1、探究復(fù)雜地鐵工程施工平安控制技術(shù) 探究復(fù)雜地鐵工程施工平安控制技術(shù) 【摘要】我國(guó)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展突飛猛進(jìn)，國(guó)家不同城市都在新建地鐵，地鐵的施工要對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和增加的內(nèi)力等進(jìn)行有效的控制，防止結(jié)構(gòu)的破環(huán)。本文主要介紹了復(fù)雜地鐵工程施工平安控制流程，并對(duì)復(fù)雜地鐵工程施工平安控制技術(shù)進(jìn)行探究，在現(xiàn)代地鐵建設(shè)上有重要的意義。 【關(guān)鍵詞】復(fù)雜地鐵；工程施工；平安控制 目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，其中地鐵建設(shè)也在不斷規(guī)劃中。地鐵工程的施工必須穿越城市中的大局部敏感城建設(shè)施，在復(fù)雜環(huán)境中存在著很多不確定性和很高的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在城市地鐵建設(shè)中對(duì)平安的控制至關(guān)重要，需要不斷完善復(fù)雜地鐵工程施工平安

2、控制體系，以下主要對(duì)這些方面進(jìn)行闡述。 一、復(fù)雜地鐵工程施工平安控制流程 地鐵工程的施工平安必須嚴(yán)格按照其施工平安控制流程執(zhí)行，在工程施工之前：確定合理恰當(dāng)?shù)牡罔F施工專項(xiàng)方案，該方案的制定要充分分析施工平安風(fēng)險(xiǎn)，同樣也要對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的平安性進(jìn)行評(píng)估，并制定地鐵結(jié)構(gòu)變形控制的標(biāo)準(zhǔn)；在工程施工過(guò)程中：對(duì)于正在進(jìn)行的施工工程要實(shí)時(shí)監(jiān)督，設(shè)置全面的遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)體系，保證施工中地鐵結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化及其平安狀態(tài)，并能根據(jù)監(jiān)控所得的動(dòng)態(tài)信息及時(shí)調(diào)整施工方案的缺乏，對(duì)于可能出現(xiàn)的異常情況能提前做好預(yù)案準(zhǔn)備，有效的控制地鐵隧道施工全過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)【1】；在工程施工完成后：對(duì)于地鐵工程工程的總體結(jié)構(gòu)效果進(jìn)行平安性方面

3、的評(píng)估分析，之后由評(píng)估結(jié)果確定當(dāng)前地鐵工程是否成功，是否需要進(jìn)行一定的修復(fù)或者恢復(fù)工作。 二、復(fù)雜地鐵工程施工平安控制技術(shù) 施工方案 在確定地鐵工程施工方案的時(shí)候，首先運(yùn)用模擬數(shù)值計(jì)算，比照分析常用的地鐵大斷面隧道施工方法，可以得出柱洞法在所有的施工方法中能絕對(duì)沉降控制的結(jié)論，看到其顯示出的明顯優(yōu)勢(shì)。這種施工方法的工作步驟是先中洞后側(cè)洞，進(jìn)行中洞施工的時(shí)候，首先確定四個(gè)相互之間獨(dú)立的導(dǎo)洞，并保持中洞的永久襯砌結(jié)構(gòu)，其次在保證中洞襯砌的支撐之下對(duì)側(cè)洞進(jìn)行確定，最后完成隧道襯砌。 施工輔助措施 1、施工降水 為了保證暗挖工程的平安質(zhì)量和控制沉降，必須有效的控制地下水。在實(shí)際的施工中存在地理位置和地

4、面條件的限制，施工降水方案一般要結(jié)合地面和洞內(nèi)兩種環(huán)境的特點(diǎn)，在地層中所殘留的水特別是潛水殘留水，可以利用的措施有：結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況，如果隧道拱部上層滯水或管線滲漏水，可進(jìn)行一定的注漿來(lái)堵水同時(shí)對(duì)地層進(jìn)行加固；如果潛水所在范圍在車站斷面，可以直接進(jìn)行截水溝與集水坑明排；如果是潛水在既有線隧道拱部，可結(jié)合堵排兩種方式，打水平鋼管使洞內(nèi)水排到洞外，假設(shè)存在局部剩余水，只需在掌子面進(jìn)行注漿止水即可；如果上述方式都不能滿足施工降水的作用，在洞內(nèi)增加輕型井點(diǎn)，使用真空降水的方式【2】。 2、超前大管幕 利用管幕超前支護(hù)能有效的防止塌方，同樣也能控制一定程度地沉降，其在下穿地表和地下建筑物的時(shí)候有超前預(yù)

5、支護(hù)的作用。這種措施已經(jīng)在北京崇文門地鐵的建筑中運(yùn)用，其管幕設(shè)置在既有環(huán)線隧道和新建地鐵車站隧道拱頂二者之間，沿車站隧道單層斷面拱部布設(shè)一環(huán)。鋼管之間雙扣為槽鋼，單扣為工字鋼，環(huán)向相鄰鋼管中心線之間有一定的間距。超前大管幕的施工一般利用水平液壓鉆孔頂管機(jī)，施工工藝為先頂進(jìn)后出土，鉆頭與鋼管前段有一定的距離，利用這種工藝對(duì)于地層沉降有很好的控制，并且在實(shí)際的施工中能減少震動(dòng)，根本沒(méi)有噪音的產(chǎn)生。 3、水平跟蹤補(bǔ)償注漿 在管幕施工過(guò)程中和實(shí)際的開(kāi)挖中會(huì)產(chǎn)生地層一定程度地?fù)p失，我們必須對(duì)地層進(jìn)行加固并有效的控制既有線結(jié)構(gòu)的變形，所以水平跟蹤補(bǔ)償注漿就是最有效的工藝。補(bǔ)償注漿管利用的是袖閥管，在施工中

6、的連接方式是分段的，為了保證其同大管幕的施工是一致的把其固定在大管幕鋼管上。袖閥管能單項(xiàng)進(jìn)行止?jié){，所以如果任意段有注漿的需要都可以進(jìn)行，能保證不對(duì)注漿管產(chǎn)生堵塞的現(xiàn)象，如果有需要，可以進(jìn)行很屢次的注漿。主要的跟蹤注漿材料有普通水泥、粉煤灰、膨潤(rùn)土。 4、全斷面預(yù)注漿 在中洞管幕施工中有對(duì)天梁的開(kāi)挖，也有對(duì)地梁的導(dǎo)洞，這些步驟中都有產(chǎn)生滲水或坍塌的現(xiàn)象，所以在中洞管幕施工程序結(jié)束之后，很有必要對(duì)掌子面進(jìn)行一次全斷面的注漿。進(jìn)行全斷面的注漿不僅可以對(duì)管幕施工過(guò)程中產(chǎn)生的地層損失進(jìn)行補(bǔ)償，把降水盲區(qū)的剩余水置換，而且可以對(duì)地層有加固的作用，增加土體的密實(shí)度?？傮w上來(lái)看，土體的變形和沉降可能會(huì)降低，地

7、層對(duì)管幕的支撐作用也會(huì)增強(qiáng)。 具體注漿是分段的，堅(jiān)持多孔少注，注漿過(guò)程一次完成，操作過(guò)程中要對(duì)壓力嚴(yán)格控制，防止結(jié)構(gòu)隆起或變形縫部位產(chǎn)生破壞冒漿【3】。對(duì)粉細(xì)砂、粉砂質(zhì)粘土或粘土地層進(jìn)行注漿的時(shí)候，材料一定要選擇用MC超細(xì)水泥液漿。對(duì)中粗砂或卵礫石地層進(jìn)行注漿的時(shí)候，可以使用普通水泥液漿，但是在普通水泥液漿中要參加X(jué)PM無(wú)收縮添加劑。 5、背后回填注漿 因?yàn)槭┕すに嚭褪┕げ牧洗嬖谝欢ǖ奶厥庑?，所以在初支結(jié)構(gòu)和管幕以及土體之間、初支和二次襯砌之間是有一定的孔隙的。如果不及時(shí)回填該孔隙，很容易造成控制地層的擾動(dòng)變形或者既有線結(jié)構(gòu)的沉降。而背后回填注漿就是對(duì)這些空隙進(jìn)行回填，其漿管的設(shè)置沿每榀格柵鋼

8、架周邊徑，每個(gè)小斷面封閉成環(huán)后立即進(jìn)行初支背后回填注漿，回填注漿每3m一循環(huán)，保證施工的過(guò)程中掌子面是封閉的，用預(yù)留的回填注漿管在初支背后壓入水泥砂漿。在拱部、側(cè)墻和底拱都要進(jìn)行回填注漿，漿液一般是普通水泥漿或水泥砂漿。 6、自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的完善對(duì)整個(gè)施工過(guò)程是很好的監(jiān)督，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)技術(shù)無(wú)法對(duì)高密度的行車區(qū)間進(jìn)行監(jiān)督，所以需要利用高精度遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)控，監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)沉降、軌道結(jié)構(gòu)沉降采用的是靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)；監(jiān)測(cè)兩軌水平間距采用的是變位計(jì)；監(jiān)測(cè)兩軌高差采用的是梁式傾斜儀；監(jiān)測(cè)變形縫脹縮采用的是測(cè)縫計(jì)。 結(jié)束語(yǔ)： 綜上所述，要保證復(fù)雜地鐵工程施工平安控制技術(shù)，首先要詳細(xì)的調(diào)查及評(píng)估地鐵結(jié)構(gòu)，制定出合理有效的結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)；其次對(duì)施工全過(guò)程的平安風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算分析，確定出最優(yōu)化的施工方案；最后要保證整個(gè)施工過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)于結(jié)構(gòu)的變化及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取一定的措施，從而確保了整個(gè)地鐵施工的平安進(jìn)展。 參考文獻(xiàn)：