1、電 氣 性 能 測 試 要總綱1) 長時間過壓測試：檢測部件對經受長時間過電壓的穩(wěn)定性能2) 瞬態(tài)過壓測!試：由于切斷用電器和在氣體短時沖擊( Tip In)情況下而導致底板線束中的瞬態(tài)過電壓。用這項試驗模擬這種過電壓3) 瞬態(tài)欠壓測試：由于接通用電器而導致底板線束中的瞬態(tài)欠電壓。用這項試驗模擬這種欠電壓4) 跳變啟動：模擬汽車外部啟動。從營運汽車和其提高的底板線束電壓中產生最大試驗電壓5) 甩拋負荷測試：由于電氣負荷卸載，在與降低浮充能力的蓄電池連接情況下，由于發(fā)電機性能而導致一種高能的浪涌脈沖。應用這項試驗模擬這種脈沖6) 疊加交流電壓測試：交流電壓有可能疊加于底板線束上。在整個發(fā)動機運轉

2、期間均有可能存在疊加的交流電壓。這項試驗就是模擬這種情況7) 供電電壓緩慢下降和緩慢提升：模擬供電電壓緩慢下降和緩慢提升，正如像汽車蓄電池緩慢放電和緩慢充電的過程那樣8) 供電電壓緩慢下降快速提升：這項試驗是模擬蓄電池電壓緩慢下降到0 V和又急遽施加蓄電池電壓的情況，例如通過施加外部啟動電源9) 復位特性測試：這項試驗是模擬和檢測部件在其環(huán)境中的復位特性。必須詳細說明檢測的邊際條件(例如：互聯(lián)、端子、系統(tǒng))10) 短時中斷測試：這項試驗是模擬各種持續(xù)時間在短時中斷情況下的特性11) 啟動脈沖測試：在啟動時(開動發(fā)動機)蓄電池電壓有一個較短的時間段降落在一個低值上，然后又稍微有所提升。大多數部件

3、在啟動之前短時直接被激活，然后在開動期間被脫激，接著在開動之后發(fā)動機運轉時又被激活。用這種試驗來驗證這些條件下的正常工作。12) 具有智能發(fā)電機調整裝置的電壓波動波形：模擬在應用智能發(fā)電機調節(jié)裝置情況下的底板線束特性。在最大300ms范圍之內在電壓變化之前的 DC(直流電流)檢測這種特性足夠了13) 插腳中斷：模擬各插腳的線路中斷。以兩種不同的工作狀態(tài)進行試驗。因為這種具有時間特征的中斷可能引起各種各樣的失靈(從不良觸點到持久中斷)，所以必須使用各種各樣的脈沖形狀14) 插頭中斷：模擬插頭線路中斷15) 極性變換：檢測試件在外部啟動輔助下對蓄電池極性變換連接的耐受性。同時必須說明可以多次產生極

4、性變換而不會導致部件的損壞16) 接地偏移：如果部件具有多個電壓輸入端，在各個供電點之間可能形成電位差。必須保證部件接地電位差在/ 1V 內不影響部件功能17) 信號線路和負荷電路短路：對所有的電器輸入端和輸出端以及在負荷電路中模擬短路18) 絕緣電阻：采用電流隔斷測算各部件之間的絕緣電阻19) 靜止電流：測算部件靜止電流能耗20) 擊穿強度：模擬試件電流隔斷的各部件之間的擊穿強度，例如：插頭插腳，繼電器，繞組或者線路21) 反饋： 模擬試件在KL15 (端子 15)上的特性。所有與KL15 (端子 15)連接的部件必須遍歷這項試驗22) 過電流：檢測機械開關、電子輸出端和觸點的過電流強度。亦

5、必須注意高于正常負荷情況的電流(例如：某一電機的閉鎖電流)二、 電氣試驗和要求4.1 E 01 長時間過電壓4.1.1 目 的試驗目的是檢測部件對經受長時間過電壓的穩(wěn)定性能。在行駛工作過程中模擬一種發(fā)電機調節(jié)器效應。4.1.2 試 驗試件工作方式工作方式II.c試驗持續(xù)時間60 min持續(xù)試驗電壓17V試驗溫度Tmax 20K試驗循環(huán)次數1試件數量至少 6 件表 11： E 01 長時間過電壓試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 13 頁4.1.3 要 求根據部件應用情況鑒評試驗結果。區(qū)別在于：a）對于行駛工作不可或缺的功能：功能狀態(tài)B必要時必須確定緊急啟動。必須在部件

6、設計任務書中說明相關的“DeratingStrategie”。b）對于所有的部件：功能狀態(tài)C4.2 E 02 瞬態(tài)過電壓4.2.1 目 的由于切斷用電器和在氣體短時沖擊（TipIn）情況下而導致底板線束中的瞬態(tài)過電壓。用這項試驗模擬這種過電壓?？梢栽谧鲭姎鈮勖囼灂r結合這項試驗。4.2.2 試 驗試件工作方式工作方式II.cUmin 16 VU1 17 VUmax 18 Vt r 1 mst f 1 mst 1 400 mst 2 600 ms試驗循環(huán)次數1. 短時試驗在10s內3次試驗脈沖2 . 耐久試驗每隔 9s 間隔 1000 次試驗脈沖這兩項試驗要一個接著一個地進行。試件數量至少 6

7、件表 12： E 02 瞬態(tài)過電壓試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 14 頁圖 1： E 02 瞬態(tài)過電壓試驗脈沖3 .2.3 要 求功能狀態(tài)A在試驗過程中規(guī)定的時限內必須保持所有相關的輸出這項要求必須在整個試驗持續(xù)時間內要得到驗證。4.3 E 03 瞬態(tài)欠電壓4.3.1 目 的由于接通用電器而導致底板線束中的瞬態(tài)欠電壓。用這項試驗模擬這種欠電壓。4.3.2 試 驗試件工作方式工作方式II.cUmax 10.8 VUmin 9 Vt r 1.8 mst f 1.8 ms t pr f u 500 ms試驗循環(huán)次數1試件數量至少 6 件表 13： E 03 瞬態(tài)欠電壓

8、試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 15 頁圖 2： E 03 瞬態(tài)欠電壓試驗脈沖4.3.3 要 求功能狀態(tài)A4.4 E 04 Jumpstart （躍變啟動）4.4.1 目的模擬汽車外部啟動。從營運汽車和其提高的底板線束電壓中產生最大試驗電壓。4.4.2 試驗試件工作方式工作方式II.cUmin 13.5 VUmax 26 Vt vor 60 st Pr fu 60s試驗循環(huán)次數1試件數量至少 6 件表14： E 04 Jumpstart （躍變啟動）試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 16 頁圖3: E 04 Jumpstart （躍變啟

9、動）試驗脈沖4.4.3 要 求根據部件應用情況鑒評試驗結果。區(qū)別在于：a）對于與啟動相關的部件（例如：啟動器）：功能狀態(tài)B傳感器必須在整個時間中提供有效的數值（或者通過部件的等效表予以保證）b）對于所有其他的部件：功能狀態(tài)C4.5 E 05 Load Dump （甩負荷）1.1.1 目 的由于電氣負荷卸載，在與降低浮充能力的蓄電池連接情況下，由于發(fā)電機性能而導致一種高能的浪涌脈沖。應用這項試驗模擬這種脈沖。1.1.2 試 驗試件工作方式工作方式II.cUmin 13.5 VUmax 27 Vt r 10 ms t s 300 msVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 17 頁R

10、 i < 100 m?各試驗循環(huán)之間的暫停1 min試驗循環(huán)次數10試件數量至少 6 件表 15： E 05 Load Dump （甩負荷）試驗參數圖 4： E 05 Load Dump （甩負荷）試驗脈沖1.1.3 要 求必須達到功能狀態(tài)C。另外必須讀出部件的故障存儲器。4.6 E 06 疊加的交流電壓4.6.1 目 的交流電壓有可能疊加于底板線束上。在整個發(fā)動機運轉期間均有可能存在疊加的交流電壓。這項試驗就是模擬這種情況。若是高負荷用電器，則必須在部件設計任務書中規(guī)定從某一頻率起的Peak to Peak （正負峰之間）電壓的線性下降。4.6.2 試 驗VW80000 ： 2009

11、10 共 94 頁 第 18 頁試件工作方式工作方式II.cR i < 100 m?試驗持續(xù)時間30 min頻率范圍15 Hz 30 Hz擺動周期2 min擺動方式三角對數銳度1 UPP 2 V銳度2 UPP 6 V試件數量至少6 件表 16： E 06 疊加的交流電壓試驗參數4.6.2.1 試驗結構這項試驗必須模仿汽車的實際狀況，更理想的是采用原裝汽車線路組。圖 5： E 06 疊加的交流電壓試驗脈沖4.6.3 要 求功能狀態(tài)A在試驗過程中規(guī)定的時限內必須保持所有相關的輸出這項要求必須在整個試驗持續(xù)時間內要得到驗證。4.7 E 07 供電電壓緩慢下降和緩慢提升4.7.1 目 的VW80

12、000 ： 2009 10 共 94 頁 第 19 頁模擬供電電壓緩慢下降和緩慢提升，正如像汽車蓄電池緩慢放電和緩慢充電的過程那樣。4.7.2 試 驗試件工作方式試驗 1：KL30EIN （端子30接通）和KL15EIN （端子 15 接通）試驗2：KL30EIN （端子30接通）啟動電壓U Bmax電壓變化速度0.5 V / min保持電壓（Plateau （平穩(wěn)段） U Bmin在 U Bmin 時的保持時間保持到故障存儲器被全部讀出為止。最低電壓0 V終端電壓U Bmax一次循環(huán)用工作方式II.a試件數量至少 6 件表 17： E 07 供電電壓緩慢下降和緩慢提升試驗參數圖 6： E 0

13、7 供電電壓緩慢下降和緩慢提升試驗脈沖4.7.3 要 求根據在試驗期間對部件施加的電壓范圍鑒評試驗結果。區(qū)別在于：a）在規(guī)定的部件工作電壓范圍之內：VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 20 頁功能狀態(tài)A。不得導致故障存儲器寫入。b）在規(guī)定的部件工作電壓范圍之外：功能狀態(tài)C4.8 E 08 供電電壓緩慢下降快速提升4.8.1 目 的這項試驗是模擬蓄電池電壓緩慢下降到0 V 和又急遽施加蓄電池電壓的情況，例如通過施加外部啟動電源。4.8.2 試 驗試件工作方式試驗 1：KL30EIN （端子30接通）和KL15EIN （端子 15 接通）試驗2：KL30EIN （端子30接通）啟

14、動電壓U Bmax電壓降0.5 V / min保持電壓（Plateau （平穩(wěn)段） U Bmin在 U Bmin 時的保持時間保持到故障存儲器被全部讀出為止。終端電壓0 V0 V時的保持時間至少1 min,但保持到內部電容完全放電為止。t r < 0.5 s試驗循環(huán)次數在 KL15 端子狀態(tài)必須至少進行一次循環(huán)和在KL30 端子狀態(tài)一次循環(huán)。試件數量至少 6 件表 18： E 08 供電電壓緩慢下降和快速提升試驗參數圖 7： E 08 供電電壓緩慢下降和快速提升試驗脈沖VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 21 頁4.8.3 要 求根據在試驗期間對部件施加的電壓范圍鑒評試

15、驗結果。電壓范圍的區(qū)別在于：a）在規(guī)定的部件工作電壓范圍之內：功能狀態(tài)A。b）在規(guī)定的部件工作電壓范圍之外：功能狀態(tài)C4.9 E 09 復位特性4.9.1 目 的這項試驗是模擬和檢測部件在其環(huán)境中的復位特性。必須詳細說明檢測的邊際條件（例如：互聯(lián)、端子、系統(tǒng)）。在工作中出現(xiàn)的一種反復接通/ 切斷在任意時間上的操作順序，不得導致部件特性不確定。以一種電壓方差和一種時間方差來反映復位特性。為了模擬各種不同的切斷時間，要求兩種不同的試驗流程。一種部件必須自始至終經歷這兩種試驗流程。4.9.2 試 驗試件工作方式工作方式II.cU th 6 VAU 1 （U Bmin 至 6V 范圍） 0.5 VAU

16、 2 （6V 至 0V 范圍） 0.2 Vt 0 試件接通至少 >10 s,直到試件再次達到100%工作能力為止（所有系統(tǒng)無故障運行）。t 1 試驗流程1 5 st 2 試驗流程2 100 ms提升/下降時間 < 100 ms試件數量至少 6 件表 19： E 09 復位特性試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 22 頁圖 8： E 09 復位特性試驗脈沖4.9.3 要 求在達到 U Bmin 時功能狀態(tài)A絕對不允許導致不確定的工作狀態(tài)。必須提供遵守列出的閾值的證據并記錄部件是從哪個電壓電平第一次離開功能狀態(tài)A 的。4.10 E 10 短時中斷4.10.1

17、目 的這項試驗是模擬各種持續(xù)時間在短時中斷情況下的特性。4.10.2 試 驗試件工作方式工作方式II.c試驗結構原理接線圖按照圖10。必須與智能部門商定底板線束的等效電路。檢測事例1. S1 關閉， S2 打開R = 100 k?4.10.3 S1 關閉， S2 對 S1 取反R >10 k?4.10.4 S1 關閉， S2 打開R =0.1 ?（底板線束）必須在“ S1 打開”狀態(tài)期間施加電阻。U Pr f 11 Vt 1 步進> 10 ds 至 100 ds 10 ds供電電壓以變化著的時間段被U Pr f中斷。對此必須遵守下面的排序。100 s 至 1 ms 100 sVW8

18、0000 ： 2009 10 共 94 頁 第 23 頁1 ms 至 10 ms 1 ms10 ms 至 100 ms 10 ms 100 ms 至 2 s 100 ms試件接通 功能接通> 10 st 2 保持試驗電壓 U Prf必須至少持續(xù)到試件重新達到100%的工作能力（所有系統(tǒng)再次無故障運行）。試驗循環(huán)次數1試件數量至少 6 件表 20： E 10 短時中斷試驗參數以表 20 中列出的步進時間提升電壓擾動的持續(xù)時間。這時產生一幅如圖9 所示的框圖。圖 9： E 10 短時中斷試驗脈沖圖 10： E 10 短時中斷原理接線圖VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 24

19、 頁4.10.5 要 求必須記錄試件是從哪個時間值t1 第一次離開功能狀態(tài)A 的。如果試件在100 s以下范圍內達到功能狀態(tài)A,在其他情況下達到功能狀態(tài)C,則試驗被視為通過。在部件設計任務書中必須規(guī)定功能狀態(tài)C 允許的偏差值。4.11 E 11 啟動脈沖4.11.1 目 的在啟動時（開動發(fā)動機）蓄電池電壓有一個較短的時間段降落在一個低值上，然后又稍微有所提升。大多數部件在啟動之前短時直接被激活，然后在開動期間被脫激，接著在開動之后發(fā)動機運轉時又被激活。用這種試驗來驗證這些條件下的正常工作。這種啟動過程可以在各種不同的汽車啟動情況下進行，冷態(tài)啟動和熱態(tài)啟動。為了函蓋這兩種事例，要求兩種不同的試驗

20、流程。一種部件必須自始至終經歷這兩種試驗流程。4.11.2 試 驗試件工作方式工作方式II.c試驗脈沖用于與啟動有關的部件： 冷態(tài)啟動：按照表22 的“標準型”和“加強型”試驗脈沖 熱態(tài)啟動：按照表23 的試驗脈沖U B 11.0 V用于與啟動無關的部件： 冷態(tài)啟動：按照表22 的“標準型”試驗脈沖 熱態(tài)啟動：按照表23 的試驗脈沖試件數量至少 6 件表 21： E 11 啟動脈沖試驗參數 .11.2.1 試驗1冷態(tài)啟動參 數 “標準型”試驗脈沖 “加強型”試驗脈沖U B 11.0 V11.0 VU T 4.5 V 3.2 V+ 0.2VU S 4.5 V 5.0 VU A 6.5 V 6.0

21、 VU R 2 V 2 Vt f < 1 ms < 1 mst 4 0 ms 19 mst 5 0 ms < 1 mst 6 19 ms 329 msVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 25 頁t 7 50 ms 50 mst 8 10 s 10 st r 100 ms 100 msf 2 Hz 2 HzR 1 0.01 ?0.01 ?試驗循環(huán)之間的暫停2 s 2 s試驗循環(huán)10 10表 22： E 11 啟動脈沖試驗參數圖 11：冷態(tài)啟動試驗脈沖 .11.2.2 試驗2熱態(tài)啟動參 數 “短”試驗流程 “長”試驗流程U T 7.0 VU S 8.0 VU A

22、 9.0 Vt 50 >10 mst f < 1 mst 4 15 mst 5 70 mst 6 240 mst 7 70 mst 8 600 mst r < 1 msVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 26 頁R 1 0.01 ?試驗循環(huán)之間的暫停5 s 20 s試驗循環(huán)10 100表 23： E 11 熱態(tài)啟動脈沖試驗參數圖 12：熱態(tài)啟動試驗脈沖4.11.3 要 求4.11.3.1 與啟動有關的部件：不得導致故障存儲器寫入。必須無論如何能啟動汽車。試驗1 冷態(tài)啟動“標準型”試驗脈沖：功能狀態(tài)A“加強型”試驗脈沖：功能狀態(tài)B試驗2 熱態(tài)啟動“長”試驗流程

23、：功能狀態(tài)A“短”試驗流程：功能狀態(tài)AVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 27 頁4.11.3.2 與啟動無關的部件：試驗 1 冷態(tài)啟動“標準型”試驗脈沖：功能狀態(tài)C“加強型”試驗脈沖：功能狀態(tài)C試驗 2 熱態(tài)啟動“長”試驗流程：功能狀態(tài)A“短”試驗流程：功能狀態(tài)A4.12 E 12 具有智能發(fā)電機調節(jié)裝置的電壓波動波形4.12.1 目 的這項試驗是模擬在應用智能發(fā)電機調節(jié)裝置情況下的底板線束特性。在最大300ms 范圍之內在電壓變化之前的DC （直流電流）檢測這種特性足夠了。4.12.2 試 驗試件工作方式工作方式II.c 這個工作方式適用于KL15 （端子15） （發(fā)動機

24、運轉）的所有負荷事例（最小到最大）。A U 試件和蓄電池端子之間的電壓下降試驗 Z構 1 U1 11.8 V AU試驗結構2 U1 11.8 VU2 14.8 Vt 1 2 str , tf >300 ms試驗循環(huán)次數10試件數量至少 6 件表 24： E 12 具有智能發(fā)電機調節(jié)裝置的電壓波動波形試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 28 頁圖13： E 12 具有智能發(fā)電機調節(jié)裝置的電壓波動波形試驗脈沖4.12.2.1 試驗流程將試件與電壓源連接。必須通過對電壓源的調整考慮到試件和蓄電池端子之間在汽車內調整的電壓下降A U。在其他情況下必須根據表24 采用參數

25、2）在電壓源和試件之間應用在汽車中安裝的線路組。功能狀態(tài)A通過對部件或者（零件）系統(tǒng)采取相應的措施，使底板線束部件內由于電壓方差而形成的功能變化，既不能使乘客亦不能使參與道路交通的其他人員能感覺到這樣一種有可能產生的變化（光學、聲學、觸覺、熱學、運動）。正如這些變化所定義的那樣，必須按照部件設計任務書的要求。4.13 E 13 插腳中斷4.13.1 目 的模擬各插腳的線路中斷。以兩種不同的工作狀態(tài)進行試驗。因為這種具有時間特征的中斷VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 29 頁可能引起各種各樣的失靈（從不良觸點到持久中斷），所以必須使用各種各樣的脈沖形狀。4.13.2 試 驗試

26、件工作方式試驗 1：KL30EIN （端子30接通）和KL15EIN （端子 15 接通）試驗2：KL30EIN （端子30接通）檢測事例1 每個插腳必須拉拔和再安裝10s， （緩慢的時間間隔）檢測事例2每個插腳必須拉拔和再安裝1ms,對開關電路來說，繼電器含有100 ds檢測事例3 在每個插腳上模擬一種“不良觸點”的脈沖群。必須應用下面的選擇標準：不良觸點1：必須在每種部件上應用不良觸點2：僅在部件通過一只繼電器進行開關的情況下（振動式繼電器）不良觸點1 不良觸點2t = 1 s t = 0.1mst 1 = 1ms t 1 = 1mst 2 =4s t 2 =4s檢測事例3 的脈沖定義（圖

27、14）t 3 =10s t 3 =10s試驗循環(huán)次數必須以上面列出的工作狀態(tài)檢測這三種檢測事例之各檢測事例。而且要分別對每次試驗進行鑒評。試件數量至少 6 件表 25： E 13 插腳中斷試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 30 頁圖14： E 13 插腳中斷試驗脈沖4.13.3 要 求檢測事例1：功能狀態(tài)C檢測事例2：功能狀態(tài)C檢測事例3：功能狀態(tài)A4.14 E14 插頭中斷4.14.1 目的模擬插頭線路中斷。4.14.2 試驗試件工作方式試驗 1：工作方式II.c試驗2：工作方式II.a試驗流程每個插頭必須施行這兩種試驗。試件的每個插頭必須拔出和再插進10s。如果

28、試件有多個插頭，則每個插頭要分別進行試驗。順序必須變化多樣。試驗循環(huán)次數每個插頭必須拔出一次。試件數量至少 6 件表 26： E 14 插頭中斷試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 31 頁4.14.3 要 求在插頭再插進之后必須達到功能狀態(tài)C。4.15 E 15 極性變換1.1.1 1 目 的 這項試驗是檢測試件在外部啟動輔助下對蓄電池極性變換連接的耐受性。同時必須說明可以多次產生極性變換而不會導致部件的損壞。1.1.2 2 試 驗 必須在原配接線情況下試驗所有相關的連接。試件根據汽車內的錯接而被啟動。從 0V 到表 28 和表 29 說明的任何最大的電壓值，均適用于

29、極性變換的魯棒性試驗。試件工作方式工作方式II.a試驗循環(huán)次數參見表 28 和表 29試件數量至少 6 件表 27： E 15 極性變換試驗參數 “通用”和“半導體斷路器”輸入布線是有區(qū)別的。必須根據輸入布線選擇參數組。1.1.2.1 1 極性變換通用部分UPrif 14.0VR i < 100 m?t Pr fu 60s試驗循環(huán)次數3各脈沖之間的時間允許為最大5 分鐘對于某種通過一只繼電器連接工作電壓的部件，是不一樣的t Pr f u 8 ms表 28： E 15 極性變換試驗參數 通用部分1.1.2.2 2 極性變換保護半導體斷路器UPrif -4 V R i < 100 m?

30、t Pr fu 60s試驗循環(huán)次數3VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 32 頁 各脈沖之間的時間允許為最大5 分鐘對于某種通過一只繼電器連接工作電壓的部件，是不一樣的 t Pr f u 8 ms表 29： E 15 極性變換試驗參數 半導體斷路器1.1.3 3 要 求在極性變換期間不得使與安全相關的功能脫扣，例如：電動搖窗機，電動滑動天窗，啟動器等等。在極性變換期間部件不得超過在數據表中列出和允許的極限值（電氣和溫度）。在試驗期間不得超過汽車熔斷器的標稱電流。不得由于極性變換而使部件產生預損或者潛伏著的損害。極性變換安全性亦適用于從0V 到最大試驗電壓的任何電壓。極性變換安

31、全性滿足功能狀態(tài)C。必須記錄試驗期間的電流能耗。4.16 E 16 接地偏移4.16.1 目 的如果部件具有多個電壓輸入端，在各個供電點之間可能形成電位差。必須保證部件接地電位差在/ 1V 內不影響部件功能。4.16.2 試 驗如果試件具有多個電壓連接端和接地連接端，則必須分別對每個連接點進行試驗。部件按照圖15 連接。試件工作方式工作方式II.c電壓源1 V試驗循環(huán)次數兩種接線位置試件數量至少 6 件VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 33 頁圖 15： E 16 接地偏移接線原理圖4.16.3 要 求如有一個電位差為+/ 1V,則必須達到功能狀態(tài) A。4.17 E 17

32、信號線路和負荷電路短路4.17.1 目 的對所有的電器輸入端和輸出端以及在負荷電路中模擬短路。所有的輸入輸出端必須防+UB和GND （接地）短路設計（在激活的和未激活的輸出端,以及在缺失電壓供電和缺失接地情況下）。部件必須耐久防短路設計。4.17.2 試 驗試件工作方式工作方式II.c試驗持續(xù)時間每個插腳各對接地和對UB 短路各 60 s試驗電壓UBmin 和 UBmax試驗結構應用于試驗的電網部分必須能提供部件所希望的短路電流。如果這不可能，則允許使用汽車蓄電池的電網部分的浮充工作（UBmax 在這種情況下是最大的充電電壓）試驗循環(huán)次數每個插腳一次對接地和一次對UB。試件數量至少 6 件表

33、31： E 17 信號線路和負荷電路短路試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 34 頁圖 16： E 17 信號線路和負荷電路短路接線原理圖4.17.3 要 求為了通過試驗必須達到下面的功能狀態(tài)： 在輸入和輸出端（E 和 A ） ：功能狀態(tài)C 在供電電壓方面（PWR） ：功能狀態(tài)D 在器件接地方面（GRD ） ：功能狀態(tài)E4.18 E 18 絕緣電阻4.18.1 目 的采用電流隔斷測算各部件之間的絕緣電阻。4.18.2 試 驗試件工作方式工作方式I.a試驗電壓500 V DC試驗持續(xù)時間60 s相對空氣濕度50 %溫度 35 試驗點在下面說明的部位施加試驗電壓 在無電流

34、結合情況下各連接部位 在無電流結合情況下各連接插腳和導電殼體之間部位 在連接插腳和周圍圍繞殼體的某一電極之間，如果殼體不導電的話 其他經與各職能部門商定的試驗點試驗循環(huán)次數1試件數量至少 6 件表 32： E 18 絕緣電阻試驗參數VW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 35 頁4.18.3 要 求絕緣電阻必須至少為10M? 。必須提供未出現(xiàn)損壞試件的證據。4.19 E 19 靜止電流4.19.1 目 的測算部件靜止電流能耗。4.19.2 試 驗部件如有隨動功能（例如：風扇總成），必須在結束這個功能之后才能測算靜止電流能耗。試件工作方式工作方式I.a試驗電壓12.5 V溫度范圍最

35、大靜止電流Tmin 至40 0.1 mA試驗條件 40 至Tmax 0.2mA試件數量至少 6 件表 33： E 19 靜止電流試驗參數4.19.3 要 求原則上所有試件的靜止電流能耗目標是0mA。對于那些必須在KL 15 AUS （端子 15切斷）后工作的試件，在靜止階段適用一種靜止電流等效值< 0.1mA （取12h的平均值），相當于1.2 mAh （超過+ 40c < 0.2 mA）。凡是汽車在特殊的靜止狀態(tài)和在任意的12h 時間段，必須始終遵守這個數值。不然的話必須得到主管靜止電流管理部門的認可。隨動功能同樣必須得到主管靜止電流管理部門的認可。4.20 E 20 擊穿強度4

36、.20.1 目 的這項試驗是模擬試件電流隔斷的各部件之間的擊穿強度，例如：插頭插腳，繼電器，繞組或者線路。4.20.1 試 驗試件工作方式工作方式II.a試驗電壓Ueff = 500 V AC , 50 HzVW80000 ： 2009 10 共 94 頁 第 36 頁試驗持續(xù)時間60 s試驗點在下面說明的部位施加試驗電壓 在無電流結合情況下各連接部位 在無電流結合情況下各連接插腳和導電殼體之間部位 在連接插腳和周圍圍繞殼體的某一電極之間部位，如果殼體不導電的話 其他經與各職能部門商定的試驗點相對空氣濕度50%溫度 35試驗循環(huán)次數必須遍歷一次循環(huán)，同時必須對上面列出的各試驗點至少檢測一次。試件數量至少 6 件表34： E 20 擊穿強度試驗參數4.20.2 要 求必須提供試件沒有損壞的證據。4.21 E 21 反饋4.21.1 目 的模擬試件在KL15 （端子15）上