1、便梁加固線路檢算資料便梁布置情況：采用 d24 便梁加固既有聯(lián)1 線，支墩形式采用片石混凝土支墩，施工北聯(lián)線框構(gòu)橋；待線路過渡完成，采用d16 便梁加固新建北聯(lián)線， 采用片石混凝土支墩；施工貨車走行線框構(gòu)橋時采用 d16 便梁加固辛1 線，采用挖孔樁支墩（如果能夠租借到d24 便梁，將采用其加固辛1 線，確保既有線安全，采用支墩形式為片石混凝土）d24便梁支墩檢算資料一、計(jì)算恒載1、一孔 d24型施工便梁自重 g1=50t2、線路重量g 2=2.0 ×24=48t3、片石混凝土支墩自重：g3=2.5*2.5*2*1=12.5t二、計(jì)算列車活載1、計(jì)算最大支座反力經(jīng)過檢算，下列荷載位置

2、使支座反力最大9.2t/mr116.5m5x1.5=7.5mr224mr2=22 ×（ 24+22.5+21+19.5+18）+16.5 2×9.2 ÷2 ÷24=148tr1=9.2 ×16.5+22 ×5-148=113.8t2、計(jì)算列車沖擊系數(shù)根據(jù)鐵路工務(wù)技術(shù)手冊橋涵規(guī)定計(jì)算沖擊系數(shù)，列車運(yùn)行速度 45km/hv=45/60=0.75u=28/（40+l）=28/ （40+24）=0.41+vu=1+0.75×0.4=1.33、計(jì)算列車活載ff=（1+vu）r=1.3×148=192.4t三、檢算便梁混凝土支

3、墩基底應(yīng)力n= (50+48+192.4) ÷4+12.5=85.1ta=2.5*2.5=6.25m 2=n/a=85.1÷6.25=13.6t/m 2=136kpa =150kpa符合要求d16便梁支墩檢算資料一、計(jì)算恒載1、一孔 d24型施工便梁自重 g1=24t2、線路重量g 2=2.0 ×16=32t3、片石混凝土支墩自重：g3=2.5*2.5*2*1=12.5t二、計(jì)算列車活載1、計(jì)算最大支座反力經(jīng)過檢算，下列荷載位置使支座反力最大9.2t/mr18.5m5x1.5=7.5mr216mr2=22 ×（ 16+14.5+13+11.5+1o）+8

4、.5 2×9.2 ÷2 ÷16=11otr1=9.2 ×8.5+22 ×5-110=78.2t2、計(jì)算列車沖擊系數(shù)根據(jù)鐵路工務(wù)技術(shù)手冊橋涵規(guī)定計(jì)算沖擊系數(shù)，列車運(yùn)行速度 45km/hv=45/60=0.75u=28/（40+l）=28/ （40+16）=0.51+vu=1+0.75×0.5=1.3753、計(jì)算列車活載ff=（1+vu）r=1.375×11o=151.25t三、檢算便梁混凝土支墩基底應(yīng)力n= (24+36+151.25) ÷4+12.5=65.3ta=2.5*2=5m2=n/a=65.3/5=13.0

5、t/m 2=130kpa =150kpa符合要求四、檢算便梁挖孔樁支墩根據(jù)既有線情況以及適合人工挖孔樁的操作情況，擬采用直徑為 120cm的挖孔樁作為便梁支點(diǎn)。 根據(jù)地質(zhì)情況挖孔樁的長度擬采用6 米，材料擬采用 c25素混凝土。即樁底位于承載力為160kpa 的粉質(zhì)粘土上。最深處的 1 米采用 20°的角擴(kuò)孔。樁底標(biāo)高為51.3 米。r1 240/21100120kn每個便梁支墩承受的壓力為 n26102（其中： r1 為支座反力， 120kn為便梁自重的一半）。 根據(jù)“制動力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜活載的 10%計(jì)算”的原則，便梁支墩所受的橫向荷載為 61kn。一、挖孔樁容許承載力計(jì)

6、算：式中p - 樁的容許承載力（ kn）；u - 樁身截面周長 3.77m;li - 各土層厚度（ m）;a樁底支承面積 2.9m2;- 樁底地基土的容許承載力 , 因卵石土厚度只有 1.4米，所以取 160kpa。m0 - 鉆（挖）孔樁樁底承載力折減系數(shù)，取1。代入以上數(shù)據(jù)得：p13.77 ( 6 40) 1 2.9 150 887.4kn n（便梁支墩壓力2862kn）二、按材料強(qiáng)度確定樁的軸向容許承載力：a- 混凝土的容許壓應(yīng)力，查表得7.0mpa;2ah - 混凝土的截面積， 1.13m ;p - 樁的軸向容許承載力（mn）；2ag - 鋼筋（縱向主筋）的截面積（m），取 0；m - 鋼筋的計(jì)算強(qiáng)度與rg 與混凝土棱柱體