1、杭政儲出【2015】16號地塊項目 深基坑鄰近地鐵保護專項施工方案杭政儲出（2015）16號地塊樁基圍護工程地鐵保護專項施工方案編制： 審核： 批準： 杭州華成地基基礎工程有限公司2016年3月目 錄第一章 工程概況及環(huán)境情況2第一節(jié) 工程總體概況2第二節(jié) 周圍環(huán)境概況2第三節(jié) 工程地質與水文地質概況7第四節(jié) 基坑工程的特點9第五節(jié) 基坑圍護結構設計情況12第六節(jié) 相關專項方案（安全性評估）論證情況概述12第二章 編制依據13第三章 圍護設計方案采取的地鐵保護措施14第四章 深基坑施工對地鐵保護要求15第五章 深基坑施工部署概述16第一節(jié) 施工總體部署16第二節(jié) 項目管理機構16第三節(jié) 施工進

2、度計劃19第四節(jié) 施工準備19第五節(jié) 總平面布置20第六節(jié) 施工用電22第七節(jié) 總體施工流程及工藝要求22第六章 深基坑施工對地鐵的保護措施22第一節(jié) 施工部署對地鐵的保護措施23第二節(jié) 圍護樁對地鐵的保護措施23第七章 季節(jié)性施工對地鐵的保護措施23第一節(jié) 雨季施工措施23第三節(jié) 防臺防汛23第七章 地下管線保護措施22第八章 基坑南北側止水措施.24第九章 與地鐵聯動的應急預案26第十章 相關附件及附圖34深基坑鄰近地鐵保護專項施工方案第一章 工程概況及環(huán)境情況第一節(jié) 工程總體概況工程地點：杭州市上城區(qū)，東至延安路，北至郵電路。建設單位：杭州湖濱環(huán)球商業(yè)發(fā)展有限公司 設計單位：浙江大學建筑

3、設計研究院基坑圍護設計單位：浙江省建筑設計研究院勘察單位：杭州市勘測設計研究院監(jiān)理單位:杭州三方建設集團有限公司基坑施工地鐵保護區(qū)監(jiān)測單位：杭州市勘測設計研究院施工單位（總承包）：杭州華成地基基礎工程有限公司擬建地塊位于杭州市上城區(qū)，東至延安路，南至解放路，西至湖濱路，北至郵電路。為杭州湖濱單元D-16地塊。項目基坑平面場地現狀為空地，地勢相對較平坦開闊，表部以雜填土為。西側和南側為2層的商業(yè)建筑（保留建筑），東側和北側有圍墻。尺寸約67m65m，開挖深度為10.7m14.7m（靠地鐵側為10.7m）基坑東側為為地鐵1號線定安路龍翔橋區(qū)間（直接對應區(qū)間K13+110.31K13+199.24）

4、。本工程0.00=8.50m（黃海標高），現場地面設計取整平后黃海標高約8.70m，即相對標高約0.20m?；庸こ膛c地鐵1號線區(qū)間位置關系：本基坑東側臨近地鐵1號線龍翔橋站，基坑東側延安路下方為1號線區(qū)間隧道，圍護結構外邊線距離地鐵盾構外最近約8m(局部聯通口位置僅為5.124m)。是本工程基坑開挖重點保護對象。根據浙江省標準建筑基坑工程技術規(guī)程（DB33/T1008-2000）的有關規(guī)定和周圍環(huán)境的特點，基坑工程安全等級為一級，對應于基坑工程安全等級的重要性系數為1.1。第二節(jié) 周圍環(huán)境概況本基坑工程位于杭州市上城區(qū)，郵電路北側，延安路與解放路之間。周邊環(huán)境詳見附圖（基坑與周邊環(huán)境平面示意

5、圖）。郵電路下埋設有市政綜合管線，有污水管、燃氣管、給水管、通訊線纜、路燈線，有一高壓配電房；延安路下埋設有市政綜合管線，有燃氣管、雨水管、給水管、通訊管、電力管?，F場照片一：北側郵電路地下人行通道口現場照片二：北側郵電路人行道東側為地鐵1號線盾構。其中東側現狀圍墻線距離延安路人行道約2.5m，南面圍護邊線距離建筑約1.5m；西側圍護與圍墻線距離0.7m，北側緊貼郵電路人行道?，F場照片二：東側延安路（三、四） 現場照片五：南側解放路 人行道及通道口 現場照片六：西側湖濱路人行道基坑南側為待拆建筑項目，離三期凈距約1.5m現場照片七：基坑南側待拆建筑基坑西側為待拆建筑項目，離三期凈距約0.7m現

6、場照片八：基坑西側待拆建筑第三節(jié) 工程地質與水文地質概況一、工程地質條件1）浙江城建勘察研究院有限公司提供的杭政儲出（2015）16號地塊項目巖土工程勘察報告場地地；根據外業(yè)勘探和室內土工試驗成果、結合場地土層因類型，在地表向下52米勘探深度范圍內巖土層可分為7工程地質層，細分為14個工程地質亞層，現將各地基巖土層特征自上.下分述如下：1-1層：雜填土（mlQ）雜色，松散，濕，含碎磚、混凝土碎塊等建筑垃圾，含量3080%不等，其余由粘性土充填，局部表層為混凝土地坪，厚3040cm，該層揭示厚度1.003.20m。全場地分布。1-2層：素填土（mlQ）褐灰色，稍濕，松軟。主要成分為粘性土，局部粉

7、土為主，含有機質、腐殖質及植物根莖，夾少量碎礫石，含量510%左右。該層揭示厚度2.908.30m。全場地分布。東南側填土厚度較大，圍護可考慮適當增加強度。2層：粘質粉土（al-mQ43）青灰夾黃色，飽和，稍密，含云母屑、氧化鐵。粘性稍強，局部為粉質粘土。搖震反應迅速，土面粗糙，干強度低，韌性低。該層揭示頂板標高為4.602.40m，揭示厚度0.704.90m。大部分地段分布。3-1層：淤泥質粘土（mQ41）灰色，流塑，飽和，含有機質及腐植質，局部為淤泥，夾粉土薄層。無搖振反應，土面有油脂光澤，干強度高，韌性高。該層揭示頂板標高為2.35-1.24m，揭示厚度1.607.70m。全場地分布。3

8、-2層：淤泥質粘土（mQ41）灰色，流塑，飽和，含有機質及腐植質。無搖振反應，土面有油脂光澤，干強度高，韌性高。該層揭示頂板標高為-4.50-6.14m，揭示厚度0.605.80m。局部分布。6-1層：粉質粘土（al-lQ32）灰綠色，灰黃色，軟可塑，飽和。含少量云母及鐵錳質氧化物，局部夾少量粉土。搖振反應緩慢，土面光滑，干強度中等，韌性中等。該層揭示頂板標高為-2.71-10.77m，揭示厚度1.9011.10m。全場地分布。6-2層：粘土（al-lQ32）褐黃色，飽和，硬可塑。含氧化鐵斑點。無搖振反應，土面有油脂光澤，干強度高，韌性高。該層揭示頂板標高為-10.90-13.81m，揭示厚度

9、為4.907.20m。全場地分布。8-1層：粉質粘土（al-lQ32）淺黃色，淺灰色，飽和，軟塑軟可塑。含鐵錳質氧化斑點，夾粉土薄層。搖振反應緩慢，土面光滑，干強度中等，韌性中等。該層揭示頂板標高為-17.35-19.42m，揭示厚度為2.604.40m。全場地分布。8-2層：粘土（al-lQ32）黃褐夾淺青色，飽和，硬塑。含鐵錳質結核，局部夾少量粉土。無搖振反應，土面有油脂光澤，干強度高，韌性高。該層揭示頂板標高為-21.23-22.12m，揭示厚度為1.204.90m。全場地分布。9-1層：含砂粉質粘土（alQ32）黃褐色，淺青灰色，飽和，硬可塑（中密）。含鐵錳質氧化斑點，含粉土粉砂，局部

10、含量較高，質地較純，為粉細砂，局部含少量礫石。搖振反應緩慢，土面光滑，干強度中等，韌性中等。該層揭示頂板標高為-23.20-26.94m，揭示厚度為2.405.20m。全場地分布。9-2層：礫砂（alQ32）灰黃色，褐黃色，飽和，中密，含粒徑大于2cm礫石約45%左右，最大粒徑5cm左右，成份以石英砂巖為主，亞圓形。該層揭示頂板標高為-27.60-30.00m，揭示厚度0.92.8m。全場地分布。10-1層：全風化安山巖紫紅色，母巖成分較模糊，裂隙很發(fā)育，部分已風化呈土狀，具可塑性，該層揭示頂板標高為-30.17-31.70m，揭示厚度0.600.90m。局部分布。10-2層：強風化安山巖紫紅

11、色，巖芯呈碎塊狀，母巖成分與結構大部分已破壞，風化裂隙發(fā)育。手能掰開，結構模糊。該層揭示頂板標高為-29.10-32.30m，揭示厚度0.502.80m。全場地分布。10-3層：中風化安山巖紫紅色，母巖成分與結構部分遭破壞，風化裂隙較發(fā)育，礦物成分清晰。機械破碎嚴重，在鉆孔所取巖芯呈塊狀、短柱狀，柱長一般515cm。巖塊難擊碎，鉆探鉆進平穩(wěn)，鉆進略慢，干鉆不能鉆進，采用91金剛鉆頭鉆進，每米進尺約需35分鐘左右。該層天然單軸抗壓強度標準值12.20Mpa。該層揭示頂板標高為-31.30-33.94m，本次詳勘揭露該中風化巖層最大厚度6.10m。據區(qū)域地質資料，該巖層厚度一般大于20m，本次勘察

12、未揭穿該層。2、 水文地質概況擬建場地內無地表水系。場地西邊的西湖，詳勘期間實測水位高程為7.12m（85國家高程復測）。存在于本工程場地淺部地層的地下水性質屬松散孔隙型潛水，主要賦存在1大層填土和2層粘質粉土中，1層填土透水性一般，2層粘質粉土透水性較強，地下水水位埋深較淺。詳勘期間在勘探孔內測得地下水位埋深在現地表下0.601.80m，相當于85國家高程（復測）的7.578.20m之間。該層潛水主要受大氣降水及地表水的補給，以豎向蒸發(fā)及側向徑流方式排泄，其水位隨季節(jié)性變化明顯。據區(qū)域水文地質資料，年均變化幅度值約1.002.00m。場地中下部承壓水，主要賦存于9-2層礫砂中。水量較豐富，隔

13、水層為上部的淤泥質土和粘性土層。承壓水受側向徑流補給，富水性好，具有明顯的埋藏深度、污染少、水量大、流速極慢、咸微咸的特點。本次勘察該層厚度相對較小，層厚最大僅2.8米。據附近工程經驗，該承壓水對其工程建設和使用基本無影響。場地深部為基巖裂隙水，主要賦存于10層風化基巖的裂隙之中，通過鉆探時揭示，該場地內基巖風化層地下水水量極小，地下水聯通性極差。據附近工程經驗，該基巖裂隙水對其工程建設和使用基本無影響。根據本次勘察Z04、Z13號鉆孔水樣分析結果，根據巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001，2009年版），本場地地下水在現狀條件下，按II類腐蝕環(huán)境，弱透水層的地下水（B類）考慮，在現狀條

14、件下，對混凝土具有微腐蝕性。在長期浸水條件下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。詳見表6-1。 潛水對混凝土結構和鋼筋混凝土結構中鋼筋腐蝕性評價表 表6-1內容水對混凝土結構的腐蝕性評價水對鋼筋混凝土結構中鋼筋的腐蝕性評價按環(huán)境類型（類）按地層滲透性（弱透水層B類）干濕交替長期浸水SO42- (mg/L)Mg2+(mg/L)總礦化度(mg/L)PH值侵蝕CO2(mg/L)CL- (mg/L)微腐蝕性規(guī)定3002000200005.03010010000弱腐蝕性規(guī)定300-15002000-300020000-500004.0-5.030-

15、60100-50010000-20000中等腐蝕性規(guī)定1500-30003000-400050000-600003.5-4.060-100500-5000/Z04孔水樣15.682.862618.180.0067.25Z13孔水樣13.792.342858.310.0021.07腐蝕性評價微腐蝕性微腐蝕性微腐蝕性微腐蝕性本次詳勘未專門對場地土樣進行化學成分分析，根據本次現場地質環(huán)境調查，本工程場地內及周邊未見化學污染源存在。由于本場地潛水位總體埋深較淺，主要接受大氣降水及地下同層側向徑流的補給，經過大氣降水常年的淋濾作用，場地地下水位以上土層的腐蝕性視同潛水的腐蝕性。第四節(jié) 基坑工程的特點綜合

16、分析基坑形狀、面積、開挖深度、地質條件及周圍環(huán)境，本工程特點如下：1）本基坑的開挖深度為15.817.8m。臨近地鐵盾構區(qū)間一側的基坑開挖深度為17.8m，根據浙江省標準建筑基坑工程技術規(guī)程（DB33/T1008-2000）的有關規(guī)定和周圍環(huán)境的特點，基坑工程安全等級為一級。2）基坑東側臨近已運營的地鐵1號線盾構區(qū)間隧道，對圍護結構變形控制要求較高。杭州地鐵基坑變形控制保護等級標準見下表。表1.4.1 杭州地鐵基坑變形控制保護等級標準表保護等級圍護結構最大側移坑外地表最大沉降一級0.14%H0.1%H二級0.3%H0.2%H三級0.7%H0.5%H注：H為基坑開挖深度。因此，建議基坑東側緊鄰地

17、鐵隧道側變形控制標準為：變形控制等級標準為二級，地面最大沉降量35.6mm（0.2%H），圍護結構最大水平位移53.4mm（0.3%H）。根據城市軌道交通軌道結構安全保護技術規(guī)范GJJ/T202-2013要求及杭州地鐵集團相關規(guī)定，結合本基坑及周邊環(huán)境的復雜性，確定該工程相關報警值及控制值如下：監(jiān)測項目日（次）變量累計報警值報警值預警值報警值控制值備注下行線自動化監(jiān)測隧道垂直位移連續(xù)2天超過+0.5mm或-0.5mm3mm4mm5mm隧道水平位移隧道水平收斂軌道高程變位-3mm4mm基坑監(jiān)測土體測斜2mm7mm8mm10mm水位0.5m1.4m1.6m2m3）本基坑工程臨近的地鐵1號線盾構隧道

18、已運營，控制盾構隧道變形，確保地鐵安全運營是本基坑關鍵點之一。為保證地鐵列車的安全順利運行，應從結構受力、線路運營、結構排水等各個方面對已建地鐵區(qū)間隧道結構的沉降和水平位移提出具體的控制指標。4）基坑東側地鐵1號線盾構隧道埋深較淺，對降水引起的土體沉降和基坑開挖引起的水平位移較敏感，應嚴格控制該側坑外地下水位降深和圍護結構變形，確保盾構隧道的正常使用。5）基坑影響深度范圍內的土層為粉質粘土與淤泥，同時有淤泥質粉質粘土層，局部電梯井基底為淤泥質粉質粘土層，上述兩層土力學性質差，層厚大，土質條件差，需考慮開挖至坑底時下伏淤泥質軟土的隆起穩(wěn)定問題。6）本基坑平面近似矩形，平面尺寸約為58.4m81m

19、，且短邊平行并臨近已運營地鐵1號線盾構區(qū)間，屬于超大基坑；基坑開挖深度15.817.8m，屬深基坑，基坑開挖的影響范圍較大。因此，圍護設計應對支護體系的整體平衡、空間效應、基坑開挖對周邊環(huán)境的影響予以充分考慮，以有效控制基坑變形，確保盾構區(qū)間的安全。7）基坑東側為已運營的地鐵1號線盾構區(qū)間隧道，二者水平凈距最短為7.65m，盾構區(qū)間隧道基本與基坑底部在同一高度，部分盾構區(qū)間在基坑開挖影響范圍內。已運營的盾構隧道變形控制要求高，且位于受基坑開挖影響最敏感的深度，圍護結構設計應從圍護方案、施工工期與安全以及變形控制等方面重點考慮，確定合理的圍護結構形式，有效控制圍護結構變形。8）基坑北側、西側鄰近

20、已建道路，南側鄰待拆建筑物，對基坑變形控制要求高，應確保鄰近建筑物及道路的安全性和正常使用。9）工程樁為鉆孔灌注樁，對原狀土影響較小，對基坑開挖較為有利。10）局部電梯井開挖深度深，應適當考慮承壓水的影響。11）由于工期緊，在確保安全基礎上，應盡量采用施工方便、建設速度快的技術措施。第五節(jié) 基坑圍護結構設計情況綜合本工程基坑開挖深度、場地地質條件、周圍環(huán)境情況、地鐵盾構隧道保護等因素，按照“安全、經濟、施工方便”的原則，本工程地下室基坑圍護采用“二墻合一”的圍護體系，地下被動區(qū)加固（槽壁加固）850三軸水泥攪拌樁滿堂加固，加固平均深度27.5米左右，水平支撐以板代撐，坑中坑采用三軸水泥攪拌樁重

21、力式擋墻搭接200，基坑內采用自流深井降水支護方案。工程樁采用鉆孔灌注樁，平均樁深44米左右。基坑內設置兩道臨時內隔墻，將整個基坑分成一期與二期?？拷影猜返罔F1號線邊為一期基坑。詳基坑開挖順序剖面圖。第六節(jié) 相關專項方案（安全性評估）論證情況概述1、本項目基坑圍護設計方案，進行了專家論證并通過，并由浙江省建筑設計研究院于2015年8月5日根據專家論證意見修改完善。2、本項目基坑工程對既有地鐵1號線影響安全評估報告，已于2015年8月進行了專家論證并通過，并由浙江省建筑設計研究院根據專家論證意見修改完善。3、本項目基坑施工地鐵保護區(qū)監(jiān)測方案，已進行了專家論證并通過，并杭州市勘測設計研究院于20

22、14年12月20日根據專家論證意見修改完善。4、本項目深基坑工程專項施工方案，進行了專家論證并通過，并由總承包單位根據專家論證意見修改完善。第二章 編制依據1、本項目巖土工程詳細勘察報告；2、本項目基坑圍護設計方案；3、本項目基坑工程對既有地鐵1號線影響安全評估報告；4、本項目基坑監(jiān)測方案；5、本項目基坑施工地鐵保護區(qū)監(jiān)測方案；6、本項目深基坑工程專項施工方案；7、杭州市地鐵建設管理暫行辦法2007年07月01日（杭州市政府）；8、城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法（建設20105號）；9、城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范（GB50652-2011）；10、城市軌道交通工程項目建設標準（

23、建標104-2008）；11、建筑結構荷載規(guī)范（GB50009-2012）；12、浙江省標準建筑基坑工程技術規(guī)程（DB33/T1096-2014）；13、建筑基坑支護技術規(guī)程（JGJ120-2012）；14、地鐵設計規(guī)范（GB50157-2013）；15、建筑地基基礎設計規(guī)范（GB50007-2011）；16、混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-2010）；17、鐵路隧道設計規(guī)范（TB10003-2005）；18、巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2009）；19、城市軌道交通結構安全保護技術規(guī)范GJJ/T202-2013；20、建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范（GB50497-2009）；21、城市

24、軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范（GB50911-2013）；22、城市軌道交通結構安全保護技術規(guī)范（CJJ/T202-2013）；23、建筑施工安全檢查標準JGJ59-2011；24、住房和城鄉(xiāng)建設部建質200987號文“關于印發(fā)危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知”；25、其他國家、省、市相關法律法規(guī)及現行相關施工規(guī)范、標準。第三章 圍護設計方案采取的地鐵保護措施為確保已運營地鐵1號線盾構區(qū)間隧道的安全，浙江省建筑設計研究院提出的隧道保護措施如下：1）圍護設計措施（1）靠近已建地鐵隧道處圍護結構采用三排直徑850三軸攪拌樁，地鐵圍護結構采用直徑1000800鉆孔咬合樁加一道砼內支撐的型式在兩

25、條地鐵隧道外側采用長樁樁長20m樁邊距離隧道1.5m，隧道上部采用短樁，樁長8.35m，咬合樁底距隧道上方1.0m短樁外側進行三軸攪拌樁加固，加固體與短樁形成重力式擋墻支撐方案，通過模擬數值計算，基坑開挖對地鐵隧道的影響較小。詳見地鐵圍護設計圖。1-1剖面（北面沿地鐵側基坑圍護剖面圖）（2）為進一步確保安全，該側圍護按一級基坑要求進行設計。2）施工措施（1）沿盾構隧道一側的圍護結構施工之前，應設置測斜管等監(jiān)測點，實施監(jiān)控圍護結構施工對地鐵的影響，并動態(tài)調整施工方案。該側應嚴格控制圍護結構施工速度，施工速度應根據監(jiān)測結果數據調整。詳見地鐵監(jiān)測圖。（2）沿盾構隧道一側基坑應嚴格分塊開挖，及時支撐，

26、確?？刂频轿弧＃?）加強監(jiān)測，進行信息化施工，地鐵區(qū)域做好跟蹤監(jiān)測，并根據監(jiān)測結果及時調整施工順序。（4）加強圍護樁施工質量控制，確保圍護體的剛度及止水性能，滿足設計及規(guī)范要求，達到控制圍護結構的側向變形的要求。第四章 深基坑施工對地鐵保護要求基坑東側臨近已運營的地鐵1號線盾構區(qū)間隧道，對圍護結構變形控制要求較高。杭州地鐵基坑變形控制保護等級標準見下表。杭州地鐵基坑變形控制保護等級標準表保護等級圍護結構最大側移坑外地表最大沉降一級0.14%H0.1%H二級0.3%H0.2%H三級0.7%H0.5%H注：H為基坑開挖深度。因此，基坑北側緊鄰地鐵隧道側變形控制標準為：變形控制等級標準為二級，地面最

27、大沉降量35.6mm（0.2%H），圍護結構最大水平位移53.4mm（0.3%H）。本地鐵保護方案實施，首先保證深基坑的施工安全，同時嚴格控制對鄰近地鐵的影響，確保地鐵盾構變形在允許范圍內。本項目臨近地鐵側基坑開挖深度為15.817.4m，圍護結構外邊緣與盾構區(qū)間水平凈距最小為7.65m，處于地鐵50m保護范圍之內。目前該段盾構隧道已運營，控制隧道變形確保隧道安全是本項目地下室基坑工程的重點與難點。監(jiān)測項目日（次）變量累計報警值報警值預警值報警值控制值備注下行線自動化監(jiān)測隧道垂直位移連續(xù)2天超過+0.5mm或-0.5mm3mm4mm5mm隧道水平位移隧道水平收斂軌道高程變位-3mm4mm基坑監(jiān)

28、測土體測斜2mm7mm8mm10mm水位0.5m1.4m1.6m2m第五章 深基坑施工部署概述第一節(jié) 施工總體部署本工程地塊劃分為一期與二期兩個施工段進行施工，首先施工一期，再施工二期。深基坑施工工藝流程現場勘踏高程測量場地平整定位放線鉆孔灌注樁（工程樁）三軸水泥攪拌止水樁擺噴樁地梁墻圍護鉆孔灌注樁場地平整移交場地第二節(jié) 項目管理機構施工管理組織機構圖項目經理：韓海鉅生產經理：徐英武技術負責人： 方而正施工員李志優(yōu)嚴如今 質檢員葉國進安全員陳 立 材料員李凱峰預算員王建新資料員倪云飛后勤盧金周各施工班組施工管理組織機構圖（2）主要管理人員的職責分工 項目經理 代表公司履行對業(yè)主合同的責任； 代

29、表公司執(zhí)行對分項工程合同的責任； 執(zhí)行公司對本工程下達的“三定”指標，向公司實行“三?！辈⑻岢霆劻P辦法的建議； 依據公司對項目的財務、材料、人事、機械等各項規(guī)定，處理工程進行中的日常事務； 負責項目人事組織和調配，向公司提出人員增減計劃； 領導制訂施工計劃，審定各種施工方案，并負責督促實施； 主持項目定期的工作會議； 對外重要文件的審定或簽發(fā)； 考核職工及施工隊伍的表現，審批管理人員的請假。 技術負責人 執(zhí)行和推進工程總進度計劃，統管用料、質量、安全，技術等問題。 施工機械的安排和調配及技術指導。 施工場地的規(guī)劃，實行文明施工。 記錄施工過程中一切原始資料。 主持每天與施工員的碰頭例會，及時解

30、決施工上存在的問題。 編制施工方案，編排每月、每層、每段的工作計劃和施工方案的技術交底。 施工員 熟悉各分段內圖紙，了解工作章程，按圖施工，按章工作，抓好進度、質量、安全； 編制分層進度計劃表； 在工程師的指導下，具體處理工程進行中的問題； 安排使用和檢查督促水平的工作； 協調各工種的交叉施工，填寫物料需求表； 檢查分項工程質量，通知工程師必須由業(yè)主檢查之項目，如挖土至規(guī)定標高的土質檢查，填泥的分層取樣，驗板模、鋼筋等； 陪同業(yè)主檢查人員進行檢查，及時矯正錯、漏問題； 記錄施工日記。 材料員 按施工計劃向物資部填寫材料申請單； 按施工場地規(guī)劃平面圖堆放材料，進場前與管工聯系； 進場材料必須按樣

31、板驗收，對數量、規(guī)格、種類要認真核對，對木料必須逐件逐條量度； 按公司要求搞好物料報耗工作； 負責保管貴重材料，對易潮變質材料（如水泥、石灰等）要負監(jiān)督使用之責。 每月對現場材料進行盤點； 每月與公司物資部核對進料數及材料付款情況。 質檢員 協助制定質量目標，質量計劃和質量控制準則。 參與研究和確定施工方法。 對現場的設備，材料進行檢查，并將所發(fā)現的問題通知施工有關人員。 按照圖紙和驗收規(guī)范要求，檢查各個施工工序，對關鍵部位和重點工序進行嚴格控制。 在澆灌混凝土之前，對挖方、支模以及綁扎鋼筋等工序進行檢查。 參加質量事故處理，并提出報告。 安全員 參與施工場地的規(guī)劃及控制，要求做到場地情況整齊

32、，實行文明施工。 編制安全施工方案，并落實全員交底。 檢查機械設備和設施的性能，如有問題馬上通知有關人員進行解決。 參與解決施工技術問題，確保安全。 發(fā)現有安全問題，馬上通知有關人員停止作業(yè)，進行解決。 資料員 負責整理收集工程資料和有關文件，認真做好文件、資料的保管和保密工作，確保文件資料齊全。 負責編排資料并裝訂成冊。第三節(jié) 施工進度計劃1、深基坑施工階段進度表本工程深基坑總體施工順序為先樁孔樁試樁先行施工，再三軸和擺噴進行施工，再地梁墻，最后鉆孔樁，具體時間見橫道圖。注：附橫道圖(兩張)第四節(jié) 施工準備1、組織落實 （1）項目班子組織就位。 （2）對施工人員進行交底，進入現場準備上崗。（

33、3）辦妥外界手續(xù)。2、生產準備 （1）臨時設施、障礙物處理、泥漿池開挖。 （2）給水管網、臨時用電安裝，機械設備調試。 （3）商品砼、鋼材、焊條等的材料供應采購。 （4）泥漿的排放外運和夜間施工落實。3、技術準備 （1）做好原材料的復試，鋼材力學性能試驗。 （2）認真閱讀圖紙，進行圖紙會審。 （3）對周圍居民住房的安全鑒定和落實監(jiān)測單位。 （4）對周圍環(huán)境及場地地質情況的調查。 （5）根據總圖和灰線，進行定位放樣。 （6）組織班組人員進行技術、安全交底工作。4、施工機械和儀器設備配置施工機械與儀器配備表 序號機械名稱型號數量功率(KW)備 注1正鏟挖土機PC-2402大開挖及裝車2三軸ZKD8

34、5-3A1止水加固3擺噴1止水加固螺紋套絲機HGS-4023鋼筋加工鋼筋彎曲機GW4053鋼筋加工鋼筋調直機GT4/1415.5鋼筋加工鋼筋切斷機GQ40-A311 鋼筋加工樁孔樁JP-10370打樁3正鏟鎬頭機PC-2002處理障礙物325t自卸汽車斯太爾20運 土6直流電焊機AX-320-1107.5 鋼筋加工13水泵101.1排水、降水14太陽燈8只1照明15全站儀B-S-60001定位22水準儀DZS12標高傳遞5、材料準備 (1)主要材料選用正規(guī)廠家，選定后報建設、監(jiān)理單位核定。 (2)進場材料必須持有原材料質保單，生產許可證，營業(yè)執(zhí)照等原始資料，并及時取樣進行原材料復驗、力學性能試

35、驗。 (3)現場建筑鋼材分類堆放并掛牌標記。 (4)焊接材料應在室內防潮通風處堆放，并查明焊接材料和母材性能一致。 (5)水泥、鋼材和商品砼采用正規(guī)廠家供應，設專人負責每天進料的安排，確保進料及時。 (6)商品砼應及時抽樣檢查，并及時提供砼試塊報告。6、各階段詳細勞動力配備計劃勞動力計劃表 主要工種按工程施工階段投入勞動力情況基礎施工階段普工6泥工2鋼筋工8樁基工30地梁墻100電工2總計148第五節(jié) 總平面布置1、加工操作間（1）鋼筋加工區(qū)設置在西北角及基坑的北側。（2）其他加工車間布置詳見施工總平面圖。2、運輸道路（1）場地北側北大門為主通道，大門寬度為5m，在大門入口處澆筑25cm厚C2

36、5混凝土，北側郵電路西北大門為次出口，大門寬度5m，設置車輛沖洗槽，此門為出土門。人員上下必須佩戴安全帽。（2）施工出入口安全文明布置施工東側大門口附近設置汽車沖洗設備，沖洗設備為工程車專用洗車機，對所有出場車輛進行清洗，泥漿水通過泥漿泵匯集到沉淀池，再排入市政排水管網，沉淀池每隔一段時間清理一次泥漿。所有車輛進入施工場地限速5公里/小時，入口處放置警示標志并安排專人進行場內交通指揮和疏通。所有土方車輛出場全部采用覆蓋運輸。第六節(jié) 施工用電1、施工現場提供1個500KVA的變壓器，本工程變壓器位于基坑西北側。2、施工用電須按施工現場臨時用電安全技術規(guī)范JGJ46-2005 要求，采用“三相五線

37、”制電纜，做到三級配電三級保護，并實行“一機、一閘、一漏、一箱” 。 3、整個施工現場從業(yè)主提供的箱變上， 沿著圍墻邊地面埋地設置， 施工現場的供電全部采用TN-S系統埋地布設，埋地電纜需埋深0.50m以上。 4、各使用點配備專用電箱，做到單機單閘，并設專用漏電保護器。5、用電計算基坑開挖施工階段主要機械設備用電表 表13序號機械或設備名稱型號規(guī)格數量國產別地額定功率（KW）合計功率（KW）用于施工部位備注1空壓機FG1508杭州1188鑿樁、水平支撐梁2砼攪拌機JZC3502金華5.511全過程3對焊機UN1-1001杭州7575全過程4鋼筋調直機DJ4021永康5.55.5鋼筋加工5鋼筋彎

38、曲機WJ401無錫33鋼筋加工6鋼筋切斷機GO401無錫5.55.5鋼筋加工7電焊機BX3-300-24杭州1560全過程10水泵WQ6-16-0.755杭州1.57.5基礎施工11插入式振搗器ZN505杭州1.15 .5全過程13碘鎢燈3杭州26全過程14小太陽10杭州110全過程15辦公、生活用電15555全過程 本工程甲方提供現場1個500KVA的變壓器容量滿足用電要求。第七節(jié) 總體施工流程及工藝要求正式施工前應進行場地普查及修整，主要進一步查明地基淺層障礙物的種類、分布及深度，場地內外管網分布情況，鄰近建筑物、構筑物（包括四周磚砌圍墻）的結構類型及基礎形式等，對場地內外管網及建筑物、構

39、筑物等，采取必要的保護措施或拆除、遷移。 第六章 深基坑施工對地鐵的保護措施第一節(jié) 施工部署對地鐵的保護措施一、總體施工順序本項目深基坑施工嚴格按深基坑施工及基坑圍護設計要求施工程序要求進行施工，各階段的施工必須滿足設計工況要求。沿盾構一側基坑嚴格按照設計施工工況圖施工，確?？刂频轿?。1、施工程序如下：現場勘踏高程測量場地平整定位放線鉆孔灌注樁（工程樁）三軸水泥攪拌止水樁圍護鉆孔灌注樁擺噴樁地梁墻圍護鉆孔灌注樁場地平整移交場地二、總平面布置詳見基坑階段施工平面布置圖。附1張第二節(jié) 圍護樁對地鐵的保護措施鑒于地鐵工程的重要性，其一旦受損，造成的社會影響與經濟損失將十分嚴重。根據優(yōu)化設計方案、基坑

40、施工對地鐵安全性評估報告的要求，由于基坑工程開挖較深，且臨近運營的地鐵1號線盾構區(qū)間隧道，為控制已建盾構區(qū)間隧道的水平變形能達到地鐵保護標準要求，本基坑臨近地鐵側圍護結構剛度已較大，施工時要保證該側圍護結構質量，并保證加固效果?；优R近地鐵側圍護樁外設置三排水泥土攪拌樁。坑內降板處設置了第四道臨時內支撐對土體進行加固處理。本基坑工程圍護結構靠近地鐵側有鉆孔樁、坑外三軸水泥攪拌樁止水帷幕及坑內攪拌樁加固等多種形式。施工過程應注意組織好施工步序圖，避免圍護結構自身施工時給區(qū)間隧道帶來不利影響。 第七章季地下管線保護措施第一節(jié)地下管線保護措施地下管線位置不明。在施工前沒有經過調查和探測。而不是盲目按

41、照施工圖紙進行施工。由于在施工前對地下管線進行探測調查需要一定的費用和時間,為防止管線損壞引起危害,施工前應準備。各種埋設物的系統圖及了解最近一只控制閥的位置,備好煤氣探測儀等,并在施工交底會通知有關人員。當現場露出埋設物時,應用標牌寫明物件名稱、類別、安全注意事項。如果管線發(fā)生或可能發(fā)生異常時,建設單位和施工單位應立即與相關的專業(yè)公司及相關部門聯絡并采取中斷施工、禁止動用明火、臨時封閉交通、疏導附近居民等措施,并通報公安、消防、道路管理、市政管理及其他有關部門?；娱_挖、邊坡失穩(wěn)或流沙現象引起較大的土體變形,當變形量超過管線的變形極限時,就會發(fā)生管線損壞施工機械、車輛、材料和土體等荷載過大會

42、將下面的強度不高的管線壓壞，施工開挖后,裸露的管線在冬季由于氣溫驟降,管子易凍裂，開挖裸露的管線在雨季受到水的沖擊或附近的土體流失從而使管線發(fā)生損壞，施工時沒有按要求進行施工,導致裸露的管線受到大的堅硬物體的劇烈碰撞而斷裂、松動等。（1)懸吊法。一些暴露于基坑內的管線或因土體可能產生較大位移而用隔離法將管線挖出的,中間不宜設支撐,可用懸吊法固定管線要注意吊索的變形伸長以及吊索固定點位置應不受土體變形的影響。懸吊法中,管線受力、位移明確,并可以通過吊索不斷誦整管線的位移和受力點。(2)支撐法。對于土體可能產生較大沉降而造成管線懸空的,可沿線設置若干支撐點支撐管線。支撐體可考慮是臨時的,如打設支撐

43、樁、磚支墩等:也可以是永久性的對于前者,設置時要考慮拆除時的方便和安全;對于后者一般結臺永久性建筑物進行。(3)土體加固性。頂管、沉井施工中,可能由于土體超挖和坍塌面導致地面沉降和土體位移的,體進行注漿加固,為防止流砂發(fā)生,也可用井點降水方法。(4)選擇合理施工工藝基坑開挖、地下連續(xù)墻施工可采用分段開挖、分段施工的方法,使管線每次只暴露局部長度,施工完一段后再進行另一段,或分段間隔施工。對于樁基工程,可以合理安排打樁順序,如臨近管線的樁先打,退著往遠離管線的方向打樁,減少對管線的擠壓,還可考慮調整打樁速率的方法,如打打停停,對減少土中的空隙水壓力,或者打樁區(qū)四周設排水砂井、塑料排水板,使孔隙水

44、壓力很快消失,減少擠土效應頂管工程施工,對臨近管線區(qū)域,可放慢頂進速率,做到勤頂勤挖,減少對土體的擠壓力,頂頭穿過管線區(qū)后。 (5)對管線進行搬遷、加固處理對便于改道搬遷,且費用不太的管線?？稍诨A工程施工之前先行臨時搬遷改遭,或者通過改善、加固原管線材料、接頭方式、設置伸縮節(jié)等措施。增大管線的抗變形能力,確保土體位移時也不失去使用功能。(6)卸載保護。施工期間,卸去管線周圍、尤其是上部的荷載、或通過設置卸荷板等方式。第八章 基坑南北側止水措施第一節(jié)人行通道保護措施施工過程中始終按照技術可靠，措施保力，施工順序合理，確保安全的原則。確定施工方案，重點證基坑開挖時的施工安全，工程開工前做到安全保

45、證措施，首先落實到位，在確保萬無一失的前提下組織施工。2、優(yōu)質高效的原則加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。根據我們在施工組織設計中所明確的質量目標，貫徹執(zhí)行ISO9001-2000質量體系標準。積極推廣“四新技術”確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目標的實現。3、確保工期的原則根據建設單位對本合同段的工期要求，編制科學，合理。周密的施工方案，按照合理配制資源，組織單行及交叉作業(yè)，接好工序銜接，適時進度監(jiān)控。4、科學配置的原則根據本合同段項目管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派經驗豐富和技術過硬的技術人員和專業(yè)公水平高的隊伍。投入高效先進的施工設備，確保施工順利進行。不會影響人行通道正常運行。第九章季節(jié)性

46、施工對地鐵的保護措施第一節(jié) 雨季施工措施1、本工程的基礎土方開挖工程后期在56月份將處于雨季施工階段，施工期間必須做好雨水排水工作，才能保證工程的正常進行不受干擾，根據現場實際情況，做好整體防排水計劃和排水溝系統的規(guī)劃設計。2、施工現場修建排水系統，在雨季期間安排專人負責排水系統的清淤疏通，保證排水系統運行順暢。3、保證場內交通道路的完好，設專人負責排水溝通暢，保證雨后能及時排除場地內積水。做好場區(qū)及道路的排水工作，道路兩側設置排水明溝，排出場外。4、為防止場區(qū)積水流入基坑內，設制一個積水坑，施工現場雨水、施工廢水經沉淀池沉淀后排入城市下水管網。5、由于基礎工程施工時間較長，因此需考慮基底的排

47、水，在基坑開挖時，沿基底周邊設排水溝及集水坑，將基底的明水集中收集，集中坑內裝置潛水泵，將明水抽出排入場區(qū)排水系統。6、大雨過后要及時對各種用電設備進行檢查，無誤后方可投入使用。7、消防器材，易燃品要有防雨防曬，防淋雨變質措施。8、進入雨季，應提前做好雨季施工中所需各種材料、設備的儲備工作。9、施工期間，要及時掌握氣象情況，事先了解天氣預報，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現場負責人員，以便及時采取應急措施。10、施工現場道路必須平整、堅實，兩側設置排水設施，縱向坡度不得小于0.3%，主要路面鋪設礦渣、砂礫等防滑材料，重要運輸路線必須保證循環(huán)暢通。11、配電箱、電纜線接頭、箱、電焊機等必須有防雨

48、措施，防止水浸受潮造成漏電或設備事故。第二節(jié) 防臺防汛1、目的：作好施工現場“防臺防汛”工作，加強現場組織管理，認真落實搶險準備工作，以對付突發(fā)性自然災害事故的發(fā)生。2、災害預警：凡氣象臺發(fā)布特大暴雨、風暴或臺風等緊急警報，應急預案領導小組全體人員進入緊急應急狀態(tài)。小組成員應指揮各施工班組做好防臺防汛準備，如準備好砂袋、加固臨時建筑的窗門及各類機械設備的入庫措施。同時小組領導應向公司領導報告防臺防汛情況，聽從統一調度指揮。3、災害防治：一旦發(fā)生臺風或水汛的苗頭，應急預案領導小組成員應立即奔赴現場，組織搶險工作。要求施工人員切斷一切電源，同時有序疏散人員和物資到安全區(qū)域。若發(fā)現人員傷亡應及時組織

49、搶救，并向上級領導及時匯報。4、抗災措施1）堅持安全第一的思想，管理人員和班組長必須以身作則，把具體工作落實到每一個工作人員中。2）保證安全生產的計劃、落實生產責任，確保防止災害性天氣的多項具體措施。3）定期于季節(jié)性檢查相結合，防止各類事故的發(fā)生，對事故隱患和苗子，認真分析原因，提出和落實改進方案。4）落實天氣預報上墻公布制度。設有專人負責每天將中心氣象臺的預報內容填寫好，遇臺風暴雨應有警示提示。5）所有機械設備、電氣箱做好用電安全檢查工作，做好防汛防臺的多項設備保護工作。6）架空電纜，過路電纜需認真檢查，確?？癸L抗暴雨能力，以方損害人身安全和危及財產。7）做好宿舍、倉庫、辦公室的抗災能力，對

50、存在隱患的住房及時做好修理和預防措施。對存在安全苗子的危房需馬上做好轉移與安置工作。8）對已完工的箱涵接頭井蓋需采取必要防范設施，對施工中的基坑應備足水泵，作好暴雨排水準備。（5）救護和疏散救護電話：120。根據“救人重于救災”的原則和相關防災操作規(guī)程，首先是撥打救護電話和搶救被圍困災害的工作人員，與此同時有序疏散人員和物資至安全區(qū)域。第十章 與地鐵聯動的應急預案一、應急預案總體說明為切實做好地鐵的保護工作，使工程施工安全順利進行，預防和對地鐵異常情況迅速處理，減少或杜絕人身傷害及財產損失，特制定本預案。本項目深基坑施工期間，與地鐵相關部門建立聯動應急體制，做到信息快速傳遞，安全應急及時、有效

51、。二、預案啟動程序本預案在緊急情況發(fā)生時，由項目經理或項目副經理（生產）代表項目經理啟動實施。預案啟動的同時迅速報告上級相關部門及地鐵公司。預案啟動后，由事故應急處理小組統一指揮，項目部全體員工轉入安全緊急狀態(tài)，全力以赴處理事故并請求必要的人力、物質及技術支援。三、事故應急處理小組激活時間事故發(fā)生后30分鐘內，啟動應急機制，同時上報監(jiān)理單位及地鐵公司。全天24小時進入應急狀態(tài)。事后處理報告提交業(yè)主方、監(jiān)理方、政府部門及地鐵公司等相關單位，48小時后，應急狀態(tài)解除（應急狀態(tài)解除須經地鐵公司同意）。四、聯絡方式公示應急工作小組人員名單及聯絡方式、地鐵公司聯絡人及聯系方式將在現場管理文件中和施工現場

52、醒目部位多處公示，救護醫(yī)院的位置及聯絡方式也將予以公示。五、建設單位及地鐵公司聯絡方式發(fā)生地鐵異常的事故應在第一時間報告地鐵公司，具體聯絡人及聯系方式如下：建設單位（杭州龍翔商業(yè)發(fā)展有限公司）聯系人：吳振星聯系電話、應急救援組織機構組長：項目經理副組長：總施工組員：項目安全員、材料員、技術員、機械員、工長、項目綜合部（含財務、后勤）組員具體分組如下： （1）現場保衛(wèi)組：由項目部后勤人員組成，項目經理（安全）為第一組長，項目專職安全員為第二組長。負責現場警戒與隔離，事故電源與水源的關停與開啟以及組長、副組長現場指令的傳遞，無關人員的遣散。（2）現場搶險組：由項目全體工人組成，項目經理（生產）為第一組長，項目工長為第二組長。負責現場搶險施工的具體實施；人員及勞動力具體分工與安排；迅速及時的完成工程搶險任務。（3）現場材料組：由材料管理人員組成，項目經理（生產）為第一組長，項目材料員為第二組長。負責應急事故發(fā)生后，材料、物資、設備的準備、調