1、新建杭黃鐵路先期段HHXQZQ-1標圭川溪隧道出口襯砌臺車專項施工方案 編制： 復核： 審核： 批準： 中鐵隧道集團有限公司杭黃鐵路站前標項目經理部二一四年十一月一、工程概況1.1、隧道概況圭川溪隧道地處圭川溪山脈西南的中低山區(qū)，隧址起于浙江省淳安縣屏門鄉(xiāng)，止于徐家村，隧道起訖里程DK194+905-DK201+768，全長6863m。隧道設置1座橫洞斜井，位于屏前村附近，長232m。1.2、隧道襯砌內輪廓主洞襯砌內輪廓根據建筑限界要求以及電纜溝、隧道通風需要以及機電設施等所需空間尺寸確定了襯砌內輪廓斷面型式。擬定為臺車半徑為646cm，比設計凈空大5cm，凈高934.5cm。二、襯砌方案隧道

2、邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。隧道進洞前，模板臺車在洞前裝配，臺車安裝采用吊車配合人工方式組裝。三、襯砌模板臺車3.1、臺車長度的確定 根據計算得最小半徑圓曲線與12m直線弧弦距，考慮到臺車凈空尺寸放大5cm，現場采用12m長二襯臺車能夠滿足設計及施工要求。 3.2、襯砌臺車概況 根據隧道設計襯砌斷面和施工具體要求，以及根據我部混凝土的施工方法，制定臺車具體方案如下圖。臺車采用電機驅動整體有軌行走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機械絲桿機械固定。3.3、主要技術參數、主要

3、外形尺寸模板半徑：R6460mm 模板長度：12000mm 臺車高：9345mm輪中心距：7485mm、行走機構移動方式：自行式 行走輪組：4行走速度：8米/min 行走電機功率：2X11KW減速器型式：擺線針輪減速器、液壓系統(tǒng)系統(tǒng)額定壓力：16Mpa 額定流量：22L/min系統(tǒng)工作壓力：12Mpa 油箱容積：180L體積：900*500*400 液壓操作：十聯閥組合3.2、主要結構臺車由行走機構總成、門架總成、模板總成、電器操作控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)五大部分組成。臺車詳細結構及結構、模板受力分析見附件。、行走機構總成：由四個行走小車組成，兩個主動輪小車和兩個被動輪小車，分別安裝在兩測的兩個行走

4、梁下，由操作員操縱電源開關，使臺車（前進或后退）移動。、門架總成：由七榀門架組成。立柱外側有支撐單側墻模板的絲杠和4組調節(jié)側模板的油缸。門架上部是工作平臺，有模板平移裝置，可操縱液壓閥，使模版整體左右平移。另有四個拱部模板起升油缸和液壓操縱臺。、模板總成:模板總成決定混凝土表面完好程度。在圓周上由一塊拱部模板和兩側模板組成。在長度方向上由螺栓連接成需要長度的模板。側模板與拱頂模板采用鉸鏈連接，側模板可繞鉸鏈轉動，以便調節(jié)模板的伸縮，滿足斷面襯砌要求。、液壓系統(tǒng)：由液壓操縱臺(電機、油泵、濾清器、十聯閥等組成)、四個起升油缸，四組側模板調節(jié)油缸、兩個平移模板油缸、各類閥及管路組成。3.3、臺車安

5、裝3.3.1.準備工作：、在洞口準備好足夠大的安裝場地，并鋪好臺車行車軌道（43kg/m）。、準備好起重設備。、備好支撐桿、工具、材料、長卷尺、水平儀等。、對襯砌臺車的零部件進行清點。、組織安裝的主要人員熟悉安裝圖紙和安裝使用說明書，熟悉臺車的結構、工作原理、安裝程序和方法步驟。3.3.2 安裝步驟：、調整好兩行走軌道中心距，并使其標高處于同一水平面內。、將橫梁、立柱及斜撐組成兩個端門架和五個中門架，組拼時應保證兩立柱平行，且兩對角線長度相等。、將四個行走機構吊裝在行走軌上，并調整好相互位置，裝好剎車裝置。、將兩個端門架分別吊裝在行走機構支座上，并調正且垂直于走行軌，然后支撐牢靠，再將車架兩下

6、縱梁安裝于兩端門架之間，并校正臺車架整體尺寸，保證臺車兩水平對角線相等，并將下縱梁調直。、安裝中門架于下縱梁，再安裝門架上縱梁、斜拉桿，并與端門架連為一體，并再次調整，校正車架各部相互位置，以保證：a、每側的車輪應在同一直線上，并保證輪距與軌距相等，誤差不大于 10cm；b、各立柱均應垂直于走行軌，不得歪斜；c、車架在水平面內，其下部和上部對角線長度相等，無扭曲現象，調整正確后，將各部螺栓再檢查擰緊。、將橫向調整裝置千斤頂等安裝于門架橫梁上，再將側向絲 杠機構安裝于門架兩側。、安裝頂部兩上縱梁，并使兩縱梁高度相同且與走行軌平行。、吊裝拱架安裝于上縱梁上，并調整好相互間距，然后安裝加強槽鋼，再吊

7、裝邊墻架，方法同上。、安裝模板（對全液壓襯砌臺車而言），先安裝拱部模板，順序為從拱腳向拱頂，從臺車中部向兩端安裝，拱部安裝完畢后，與邊墻架相鄰的模板，應在拱架上焊擋板，以防模板下滑，然后再順序安裝邊墻模板，在安裝中，應盡量減小模板之間間隙，保證模板接縫一致，調整好以后再焊擋板。3.3.3、緊急停車帶襯砌臺車方案保留原普通段襯砌臺車主骨架不變，拆除原臺車的頂模和一邊側模，在原臺車主骨架上加長加高骨架，增加部分與主骨架形式、參數一致，加寬側增設1條軌道使臺車支撐在鋪底面上。重新制作的加大段模板，搭設在支架上。加寬段襯砌在普通段襯砌襯完后施作，臺車在洞內拆卸、改裝。3.4、模板臺車注意事項、拱部模板

8、升降油缸和側模板調節(jié)油缸，是為調整模板尺寸所設計的，不承受混凝土澆筑時產生的垂直立和側壓力。澆注受力是由各類機械千斤頂、支撐絲杠和模板剛性來承受的。在側模板油缸旁均配置有支撐絲杠。、臺車移動時安全注意事項a、操作臺車人員，必須由熟悉臺車性能的專職人員操作。b、臺車上平臺前后兩側與地面前后兩側必須有直接監(jiān)護人員進行移動式監(jiān)護。c、臺車移動前，必須認真檢查臺車，是否收縮到位置。d、側絲杠零時固定是否牢靠，防止移動過程中松脫支地。e、側縱聯兩頭育種不在移動前，必須將絲杠零時支護，防止模板與門架擺動而折斷油缸。f、上縱梁與門架必須保證單側三組以上，將千斤頂附位支護。g、在移動前，模板底部必須認真清理襯

9、砌時的支架和殘留物體，防止碰撞模板。、每一個工作循環(huán)前要校對鋼軌是否平直，鋼軌中心距與襯砌中心距是否對齊，檢測鋼軌牢固性。枕木所墊間距，一般不得超過600mm。、每進行一個作業(yè)循環(huán)后要認真檢查各部位螺栓、銷子的松動狀態(tài)，對各種連接件重新檢查緊固。 、臺車行走機構、絲杠千斤頂要定期打黃油，減速電機要定期保養(yǎng)。、液壓系統(tǒng)應無泄漏現象，液壓油應清潔，工作時應隨時觀察系統(tǒng)壓力情況。注意工作環(huán)境防止影響正常運行使用。、臺車支撐到位后，底縱梁支軌絲杠必須牢固可靠，以免造成扭曲變形。、臺車澆注前，小心邊墻支撐地絲杠務必頂牢于地面。3.5、襯砌模板臺車操作程序、檢查臺車各部分，有無損失和變形的地方。、按要求在

10、需要潤滑的部位加上潤滑油。檢查液壓油的油標，是否缺油。、檢查電路電器安全裝置和液壓系統(tǒng)。、臺車行走到襯砌位置后便可立模，立模前模板臺車處于脫模狀態(tài)。、立模程序a、合閘通電，液壓系統(tǒng)運轉；b、調整臺車至襯砌位置后，將支撐行走梁底部絲杠支撐于鋼軌上并旋緊；c、操縱液壓控制閥，調整各部模板起到位置。先確定拱頂模板位置隧道斷面相符。精側各切線、腰線中心位置。（這時所有支撐絲杠和千斤頂都在分開狀態(tài)），在各油缸旁邊支好支撐絲杠。（拱部起升、側模板調節(jié)、模板橫移均采用液壓控制）；d、操作換向閥手柄，使水平油缸平移，可調整模板臺車中心距與襯砌中心線對齊。e、操作換向閥手柄，使豎向油缸上升。調整臺車達到預定高度

11、后，旋緊豎向千斤頂。f、操作換向閥手柄，使側向油缸撐出。同時調整節(jié)流閥，醋調側模板至預定位置。g、關閉電機，來向搖動換向閥手柄，使側向油缸卸壓。調節(jié)測向支撐絲杠，使臺車側模達到灌注狀態(tài)。h、啟動電機，保持油缸壓力。i、小邊墻地錨絲杠和其它支撐桿件定位。檢查各鉸接點和主要的螺栓緊固區(qū)，檢查窗口鎖定等。j、端模板檔護與支撐，由用戶自行確定檔護支護方法。k、立模完成后檢查各支撐點的穩(wěn)定性和整體相關尺寸，檢查無誤后，可進行注漿。注漿前臺車外表需涂刷脫模劑，以減少脫模的表面粘力。l、注漿時，混凝土最大下落高度不能超過3m，混凝土坍落度掌握在9-13cm范圍內。臺車前后混凝土高度誤差不能超過0.6m，左右

12、混凝土高度不能超過0.5m。m、采用附著式振動時，振動時間盡量采用短時間、多次數左右對稱的振動方法。防止臺車因振動時的微移位或彈性變形。、脫模程序a、首先拆下側面支撐絲杠一端的銷子，放下絲杠。然后再擰松拱部平臺支撐千斤頂，并從縱梁下部抽出擺放好，防止臺車移動時掉落傷人或摔壞。b、拆除端頭擋渣墻支護桿件和緊固件。c、擰松行走梁下邊的支撐絲杠（離軌平面約60100mm）。d、拆模：操縱液壓控制閥，首先收回側模板油缸，然后再降落拱部升降油缸。注：收模操縱油缸時應點動、后再續(xù)動收位。e、清除模板表面的異物和檢查模板表面質量（分模線、接模線、鉸接線、窗口、注漿口）3.6、襯砌模板臺車嚴禁操作事項、電源動力線截面不符合功率要求，電源線路缺相，線路磨損外裸時嚴禁合閘啟動。、液壓油低于警示區(qū)時，嚴禁使用。、臺車移