品體系，BYD新能源電動汽車的銷售情況從2014年開始進入快速發(fā)展階段，特別是在公交領(lǐng)域為主的客車市場和私家車領(lǐng)域為主的乘用車市場，銷售訂單量呈現(xiàn)“井噴式”增長。2014年，BYD實現(xiàn)新能源電動汽車銷售21萬輛，較上年增長約18350輛，同比增幅近900；實現(xiàn)銷售收入7328億元，同比增幅約600，占公司汽車業(yè)務(wù)收入的2705；2015年，BYD實現(xiàn)新能源電動汽車銷售617萬輛，較上年增長407輛，同比增幅約194；實現(xiàn)銷售收入19342億元，同比增幅164；占公司汽車業(yè)務(wù)收入的50。2015年，BYD新能源電動汽車銷售量占全國新能源電動汽車銷售量的1863。37BYD新能源電動汽車海外市場發(fā)展存在的問題盡管BYD新能源電動汽車海外市場的發(fā)展趨勢較好，但是依然存在著制約其海外市場新能源電動汽車拓展的問題。特別是BYD在其國際化初期將美國作為其發(fā)展新能源電動汽車的首選海外市場的海外市場進入戰(zhàn)略遭到了“滑鐵盧”，暴露了BYD新能源汽車業(yè)務(wù)海外市場拓展的諸多問題。從最先的同當(dāng)?shù)仄囎赓U公司合作到引入世界知名投資人BFT的戰(zhàn)略投資以及在美國設(shè)立鐵電池及電動大巴工廠等，在近10年的美國市場拓展中，BYD并未獲得與預(yù)期相符的市場回報，反而深陷于不當(dāng)?shù)暮Ｍ馐袌鰬?zhàn)略中不能自拔，在技術(shù)儲備、產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展均開展較早的情況下，喪失了成為引領(lǐng)新能源電動汽車發(fā)展的領(lǐng)袖企業(yè)機會，也間接丟掉了搶先占領(lǐng)美國這個全球最大的新能源電動汽車市場的機遇。這其中既有美國市場本身在資源、能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的差異性造成的外來企業(yè)的“水土不服”的客觀原因，也有BYD在美國市場拓展過程中自身資源、能力等方面不足形成的競爭劣勢的主觀因素。但整體來看，BYD新能源電動汽車業(yè)務(wù)進軍美國市場失利暴露了其新能源電動汽車海外拓展的主要劣勢，或者說是階段性的顯著問題，主要歸納如下首要問題便是細分目標(biāo)市場單一。BYD新能源電動汽車在海外市場推進的過程中，采取了主要以公交領(lǐng)域為目標(biāo)市場的發(fā)展策略，在2007年至今的近10年間，BYD海外市場的主要發(fā)力點均是以公交巴士和出租車為主的公交領(lǐng)域，私家車領(lǐng)域涉及甚少。盡管經(jīng)過近10年的布局發(fā)展，但是偏重公交市場的新能源電動汽車布局過于單一，特別是國外公交領(lǐng)域的采購力度、采購程序以及其他審查流程同國內(nèi)具有較大區(qū)別，一定程度上延緩了BYD海外新能源電動汽車市場的發(fā)展，以國內(nèi)經(jīng)驗為導(dǎo)向的海外發(fā)展戰(zhàn)略輕視了海外個體消費者對于新能源電動汽車的消費能力和消費觀念，在前期發(fā)展階段主動放棄了潛在的巨大市場份額。第二是整車制造工藝有待提高。BYD在汽車制造領(lǐng)域的發(fā)展歷史較短，在整車制造行業(yè)仍處在較低水平，整車制造工藝、質(zhì)量管控水平較大眾集團、通用集團、豐田集團等世界級汽車制造商具有較大差距。在新能源電動汽車制造方面，不同于特斯拉的“優(yōu)勢資源集合”策略，BYD奉行成本優(yōu)先的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局自產(chǎn)”，這一策略一方面有利于其大幅壓降成本，在提高市場競爭力、提高經(jīng)營利潤方面具有明顯效果；另一方面卻限制了BYD新能源電動汽車在短時間內(nèi)提升整車制造水平的可能性，畢竟以電池起家的BYD雖然解決了新能源汽車的動力問題，但是對于變速箱、底盤調(diào)教、質(zhì)量管控等整車制造的其他方面卻無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)對領(lǐng)先制造商的追趕。因此，整車制造工藝的相對落后也極大影響了客戶體驗和市場拓展效果。第三是品牌認知度低。BYD新能源電動汽車海外市場拓展不可忽視的一個問題便是品牌認知度低。盡管BYD在國內(nèi)市場經(jīng)過多年耕耘，確立了新能源汽車廠商的領(lǐng)軍地位，但是在國際新能源電動汽車市場上，BYD的品牌認知一直停留在“電池代工”、“電池廠商”層面，新能源電動汽車制造商的品牌認知度相對較低，客觀上制約了其新能源電動汽車在海外市場的拓展。BYD新能源電動汽車在海外市場拓展的問題促使其進一步調(diào)整其海外市場的進入戰(zhàn)略，尋找一個更為合適的目標(biāo)市場作為其海外市場發(fā)展的“橋頭堡”，解決先前發(fā)展中存在的問題。而英國恰恰是BYD當(dāng)下最好的選擇。首先，作為老牌工業(yè)國家，英國擁有極為悠久、成熟和先進的汽車制造工藝水平、理念及產(chǎn)業(yè)鏈條，可以在短時間內(nèi)有效改善BYD的整車制造水平；第二，較高的生活水平和能源消費價格使得英國本土消費者擁有較強的消費能力及節(jié)能環(huán)保意識，具備為新能源產(chǎn)品買單的消費習(xí)慣，可以有效拓展BYD新能源電動汽車細分市場；第三，英國擁有嚴苛的行業(yè)準入標(biāo)準和創(chuàng)新產(chǎn)品的審查制度，獲得英國市場的認可即可極大提升BYD的品牌知名度；最后，英國在文化認同、思維模式、消費習(xí)慣理念與美國具有高度相似性，選擇英國作為海外目標(biāo)市場有利于BYD吸取其美國新能源電動汽車拓展的經(jīng)驗教訓(xùn)，提高海外市場進入的成功率，為日后發(fā)達國家主流市場的拓展提供指引。第4章BYD新能源電動汽車選擇英國市場的可行性分析41目標(biāo)國家選擇根據(jù)魯特在國際市場進入戰(zhàn)略中對海外目標(biāo)市場進入決策過程的描述及決策流程見圖41，BYD新能源電動汽車業(yè)務(wù)選擇英國市場的可行性分析將參考魯特的選擇目標(biāo)國家的模型決策過程在下文展開。411使用者特征新能源電動汽車的主要消費目標(biāo)是個體消費者、企業(yè)和政府，其下游客戶是具有用車需求及節(jié)能環(huán)保理念的消費群體，而節(jié)能環(huán)保理念往往同經(jīng)濟水平呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。因此，新能源電動汽車的使用者具有廣泛性、節(jié)能環(huán)保的特征。因此，BYD新能源電動汽車布局國外市場的時候，需要著重考慮目標(biāo)市場使用者的經(jīng)濟水平和節(jié)能環(huán)保意識，在集團進入歐洲市場的整體戰(zhàn)略下，英國、法國、德國、意大利、荷蘭、瑞士等主要歐洲國家均符合上述使用者特征。412市場規(guī)模評估1直接市場規(guī)模據(jù)英國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年英國新能源電動汽車純電動汽車及插電式混合動力汽車的銷售規(guī)模為28188輛，較2014年增長13656輛，增幅達94，年銷售規(guī)模同比幾近翻倍。按照乘用新能源電動汽車入門車型23萬英鎊、新能源電動巴士約17萬英鎊的售價范圍，粗略估算英國2015年新能源電動汽車銷售總金額約為10億英鎊。2間接市場規(guī)模根據(jù)國際貨幣基金組織數(shù)據(jù)顯示，2015年英國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP為28493億美元，全球排名第5位，同比增長22；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值43771美元，全球排名第14位。綜合來看，英國的經(jīng)濟整體水平、經(jīng)濟增長速度均位居歐洲國家前列。413行業(yè)市場潛力評估根據(jù)魯特矩陣，面對工業(yè)市場潛力時，主要從規(guī)劃期內(nèi)預(yù)計增長率和現(xiàn)有的絕對市場規(guī)模兩個角度考慮進行市場選擇市場規(guī)模大、真實增長高，可進入；市場規(guī)模小、真實增長低，不進入；市場規(guī)模大、真實增長低，綜合判斷；市場規(guī)模小I真實增長高，綜合判斷。在完成使用者特征和市場規(guī)模評估后，將GDP排名前10位的歐洲地區(qū)國家的新能源電動汽車市場規(guī)模和增長率按實際情況排入下列矩陣，通過魯特矩陣篩選高市場潛力國家。整體來看，英國、法國、德國、荷蘭處于市場規(guī)模大、真實增長高的區(qū)域，在當(dāng)前市場規(guī)模較大的情況下，依靠政府的新能源汽車補貼政策及消費者的需求偏好，均能保持較高的市場增長率，屬于高市場潛力國家的優(yōu)勢選擇。但是通過進一步具體分析對比，荷蘭整體的經(jīng)濟體量、人口規(guī)模較英、法、德具有較大差距，盡管預(yù)期增長率依然維持在高位，但未來市場發(fā)展的空間存在相對局限性；德國新能源汽車潛在市場規(guī)模大，但是德國政府的新能源汽車補貼政策出臺晚、范圍小，對于高度依賴政策補貼的新能源電動汽車來說，政策支持力度有待加強；法國新能源電動汽車發(fā)展一直走在歐洲各國的前列，發(fā)展態(tài)勢良好，但是經(jīng)濟增長動力弱于英、德荷，且社會穩(wěn)定度較弱。同時，法國新能源電動汽車的銷售以本土品牌雷諾為主，本土品牌優(yōu)勢明顯。經(jīng)濟方面，英國近年來保持較強增長勢頭，超越法國成為僅此于德國的歐洲第二大經(jīng)濟體；新能源電動汽車政策方面，政府支持力度強，包括在20152020年拿出5億英鎊用于支持電動汽車發(fā)展，行業(yè)發(fā)展已進入爆發(fā)期。無論從當(dāng)前市場規(guī)模還是從未來市場預(yù)期，英國均具有較大潛力。42目標(biāo)國家環(huán)境分析421政治環(huán)境1政治穩(wěn)定性英國是現(xiàn)代西方議會民主制度的發(fā)源地之一，其君主立憲的政治體制體現(xiàn)了妥協(xié)、漸進的政治傳統(tǒng)及文化。英國的政黨制度是各方利益集團相互平衡的最終產(chǎn)物，也是英國政治活動有序開展的框架和基礎(chǔ)。在長期、穩(wěn)定的政黨斗爭過程中，保守黨和自民黨大體形成了“斗而不破，整體合作”的相對穩(wěn)定的執(zhí)政關(guān)系。盡管兩黨在教育改革等問題上存在分歧，但考慮到聯(lián)合執(zhí)政格局及雙方共同利益，兩黨依然能夠在一系列政策改革領(lǐng)域達成一致，共同應(yīng)對主權(quán)債務(wù)危機和國內(nèi)經(jīng)濟衰退的局面。2015年英國大選，保守黨以絕對優(yōu)勢獲得勝利，組建保守黨政府己成定局，保守黨在議會擁有絕對主導(dǎo)權(quán)使得其在推進各項議程時更加容易，政府穩(wěn)定性大大提高。當(dāng)前，英國政治體制穩(wěn)定，退歐談判和地方分權(quán)是英國面臨的主要問題，但也不會對英國政治穩(wěn)定構(gòu)成較大影響。2政府干預(yù)英國作為全球主要發(fā)達經(jīng)濟體之一，政府對社會活動的干預(yù)較少。在國有化和國家征收方面，英國極少涉及。盡管金融危機后英國保護主義思潮有所抬頭，但仍然保持貿(mào)易和投資的開放與透明；在匯兌政策方面，英國實行完全自由的浮動型外匯管制政策，經(jīng)常項目及資本項目項下的外匯交易均可自由進行，外匯可自由兌換、自由流通、自由出入國境。英國僅對極少數(shù)具有戰(zhàn)略重要性的公司外資參股有一定限制。422經(jīng)濟環(huán)境1宏觀經(jīng)濟英國作為世界第六大經(jīng)濟體，2013年以來經(jīng)濟開始強勢反彈，成為發(fā)達經(jīng)濟體中增長最快的國家之一。特別是2014年，其經(jīng)濟增長更是稱冠七國集團，表現(xiàn)出一高兩低高增長、低通脹、低失業(yè)的良好增長態(tài)勢。根據(jù)國際貨幣基金組織發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年英國名義國內(nèi)生產(chǎn)總值為28493億美元，實際增長率22。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面來看，其經(jīng)濟增長的主力為服務(wù)業(yè)，工業(yè)和農(nóng)業(yè)比重較低，當(dāng)前英國服務(wù)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為787，其中，零售業(yè)是增長主力。此外，英國持續(xù)保持低位通脹率和失業(yè)率，家庭的消費能力因國際石油價格的不斷下跌得到增強，消費支出仍是其經(jīng)濟增長的主要動力并在可預(yù)見的時期內(nèi)保持增長勢頭。2金融狀況英國當(dāng)局一直保持穩(wěn)定的貨幣政策，其中，英國央行的主要貨幣政策目標(biāo)是穩(wěn)定物價。自2009年以來，英國央行一直維持O5的超低利率水平；2014年，英國的通脹率受到國際市場石油價格不斷下行的影響，一直保持在2以下的通脹率，通脹控制的總體目標(biāo)完成良好；2015年更是降至05的超低水平通脹率。因此，雖然在英國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP增長和失業(yè)率兩個方面的下滑超過先前預(yù)判，但是較低的通脹率和持續(xù)增長的工資水平為英國經(jīng)濟的持續(xù)增長注入了正向動力。但需要特別注意的是，英國經(jīng)濟高度依賴消費支出和抵押貸款的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對利率敏感度極高，為避免過早加息沖擊商業(yè)投資及造成巨大系統(tǒng)性風(fēng)險，英國央行加息可能會延至2017年，如果一旦出現(xiàn)通縮還有降息的可能。3財政狀況2008年金融危機后，英國經(jīng)濟持續(xù)低迷。2010年，英國政府采取了財政緊縮政策，并通過削減公共開支等一系列措施逐步使得財政狀況呈現(xiàn)向好趨勢，2010年，英國財政赤字占GDP的比重為96，到2014年該指標(biāo)僅為52，財政赤字降幅高達40?？傮w來看，穩(wěn)健的財政政策同積極的貨幣政策組合，在穩(wěn)固公共財政的同時，提高了就業(yè)率并促進經(jīng)濟的可持續(xù)增長。2015年，英國財政政策依舊延續(xù)過去削減赤字和債務(wù)的緊縮型財政政策，但緊縮力度大幅減小。政府支出占國民收入比重將重回2000年水平。423社會環(huán)境1人口及文化英國是多元化文化社會，民族宗教包容性較強，社會相對寬容。居民多信封基督教新教。英國全國總?cè)丝?459萬人2014年，其中英格蘭占836、蘇格蘭占86、北愛爾蘭占29。英國城鎮(zhèn)化水平較高，90的人口居住在城鎮(zhèn)。此外，英國被世界銀行認為是“歐洲勞動力市場第二強”，僅次于丹麥。2投資環(huán)境英國投資環(huán)境優(yōu)越，開放程度高，是世界上營商便利度最高的國家之一。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，英國2013年底的對外投資規(guī)模余額達16000億美元，位居歐盟國家首位。同時，英國的基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)先，金融系統(tǒng)健全，法律體系完善，科學(xué)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)達且勞動力素質(zhì)較高，為新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的生長環(huán)境，其對于汽車尾氣標(biāo)準的控制政策和節(jié)能環(huán)保的消費意識為新能源汽車的發(fā)展提供了政策保障和市場需求，也隱性的掃清了區(qū)別于傳統(tǒng)行業(yè)進入的貿(mào)易壁壘和地方保護障礙。3法律環(huán)境英國的法律制度較為成熟，為國內(nèi)外投資實體提供了穩(wěn)定的法律環(huán)境。英國已經(jīng)深入開展了對企業(yè)法律環(huán)境的改革，近期則實質(zhì)性改革勞工法和移民法。總體來看，英國的法律基礎(chǔ)完備、法律風(fēng)險較低，英國擁有優(yōu)良的法律傳承和歷史基礎(chǔ)，未來英國的法律體系仍會保持穩(wěn)定。424科技環(huán)境面對著以經(jīng)濟實力、國防實力為核心內(nèi)容的綜合國力競爭，英國政府認識到科技創(chuàng)新對國家、政治、經(jīng)濟、文化有著重要影響，良好的科技環(huán)境有助于高新技術(shù)市場價值的實現(xiàn)并帶動投資，從而實現(xiàn)科技創(chuàng)新的繁榮局面。因此，英國政府一方面努力加強科研研究，促進科技成果應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域，另一方面努力為科技創(chuàng)新營造有利的環(huán)境體系。英國政府先后實施了“預(yù)測。聯(lián)系”獎勵計劃、“ROPA計劃”發(fā)掘潛力獎勵計劃、“CASE獎勵計劃”、“高等教育創(chuàng)新基金”、“信貸擔(dān)保計劃”、“知識預(yù)算計劃”等一系列政策優(yōu)惠，用于促進學(xué)術(shù)界科技成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界人才互動、科技成果產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等科技創(chuàng)新措施，為科技創(chuàng)新營造了良好的客觀環(huán)境及條件。425產(chǎn)業(yè)政策隨著全球能源及社會環(huán)境問題的日益突出，全球主要發(fā)達經(jīng)濟體對改善能源消費結(jié)構(gòu)、提升環(huán)境質(zhì)量的需求愈發(fā)迫切，推行新能源汽車，改善能源結(jié)構(gòu)，落實節(jié)能減排，提升汽車產(chǎn)業(yè)升級成為世界主要國家解決能源、環(huán)境問題的主要方向。為推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，英國從2010年開始向新能源汽車行業(yè)傾斜資源和政策，核心是消費激勵、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅收優(yōu)惠。在消費激勵方面，英國政府對購買符合政府標(biāo)準的新能源乘用車的消費者提供最高不超過5000英鎊的購車補貼，對于符合政府標(biāo)準的新能源貨運車的消費者最高不超過8000英鎊的購車補貼。補貼范圍包括特斯拉、寶馬等20多款車型；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，英國政府投資3000萬英鎊，采用自建、同私人部門合作等模式在辦公樓、商場、醫(yī)院、停車場等公共區(qū)域大面積建設(shè)電動汽車充電設(shè)施，構(gòu)建覆蓋主要地區(qū)和城市的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)；在稅費政策方面，英國政府制定了多維度的靈活激勵辦法。一是減免燃料稅混合動力汽車享有低稅率的燃油附加稅，電動汽車公共充電免稅。二是免除消費稅二氧化碳排放量低于LOOG公里的新能源汽車免消費稅。三是減免停車費和擁堵費在城市核心地段享有專有停車位和低停車收費標(biāo)準，二氧化碳排放量低于759公里的新能源汽車免費進出擁堵收費區(qū)。此外，英國政府在2014年宣布在20152020年期間撥款5億英鎊設(shè)立“20152020年電動汽車激勵計劃”，用于推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，其中5000萬英鎊用于各地更換清潔能源的公交車和出租車，1億英鎊用于環(huán)保汽車的研發(fā)、設(shè)計和制造，3200萬英鎊用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。43波特鉆石模型分析根據(jù)波特鉆石模型，影響國家產(chǎn)業(yè)競爭力的因素分別由生產(chǎn)因素，需求條件，相關(guān)產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭要素，機遇，政府6個方面組成，而上述因素又會對處在產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)形成至關(guān)重要的影響。本節(jié)將首先分析英國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)在上述6個方面的情況，闡述其對BYD新能源汽車業(yè)務(wù)進入英國的影響，并通過對比前期BYD進入的美國市場從客觀角度進一步論證BYD新能源電動汽車進入英國市場的合理性。431生產(chǎn)要素1自然環(huán)境英國位于亞歐大陸的西側(cè)，因受到西風(fēng)帶及北大西洋暖流的影響，為溫帶海洋性氣候，終年溫暖濕潤，河網(wǎng)密布，水流平穩(wěn)，極端氣候較少，自然環(huán)境相對優(yōu)越，為工業(yè)發(fā)展及企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供了相對穩(wěn)定的自然環(huán)境，也為新能源電動汽車在充電設(shè)施、供電穩(wěn)定性方面提供了良好的客觀環(huán)境。美國獨特的地理位置使得北極的干冷空氣和大西洋、太平洋和墨西哥灣的暖濕空氣在美國境內(nèi)交匯，形成了常年、大規(guī)模的極端天氣氣候，一定程度上對美國的企業(yè)生產(chǎn)、電力供應(yīng)及交通運輸造成負面影響，間接影響了新能源電動汽車發(fā)展中的動力供應(yīng)的穩(wěn)定性及供電設(shè)備建設(shè)的積極性。2能源目前新能源電動汽車的主要動力為電力，英國作為歐洲地區(qū)能源資源最為豐富的國家，煤可采儲量超過46億噸，石油儲量達70億噸，天然氣儲量達1300038000億立方米，具備核能、水力、天然氣等多元化的供電渠道，但是在終端銷售電價方面，英國居民電價約為029磅度剔除階梯用電因素后的平均電價，處于較高水平。但相對于新能源電動汽車替代品的燃油汽車，其動力燃料汽、柴油價格的相對負擔(dān)遠高于電價。能源價格的相對低廉可以大大降低出行成本，成為英國發(fā)展新能源汽車的主要動力之一。美國的發(fā)電結(jié)構(gòu)以煤、油、天然氣為主，美國豐富的能源儲備和遍布全球的能源供給為美國較低的電價水平提供了堅實保障。2015年美國居民電價約為O12美元度剔除階梯用電因素后的平均電價，在全球范圍內(nèi)處在較低水平。但相對于新能源電動汽車替代品的燃油汽車，其動力燃料汽、柴油價格的相對負擔(dān)與電價負擔(dān)基本處于同一水平。3科研水平英國在汽車制造及新能源電動汽車方面的開發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域一直處于世界前列，英國汽車行業(yè)平均每年投資17億英鎊用于汽車行業(yè)，特別是新能源及清潔能源汽車的創(chuàng)新研發(fā)活動。其中，英國的發(fā)動機、低碳技術(shù)及新能源充電技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，為F1此類專業(yè)化賽車提供了諸多技術(shù)支持與保障，也在先進技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面具有重要優(yōu)勢，催生了如捷豹、路虎等傳統(tǒng)汽車廠商在新能源汽車方面的快速發(fā)展。同時，世界各大汽車廠商如豐田、日產(chǎn)均在英國擁有清潔能源研發(fā)中心，形成了新能源汽車研發(fā)的聚集效應(yīng)，使英國成為世界低碳汽車、電動汽車等新能源汽車研究的前沿陣地。英國在新能源電動汽車方面的科研優(yōu)勢對BYD新能源電動汽車進入英國具有極大吸引力，為其日后新能源電動汽車的研究發(fā)展提供了強有力的科研支持和研究環(huán)境，有利于BYD新能源電動汽車業(yè)務(wù)的拓展。美國作為世界科技中心擁有最頂尖的人才儲備及研發(fā)環(huán)境，在新能源汽車方面催生了如特斯拉此類引領(lǐng)世界潮流的新能源電動汽車品牌。整體來看，美國擁有通用、福特、克萊斯勒等世界級汽車制造商，以及如特斯拉的新能源領(lǐng)先汽車制造商。4勞動力根據(jù)英國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，英國在主要發(fā)達國家中的單位勞動力成本優(yōu)勢突出，單位勞動力成本僅為2345英鎊，特別是與北美洲及歐洲發(fā)達國家相比，勞動力素質(zhì)較高，成本低。具體如下圖所示由上圖可以看出，英國較美國具有更為突出的勞動力成本優(yōu)勢，英國低廉的勞動力成本對BYD新能源電動汽車進入英國市場具有較好的人力資源支持，也更符合BYD一直以來倡導(dǎo)的低成本戰(zhàn)略。4。32需求條件受益于民眾較強的環(huán)保意識和英國政府的政策支持，英國成為全球新能源電動汽車銷售的主要市場之一。2015年英國新能源電動汽車銷售量達28188輛，同比增長94，成為僅次于挪威的歐洲第二大西能源電動汽車市場。隨著需求的不斷釋放及政策利好效應(yīng)，預(yù)計2016年英國新能源電動汽車銷量有望達到4萬輛，至2020年將達到10萬輛的年銷量水平。持續(xù)增長的新能源電動汽車市場需求是BYD選擇進入英國市場的主導(dǎo)原因，也為日后BYD新能源電動汽車立足英國市場提供了需求資源的支持。美國作為全球最大的新能源電動汽車市場，2015年實現(xiàn)了115萬輛的新能源電動汽車銷售，位居全球第一。盡管銷量情況較2014年下降65，但市場需求依然旺盛。由于美國各州管轄權(quán)較大，在新能源電動汽車的補貼政策方面各州握有政策主導(dǎo)權(quán)且政策一致性和連賈【生較差，一定程度上對新能源電動汽車的發(fā)展產(chǎn)生負面影響。但美國市場的總體規(guī)模較大，間接彌補了因政府原因造成的需求下降。433相關(guān)產(chǎn)業(yè)新能源電動汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)覆蓋面較廣，涉及到輪胎、玻璃、變速箱、電機、電池、鋼材、軸承等多個行業(yè)。從產(chǎn)業(yè)鏈條來看，新能源電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車涉及的上游產(chǎn)業(yè)具有高度相似性。英國和美國作為最早發(fā)展的工業(yè)國家，汽車行業(yè)均處于高度景氣狀態(tài)，新能源電動汽車作為具有高科技含量的新興能源產(chǎn)品，對于電池技術(shù)、電機技術(shù)、變速箱技術(shù)及傳統(tǒng)汽車技術(shù)具有高度依賴性，英、美兩國作為全球領(lǐng)先科技的重要發(fā)源地，均擁有眾多新能源汽車領(lǐng)域的科研中心和科技人員，同時英、美的鋼鐵、機械、化工和零部件等行業(yè)均處于世界領(lǐng)先地位，擁有英國鋼鐵公司、美國鋼鐵公司、卡特彼勒GE、帝國化工、英國氧氣公司等眾多具有國際競爭優(yōu)勢的世界級企業(yè)，是新能源電動汽車發(fā)展中不可或缺的一環(huán)，對新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、升級及競爭力具有正面帶動作用。434企業(yè)戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭要素1企業(yè)戰(zhàn)略及組織結(jié)構(gòu)目前，BYD新能源電動汽車美國子公司的企業(yè)戰(zhàn)略沿用集團整體戰(zhàn)略，即成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，通過科技研發(fā)、經(jīng)營管理控制形成成本優(yōu)勢，從而在美國新能源電動汽車的細分市場中具備相對競爭優(yōu)勢；在組織結(jié)構(gòu)上采用母子公司制。由于BYD新能源電動汽車業(yè)務(wù)尚未在英國全面開展，因此無法就BYD在美國、英國兩地的企業(yè)戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)進行對比分析，但是根據(jù)BYD新能源電動汽車進入美國市場的經(jīng)驗及英、美市場的政治、經(jīng)濟、文化相似性，預(yù)計BYD進入英國市場在企業(yè)戰(zhàn)略及組織結(jié)構(gòu)方面將沿用美國市場模式。2同業(yè)競爭要素英國目前英國新能源電動汽車市場由日本三菱汽車工業(yè)株式會和雷諾日產(chǎn)集團兩家世界級汽車制造集團牢牢掌控，占據(jù)著60以上的市場份額。寶馬、雷諾、大眾則位列35位，市場份額分別為8、7、5。三菱自動車工業(yè)株式會社MITSUBISHIMOTORS以下簡稱“三菱汽車”總部設(shè)在日本東京港區(qū)，為日本第六大汽車制造商，其前身為日本三菱重工集團的汽車部FJ，1970年正式從三菱重工集團獨立，為成立時間最晚的日本汽車制造公司。但是三菱汽車制造汽車的歷史悠久，自1917年就推出了批量化生產(chǎn)的轎車型號。盡管目前三菱汽車在純電動汽車領(lǐng)域尚未展現(xiàn)較強實力，但是依靠插電式混合動力轎車PHEV，三菱汽車成為2015年英國新能源電動汽車的銷售冠軍，全年實現(xiàn)117萬輛的銷量，獨占41的市場份額；雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟是全球第四大汽車制造集團，由日產(chǎn)集團和雷諾集團于1999年聯(lián)合成立。目前在三十多個國家或地區(qū)設(shè)立汽車研發(fā)中心及制造基地，并在全球一百六十多個國家和地區(qū)開展包括汽車產(chǎn)品、銷售等在內(nèi)的相關(guān)服務(wù)。2015年，雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量超過850萬臺。雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟在新能源電動汽車擁有強勁的技術(shù)儲備和產(chǎn)品線，世界首款暢銷的量產(chǎn)電動汽車二聆風(fēng)便是日產(chǎn)旗下的明星車型，而雷諾ZOE亦作為歐洲最暢銷的新能源電動汽車之一，占據(jù)2015年歐洲新能源電動汽車幾近19的市場份額。截至2015年末，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在全球范圍累計銷售30萬臺新能源電動汽車，2015年諾一日產(chǎn)聯(lián)盟共銷售85萬臺新能源電動汽車，其中英國新能源電動汽車市場實現(xiàn)7289輛的銷量，市場份額約為26。美國美國新能源電動汽車市場由于規(guī)模巨大，呈現(xiàn)“百家爭鳴”的競爭態(tài)勢，新能源電動汽車市場基本由美國本土汽車制造商掌握，2015年美國新能源電動汽車本土品牌市場份額超過55，日本品牌市場份額約為19，歐洲品牌市場份額約為14。主要新能源電動汽車制造商有特斯拉、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、福特汽車公司、通用汽車公司、寶馬集團。特斯拉汽車公司成立于2003，年，為美國本土企業(yè)。其致力于發(fā)展可持續(xù)交通及提供清潔高效的純電動汽車，提出最頂級的服務(wù)方式及充電解決方案，為消費者提供完美的駕乘體驗。特斯拉電動汽車在安全、性能及可靠性方面均為汽車行業(yè)中的最高標(biāo)準。擁有TESLAMODELS、TESLAMODELX、TESLAROADSTER車型，其中TESLAROADSTER是全球首款應(yīng)用鋰電池技術(shù)達到單次續(xù)航里程320公里以上的電動汽車。特斯拉依靠其出色的電池管理技術(shù)和創(chuàng)新理念，成為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)和風(fēng)向標(biāo)。福特汽車公司是全球最大的汽車制造企業(yè)之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ?、林肯汽車品牌，在美國汽車市場，福特汽車銷量連續(xù)75年成為僅次于通用汽車集團的第二名，在美國擁有巨大市場和品牌效應(yīng)。通用汽車公司成立于1908年，是美國最大的汽車制造商，擁有包括別克、凱迪拉克、雪弗蘭在內(nèi)的多個知名品牌，旗下產(chǎn)品覆蓋全球一百二十多個國家和地區(qū)。通用汽車憑借其在電池、電動汽車等方面的技術(shù)研發(fā)，在汽車電氣化領(lǐng)域及新能源電動汽車領(lǐng)域具備領(lǐng)先地位?？傮w來看，英、美新能源電動汽車行業(yè)競爭較為激烈，世界各大知名汽車廠商均占有一席之地，高度國際化的競爭環(huán)境為BYD在帶來風(fēng)險的同時亦帶來了難得的機遇，一方面可以促進其不斷進行技術(shù)革新；另一方面也使得其擁有了“一戰(zhàn)成名”的客觀機會，為BYD新能源電動汽車敲開國際市場，特別是主流發(fā)達國家市場提供了舞臺。435政府英國政府積極推進新能源電動汽車的發(fā)展。在政府采購方面，英國政府充當(dāng)“牽頭型”消費者，在公共交通領(lǐng)域進行一定規(guī)模的新能源電動汽車的采購，以替換原有的燃油汽車，起到新能源電動汽車應(yīng)用的示范作用；在消費補貼方面，英國政府以現(xiàn)金形式對采購新能源電動汽車及其相關(guān)設(shè)施如充電樁的消費者予以補貼；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加大對公共充電樁、新能源汽車停車場等設(shè)施的建設(shè)力度，完善新能源電動汽車使用的便利條件。政府的大力支持，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施、資本渠道的等外部成本的支持對BYD新能源汽車進入英國市場形成進一步利好，成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的“守護人”。美國政府對于新能源電動汽車的發(fā)展也持有積極態(tài)度。聯(lián)邦政府在GREENNEWDEAL法案中進一步調(diào)低新車能耗標(biāo)準，支持低碳汽車的發(fā)展；同時，聯(lián)邦政府通過的能源獨立和安全法案對新能源汽車制造商及零部件制造商給予稅收優(yōu)惠及信貸支持；此外，聯(lián)邦政府為鼓勵消費者購買新能源汽車，給予稅款抵免及以舊換新的補貼政策。但是美國在與新能源電動汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準，各州對新能源電動汽車的支持情況各不相同，客觀上制約了美國新能源電動汽車的發(fā)展。436機遇無論是從市場需求、政策支持還是科研水平來看，英、美兩國的新能源電動汽車發(fā)展均處于歷史最好時期，即便是在全球原油價格持續(xù)低位的宏觀背景下，新能源電動汽車以其節(jié)能、環(huán)保、低廉的優(yōu)勢，正逐漸進入主流汽車市場。以2014年作為全球新能源電動汽車的發(fā)展元年，預(yù)計在未來的510年內(nèi)，新能源電動汽車將保持持續(xù)的高速增長。437挑戰(zhàn)與風(fēng)險BYD新能源電動汽車進入英國市場的最大挑戰(zhàn)是目前英國退歐的不確定性。2016年6月英國舉行的退歐公投最終以超過半數(shù)同意退歐的結(jié)果而結(jié)束，這意味著英國正式將退歐一事列入國家議事議程。雖然退歐公投結(jié)果并不具有法律強制性，亦不表明英國一定會做出退歐選擇，但是因此造成的退歐預(yù)期已經(jīng)對英國的政治、經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響。英國首相卡梅倫已經(jīng)在退歐公投后選擇辭去首相職務(wù)，英鎊匯率亦跌至31年以來的歷史最低點，倫敦的全球金融中心地位亦受到挑戰(zhàn)。如英國政府最終決定退出歐盟，則未來的23年內(nèi)將會成為英國退歐的過渡期，屆時必然將顯著提高英國同歐盟國家的貿(mào)易壁壘，提高關(guān)稅稅率，割裂英國國內(nèi)現(xiàn)有的、因歐洲一體化的優(yōu)惠政策而形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，進而影響到英國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的完整性及競爭力。一方面，BYD以英國市場作為全面進軍歐盟新能源電動汽車市場橋頭堡的計劃將會因英國退歐而受阻；另一方面，英國可能喪失的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢將為BYD新能源電動汽車的本土化發(fā)展增加不確定性。44英美新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭要素對比分析綜合以上分析，將BYD先期進入的美國市場及未來擬全面進入的英國市場的競爭優(yōu)勢影響因素進行對比，具體如下綜上所述，相比于進入美國市場，BYD新能源電動汽車選擇進入英國市場更具合理性及可行性。英國良好的政府產(chǎn)業(yè)政策、素質(zhì)較高且低廉的勞動力資源、新能源占比較高的能源供給結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的自然環(huán)境條件以及開放有序的同業(yè)競爭環(huán)境均為BYD新能源電動汽車的市場進入提供了有力支持。第5章BYD新能源電動汽車業(yè)務(wù)的資源能力分析51內(nèi)部資源分析511技術(shù)資源BYD在新能源電動汽車方面擁儲備、研發(fā)了豐富的技術(shù)資源。動力方面，BYD自主研發(fā)的新一代鐵動力電池磷酸鐵鋰電池，具有無污染、成本低、無噪音、動力強、可回收及弱衰減等優(yōu)勢，續(xù)航能力達300KM以上，循環(huán)充電次數(shù)10000次依然擁有70電容量，能量密度達到135WHKG，處于全球領(lǐng)先水平；充電模式方面，BYD開創(chuàng)了新能源汽車交互式供電應(yīng)用的先河，實現(xiàn)了新能源汽車和電網(wǎng)、新能源汽車和新能源汽車、新能源汽車同單相三相電工作電器之間的雙向供電；動力結(jié)構(gòu)方面，BYD擁有DM2_DOUBLEMODEL2雙模技術(shù)，可以實現(xiàn)電動機和燃油機的混合使用；變速箱方面，BYD自主研發(fā)的DCT雙離合自動變速器，內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，智能控制換擋過程，檔位預(yù)選、同步，令換擋零時差，可實現(xiàn)低于02S的換擋時間；驅(qū)動結(jié)構(gòu)方面，BYD研發(fā)了全時電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，擁有TI發(fā)動機、前電機、后電機的“三引擎”結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)前輪、后輪的獨立動力輸出并具備大排量燃油汽車的輸出能力。在混合動力模式下，“20TI的發(fā)動機前后雙電機”可實現(xiàn)最大扭矩720NM，最大功率371KW的輸出動力，等同于60L排量的燃油汽車；車身被動安全方面，BYD車身采用3H高強度的全方位碰撞吸能結(jié)構(gòu)、整體鋼板沖壓側(cè)圍、四門及前后防撞鋼梁、20的高強度鋼板設(shè)計；此外，BYD根據(jù)當(dāng)前空氣質(zhì)量下降的客觀情況首創(chuàng)車載綠凈技術(shù)，將空氣進行4層凈化、過濾，將空氣PM25值降到每立方米12微克以下，凈化車內(nèi)空氣，同時還擁有遙控駕駛、無人駕駛研發(fā)中等智能交通技術(shù)。總體來看，BYD擁有眾多國際領(lǐng)先的新能源電動汽車技術(shù)資源且具備核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為規(guī)模產(chǎn)業(yè)的能力。即便處于競爭激勵的英國新能源電動汽車市場，也同樣具各較為明顯的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。512銷售資源BYD從內(nèi)部和外部兩方面構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，一方面先后成立了汽車產(chǎn)業(yè)群出口貿(mào)易事業(yè)部、海外事業(yè)本部，負責(zé)BYD海外新能源汽車的市場推廣和拓展，統(tǒng)一負責(zé)新能源汽車的出口銷售；另一方面在歐洲、北美、南美、東南亞、非洲、俄羅斯等國家和地區(qū)設(shè)立了銷售中心、辦事處，形成了廣泛的銷售渠道，具備一定的海外市場銷售經(jīng)驗和能力。52內(nèi)部能力分析521研發(fā)能力BYD先后在1997年、2003年、2008年和2010年成立了中央研究院、汽車工程研究院、電力科學(xué)研究院和通訊電子研究院并稱BYD“四大院”，分別在IT、汽車、新能源領(lǐng)域，汽車研發(fā)領(lǐng)域和可再生能源、電力儲能領(lǐng)域和IT和汽車領(lǐng)域的通信技術(shù)方面開展研發(fā)工作。目前BYD“四大院”擁有超過5500余人的專業(yè)研發(fā)隊伍，其中高級別工程人員占比達25。數(shù)據(jù)來源M刑BYDAUTOCOMCRL在新能源電動汽車方面，公司已掌握了整車控制系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)。公司推出的首款純電動汽車E6冪11純電動客車K9，整體技術(shù)水平達到世界前列。2012年，比亞迪發(fā)布雙向逆變式充放電技術(shù)，創(chuàng)造性的改變了電動汽車對于外置型充電設(shè)備的依賴，實現(xiàn)了對現(xiàn)有電動汽車充電技術(shù)的革命性突破。同時，比亞迪新一代混合動力車型“秦”、“唐”也裝載了BYD最新升級的DM代雙模技術(shù)。2013年初，集團電動大巴K9通過了歐盟整車認證。集團研發(fā)的磷酸鐵鋰電池憑借在動力及儲能方面的應(yīng)用優(yōu)勢，已經(jīng)成功應(yīng)用于公司的插電式混合動力F3DM以及純電動汽車E6及K9，續(xù)航能力位居世界前列。522生產(chǎn)能力BYD按照產(chǎn)品分類劃分各個事業(yè)部并采取垂直整合的模式，每個事業(yè)部負責(zé)單一或多個產(chǎn)品的完整生產(chǎn)流程，其他事業(yè)部根據(jù)相應(yīng)的產(chǎn)品線進行制造。在定量制造方面，集團采取“以銷定產(chǎn)”的生產(chǎn)模式，充分根據(jù)客戶對產(chǎn)品的需求情況進行適應(yīng)性生產(chǎn)，并根據(jù)最終簽訂的購銷合同制定細化的生產(chǎn)計劃交由主要生產(chǎn)部門執(zhí)行。BYD新能源電動汽車業(yè)務(wù)采取高度垂直整合的生產(chǎn)模式，對包括零部件生產(chǎn)、整車組裝等在內(nèi)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行全流程把控，此外，對于整車制造模具、零部件模具，以及涉及整車及零部件生產(chǎn)的主要設(shè)備和檢測設(shè)備，集團均進行自主生產(chǎn)。集團以事業(yè)部作為業(yè)務(wù)分類的基本管理單位，由各個下屬子公司完成汽車零部件的生產(chǎn)以及整車組裝業(yè)務(wù)。整車制造完成后，統(tǒng)一交由集團下屬銷售公司對外銷售。截至2015年12月，BYD先后在境內(nèi)外十三個地區(qū)和國家投資建立新能源汽車生產(chǎn)廠，擁有長沙廠區(qū)、天津武清廠區(qū)、南京溧水廠區(qū)、西安草堂廠區(qū)、青島城陽廠區(qū)、大連花園口廠區(qū)、杭州余杭廠區(qū)、廣州從化廠區(qū)、承德廠區(qū)、太原廠區(qū)、深圳坑梓基地、7美國廠區(qū)、巴西廠區(qū)；鐵電池產(chǎn)能達到10GWU年可為約3萬1千臺大巴或超75萬臺混合動力轎車提供電池；具備15萬輛年的新能源汽車電動汽車生產(chǎn)能力。523企業(yè)文化BYD始終堅持“平等、務(wù)實、激情、創(chuàng)新”的核心價值觀，始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，以“技術(shù)、品質(zhì)、責(zé)任”作為品牌發(fā)展內(nèi)涵。一直以來，BYD追求平等的核心價值觀，倡導(dǎo)人人平等、人人參與的企業(yè)文化，保持公平、公正、公開的企業(yè)文化氛圍。創(chuàng)立至今，BYD始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，依托強大的研發(fā)實力和創(chuàng)新能力，形成了“品質(zhì)、成本和效率”的核心競爭力。524組織能力BYD實際管理體制是屬于事業(yè)部制，以產(chǎn)品線為劃分成立事業(yè)部，并對各個事業(yè)部實行垂直管理，由集團總裁直接領(lǐng)導(dǎo)。BYD以事業(yè)部為核心的管理模式使得下屬子公司人、財、物全部集中于母公司本部統(tǒng)一管理，便于總部的統(tǒng)一調(diào)配，也利于全國一盤棋，統(tǒng)一方向發(fā)展。另外，集團一直以來采取上述組織架構(gòu)的設(shè)置，一是減少內(nèi)部溝通成本，二是利于快速決策及應(yīng)變。集團的垂直整合策略使得集團各成員存在上下游關(guān)系，關(guān)聯(lián)方貿(mào)易往來較大，為控制關(guān)聯(lián)方交易，集團也制定了較為嚴格的規(guī)定，除正常的關(guān)聯(lián)方貿(mào)易往來以外，集團對不同產(chǎn)業(yè)間資金調(diào)撥存在嚴格的限制，同時集團在H股兩大上市主體間也嚴禁關(guān)聯(lián)方交易。在統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)項下，集團存在一定關(guān)聯(lián)方資源調(diào)撥行為，但上述行為的出發(fā)點也是集團利益最大化。就事業(yè)部與法人公司的關(guān)系，部分事業(yè)部直接組建成為法人公司，而部分法人公司則是由數(shù)個事業(yè)部共同組建。而法人公司成立后，BYD集團目前則仍然沿用事業(yè)部管理模式，其主要原因是BYD集團是一個橫跨三大產(chǎn)業(yè)、同時進行過大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈整合的大型制造企業(yè)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜，BYD集團一直是通過對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制來控制整個集團的生產(chǎn)成本，而事業(yè)部制實際上就是一種按照產(chǎn)品及生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行劃分的管理模式，通過這一模式能夠更為有效的控制集團的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，調(diào)控集團內(nèi)的生產(chǎn)資源，從而實現(xiàn)集團利益的最大化。而法人公司的劃分實際是按照終端產(chǎn)品進行的劃分，由于BYD集團許多不同的產(chǎn)品共用一個或者幾個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，且各個法人公司沒有獨立的財務(wù)決策權(quán)，在資金、技術(shù)及人員等方面均對集團依賴較大，現(xiàn)階段采用事業(yè)部制更適合企業(yè)的實際情況。525財務(wù)及融資能力截至2015年12月末，BYD集團總資產(chǎn)1156億元，所有者權(quán)益