滬寧高速公路拓寬工程軟土地基處理滬寧高速公路橫貫經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，連接南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州和上海六個(gè)大中城市，自建成至今，交通量增長(zhǎng)快，2001年底無(wú)錫樞紐以西區(qū)段年斷面交通量絕對(duì)數(shù)已超過(guò)8萬(wàn)輛/日；以東區(qū)段年均斷面交通絕對(duì)數(shù)已大于28萬(wàn)輛/日，高峰時(shí)已達(dá)48萬(wàn)輛/日，高峰時(shí)段的服務(wù)水平已明顯降低。為了滿足日益增長(zhǎng)的交通要求和提高道路服務(wù)水平，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，有必要對(duì)滬寧高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。滬寧高速公路主線全長(zhǎng)24821公里，穿越廣闊的水網(wǎng)地區(qū)，沿線軟土地基長(zhǎng)9229公里，占全線總長(zhǎng)的371，屬國(guó)家重點(diǎn)工程，江蘇省列為“第一位工程”。沿線大部分地區(qū)為河相、海相沖積平原，分布有大量的淤泥粘土，地質(zhì)情況復(fù)雜，主要分布在蘇州至丹陽(yáng)地區(qū)內(nèi)（A至E五個(gè)大標(biāo)段）。是目前全國(guó)建成的高速公路中，軟土地基線路最長(zhǎng)的一條。經(jīng)過(guò)論證，滬寧高速公路改擴(kuò)建原則是以路基兩側(cè)拼接加寬為主，由原來(lái)的四車(chē)道對(duì)稱(chēng)拓寬為八車(chē)道。兩側(cè)拼接加寬具有節(jié)約占地，節(jié)省投資，減少沉降等諸多優(yōu)點(diǎn)（1）滬寧高速公路全線路堤平均高度為37M，若新建一條四車(chē)道高速公路，每延米的土方用量為11675M，兩側(cè)拼接加寬825M時(shí)，每延米的土方用量為僅為6105M，要比新建方量節(jié)約土方477，少占地658。（2）全線平均填土高度37M，最高達(dá)10M以上，設(shè)計(jì)估算最大沉降量達(dá)150CM，一般在3560CM。通過(guò)K0000K1770試驗(yàn)段的計(jì)算分析表明，軟土最大深度超過(guò)30M時(shí)，原路基中心處實(shí)測(cè)最大沉降量達(dá)到140150CM，而拓寬部分的最大沉降增量為4050CM，僅為原路沉降的1/3左右。（3）在軟土地基上進(jìn)行路堤拼接后，拼接荷載所引起的沉降增量，對(duì)原地基中心而言，呈反盆形分布，在中心最小，兩側(cè)拓寬形成垂線處最大。將會(huì)引起新、老路肩與原路堤中心間差異沉降的產(chǎn)生，極易導(dǎo)致對(duì)原路基、路面的拉裂。因此必須選擇合理的地基處理方案，以消除、減少或隔離附加沉降差的產(chǎn)生。（4）在需加寬基礎(chǔ)范圍內(nèi)，常遇到河塘已鄰近堤腳的情況，為滿足分層填筑時(shí)能確保形成干地施工的條件，常需要抽水清淤，若原地基是塑料排水板處理或地基透水性能較好時(shí)，將會(huì)引起老路基內(nèi)地下水位的降低和由里向外的滲流。對(duì)老路基而言，由于局部降低了原來(lái)的地下水位，使原來(lái)處于地下水位以下的地基土變成了水上部分，它的容重則由浮容重變成濕容重。此時(shí)，路基額外承受了一側(cè)或兩側(cè)呈三角形或梯形分布作用于地基的垂直向偏心荷載，結(jié)果引起橫段面一側(cè)的反盆形沉降增量，它將在引發(fā)路面甚至路基沿縱向開(kāi)裂的同時(shí)，引起堤腳處地基細(xì)粒土滲透變形的發(fā)生。設(shè)計(jì)和施工中若遇到上述情況，應(yīng)采取必要的隔水措施，確保老路基在拼接施工期的安全運(yùn)行。（5）由于新老路基礎(chǔ)施工的間隔時(shí)間暢達(dá)10年之久，加上國(guó)內(nèi)尚無(wú)高速公路拓寬工程的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范可循，十分有必要選擇典型區(qū)段進(jìn)行先導(dǎo)性的試驗(yàn)工程，通過(guò)勘測(cè)、試驗(yàn)、沉降和穩(wěn)定分析計(jì)算，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，資料整理分析等