1、運輸樞紐規(guī)劃與設計復習思考題 緒論101 名詞解釋（P6）：運輸樞紐：運輸網絡內流量活動達到一定數量的節(jié)點。運輸網絡內客貨流量達到一定水平，且辦理旅客和貨物中轉、發(fā)送、到達業(yè)務，并具有所需的設施設備的節(jié)點。公路運輸樞紐：公路運輸網絡中的重要節(jié)點。具有一定的旅客流量、貨物流量、車輛流量及客貨信息流量，辦理旅客和貨物的發(fā)送、中轉、到達、倉儲、配送等業(yè)務，具有所需的設施和設備的公路運輸網絡的節(jié)點，處于兩條以上的干線公路交匯處，由多個公路運輸站場及其銜接與配套設施、設備構成。道路運輸站場：公益性交通基礎設施，是道路運輸網絡的節(jié)點，是道路運輸經營者與旅客、貨主發(fā)生運輸交易活動的場所。綜合客運樞紐：為公眾

2、提供兩種以上運輸方式之間的銜接換乘的公益性交通基礎設施，是綜合系統(tǒng)中的關鍵節(jié)點。旅客最高聚集人數：設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內、每天最大同時在站人數的平均值，并非指一年中客流高峰日內客流最高時刻聚集在車站的旅客人數。工藝流線：旅客、行包和營運車輛在站內集散活動過程所形成的流動路線。出勤人數：車站一年所需要完成的工作量（即生產綱領）與職工名義工時基數的比值。在冊人數：車站一年所需要完成的工作量與職工實際工時基數的比值。名義工時基數：根據國家工作制度，職工一年應完成的工作時間。實際工時基數：考慮工時利用率后，職工一年完成的實際工作時間。2 根據服務功能與性質公路運輸樞紐分為哪幾類？其特征如何？國

3、家公路運輸樞紐：在全國性干線運輸網絡中起主要作用并由國務院交通主管部門確定的公路運輸樞紐。區(qū)域性運輸樞紐：在區(qū)域運輸網絡中起主要作用并由省級交通主管部門確定的公路運輸樞紐。集散性運輸樞紐：以客貨集散為主要功能的運輸樞紐。3 簡要說明公路運輸樞紐和站場關系、區(qū)別和聯系。公路運輸場站是組成公路運輸樞紐的基本要素：公路運輸樞紐是由多個公路客貨運場站及相關配套設施設備組成。公路運輸站場作為運輸樞紐的主體構成要素，是公路運輸樞紐提供運輸功能的依托。公路運輸樞紐是公路運輸站場發(fā)展的高級形式：公路運輸站場的發(fā)展經歷從點到面的過程。公路運輸樞紐將多個站場有機聯系起來，使其覆蓋的范圍擴展到城市或經濟區(qū)域整個面上

4、。道路運輸站場是構成公路運輸樞紐的具體單元，是辦理公路客貨運相關業(yè)務，進行客貨運輸組織和作業(yè)并提供相應服務的場所。4 簡要分析站場工藝設計的作用與意義。工藝設計是汽車客貨運站建設工作的重要組成部分，要加快站場建設速度、提高服務質量、充分發(fā)揮其在運輸網絡中的作用，就必須提高站場的工藝設計水平，使站場內部設計工作程序化、規(guī)范化、科學化，總平面布置要求處理好人流、車流、行包流三者關系，達到流線組織合理、緊湊、通暢、快捷。5、你認為公路運輸樞紐與規(guī)劃應該解決哪些問題？（1）運輸樞紐及場站定位不明確；（2）投資主體單一，投融資體制不適應市場經濟體制的要求；（3）戰(zhàn)場選址與其他運輸方式和城市規(guī)劃不能很好的

5、銜接；（4）建設與運行管理體制不順；（5）運輸樞紐戰(zhàn)場的服務創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新速度較慢，規(guī)?；洜I水平較低，難以形成有效地運輸網絡體系；（6）同類型運輸樞紐和戰(zhàn)場的性質、作用、功能區(qū)分不明確；（7）設施簡陋，功能單一，管理手段落后，運輸組織化程度低，很難形成樞紐戰(zhàn)場道路車輛戰(zhàn)場樞紐這樣一個有機聯系的道路運輸服務系統(tǒng)；（8）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，嚴重制約綜合運輸的發(fā)展；（9）運輸樞紐和戰(zhàn)場經營成本高，效益低；（10）職工隊伍文化、技術素質低下第一章 基本理論1. 國內外樞紐規(guī)劃與設計的經驗與教訓主要表現在哪些方面？1、交通方式銜接：（1）經驗：注重各種交通方式的緊密銜接，以實現

6、旅客零換乘、貨物無縫銜接為目標（2）教訓：綜合交通樞紐的建設在國內起步較晚，加上體制性障礙，造成各利益主體間的矛盾與沖突，最終導致交通銜接不暢，換乘效率不高。2、建筑設計：（1）經驗：注重傳統(tǒng)文化與現代文明的結合（2）教訓：早期由于經濟等因素，客運站的設計僅考慮實現其基本功能，對建筑設計不夠重視；近年來單純追求宏偉氣派和富麗堂皇，卻忽略了客運站最基本功能的實現，實用性不高。3環(huán)境與秩序：（1）經驗：環(huán)境優(yōu)美，秩序良好； 4、現代科技的應用：（1）經驗：人性化服務管理（2）教訓：我國大多數客運站管理還停留在傳統(tǒng)階段。5、和諧：（1）經驗：關注弱勢群體，共享共用空間，貧富和諧相處（2）教訓：過去的

7、客運站往往無障礙設施不齊，缺乏對有特殊需要的人群的關懷，不利于構建和諧社會。6、人性化：（1）經驗：關注細節(jié)，處處體現人性化。7、選址：（1）經驗：慎重選址（2）教訓：a、高峰期人流、車流急劇增加，周邊路段引發(fā)交通擁塞；b、旅客出行不便，樞紐吸引力差，綜合效益不佳；c、交通方式銜接不暢，旅客換乘不便；d、與城市總體規(guī)劃不協(xié)調，樞紐發(fā)展缺乏可持續(xù)性；e、選址不利于樞紐的發(fā)展。8、公共交通：（1）經驗：公交優(yōu)先利于城市交通的長遠發(fā)展（2）教訓：過去由于城市交通規(guī)劃滯后，造成公共交通被動服從于城市建設，公共交通建設的用地難以得到優(yōu)先保證。因此在進行新的綜合交通樞紐場站規(guī)劃時應該預留充足的公交站場和通

8、道用地。2. 簡述公路運輸樞紐和站場發(fā)展環(huán)境與趨勢。發(fā)展環(huán)境：經濟全球化為公路運輸業(yè)帶來了需求壓力和發(fā)展契機。國民經濟持續(xù)快速增長，經濟總量不斷擴大，使運輸需求量持續(xù)旺盛，對道路交通供給能力、布局和結構提出新的要求。區(qū)域經濟特色日益突出，增長模式和方式轉變，對道路運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設和發(fā)展提出了新的要求。產業(yè)轉移和產業(yè)升級對道路運輸業(yè)提出新的要求和任務。國民價值意識的改變，促使以“快捷、舒適、安全、經濟”為主要特征的客貨運輸迅速崛起。城市化進程的加快，土地資源的緊缺，人口老齡化，國民環(huán)保意識的增強要求道路運輸業(yè)的規(guī)模和服務范圍擴張的同時，必須保持城市交通與城間交通、農村交通的協(xié)調發(fā)展?？茖W技術

9、的迅猛發(fā)展，必將促進道路交通運輸結構的優(yōu)化與產業(yè)的升級，對交通運輸業(yè)改制提出新的要求。道路運輸業(yè)的發(fā)展必須統(tǒng)籌協(xié)調交通與經濟社會，城市與農村，區(qū)域之間，交通與資源，交通與自然的發(fā)展。全面建設小康社會和社會主義新農村建設要求加快城鄉(xiāng)交通一體化進程。以人為本，全面協(xié)調可持續(xù)的發(fā)展觀，對道路運輸安全保障，交通事故預防等提出了更高的要求。發(fā)展趨勢：未來公路運輸基礎設施發(fā)展總趨勢概括來講是“六化一目標”，六化即：產業(yè)技術電子化；服務設施網絡化；經營管理信息化；車輛裝備專業(yè)化；生產經營集約化；服務質量規(guī)范化；一目標即：以運輸服務開發(fā)為龍頭，以促進經濟社會發(fā)展為目標，以嶄新的服務方式和內容，滿足運輸市場的多

10、元化需求，提高運輸企業(yè)和全社會的經濟效益。綜合運輸向協(xié)調化方向發(fā)展，城鄉(xiāng)交通向一體化方向發(fā)展，并以城鄉(xiāng)客運公交化、郵政物流快捷化為核心內容?；A設施向規(guī)模和質量并重方向發(fā)展，追求全生命周期成本最低，并以國家公路運輸樞紐、農村客貨運輸站場和物流基礎設施建設為主要內容。運輸組織形式向規(guī)模化、集約化、公司化、網絡化方向發(fā)展，并以構建農村客運網絡，實施農村客運公交化經營，構建貨運專用通道，實施道路貨運線路運輸與甩掛運輸為重點。運輸結構向合理化方向調整，并以客運運力供給以大容量、高級化，貨運運力以廂式化、專用化，發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、替代石油能源運力等為主要趨勢。運輸服務向規(guī)范化、優(yōu)質化、人性化方向發(fā)展，并向

11、以“快捷、舒適、安全、經濟”為主要特征的方向發(fā)展。城市公交向大容量、快捷化、城鄉(xiāng)一體化方向發(fā)展。交通科技向高新技術方向發(fā)展。交通安全向預防為主方向發(fā)展，貨源利用向節(jié)約型方向發(fā)展。環(huán)境保護向預防為主方向發(fā)展。運輸市場向全方位開放型方向發(fā)展。3. 公路運輸樞紐系統(tǒng)一般由哪幾個子系統(tǒng)組成？其主要功能有哪些？客運系統(tǒng)：運輸服務功能、運輸組織功能、中轉換乘功能、托運卸裝行包功能、通訊信息功能、輔助服務功能；貨運系統(tǒng)：運輸服務功能、運輸組織功能、中轉換裝功能、多式聯運功能、綜合物流服務功能、通訊信息功能、輔助服務功能。4. 簡要分析國家公路運輸樞紐系統(tǒng)功能。支持經濟社會發(fā)展；服務公眾便捷安全出行；保障國家

12、安全；服務可持續(xù)發(fā)展。5. 根據業(yè)務功能公路運輸樞紐布局模式分為哪兩種？其特征如何？專業(yè)分工布局模式，是一種服務項目鮮明，分工具體輻射線多的布局方式，分工明確、管理協(xié)調集中、經營靈活；業(yè)務綜合式布局模式，站場規(guī)模大、業(yè)務綜合性強、功能完善、投機集中應用。第二章 站場設計的內容與程序1 什么是項目周期？一個完整的項目周期分為哪幾個階段？各階段的工作內容有哪些？項目周期是指一個投資項目從提出項目設想、立項、決策、開發(fā)、建設、施工，直到竣工投產，進行生產活動和總結評價的全過程。一個完整的項目周期分為投資前期、投資時期和生產時期三個階段。投資前期包括的工作內容有：項目設想、機會研究、初步可行性研究、項

13、目建議書、可行性研究、項目評估、投資決策。投資時期包括的工作內容有：談判簽約、工程設計、施工安裝、試運轉和竣工驗收。生產時期包括的工作內容有：項目投產和項目評估。2 項目建議書的基本內容包括哪些？項目的必要性；項目的市場分析；產品方案或者服務的市場預測；項目建設的必要條件。3 簡述我國基本建設程序（流程）及內容、審批權限。編制和報批項目建議書；編制和報批可行性研究報告；編制和報批設計文件；建設準備工作；項目施工和生產準備項目竣工驗收和投產經營后評價。4 簡述可行性研究的主要作用和回答的問題？主要作用：是建設項目投資決策的依據；是向有關部門、企業(yè)簽訂協(xié)議或合同的依據；是初步設計和施工準備的依據是

14、向銀行申請貸款的依據是向項目所在地政府有關部門申請建設施工的依據是項目的組織與管理工作的依據?；卮鸬膯栴}：為什么要建這個項目；這個項目要建多大；這個項目建在何處；怎么建這個項目；這個項目需要多少錢；花了這么多錢能帶來的效果如何；風險怎么樣。5 站場設計的基本要求、內容和解決的主要問題?；疽螅鹤钣行У乩猛顿Y；最合理地利用主要生產資料；采用最新技術和先進的工藝流程。內容：站場選擇和考察；確定樞紐或站場的規(guī)模及工作制度，編制項目可行性研究報告；研究樞紐或站場的功能及組織機構，確定勞動定員及各類人員的編制，并落實同其他企業(yè)的協(xié)作關系；確定生產綱領；計算生產用房、輔助用房、生活用房等的面積，確定各

15、類建筑物的形狀、形式和結構；選擇生產工藝、論證其合理性，進行多方案評比、分析、擇優(yōu)選用；計算各種材料的儲備量；動力照明系統(tǒng)的選擇及需要量的計算。電力、壓縮空氣、蒸汽等。確定防污、防震、防噪系統(tǒng)的形式，提出具體要求?？偲矫嬖O計與主體建筑物的平面設計。編制投資概算書，論證投資的經濟效果。解決的主要問題：？6 初步設計的基本原則和任務是什么？基本原則：經濟、實用、在可能的條件下美觀。任務：解決原則上和輪廓方面的主要問題，提出設計方案；研究建設項目在技術上的可行性和經濟上的合理性，對設計的項目做出基本的技術決定，并通過概算確定總的建設費用和主要技術經濟指標。7 基本建設設計程序分為哪幾個階段？站場設計

16、是按幾階段進行的？為什么？基本建設設計程序是一個實施建設方案的過程，它是在可行性研究與投資決策之后進行的，基本程序一般可分為三個階段：初步設計、技術設計和施工圖設計。也可分為兩個階段：擴初設計和施工圖設計。站場設計一般是按照兩階段進行的，這是由于實際操作中存在著同類項目的典型設計、同類項目的標準設計、同類項目的參考設計，因此可以拿來借鑒，從而將三階段壓縮為兩階段。第三章 停車場設計1 停車場（庫）內車輛停放方法有哪幾種？盡頭式與貫通式停放方法各有什么特點？其最大區(qū)別是什么？根據停放的排列方式有盡頭式和貫通式兩種。根據停車場地長度和寬度，其配置方案又可分為直角式、斜角式和嵌入式；單列和雙列、單面

17、和雙面。盡頭式：倒進順出或者順進倒出；貫通式：順進順出，其主要特點是車輛進出方便，且車輛前后均有行車通道；最大的區(qū)別在于排列方式不同。2 停車場（庫）內行車通道的設計參數有哪些，如何確定直線通道和彎道的寬度？參數有：車輛的外形尺寸、最小轉彎半徑及必要的安全區(qū)帶寬度。直線通道寬度分為單車行車通道寬度和雙車行車通道寬度，其中雙車行車通道又分為相向行駛和同向行駛兩種情況。3 停車場（庫）的工藝設計的基本要求是什么？保證車輛處于完好的技術狀態(tài)；保證車輛出入方便；保證安全，配有必要的消防設施；要備有為車輛和司乘人員服務的設施；節(jié)約車輛相關各項投資費用和維修費用。即：車不壞、車不堵、車不燒、食宿站、省投資

18、。4 掌握用作圖法求解帶有行車通道的調車場地寬度的方法。包括關鍵、步驟、方法、糾錯等。步驟：找O點；畫x軸，找O點；檢驗“是否因甩尾而會碰到上行車輛”。關鍵：找O點5 停車場（庫）設計的原則是什么？滿足企業(yè)的生產與功能要求；車輛行駛線路及行車通道要符合場（庫）總的工藝流程；停車區(qū)域要完整，要充分利用車輛行車通道；停車區(qū)盡量位于可擴展的一側附近。6 斜道的形式有哪些？其最大坡度如何確定？斜道根據其與建筑物的相對位置分為內斜道和外斜道；根據隔離情況分為隔離斜道和非隔離斜道；根據外部輪廓分為直線斜道和曲線斜道；根據斜道的寬度分為單線斜道和雙線斜道；根據空間結構分為單螺旋斜道和雙螺旋斜道；根據行車性質

19、分為連續(xù)式斜道和間斷式斜道。最大坡度的確定：保證車輛用二擋行車便利；保證斜道與樓層水平面相接處的通過能力，亦要保證車輛的通過性，并保證車輛最低點與地板之間的距離不小于10公分。7 立體車庫的斜道的坡度如何確定？斜道坡度一般在1:33到1:5之間，也就是在3%到20%的范圍內，還要根據車輛的外形尺寸決定，但設計時，必須考慮車輛的轉彎和行駛安全性。8 評價立體車庫設計的指標有哪些？車輛移動線路長度、樓層的通視性、行車速度、疏散便利性和經濟性，以及評價單層行車場庫的指標，如：車輛的隔離程度、防火安全性、觀察的方便性、面積利用程度、房屋的熱能損失程度、行車的經濟性。9 你認為在城市用地日益緊張的情況下

20、，如何解決大中城市“停車難”的社會問題？大力推廣建設立體式停車庫，比如停車樓以及地下停車庫；將城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相協(xié)調，納入對靜態(tài)交通問題的考慮，提前做好停車區(qū)域的規(guī)劃；優(yōu)先發(fā)展大容量低排放交通，有效限制城市私人小汽車的發(fā)展。第四章 汽車客運站設計1 汽車客運站具有哪些基本功能？汽車客運站的基本功能有：運輸服務功能、運輸組織功能、中轉換乘功能、裝卸儲運行包功能、通訊信息功能、輔助服務功能。2 汽車客運站的站務工作包括哪些方面？汽車客運站站務工作包括：旅客服務工作、參營者服務工作、站內業(yè)務管理工作。3 汽車客運站的站級是如何劃分的？其劃分依據是什么？根據車站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度

21、平均日旅客發(fā)送量等因素，汽車客運站站級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。4 汽車客運站的規(guī)模參數有哪些？掌握其量化方法？車站規(guī)模指標包括生產規(guī)模指標和建設規(guī)模指標。生產規(guī)模指標有：設計年度平均日旅客發(fā)送量；旅客最高聚集人數；發(fā)車班次；發(fā)車位數；停車場容量；建設規(guī)模指標有：占地面積；總建設面積；總硬化場地面積；綠化美化面積；設備投資額；總投資額。5 如何組織汽車客運站的工藝流線？試編制旅客流線和車輛流線。避免客運站內三流交叉干擾；工藝流線要簡捷、通暢、不迂回，盡量使流線距離最短，使三種流線自成體系又有機聯系；旅客流線組織既考慮正常情況客流，又要考慮節(jié)假日高峰客流，要適應性強、靈活便捷；對于一、

22、二級及行包流量大的客運站，到達與發(fā)送流線應該分別組織，盡量避免人流和行包流的交叉；車輛的進出口原則上分別設置；站前廣場流線復雜，應采用適當分流方式。6 汽車客運站總平面設計和站房平面設計的基本原則是什么？總平面設計基本要求：符合城市規(guī)劃要求，與城市發(fā)展相適應，嚴格按照基本程序辦事；根據客運站功能要求與工藝流線組織需要，合理劃分功能區(qū)域，使各區(qū)域工藝流線簡捷、通暢、便于聯系，客流、車流、行包流不存在交叉干擾；按照城市規(guī)劃要求和交通管理要求，車輛進出口要盡可能分開設置；留有足夠的站前廣場，便于旅客集散；充分考慮站址地形特點；重視綠化設計。站房工藝設計要求：站房各部分面積與計算面積相符；站房平面形狀

23、與尺寸設計應滿足旅客活動特點和通風、采光及音響要求；門窗尺寸與位置應便于旅客出入及符合采光、通風要求，必要時可設天井、花圃；站房應具有良好朝向和風向。7 站房平面布置形式有哪幾種？其特點如何？根據站房所處位置不同，其布置形式大致可分為：“一”字形布置；“T”字形布置；“L”字形布置。特點是：“一”字形布置：候車廳、售票廳均沿城市主干道呈“一”字形排列，且兩廳大門朝向一致。這種布置的車站，立面雄偉、壯觀，缺點是車站占據主要街道地段長，立面處理面積大，增加造價，又因城市規(guī)劃對車站臨街建筑有一定的高度要求，造成輔助房間過多?！癟”字形布置：售票廳和候車廳呈“T”字形排列，臨街部分采用高層建筑，通常地

24、面層作售票綜合服務廳，二層以上作為辦公及生活用房，將大跨度的單層候車廳布置在后面。這種布置占據臨街地段短，容易滿足城市對車站建設的要求?！癓”字形布置：售票廳與候車廳的大門分別面臨兩條大街，呈“L”字形。這種布置適于客運站位于城市交叉口，布置形式比較靈活，但兩個臨街部分都要做立面處理。8 試分析汽車客運站規(guī)模過大、過小的利弊？你認為合理的車站規(guī)模應如何確定？汽車客運站規(guī)模直接關系到客運站的營運效率和經濟效益。規(guī)模過大會造成投資的增加，占地面積的增大，營運成本也會相應的增加，造成資源配置的不合理而帶來浪費；規(guī)模過小則不能保證人們出行的要求，不能保證服務的質量，高峰期間供給不足，導致班車不能按時發(fā)

25、車，旅客在站滯留時間過長，甚至擁擠和秩序的混亂。第五章 汽車客運站設計1 汽車貨運站具有哪些基本功能？汽車貨運站的基本功能有：運輸服務功能、運輸組織功能、中轉換裝功能、多式聯運功能、綜合物流服務功能、通訊信息功能、輔助服務功能。2 汽車貨運站的主要類別有哪些？掌握各各類貨運站的生產過程和工藝流程。貨運站在形式上分為：普通貨運站、零擔貨運站（P181-182）、集裝箱中轉站（P163-164）、物流中心、配送中心和物流園區(qū)。3公路貨運站的站級是如何劃分的？其劃分依據是什么？依據設施設備配置、年換算貨物吞吐量設施設備符合jt/t402-1999規(guī)定一級站：年換算貨物吞吐量Q60萬噸二級站：年換算貨

26、物吞吐量60Q30萬噸三級站：年換算貨物吞吐量30Q15萬噸四級站：年換算貨物吞吐量15Q萬噸簡易站場：以停車場為依托的貨運站場4公路零擔貨運站的站級是如何劃分的？其劃分依據是什么？依據設施設備配置、年換算貨物吞吐量設施設備符合jt/3133-88規(guī)定一級站：年換算貨物吞吐量Q6萬噸二級站：年換算貨物吞吐量6Q2萬噸三級站：年換算貨物吞吐量2Q萬噸5公路集裝箱貨運站的站級是如何劃分的？其劃分依據是什么？依據集裝箱中轉站設計年度的年箱運組織量和年堆存量，可將集裝箱中轉站劃分為一、二、三級站。6公路集裝箱貨運站的業(yè)務功能有哪些？港口、車站、貨主間的集裝箱“門到門”運輸與中轉運輸；集裝箱貨物的拆掏箱

27、、裝拼箱、倉儲和接取、送達；空、重箱的裝卸、堆存；集裝箱的檢查、清洗、消毒和維修；貨物的受理、堆碼和保管等；運輸車輛、裝卸機械及設備的維修與管理；為貨主代辦報關、報檢等貨運代理業(yè)務。7集裝箱裝卸工藝方案有哪幾種？其特點如何？你認為一、二級站分別應采用哪種裝卸工藝方案？集裝箱裝卸工藝方案有四種：龍門起重機裝卸工藝方案：這種方案堆碼層數多，作業(yè)通道窄，堆存箱數多，堆場平面利用系數大，使用壽命長，裝卸效率高，要求基礎強度高，堆場結構復雜，投資較大；叉車裝卸工藝方案：操作靈活，適應性強，對堆場基礎要求也較低，造價相對較低，但作業(yè)半徑大，堆場平面利用系數低，作業(yè)通道寬，作業(yè)效率低；汽車起重機（或輪胎起重機）裝卸工藝方案：操作靈活，可跨箱作業(yè)，堆碼層數多，但可靠性和完好率均較差；跨運車裝卸工藝方案：裝卸效率高，使用年限長，并可使集裝箱密集堆放，堆場面積利