1、對水運(yùn)在選址、成本、環(huán)保三個方面優(yōu)越性的闡 述及其對我國經(jīng)濟(jì)的影響 在確定了我們的討論課題后， 我們小組組長對論證 “水運(yùn)是否是 一個可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸方式？” 進(jìn)行了相應(yīng)任務(wù)的分解， 讓我們從不 同的方面查找有力的資料去論證， 我的任務(wù)是針對當(dāng)今我國公路、 鐵 路、航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)任宕蠼煌ㄟ\(yùn)輸方式現(xiàn)狀對比得出水運(yùn)在 選址、成本、環(huán)保各個方面的優(yōu)越性；并在發(fā)現(xiàn)其對環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng) 的維護(hù)效益的同時，根據(jù)近幾年我國 GDP 的增長，發(fā)掘出海運(yùn)業(yè)的 經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。 首先接受這個任務(wù)后，知道了應(yīng)該從公路、鐵路、航空、管道四 個方面與水運(yùn)在選址、 成本、環(huán)保三個方面比較， 體現(xiàn)水運(yùn)的優(yōu)越性。 所以我進(jìn)行

2、了網(wǎng)絡(luò)與書本等不同方式去查閱資料， 以下是我得到的一 些資料來論證水運(yùn)的優(yōu)越性。 1、 選址方面。 高速公路：在選址的時候偏重于帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，而 鐵路還要考慮地質(zhì)問題。 交通規(guī)劃宏觀上都是要考慮到帶動地區(qū)發(fā) 展。具體到線路施工上，肯定要考慮地基不穩(wěn)定因素，地震帶，軟 土層，凍土層，地形高差，緩和曲線，地下水，地表水，河流，山 脈走向等， 這些會影響到施工質(zhì)量和成本。 有些人口和耕地稠密地 區(qū)考慮到重新規(guī)劃和勘探的成本會將鐵路和公路并線建造， 特殊地 形和環(huán)境也會這樣。而管道： 在選址方面要 要修建在背斜處，避免 斷層和向斜，保證安全，防止?jié)B漏。也肯定要考慮地基不穩(wěn)定因素， 地震帶，軟

3、土層，凍土層，地形高差，緩和曲線，地下水，地表水, 河流，山脈走向等。 對于航空的選址：民用機(jī)場場址應(yīng)當(dāng)符合下列基本要求： （一）符合民用機(jī)場總體布局規(guī)劃； （二）機(jī)場凈空符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，空域條件能夠滿足機(jī)場安全 運(yùn)行要求； （三）場地能夠滿足機(jī)場近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展的需要； （四）地質(zhì)狀況清楚、穩(wěn)定，地形、地貌較簡單； （五）盡可能減少工程量，節(jié)省投資； （六）經(jīng)協(xié)調(diào)，能夠解決與鄰近機(jī)場運(yùn)行的矛盾； （七）供油設(shè)施具備建設(shè)條件； （八）供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設(shè)施具備建 設(shè)條件，經(jīng)濟(jì)合理； （九）占用良田耕地少，拆遷量較?。?（十）與城市距離適中，機(jī)場運(yùn)行和發(fā)展與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)

4、； （十一）中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）認(rèn)為必要的其 他條件 但水運(yùn)的條件要求沒有這么高，所以在施工成本與管理方面較其 他小，水運(yùn)在選址方面一般不會與大自然反著來， 一般都是在天然的 河流或海洋、湖泊上面直接進(jìn)行建造，不會與公路、鐵路、管道各航 道去在沒條件的情況下，費(fèi)盡人力、物力與財力開挖出線路進(jìn)行運(yùn)輸。 所以水運(yùn)在這點(diǎn)就比其他運(yùn)輸方式更具優(yōu)越性，更具有可持續(xù)發(fā)展的 條件，從選址方面就可以體現(xiàn)出水運(yùn)這種運(yùn)輸方式的可持續(xù)性。 2、成本 在我國一般平原微丘區(qū)，高速公路平均每公里造價為 3000萬元左 右，在山區(qū)，高速公路平均每公里造價接近 4000萬元。因此，高速公 路素有金橋銀路之稱。

5、而 鐵路線一般的建造成本在1000萬/公里，這 是普通線路，其他咼速線路更咼。 管道與航空的成本也特別咼。 水運(yùn)在成本方面，由于其建造的幾個特點(diǎn)，其成本比其幾種成本低： 水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行，通航能 力幾乎不受限制。而且投資省，只要合理治理，建立一些泊位，裝卸設(shè) 備就可供通航運(yùn)輸，無需占用陸地面積。 投資少，建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用較低，只要建立一些停泊碼頭和裝卸設(shè)備 即可通航。航道基建成本只有公路的1/28，鐵路的1/6，航空的1/78 c 運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸，如我國長江干線上的 大型頂推船隊，其載貨量已達(dá) 3萬噸，相當(dāng)于10列火車。 勞動生產(chǎn)率高，

6、勞動力需要量少，這主要是由于船舶運(yùn)量大，而它的 勞動力需求量并不與運(yùn)量的增加成等比例。 運(yùn)綸方式 運(yùn)輸威本 勞動生產(chǎn)軍 始瘻投盪 紺距疇運(yùn)送速度 報高 比水運(yùn)鐵踏變高 低 介于諜路水帝龍 間 運(yùn)営速度也比技 術(shù)速屢低 運(yùn)距規(guī)時匱本 爲(wèi)運(yùn)距較長時 成本下降 較高 較高 技術(shù)速度仮十錶 路.蠱物運(yùn)輸吋 間也比社路愷 成本詆十其他運(yùn) 輸方式 較高 較少 航空 技術(shù)速廈遠(yuǎn)高于 其他運(yùn)輸方黃 戰(zhàn)本攝高 較低 最少 適合長離爲(wèi)運(yùn)輸 較離 較高 較高 3、環(huán)保 由于水路運(yùn)輸是利用天然的河流或海洋、湖泊，所以它的建造成本低， 單位工程消耗的能源、資源少，對天然資源與環(huán)境的破壞也小得多。還 有就是單位長度的施工

7、周期也比其他運(yùn)輸方式短得多，在這期間耗費(fèi)的 資源也相應(yīng)少，產(chǎn)生的污染也少，對環(huán)境的污染也小。運(yùn)行期間時，它 的運(yùn)輸量大，比起公路運(yùn)輸消耗更少的能源，產(chǎn)生的對環(huán)境有害的氣體 或其他廢物也少，更環(huán)保。所以綜合所有，水路運(yùn)輸比其他的如鐵路、 公路、管道和航空對環(huán)境的影響更小，更能體現(xiàn)環(huán)保這一可持續(xù)發(fā)展特 性。 4、水路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用 （1）水路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的紐帶作用。它通過越洋通海聯(lián)河 的運(yùn)輸，將世界各地聯(lián)成了一片，從此，各國家和地區(qū)擺脫了孤立和 圭寸閉而走向世界，于現(xiàn)代全球性的社會、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的聯(lián)系中取得自 己的地位。在人類歷史已經(jīng)走向21世紀(jì)的今天，在航空仍不能解決 大批量貨

8、物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)情況下，量大價廉和較為便捷的水路運(yùn)輸仍將 是聯(lián)系全球性經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要方式， 承擔(dān)著全球性、區(qū)域間的貨物運(yùn) 輸，成為為世界經(jīng)濟(jì)全球一體化和區(qū)域化的主要運(yùn)輸紐帶。 （2）水路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起促進(jìn)作用。 水路運(yùn)輸在運(yùn)作過程中， 不僅與造船業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)部門密切相關(guān)，更與金融 業(yè)、保險業(yè)密切相連；它的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易起服務(wù)保障作用，促進(jìn)了 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；它的發(fā)展同樣為國民經(jīng)濟(jì)有關(guān)行業(yè)創(chuàng)造了就業(yè)機(jī) 會，為國民經(jīng)濟(jì)積累作出重要的貢獻(xiàn)。水路運(yùn)輸通過國際航運(yùn)，對發(fā) 展國家外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用。 水路運(yùn)輸系統(tǒng)中良好的港口基 礎(chǔ)設(shè)施和航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是吸引國際資本的重要條件， 對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展具有重要的門戶作用。 類別 憲成量 與上年同期比 X ） 貨物吞吐量t萬噸） 9IMU 1152 6)6 夕卜貿(mào)吞址童（萬噸） 11400 119. 5% 集裝箝呑吐最（萬TEII） 551.2 137- 0% 客運(yùn)出口量（萬人次） 515. 6 1 01. 4% 滾裝船運(yùn)檢我貨汽車（萬 無） 5 123. n 從上面這個表格也可以看出