1、臨江門車站大客流運(yùn)營(yíng)組織工作思考 【摘 要】重慶軌道交通臨江門車站由于地處重慶商務(wù)中心解放碑，是輕軌二號(hào)線十八個(gè)車站里客流最大，本文從臨江門車站發(fā)生的幾次大客流的實(shí)際情況入手，分析探討了臨江門站應(yīng)對(duì)大客流時(shí)存在的問題和相應(yīng)的組織對(duì)策，以便車站在遭遇大客流時(shí)能夠積極主動(dòng)的采取有效的措施，順利得完成運(yùn)輸任務(wù)。 【關(guān)鍵詞】軌道交通;大客流;客運(yùn)組織 重慶軌道交通二號(hào)線是直接連接重慶三大區(qū)：大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)、渝中區(qū)，間接連接和輻射四大區(qū)：巴南區(qū)、沙坪壩區(qū)、南坪區(qū)、江北區(qū)的軌道交通線路，所以地處渝中區(qū)解放碑cbd的臨江門車站因其區(qū)域優(yōu)勢(shì)，車站客流量在全線一直名列前茅。隨著軌道交通在建項(xiàng)目一號(hào)線和三號(hào)線

2、竣工的日子的日益臨近，重慶軌道交通路網(wǎng)的初步形成，臨江門車站的地位也會(huì)如解放碑在重慶人心目中地位一樣日益顯著，客流也會(huì)成倍增加。 1 大客流的狀況 從軌道交通二號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)至今，臨江門車站爆發(fā)過(guò)幾次典型的大客流。從歷年的客流量分析可看出，臨江門車站日均進(jìn)、出站總?cè)藬?shù)在25000人次左右，超過(guò)該水平值就可認(rèn)為客流出現(xiàn)異常，有爆發(fā)大客流的危險(xiǎn)。 2007年平安夜全天，臨江門車站客流量為48462人次，其中進(jìn)站客流為29227人次，出站客流為19235人次;2008年平安夜全天，臨江門車站客流量為57998人次，其中進(jìn)站客流為33889人次，出站客流為24109人次;2008年奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f活動(dòng)全天

3、，臨江門車站客流量為37438人次，其中進(jìn)站客流為21538人次，出站客流為15900人次;2009年國(guó)慶60周年焰火晚會(huì)全天，臨江門車站客流量為59828人次，其中進(jìn)站客流為32783人次，出站客流為27045人次。 2 臨江門車站發(fā)生大客流時(shí)存在的主要問題 2.1 車站對(duì)客流突增缺乏預(yù)測(cè)手段 目前輕軌各車站對(duì)客流突增的預(yù)測(cè)手段比較單一和匱乏。車站一是根據(jù)上班族利用假期到商務(wù)區(qū)、城市旅游景點(diǎn)集中購(gòu)物和游玩的特點(diǎn)，對(duì)節(jié)假日客流預(yù)期增長(zhǎng)而比較重視;二是根據(jù)城區(qū)舉辦大型活動(dòng)人員聚集的特點(diǎn)，對(duì)活動(dòng)當(dāng)日客流預(yù)期增長(zhǎng)而比較關(guān)注。但是對(duì)平日客流可能會(huì)突增的潛在因素缺乏必要的手段加以預(yù)測(cè)和防范。 2.2 對(duì)

4、突發(fā)大客流的前期判斷不準(zhǔn)確 車站所在區(qū)域出現(xiàn)道路交通嚴(yán)重堵塞、惡劣天氣使公交車行駛不便等突發(fā)情況時(shí)，車站對(duì)客流狀況無(wú)法提前預(yù)知，車站僅從進(jìn)入車站購(gòu)票乘車的人數(shù)增加不能準(zhǔn)確的判斷大客流是否會(huì)產(chǎn)生，往往當(dāng)班的值班站長(zhǎng)只會(huì)認(rèn)為客流增長(zhǎng)最多達(dá)到平日早晚高峰的客流狀況。 2.3 地下車站容易造成人員擁堵 臨江門車站乘客不僅通過(guò)三個(gè)狹長(zhǎng)的通道進(jìn)出車站，而且進(jìn)站購(gòu)票乘車的乘客會(huì)和準(zhǔn)備出站的乘客、下車的乘客、以及送行的人群，在一定的時(shí)間內(nèi)交匯在站廳、站臺(tái)，所以車站一旦爆發(fā)大客流，因?yàn)榻徊婵土鞯膹V泛存在，便會(huì)造成嚴(yán)重的人員擁堵現(xiàn)象，車站就好像一個(gè)悶罐車一樣，變得十分危險(xiǎn)。 2.4 爆發(fā)大客流時(shí)車站工作人員嚴(yán)重不

5、足 臨江門車站客運(yùn)班組共有9人，車站除了客運(yùn)班組外，車站行車值班員、委外保安保潔員都是各司其職。在大客流爆發(fā)后，如果按照必須的售票崗位加崗、站臺(tái)安全員加崗、站廳引導(dǎo)員加崗以及抽調(diào)人員到車站3個(gè)大門口進(jìn)行限流和3個(gè)狹長(zhǎng)通道內(nèi)維持秩序的應(yīng)對(duì)要求，就會(huì)造成車站現(xiàn)有的工作人員嚴(yán)重不足。 2.5 車站負(fù)責(zé)人對(duì)大客流的指揮水平有待提高 在突發(fā)大客流時(shí)，車站的負(fù)責(zé)人一般是當(dāng)班的值班站長(zhǎng)，輕軌二號(hào)線因投入運(yùn)營(yíng)不過(guò)5年多時(shí)間，車站值班站長(zhǎng)大多數(shù)是04年從上海軌道交通運(yùn)輸中專畢業(yè)就參加工作的二十幾歲的年輕人，他們?nèi)狈ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，處理問題不夠靈活。 2.6 應(yīng)對(duì)大客流時(shí)各崗位員工對(duì)自己的職責(zé)不明確 當(dāng)大客流爆發(fā)時(shí)，車

6、站負(fù)責(zé)人會(huì)安排一些臨時(shí)的崗位給車站工作人員，因?yàn)檫@些工作人員在平時(shí)都擔(dān)當(dāng)著一定的較為固定的工作，長(zhǎng)久以來(lái)形成了只做某項(xiàng)工作、只知某個(gè)流程，對(duì)車站負(fù)責(zé)人交給他的工作重點(diǎn)不明確。 3 關(guān)于加強(qiáng)大客流組織的思路及對(duì)策 3.1 建立客運(yùn)調(diào)度機(jī)制和利用各種信息工具科學(xué)的預(yù)測(cè)突增客流 建議公司在運(yùn)調(diào)中心設(shè)立客運(yùn)調(diào)度，利用各種信息平臺(tái)和科學(xué)手段，專職的對(duì)全線的客流狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)各車站的客運(yùn)組織工作進(jìn)行專業(yè)的指導(dǎo)和調(diào)度。 在現(xiàn)有模式下車站可指定專人通過(guò)查閱各種報(bào)刊雜志、收看電視、瀏覽網(wǎng)頁(yè)、收聽廣播等信息途徑，關(guān)注城市將要舉辦的大型活動(dòng)、城區(qū)公交線路變更限制的消息、惡劣天氣的預(yù)報(bào)、道路施工限流的狀況等信

7、息，然后分析預(yù)測(cè)車站客流突增的可能性，屆時(shí)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 3.2 值班站長(zhǎng)加強(qiáng)日常巡查工作，提高大客流的判斷率 車站當(dāng)班值班站長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車站區(qū)域的巡查力度，通過(guò)對(duì)車站站臺(tái)、站廳、通道、大門口及紅線內(nèi)責(zé)任區(qū)域的巡查，能夠較快發(fā)現(xiàn)車站客流狀況。有目的的到大門口和站外進(jìn)行觀察，對(duì)進(jìn)站的乘客進(jìn)行詢問，當(dāng)?shù)弥就獍l(fā)生突發(fā)情況，有較多乘客涌向車站，可及時(shí)掌握車站客流異常的變化，并根據(jù)客流增長(zhǎng)情況，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，判斷出大客流的發(fā)生。 3.3 對(duì)車站各區(qū)域進(jìn)行有效的隔離 對(duì)車站d端票亭、自動(dòng)售票機(jī)前用隔離柱進(jìn)行縱向隔離，使乘客分四行有序的排隊(duì)購(gòu)票，并且將已購(gòu)票的乘客的進(jìn)站路線進(jìn)行隔離和引導(dǎo)，使購(gòu)票和進(jìn)站的

8、客流盡量不出現(xiàn)交叉。 對(duì)車站b口出站閘機(jī)至b通道口左側(cè)用隔離柱進(jìn)行縱向隔離，避免由b口通道進(jìn)站的乘客因準(zhǔn)備去d端票亭購(gòu)票而與b出站口出站的乘客發(fā)生交叉客流，而且結(jié)合將b口出站閘機(jī)直對(duì)的b口通道的電扶梯左側(cè)改為上行（平常為下行）右側(cè)改為下行（平常為上行）引導(dǎo)進(jìn)站的乘客進(jìn)站后去右側(cè)的a端票亭及自動(dòng)售票機(jī)處購(gòu)票。 對(duì)車站a端票亭、自動(dòng)售票機(jī)前用隔離柱進(jìn)行縱向隔離，使得乘客有序排隊(duì)購(gòu)票，并且將已購(gòu)票的乘客的進(jìn)站路線進(jìn)行隔離和引導(dǎo)，使購(gòu)票和進(jìn)站的客流盡量不出現(xiàn)交叉。 3.4 用好車站現(xiàn)有人員的同時(shí)調(diào)集附近車站人員進(jìn)行支援 雖然車站日常配備的工作人員在大客流爆發(fā)后顯得十分不足，但是如果當(dāng)班的值班站長(zhǎng)能夠把

9、握住車站客流組織工作的重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面的做好各崗位人員的安排的同時(shí)通知鄰站（較場(chǎng)口車站和黃花園車站）進(jìn)行人員支援，并且向中心站站長(zhǎng)簡(jiǎn)要報(bào)告車站大客流的狀況，通過(guò)站長(zhǎng)及時(shí)得到部門科室、其它中心站、公安軌道支隊(duì)等單位的更多的人員支援，就能夠較好的解決車站應(yīng)對(duì)大客流時(shí)人員不足的問題。 3.5 加強(qiáng)對(duì)值班站長(zhǎng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作 要求值班站長(zhǎng)脫產(chǎn)參加公司舉辦的各種安全、消防專項(xiàng)培訓(xùn)活動(dòng)以及部門年底開展的班組長(zhǎng)綜合培訓(xùn)。中心站應(yīng)每月至少組織一次值班站長(zhǎng)培訓(xùn)活動(dòng)，主要學(xué)習(xí)重慶軌道交通二號(hào)線運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案和較場(chǎng)口中心站臨江門車站大客流應(yīng)急預(yù)案。中心站應(yīng)每?jī)蓚€(gè)月至少開展一次大客流的應(yīng)急演練，并且每次演練由不同的班組牽頭進(jìn)行，演練嚴(yán)格按照有“預(yù)案”有“方案”有“總結(jié)”進(jìn)行。 3.6 安排員工崗位的同時(shí)交代其工作任務(wù)和重點(diǎn) 在應(yīng)對(duì)大客流的組織工作中，當(dāng)班的值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）往往會(huì)安排售票員去維護(hù)站廳、站臺(tái)的秩序。安排站臺(tái)安全員去車站大門口進(jìn)行限流工作。安排票務(wù)員去搭建臨時(shí)售票點(diǎn)。安排保潔員去維持站臺(tái)秩序。安排保安去疏導(dǎo)通道的人流等工作，這些工作又不是他們平時(shí)從事的崗位工作，所以在給他們進(jìn)行臨時(shí)崗位安排時(shí)，交代該崗位的任務(wù)和重點(diǎn)是十分必要的。 4 結(jié)束語(yǔ) 在大客流應(yīng)對(duì)中通過(guò)人員的定位安排、站廳的隔離措施、票務(wù)的應(yīng)急準(zhǔn)備、列車的加班